STCC Reglemente Tekniskt Reglemente för Nationella Super 2000-bilar. (STCC NS 2000)

Transkript

1 STCC Reglemente Tekniskt Reglemente för Nationella Super 2000-bilar. (STCC NS 2000) 1. DEFINITION Storskalig serieproducerad standardbil som modifierats med ett "Kit" = STCC NS 2000 Kit. Motor som används skall ha sitt ursprung från den homologerade modell som modifierats med ett "Kit". Motor från annan modell kan tillåtas efter dispens från STCC AB. Motor enligt BTC Touring Technical Regulations kan tillåtas efter dispens från STCC AB dock med reviderat maximalt varvtal. 2. HOMOLOGERING Minst 2500 helt identiska bilar måste ha tillverkats inom 12 efterföljande månader och homologerats av FIA i Grupp A. Bilar ej tillverkade i tillräckligt antal och/eller ej är homologerade i Grupp A kan tillåtas efter dispens och nationell STCC homologering från STCC AB. Supply Variants (VF) homologerade i Grupp A är också giltiga i Grupp N (NS2000). Option Variants (VO) gällande i Grupp A är INTE tillåtna i Grupp N (NS2000), såvida det inte gäller: - skyddsbur - stolsfästen samt stolinfästningar - infästningspunkter för säkerhetsbälten Evolutioner av typ (ET), Kit variants (VK) och Sport evolutioner (ES) homologerade i Grupp A är INTE giltiga i Grupp N (NS2000). Dock är Evolutioner av typ (ET) och Sport evolutioner (ES) homologerade i Grupp A från och med giltiga i Grupp N (NS2000). Användande av hela eller delar av ett "Kit" i enlighet med tillverkarens instruktioner i homologeringshandlingarna är obligatoriskt. Ett chassinummer på varje bil, skall vara instansat på en bärande del av karossen. Varje nummer skall referera till endast en bil. 2.1 Godkänd original standardbil Original standardbil skall ha fyra dörrar (bil med två dörrar kan tillåtas efter dispens av STCC AB), längd över 4,2 m (bil med längd mellan 4,0 och 4,2 m kan tillåtas efter dispens av STCC AB), cylinder kapacitet mellan 1,7 och 2,3 liter samt maximum 6 cylindrar. En original turboladdad motor i standardbilen är tillåten att användas (dock utan överladdning). 3. ANTAL SÄTEN Bilar måste minst ha fyra sittplatser, i enlighet med dimensioner definierade i Grupp A. 4. TILLÅTNA ELLER OBLIGATORISKA TILLÄGG OCH MODIFIERINGAR Alla modifieringar vilka inte uttryckligen tillåtits av detta reglemente är FÖRBJUDNA. En tillåten modifiering får inte föra med sig en otillåten modifiering. Det enda arbete som får utföras på bilen är det som behövs vid normal service, eller för utbytande av detaljer som skadats vid förslitning eller olycka. Gränserna för de tillåtna modifieringarna och installationerna är specificerade här nedan. Frånsett detta, så kan delar som skadats genom förslitning eller olyckshändelse endast bytas ut mot originaldelar identiska med den skadade delen. Genom hela bilen kan varje bult, skruv och mutter ersättas med vilken annan bult, skruv eller mutter under förutsättning att de kommer från samma familj av material och har samma diameter som originaldelen och har någon typ av låsning (låsbricka, låsmutter, etc.) Bilarna skall vara strikt serieproducerade modeller identifierade i homologeringshandlingarnas data. Artikel 251, 252 och 253 i FIA Appendix J är tillämpliga, men paragrafer skrivna i detta reglemente samt STCC Tävlingsreglemente har företräde. Även om det inte uttryckligt är förbjudet, så kommer varje modifiering som inte är inom reglementets andemening och som kan öka bilens kostnader omedelbart att förbjudas av STCC AB. 4.1 Material Mekaniska delar får genomgå kemisk behandling och/eller värmebehandling förutsatt att vikter och dimensioner i homologeringshandlingen respekteras. Förutom när det uttryckligen är tillåtet i reglementet, är användandet av titan, keramik, magnesium, komposit material eller förstärkt fibermaterial förbjudet, utom i de fall det exakt motsvarar original material. Användandet av brandhärdigt komposit material är tillåtet. Skadade gängor kan repareras genom att skruva i en ny gänga med samma innerdiameter (typ helicoil). 5. MINIMIVIKT Minimivikt på bilen, inklusive förare med full utrustning, kommer att fastställas individuellt efter förbesiktning och eventuell testkörning. Dessa minimivikter måste alltid respekteras under en tävling, speciellt när bilen korsar mållinjen. Minimivikt kan revideras individuellt. I de fall en STCC NS 2000-bils minimivikt är samma som för en liknande FIA Art. 263-bil skall motorhuv, dörrar på passagerarsidan och rutor bytas ut till originalmaterial efter begäran från STCC AB. Det är tillåtet att komplettera vikten på bilen med en eller flera ballastvikter, förutsatt att de är enhetliga klossar, fastsatta med hjälp av verktyg och med möjlighet att montera plombering, samt placerade på golvet inne i kupén eller inne i bagageutrymmet, synliga och möjliga att plombera av Teknisk kontrollant. Ballastvikter måste monteras mot karossen med minst 8.8 klassade bultar, med en diameter på minst 8mm, och med förstärkningsplattor i enlighet med ritning Minimiarea för varje infästningspunkt mellan kaross och förstärkningsplatta är 40 cm2. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

2 6. SÄKERHETSBESTÄMMELSER Säkerhetsföreskrifter för Grupp A bilar, som specificeras i Artikel 253 av Appendix J, är tillämpliga (utom Artikel ). Automatisk bränsleavstängning som beskrivs i Artikel är obligatoriskt. 6.1 Extra låsanordning Två extra låsanordningar skall vara monterade på vardera motorhuv och bagagelucka. Original låsmekanism skall göras obrukbar eller demonteras. 6.2 Förarstol Original förarstol skall ersättas med en FIA-homologerad tävlingsstol (8855/1999 eller 8862/2009) som har fem (5) öppningar för säkerhetsbältet och med förlängning (öron), vadderat med energiupptagande och brandsäkert material, runt förarens huvud. Endast stolar som finns i listan över homologerade stolar (FIA Technical list nr. 12) och som benämns med frasen Seats in compliance with the Super 2000 technical regulations får användas. Stolens livslängd är maximalt 5 år från tillverkningsdatum. En förlängning på 2 ytterligare år kan tillåtas av stolstillverkare vilket skall indikeras med en dekal på stolen. Om där är en dyna eller stoppning mellan den homologerade stolen och föraren, är den maximala tjockleken på denna 50 mm. Användande av karbon eller aramid är tillåtet. Stolen skall vara monterad med minst fyra (4) M8 bultar av minst 10.9 kvalitet. Stolsinfästningar skall vara homologerade tillsammans med skyddsburen och/eller i enlighet med ritning nr Rörmaterial som används skall vara stål, med minimum diameter 38 mm och med en tjocklek av 2,5 mm eller med minimum diameter 40 mm och med en tjocklek av 2 mm, men utan modifieringar på den homologerade karossen. För nybyggda bilar från 1/ gäller att stolsinfästningar skall vara homologerade tillsammans med skyddsburen eller i enlighet med FIA Artikel inklusive ritning nr B. Original stolsinfästningar får demonteras. Användande av stolsunderrede homologerade tillsammans med tävlingsstolen rekommenderas. Förarstolen för flyttas bakåt, men inte bakom den vertikala linje som definieras av original baksätets främre kant. Gränsen utgörs av den bakersta punkten av förarens skuldror. 6.3 Säkerhetsbälte Säkerhetsbälte 3" (76 mm) brett med vridlås och som har minst fem (5) infästningspunkter, homologerade i enlighet med FIA standard 8853, är obligatoriskt. 6.4 Skyddsbur En skyddsbur i enlighet med Artikel av Appendix J är obligatorisk. Skyddsbur skall vara homologerad eller certifierad av FIA eller SBF och vara homologerad i Kit. Minimum specifikationer på rör som används till homologerad huvudbåge är: diameter 40 mm, tjocklek 1,5 mm och sträckgräns 50 dan/mm2. Alla rör eller förstärkningar skall ha en minimum diameter på 30 mm med 1,5 mm tjocklek. Maximum längd på alla rör om de läggs ände mot ände är 15 meter för rör med en diameter på mindre än 40 mm. Stöd som används för montering av rattstång eller av andra delar behöver nödvändigtvis inte vara rör. Den del av skyddsburen som är placerad ovanför det horisontala planet passerande genom nedre kanten på sidofönsterna skall väga minst 30 % av den totala vikten på skyddsburen. Alla skyddsburens rör som befinner sig inom en radie av 50 cm från föraren huvud, detta mått tagit med föraren sittande i förarstolen och med säkerhetsbältet fastspänt, skall kläs med flamsäker FIA homologerad stoppning som skydd. 6.5 Brandsläckare Fast brandsläckningssystem homologerat av FIA i enlighet med Artikel av Appendix J är obligatoriskt. 6.6 Fönsternät Nät: Ett fönsternät monterat på förarsidan är obligatoriskt. Det måste ha följande specifikationer: - nätet skall vara gjort av band med minst 19 mm bredd. - maskstorlek skall vara minimum 25 x 25 mm och maximum 60 x 60 mm. Materialet skall vara flamsäkert och hopsytt vid varje ställe banden korsar varandra. Nätet får ej vara av temporär natur. - sett från sidan måste det nå från centrum av ratten till b-stolpen. Montering: Nätet skall vara monterat antingen på skyddsbågen eller på en fast punkt på karossen, ovanför förarens sidoruta, med ett "quick release system" som skall fungera även om bilen slår runt. Det skall vara möjligt att demontera nätet med en hand. På denna del skall spaken eller handtaget vara målat med en självlysande orange färg. Ett tryckknappsystem är tillåtet förutsatt att det uppfyller kraven i denna punkt. Tryckknappen skall vara synlig från utsidan, vara målad med en självlysande orange färg och märkt "press". 6.7 Dörrar, sidokrockskydd Endast demontering av ljudisoleringsmaterial i dörrar är tillåtet. - Dörrar på förarens sida: Demontering av original sidokrocksförstärkning är tillåtet. Insidan av dörrarna skall fyllas med energiabsorberande material homologerat i Kit. En sidoskyddspanel av kompositmaterial för förardörren är obligatoriskt, vilken skall vara homologerad i Kit. Minimimått på denna panel skall följa anvisningar i ritning och vara monterad på skyddsburen eller på karossen. Minimihöjd på denna panel skall vara från botten av dörren till den översta delen av skyddsbågens dörrsträva. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

3 Om den bakersta punkten på förarens axlar är bakom b-stolpen sett från sidan, är sidoskyddspanelen obligatorisk upp till denna punkt vid bakdörren också, och måste vara monterad på skyddsburen eller på karossen. - Övriga dörrar: Demontering av original sidokrocksförstärkning är tillåtet i syfte att installera: - En sidoskyddspanel av kompositmaterial vilken skall vara homologerad i Kit. Minimimått på denna panel skall följa anvisningar i ritning Minimihöjd på denna panel skall vara från botten av dörren till den översta delen av skyddsbågens dörrsträva. eller: - Insidan av dörrarna skall fyllas med energiabsorberande material homologerat i Kit. 6.8 Bogserögla Alla bilar skall alltid vara utrustade med en främre och en bakre bogserögla. Bogseröglan skall ha en minsta håldiameter på 60 mm och vara placerad minst 25 mm framför närliggande karossdel. 100 mm över och under denna ögla måste det vara fritt, för att möjliggöra för banfunktionärer att kunna fästa band eller bygel. Bogseröglans konstruktion och position skall vara sådan att den kan användas om bilen stannat i en sandfålla eller liknande. Den inre delen skall vara flexibel eller deformerbar för att kunna fällas in i karossen så att den ej sticker ut utanför bilens omkrets. Stålwire med minst 8 mm diameter rekommenderas. Bogseröglan skall vara utmärkt med en pil och ordet TOW och målad gul, röd eller orange i kontrast med bilens färg. Håltagning i stötfångare, begränsat till vad som är absolut nödvändigt, är tillåtet för genomgång av bogserögla. 7. MOTOR 7.1 Cylindervolym Cylindervolym får ej överskrida 2000cm3. Cylinderdiameter och slaglängd skall homologeras i Kit. Med respekt till cylinderdiameter (punkt 314 i homologeringshandling), är en tolerans på 0.05 mm vid övre dödpunkt och en slitage tolerans på 0.1 mm under övre dödpunkt tillåtet, förutsatt att den totala cylindervolymen ej överstiger 2000 cm3. Överladdade motorer är förbjudet. 7.2 Elektronik Fabrikat och typ av tändstift och tändspolar, varvtalsstopp och kablar är fritt. Sensorer och givare till styrenheten (ECU) är fria, dock ej deras antal. Tillverkning och utförande av sensorhjul för sensorerna är fritt, liksom all modifiering av alla förekommande hjul. Ingen av dessa tillåtna modifieringar får ha någon effekt på den mängd luft som når motorn. Avseende motorns varvtals (rpm) signaler och dess överföring, får bara de roterande motorvarvtalssignalerna ha kontakt och överföras till motorns styrenhet (ECU). Alla elektroniska förarhjälpsystem (inklusive dess sensorer) är förbjudet (ABS/ASR/EPS..). Direktinsprutning är endast tillåtet om det används på den homologerade original bilmodellen. Styrenhet (ECU) skall vara homologerad i Kit. Mjukvara måste vara godkänd av FIA/STCC AB, och får inte ändras utan tillstånd. Det av STCC AB godkända dataloggningssystemet skall vara monterat för teknisk övervakning. Detta system ska kontrollera : - motorns varvtal (max 8500 rpm för 4 cylinder, max 8750 rpm för 5 cylinder, max 9000 rpm för 6 cylinder) - trottelspjällets position Sensorns placering skall vara på spjällhuset och drivas direkt av spjällaxeln (1/1 ratio) samt kontinuerligt överföra öppningspositionen på spjället (0 till 100 %). - fordonets hastighet - växellådans växelläge (förutom växellådor med H-mönster) Sensorer på hjul, drivaxlar och differential får endast kopplas till det av STCC AB godkända datalogging systemet. Ett team-datalogging system är tillåtet, men endast följande sensorer är tillåtna: - temperatur sensorer (termistor, termoelement, infraröd); - statiska tryck sensorer ; Däcktrycks sensorer är tillåtet. Tryckskillnads sensorer för att mäta bilens hastighet är förbjudna. - varvtals sensor, rotation (Hall effekt, induktiv) ; - accelerometers ; - gyroskop ; - strömbrytare ; - linjär eller vinklad potentiometer sensorer ; - 3 trådtöjnings givare (inklusive den som används för motorns cut-off på växelkontrollen) förutsatt att de inte är monterade på drivlinan; - LVDT sensorer. 7.3 Kylsystem Termostaten är fri, så är också dess kontrollsystem och temperatur när elfläkt startar. Kylarlock och dess låssystem är fritt. Förutsatt att de är monterade på original position utan några modifieringar på karossen, är kylare och dess infästningar fritt, vilket också luftstyrningar framför kylaren är. Luftkylningsdetaljer (rör, luftstyrningar, slangar, etc.) framför kylaren får vara tillverkat av kompositmaterial. Original expansionskärl får ersättas med andra förutsatt att volymen på de nya kärlen ej överstiger 2 liter och att de är placerade i motorutrymmet. Kylslangar, externa till motorblocket, och dess tillbehör är fritt. Slangar/rör av annat material och/eller annan diameter får användas. Kylarfläkt är fritt. Vattenspraysystem av något slag är förbjudet Värmesystem Original värmesystem får demonteras, men ett elektriskt eller liknande defrostersystem skall finnas och fungera. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

4 7.4 Bränsle och insugningssystem Original eller homologerat (i Kit) insprutningssystem skall användas. Det maximala bränsletrycket på 10 bar (endast indirekt insprutning) får ej överskridas någonstans i bränslesystemet. Variabla insugningssystem är förbjudna. Om ett fordon har ett sådant system originalmonterat, skall det demonteras eller göras obrukbart. Ett nytt insugningsrör och gasspjäll får homologeras i Kit. Homologerat insugningsrör skall vara utrustat med endast ett gasspjäll som har en maximal diameter på 64 mm vid gasspjällets öppning. Gasspjället är fritt men diametern på spjällaxeln skall vara minst 10 +/-0,05 mm. Tjockleken på gas spjället skall vara konstant. Gaswire får dubbleras eller utbytas mot annan. Endast en direkt mekanisk länk mellan gaspedal och gasspjäll är tillåtet. Om en bil är homologerad med elektrisk trottel, skall denna göras obrukbar och en ny pedal får installeras. Bränsleinsprutarnas flödesmängd är fri, men deras antal, arbetsprincip och position skall vara original eller homologerat. 7.5 Luftfilter Luftkanaler uppströms och nerströms från luftfilterboxen är fria och får vara tillverkade i kompositmaterial. Luftfilterboxen är fri på följande villkor: - där skall finnas en filtrerande enhet (luftfilter) i boxen. Denna enhet är fri så länge den filtrerar dammpartiklar. - all luft som når motorn måste passera genom denna filtrerande enhet. - användandet av glasfiberbaserat komposit material är tillåtet, förutsatt att det är brandhärdigt. Luftfilterboxens position i motorrummet är fritt. 7.6 Oljesystem Förutsatt att de är monterade utan några modifieringar på karossen och är monterade inom karossens omkrets, är oljekylare och dess infästningar fritt. Montering av skvalpplåtar i oljesumpen är tillåtet. Oljesumpen får förstärkas utvändigt genom tillsats av material, förutsatt att materialet är av samma typ, följer original form och är i ständig kontakt med varandra. En oljeavledare får monteras mellan ytan på oljesumpens packningsyta och motorblocket, förutsatt att avståndet mellan dessa ytor ej ökas med mer än 6 mm. Om original motor har en oljeavledare monterad, får denna demonteras. Montering av ett oljefilter, eller filterinsats, är obligatoriskt, och allt oljeflöde måste passera genom detta filter eller filterinsats. Funktion och position på filter eller filterinsatsen är fri. Pumpfilter (oljepumppickup) är fritt vilket också antalet är. Oljesticka (mätare) är fritt, men skall alltid finnas och får inte ha någon annan funktion. En luft/oljeseparator får monteras utanför motorn (minimivolym 1 liter) i enlighet med ritning Oljan kan endast rinna från oljeuppsamlingskärlet till motorn med hjälp av gravitationskraft. Om oljesystemet inkluderar en öppen typ av oljeventilation, skall denna ventilation kopplas till ett oljeuppsamlingskärl med en kapacitet på minst 2 liter. Detta uppsamlingskärl skall antingen vara gjort av genomskinlig plast eller inkludera ett transparant fönster. Om inte, måste ventilationen ledas tillbaka till motorn via insugningsröret. För att göra det möjligt att montera oljetemperatursensorer är det tillåtet att göra hål och gänga med max. 14 mm diameter i respektive hus. Oljekanaler i motorblock och i topplock får delvis eller helt blockeras genom tillägg av demonterbara detaljer utan svetsning eller limning Oljepump Utväxling och invändiga detaljer i pumpen är fritt. Flödestakten får modifieras i förhållande till originaldelarna. Oljepumpens hus och dess position skall vara original, men huset får bearbetas inuti. Montering av en kedjespännare till oljepumpen är tillåtet Oljetrycksackumulator En oljetrycksackumulator kopplad till motorns oljesystem är tillåtet. Maximal kapacitet är 3 liter. 7.7 Motordelar Cylinderblock Det är tillåtet att täcka oanvända öppningar i cylinderblocket, vars enda syfte är att täta öppningen. Existerande gängade hål på motorblocket får bearbetas cylindriskt upp till ett maximalt djup som motsvarar diametern på gängan, i syfte att montera centreringsbussningar som fungerar som styrningar för monterad utrustning Topplock Topplock skall vara original eller homologerat i Kit. Material och tjocklek på topplockspackning är fritt. Minimihöjden på topplocket får reduceras genom planing med max. 2 mm (punkt 321c i homologeringshandling). Topplocket får justeras, balanseras, reduceras eller förändras i form genom bearbetning, under förutsättning att det alltid är möjligt att fastställa ursprunget på originaldelen. Insugnings och avgasportar i topplocket, och insugningsrörets portar, får bearbetas i enlighet med Art av Appendix J, så länge dimensionerna i homologeringshandlingen respekteras. Ventilsäten är fria, liksom ventilstyrningar, men ventilens vinkel i förhållande till topplocket måste bibehållas som original. För kontroll av driftförhållanden under motorns utveckling så är det tillåtet att göra ett hål eller ett gängat hål med maximalt 14 mm diameter för montering av en trycksensor. Under tävlingsförhållanden skall denna sensor vara demonterad och hålet skall vara tätat Kompressionsförhållande Kompressionsförhållandet får modifieras men får aldrig överstiga 11/1. Om bilen är homologerad med ett högre kompressionsförhållande, måste det korrigeras så att det inte överstiger 11/1. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

5 7.7.4 Kolv Kolv skall vara original eller homologerad i Kit. För original kolv gäller följande: Kolvens överdel får bearbetas i syfte att justera kompressionsförhållandet. Kolvens nederdel och innerdel får bearbetas i syfte att justera vikten. För homologerad kolv i Kit gäller följande: Minimumvikt för en kolv ( med kolvbult och ringar): gram för 4 cylinder gram för 5 cylinder gram för 6 cylinder Varje kolv skall ha minst 2 kolvringar (1 oljering och 1 kompressionsring) med minst 1,1 mm tjocklek vardera Kamaxel Remskivor för drivning av kamaxel är fritt förutsatt att kamrem och/eller kamkedja bibehåller original karaktär förutom materialet. Kamaxel/kamaxlar är fritt, men antalet kamaxlar får ej förändras. Ventiler skall vara homologerade eller original. Ventilfjädrar och dess hållare är fritt men fjädrarna skall vara tillverkade av stål och dess hållare tillverkade av samma material som original. Antal och diameter på lager skall bibehållas som original. Variabla kamaxelsystem (variation på kamaxeltider) är förbjudet. Om en bil är homologerad med ett sådant system, skall det göras obrukbart genom demontering eller blockering. Ventillyft, som definierats i artikel 326e i homologerings-handlingen, får modifieras, men får aldrig överstiga: - 11 mm för 4 cylinder - 10,5 mm för 5 cylinder - 10 mm för 6 cylinder (detta är maximum utan toleranser). Om en bil är homologerad med högre ventillyft, måste kamaxel modifieras så att ventillyft ej överstiger ovanstående mått. Ventillyftare är fritt men dess höjd och diameter skall bibehållas. Vipparmar är fria men skall vara utbytbara med original detalj. Distansen mellan ventilens ledpunkt och vipparmens roterande ledpunkt skall bibehållas som original. Om original kamdrivning inkluderar ett automatiskt hjälpspänningssystem får detta neutraliseras mekaniskt och justerings shims får användas Balansaxel Om original motor inkluderar balansaxel(ar), får de och deras drivsystem demonteras Vattenpump Vattenpumpens remskiva är fri, men original vattenpump skall bibehållas Remmar, remskivor och kedjor Om original motor är utrustad med en automatisk rem (eller kedje) spännare, så är det tillåtet att mekaniskt låsa fast den i en given position. Tillägg eller demontering av rem (eller kedje) spännare är tillåtet förutsatt att fästpunkterna på original motor används. Vevaxelns remskiva (inklusive dess vibrationsdämpare) och hjälpaggregatens remmar och/eller kedjor är fria, förutsatt att de bibehåller original funktion. 7.8 Svänghjul Minimumvikt på svänghjul är 4000 gram (inklusive fastsättningsskruvar vevaxel-svänghjul). Det skall vara tillverkat i ett stycke och startkuggkransen får svetsas fast. Startkuggkransen skall vara identisk med original (ytterdiameter, antal och bredd på kuggar). Endast stål är tillåtet. Svänghjulet skall vara homologerat i Kit eller vara i enlighet med artikel Vevaxel Vevaxel skall vara original eller homologerad i Kit. Diameter på lager och vevtapp får reduceras med maximum 0,5 mm. För homologerad vevaxel gäller följande: Material får ej förändras (t.ex. järnmaterial bibehålls). Minimivikt på komplett vevaxel skall vara: - 13 kg för 4 cylinder - 15 kg för 5 cylinder - 17 kg för 6 cylinder Diametern på vevaxellager får ökas oavsett typ av motor. Diametern på vevaxellager och vevstakslager får reduceras med maximum 25 % Vevstakar Vevstakar skall vara original eller homologerad i Kit. För homologerade vevstakar gäller följande: Endast stål är tillåtet. Minimivikter med bussningar/lager och skruvar: gram för 4 cylinder gram för 5 cylinder gram för 6 cylinder STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

6 7.11 Avgassystem Avgassystemet är fritt nerströms från topplocket förutsatt att den fastställda ljudnivån på 110 db(a) vid 6000 varv, mätt i enlighet med FIA ljudmätningsmetod, ej överskrids. Variabla avgassystem är förbjudna. Om en bil är originalmonterad med ett sådant system, skall det göras obrukbart. Avgasgrenröret är en del av avgassystemet. Lambdasonden får demonteras men dess fastsättningspunkt måste då tätas. Alla bilar skall vara utrustade med en homologerad katalysator vars position är fri. Alla avgaser skall alltid passera genom katalysatorn. Avgassystemets ändrör skall mynna ut vid bilens bakre del, inom bilens omkrets, och vara mindre än 10 cm från denna omkrets. Ljuddämpare och katalysatorer sedda i genomskärning skall alltid passa i en rektangel vars aspekt förhållande ej är större än 2,5. Dessutom skall omkretsen sedd i genomskärning alltid vara konvex. En tolerans på +/- 3 mm gäller vid mätning av konvexiteten Motorfästen Motorfästen får ersättas, oavsett material och utformning, förutsatt att motorns och växellådans position förblir oförändrad, och att de ej har någon ytterligare funktion. Likväl, skall fästenas position på karossen och/eller motorvaggan förbli oförändrad. En tolerans av +/- 5mm kommer att tillämpas vid mätning av dessa positioner. 8. TRANSMISSION 8.1 Växellåda Tillåtna växellådor Växellåda homologerad tillsammans med bilen i 2500 exemplar. Ett maximum av fem (5) användbara växlar framåt och en (1) användbar växel bakåt, samt i arbetsföljd, är tillåtet. Om original växellåda har fler än fem (5) växlar framåt, skall dreven på sjätte (6) växeln osv. göras obrukbara genom borttagning av kuggarna på alla berörda drev. Insidan på originalhuset är fritt men endast detaljer av stål eller aluminium-legering får användas, utom i lager och skiftgafflar då det också får användas brons eller koppar-baserade material. Sekvensiell växellåda homologerad i Kit. Ett maximum av sex (6) användbara växlar framåt och en (1) användbar växel bakåt, samt i arbetsföljd, är tillåtet. Hus skall vara tillverkat av aluminium-legering. Minimivikt på komplett växellåda (utan fästen, olja, koppling, växelkontroll, och drivaxel) skall vara: - 35 kg för växellåda med en integrerad differential kg för växellåda utan differential. Kostnaden för en komplett växellåda skall vara mindre än Euro. Tjugo (20) utväxlingar framåt och en (1) utväxling bakåt får homologeras i Kit Smörjsystem Oljekylare, samt ett system för att cirkulera oljan utan att framkalla tryck, är tillåtet. Trycket kommer att mätas i ingången till växellådans krets. Original växellådshus får förses med två (2) oljecirkulationsanslutningar. Deras enda uppgift skall vara att koppla på inflödes och utflödes slangar i oljesystemet Växelkontroll Växelspak och dess överföring skall homologeras i Kit samt vara tillverkade av stål eller aluminium material, dock är ledpunkterna fria. Kontakter eller tryckkännare som tillåter motorn att bryta (tändning, insprutning) vid växlingstillfälle, är tillåtet. Modifieringar på karossen för genomgång av den nya växelöverföringen är endast tillåtet om det inte strider mot andra punkter i detta reglemente. Växla (skifta växel) måste göras mekaniskt. Växellådans växelmönster (förutom sekvensiell växellåda) skall vara identisk med originalbilen Fästen Transmissionens infästningar får ersättas mot annat, oavsett material, förutsatt att positionen på transmissionens delar förblir oförändrad. En tolerans av +/- 5mm kommer att tillämpas vid mätning av dessa positioner Utväxlingar Transmissionssystemet måste alltid inkludera en backväxel, som kan kopplas in av föraren sittande i förarstolen och med bältet fastspänt. Ett mekaniskt spärrsystem för att förhindra oavsiktligt iläggande av backväxeln är tillåtet. Original växellåda homologerad tillsammans med bilen i 2500 exemplar: Original utväxling skall bibehållas upp till den andra (2) decimalen, avrundat upp eller ner enligt aritmetisk regel (1,044=1,04, 1,045=1,05) i förhållande till den tredje (3) decimalen, med en tolerans av + eller - 3 %. Exempel: 1,044=1,04+/-3% och 1,045=1,05+/-3%. I tillägg till ovanstående text, kan fabrikanten homologera i Kit, endast en gång per homologeringshandling, en serie av fem ytterligare växlar (drevpar) framåt och en backväxel (utväxling och antal kuggar), med eller utan synkronisering. Serien av utväxlingar homologerade i Kit är tillåtna att användas. Sekvensiell växellåda homologerad i Kit: Endast de utväxlingar som homologerats i Kit är tillåtna att användas. 8.2 Koppling Endast en koppling är tillåtet. Kolfiberkoppling är tillåtet. Kopplingen får maximalt bestå av 3 skivor på den ingående axeln i växellådan. Tryckplattan är fri, under förutsättning att följande punkter ej modifieras: - original typ (torr eller våt) STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

7 - arbetsprincip (manövrerad av föraren, automatisk, t.ex. centrifugal) - original fjädertyp (solfjäder eller spiralfjäder) Ytterdiameter på tryckplattan får inte vara mindre än 183 mm, och den får ej vara större än original. Antal monteringsskruvar och deras position på svänghjulet är fritt. Kopplingens kontrollsystem är fritt men måste bibehålla samma typ som original. (hydraulisk eller mekanisk) Ett automatiskt åtspänningssystem på kopplingens kontrollsystem får ersättas med ett mekaniskt system och vice versa. Ett stopp för kopplingen (urtrampningslager) är fritt. 8.3 Differential Tillåtna differentialhus Original hus homologerad tillsammans med en bil i 2500 exemplar, och på samma homologeringshandling som grundbilen: Får ej användas tillsammans med sekvensiell växellåda homologerad i Kit. Insidan på originalhuset är fritt men endast detaljer av stål får användas, utom i lager då det får användas brons eller koppar-baserade material. Hus homologerade i Kit: Får endast användas tillsammans med sekvensiell växellåda homologerad i Kit. Insidan på originalhuset är fritt men endast detaljer av stål får användas, utom i lager då det får användas brons eller koppar-baserade material Smörjsystem Oljekylare, samt ett system för att cirkulera oljan utan att framkalla tryck, är tillåtet. Trycket kommer att mätas i ingången till differentialhusets krets. Original differentialhus får förses med två (2) oljecirkulationsanslutningar. Deras enda uppgift skall vara att koppla på inflödes och utflödes slangar i oljesystemet Differential och slutväxel En mekanisk diffbroms, i original differentialhus, är fritt. Med "mekanisk diffbroms" menas alla system som endast arbetar mekaniskt, dvs. utan hjälp av hydraulik eller elektriska system. En viskös (silikon/visco) diffbroms är inte att betrakta som ett mekaniskt system. Ett original anti-spinn kontrollsystem måste göras obrukbart genom att demontera dess kontrollenhet. Original hus homologerat tillsammans med bilen i 2500 exemplar: Endast de slutväxel-utväxlingar (kronhjul-pinjong) homologerade i Kit är tillåtna. Hus homologerade i Kit: Endast den slutväxel-utväxling (kronhjul-pinjong) homologerad i Kit är tillåten. 8.4 Drivaxlar Drivaxlar (inklusive knutar) är fritt förutsatt att de överensstämmer med följande: - axlar mellan differential och hjul skall bibehålla originalknutens princip på hjulets sida. - längsgående axlar (mellan växellåda och bakre differential) skall bibehålla samma material som original samt samma princip som original knutar. 8.5 Traction control All form av "traction control" är förbjudet. 9. HJULUPPHÄNGNING 9.1 Främre hjulupphängning Hjulspindel (navhållare) skall vara original eller homologerad i Kit. Hjulupphängningsdetaljer (länkarmar, stag, infästningspunktens förstärkningar bultade i karossen eller i vaggan) såväl som karossen och vaggan skall vara original och måste följa rådande reglemente, eller så skall de vara homologerade i Kit. Hjulupphängningsdetaljer av ny design (ersättning av original detalj) homologerat i Kit får ej modifieras. Ledpunkter får vara av ett annat material än original (dvs. hårdare gummibussningar, plast, aluminium, uniballs, etc.). Gummibussningar eller kulleder får ersättas med uniballs eller enkla lager. På karossens sida får ledpunktens centrumposition på övre och nedre länkarmen eller stagen och/eller hjulnavshållare flyttas maximalt 20 mm (30 mm för framhjulsdrivna bilar med McPherson framvagn) i förhållande till original position, i en referensram gentemot karossen, vilket skall homologeras i Kit. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera karossen eller vaggan, eller infästningspunktens förstärkning bultad mot karossen eller vaggan, inom en sfär av 100 mm radie från original ledpunkts centrum. På hjulets sida får ledpunktens centrumposition på övre och nedre länkarmen eller stagen och/eller hjulnavshållare flyttas maximalt 17 mm i längdled och 40 mm i sidled i förhållande till original position, i en referensram gentemot länkarmen eller staget, vilket skall homologeras i Kit. Längdled definieras genom länkarmen eller stagets rotationsaxel i förhållande till karossen. Sidled definieras genom den vinkelräta axeln i förhållande till längdled som definierats ovan, passerande genom original ledpunkts centrum på hjulets sida. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera länkarmen eller stagets yttersta del genom tillägg av ett demonteringsbart system, inom 100 mm från original ledpunkts centrum. Den roterande axelns position på ledpunkterna får förflyttas maximalt 20mm (30 mm för framhjulsdrivna bilar med McPherson framvagn) i förhållande till den roterande axelns originalposition. Positionen på styrstagsinfästningens ledpunkt på hjulspindeln är fri men fastsättningspunktens axelmakter skall vara identiska som original. Original hjulupphängningsdetaljer får inte modifieras på något sätt, förutom skapande av runda spår för montering av stopp (låsring eller liknande) och montering av gängade låsdetaljer (stoppskruv, låspinnar, skruvar eller liknande) för de excentriska lagerna samt STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

8 bearbetning av de koniska hålen för fixering av kulleder, för förändring till cylindriska hål, vars diameter skall överensstämma med den största diametern på det koniska originalhålet. Med detta menas att efter demontering av den nya ledpunkten på hjulupphängningsdetaljen ska original ledpunkt kunna monteras och original funktion på hjulupphängningen kan återskapas. I de fall en original ledpunkt är pressad (krympt) fast i hjulupphängningsdetaljen, måste det vara möjligt, efter demontering av den nya ledpunkten, att montera original ledpunkt i sin originalposition. Dock, är det inte nödvändigt att original funktion på hjulupphängningsdetaljen återskapas. I de fall original infästning av en led är ocylindrisk (konisk), är det tillåtet att bearbeta denna infästning för att uppnå en cylindrisk form. Hjulupphängningens kulleder som sitter på nedre bärarmen ute vid hjulet får fritt bytas ut, förutsatt att infästningspunkterna på bärarmen ej modifieras. Den roterande punktens nya position får förflyttas maximalt 40mm i alla riktningar, i förhållande till den roterande punktens (kulledens) originalposition. Modifieringar på karossen är ej tillåtet, men tre (3) hål med maximal diameter på 10,5 mm får borras i övre fjädertornet för montering av stötdämparens övre ledpunkt om, det på original fjädertorn, inte finns, eller finns färre än tre (3), fixeringshål. Hål för montering av hjulupphängningsdetaljer får göras vid infästningspunkterna i karossen, vaggan eller vid främre tvärbalk, om dessa är original delar. I förhållande till original ledpunkt, skall dessa hål vara placerade maximalt 10 mm i rät vinkel till eller parallellt till den transversala axeln på bilen. 9.2 Bakre hjulupphängning Hjulupphängningsdetaljer (länkarmar, stag, infästningspunktens förstärkningar bultade i karossen eller i vaggan) såväl som karossen och vaggan skall vara original och måste följa rådande reglemente, eller så skall de vara homologerade i Kit. Hjulupphängningsdetaljer av ny design (ersättning av original detalj) homologerat i Kit får ej modifieras. Ledpunkter får vara av ett annat material än original (dvs. hårdare gummibussningar, plast, aluminium, uniballs, etc.) Gummibussningar eller kulleder får ersättas med uniballs eller enkla lager. På karossens sida får ledpunktens centrumposition på övre och nedre länkarmen eller stagen flyttas maximalt 20 mm i förhållande till original position, i en referensram gentemot karossen, vilket skall homologeras i Kit. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera karossen eller vaggan, eller infästningspunktens förstärkning bultad mot karossen eller vaggan, inom en sfär av 100 mm radie från original ledpunkts centrum. Den roterande axelns position på ledpunkterna får förflyttas maximalt 20mm i förhållande till den roterande axelns originalposition. Original hjulupphängningsdetaljer får inte modifieras på något sätt, förutom skapande av runda spår för montering av stopp (låsring eller liknande) och montering av gängade låsdetaljer (stoppskruv, låspinnar, skruvar eller liknande) för de excentriska bussningarna samt bearbetning av de koniska eller gängade hålen för fixering av kulleder, för förändring till cylindriska hål, vars diameter skall överensstämma med den största diametern på det koniska originalhålet. Kontaktytan på hjulupphängningsdetaljen som är i kontakt med monteringsanordningen får planas Multi-Link bakvagn Hål för montering av hjulupphängningsdetaljer får göras vid infästningspunkterna i karossen, vaggan eller vid bakre tvärbalk, om dessa är original delar. I förhållande till original ledpunkt, skall dessa hål vara placerade maximalt 10 mm i rät vinkel till eller parallellt till den transversala axeln på bilen Singel-link bakvagn Original hjulupphängningsdetaljer får modifieras i syfte att kunna justera camber och toe. Tillägg av material får endast ske genom att använda material som följer formen på originaldelen och är i kontakt med densamma. Kombinationen och standard monteringen av fjäder och av stötdämpare, såväl som original distans mellan den roterande ledpunkten på bakvagnen och centeraxeln på hjulets nav (upright), får ej modifieras Bakre hjulupphängning - Generellt Någon annan modifiering på karossen, förutom de tillåtna modifieringarna på bakvagnen, är förbjudet. 9.3 Övriga villkor Geometri Geometrin på bakvagnen är fri inom gränserna för original justerings möjligheter omtalade i detta reglemente Krängningshämmare Original krängningshämmare och dess länkar får ersättas med krängningshämmare och länkar av fri design. Krängningshämmarens arbetsprincip skall vara helt mekanisk. Krängningshämmare och dess länkar skall vara tillverkade av metalliskt material och får inte vara justerbara från förarutrymmet. De nya infästningarna till krängningshämmaren får inte ha någon annan funktion Spårvidd och hjulbas Spårvidden är fri. Hjulspacers får användas om de är fast monterade mot hjulnavet. Hjulbas skall vara +/- 10 mm i förhållande till homologerat mått Förstärkningar Förstärkning av hjulupphängningsdetaljer och hjulupphängningens infästningspunkter genom tillägg av material är tillåtet, förutsatt att materialet som används följer formen på originaldelen och är i ständig kontakt med densamma. Förstärkning av hjulupphängning får ej resultera i täta hålrum och får ej medföra att två separata detaljer förenas till en detalj. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

9 9.3.5 Hjullager Hjullager får ersättas med förstärkta lager av samma typ och innerdiameter som original hjullager. För att göra det möjligt att montera större lager, får diametern på lagerhållaren ökas med maximalt 3 mm. I alla andra avseenden är de fria, förutsatt att de är i enlighet med artikel Bussningar-leder Bussningar för montering av vagga och/eller tvärbalk får vara av ett annat material än original (t.ex. hårdare gummibussningar, aluminium, nylon, etc.) så länge vaggans och/eller tvärbalkens position i förhållande till karossen bibehålls identisk i förhållande till original följande de tre (3) axlarna som referens. Vaggan och/eller tvärbalken, karossen och dess original infästningspunkter för under inga omständigheter modifieras på grund av denna handling. En tolerans på + eller - 5 mm kommer att tillämpas vid mätning av dessa positioner. Original hjulupphängningsdetaljer får inte modifieras på något sätt, förutom skapande av runda spår för montering av stopp (låsring eller liknande) och montering av gängade låsdetaljer (stoppskruv, låspinnar, skruvar eller liknande) för de excentriska bussningarna. Med detta menas att efter demontering av den nya fria delen skall original del (t.ex. original gummibussning) kunna återmonteras och då skall vaggan och/eller tvärbalkarna kunna monteras på chassit eller karossen och de skall då återta original position Fjädringsbegränsare Ett band eller wire för begränsning av fjädringsvägen får monteras på varje hjulupphängning. För att möjligöra detta får hål med en maximal diameter på 8,5 mm borras i karossen och på hjulupphängningen. 9.4 Fjädrar Spiralfjäder Spiralfjädrar är fria, förutsatt att de uppfyller följande villkor: - antal är fritt, förutsatt att de är monterade i linje med varandra och att typen överensstämmer med original typen av fjäder. - formen, dimensionen och materialet på fjädersäte är fritt. - fjädersäte för göras justerbart om den justerbara delen är en del av sätet och är åtskild från de andra original delarna på hjulupphängningen och på chassit (det är demonteringsbart). Modifieringar på karossen är ej tillåtet, men tre (3) hål med maximal diameter på 10,5 mm får borras i övre fjädertornet för montering av stötdämparens övre ledpunkt om, det inte finns, eller finns färre än tre (3), fixeringshål (se artikel 9.1 rörande övre ledpunkt på McPherson hjulupphängningssystem). Oavsett original position på original fjäder, är det tillåtet att ersätta dem med koncentrisk spiralfjäder på stötdämpare (coil-over) Bladfjäder Längd, bredd, tjocklek och vinkel (svängning) är fritt Torsion fjäder Torsion fjäder får bytas ut men ersättningen skall vara tillverkad av solitt stål. Deras diameter skall överstiga 80% av den homologerade diametern. För bilar med torsion fjäder, kan spiralfjäder läggas till på berörd axel, förutsatt att de är koncentriska med stötdämpare (coil-over) Övrigt Delar för att förhindra att fjäder rör sig i förhållande till sin monteringspunkt är tillåtet. 9.5 Stötdämpare Fritt, förutsatt att deras antal, typ (teleskopisk, arm, etc.), arbetsprincip (hydraulisk, friktion, mixad, etc.) förblir oförändrade. Gasfyllda stötdämpare betraktas som hydrauliska stötdämpare. Stötdämparnas infästningspunkter får flyttas maximalt 20 mm följande alla axlar i förhållande till sina original positioner. Om en original McPherson detalj är bultad på hjulspindeln (upright) kan hjulets cambervinkel på framvagnen justeras vid denna bultade infästningspunkt. Stötdämparens reservoar får monteras på bilens omodifierade kaross, förutsatt att detta inte resulterar i modifieringar som inte är tillåtna i detta reglemente. Om, i syfte att byta stötdämpar elementet i ett McPherson hjulupphängning, eller en hjulupphängning fungerande på ett identiskt sätt, det är nödvändigt att ersätta hela McPherson fjäderbenet, skall ersättningsdelen vara mekaniskt likvärdig som original delen. I de fall det är en McPherson hjulupphängning, är formen, dimensionen och materialet på fjädersätena fria och de får vara justerbara. I de fall det är en oljepneumatisk hjulupphängning, får sfärerna ändras vad det gäller deras dimension, form och material, men inte deras antal. En kran, justerbar från bilens utsida, får monteras på sfärerna. Vilken än typ av stötdämpare som används, så är användandet av kullager med linjärt stöd förbjudet. 9.6 Förstärkningar Förstärkningsrör får monteras på hjulupphängningens infästningspunkter på samma axel på karossen, på var sida om bilens längsgående axel, förutsatt att de är demonteringsbara och att de är bultade till karossen. Distansen mellan hjulupphängningens infästningspunkt och förstärkningsrörets monteringspunkt får aldrig vara mer än 100 mm, förutom om förstärkningsröret är ett tvärgående rör homologerat med skyddsburen, eller förutom om det är ett övre rör monterat på en McPherson hjulupphängning eller liknande. I det senare fallet, är maximal distans mellan förstärkningsrörets monteringspunkt och den övre ledpunkten 150 mm (ritning och 255.4). För fastsättning av ett tvärgående rör mellan två övre punkter i karossen, är maximalt tre (3) hål på var sida med en maximal diameter på 10,5 mm, tillåtet. Monteringsringar på de övre tvärgående rören får svetsas fast på karossen. Förutom dessa punkter, får det övre röret inte monteras på karossen eller på mekaniska delar. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

10 9.7 Styrning Styrväxel (hus och växel) skall vara original eller homologerat i Kit. Styrstag, styrstags ledpunkter och deras monteringsdetaljer är fritt men skall vara tillverkade av järnhaltigt material. Minimum 20 graders styrutslag på innerhjulet är obligatoriskt. Rattstången skall vara original eller homologerad i Kit, förutsatt att en serieproducerad energiupptagnings anordning är monterad. Styrservo: Remskivan och positionen (i motorrummet) på den hydrauliska styrservopumpen är fri. En hydraulisk styrservopump får ersättas med en elektrisk styrservopump (och vise versa), förutsatt att denna elektriska pump är original monterad på någon standardbil och är vardagligt till försäljning. Ett elektriskt styrservosystem får ersättas med ett hydrauliskt eller elektrisk-hydrauliskt system, förutsatt att detta system är original monterad på någon standardbil och är vardagligt till försäljning, och förutsatt att styrväxel (hus och växel) samt rattstång är homologerat i Kit. 10. DÄCK OCH FÄLG 10.1 Komplett hjul Maximal dimension på var och en av de 4 fälgarna exklusive fälgkant är 9" x 17" och deras vikt får inte vara mindre än 9 kg styck. Det kompletta hjulet uppumpat till ett tryck av 2 bar skall passa in i en box med en diameter av 610 mm och en bredd av 250 mm. De uppmätta dimensionerna vid inre och yttre fälgkant skall vara identiska, med en tolerans av +/- 1,5 mm. I varje fall, skall dimensionen på alla 4 hjulen vara identiska. I alla andra avseenden är fälgarna fria förutsatt att de är tillverkade av gjuten aluminium och i ett enda stycke. Metallinsatser är tillåtna vid genomgången för fastsättning av hjulet. Montering av luftavledare på hjulen är förbjudet. Övre delen av det kompletta hjulet (fälgkant + fälg + däck), placerat vertikalt över hjulnavscentrum, skall täckas av karossen när det mäts vertikalt. Skum eller annat system som möjliggör att bilen kan köras utan lufttryck i däcken är förbjudet. Alla tryckregleringssystem är förbjudna. Endast tryck och/eller temperatur sensorer är tillåtna Reservhjul Det är förbjudet att medföra reservhjul i bilen. 11. MARKFRIGÅNG Ingen del av bilen eller dess avfjädrade delar får vara mindre än 80 mm från marken. Denna kontroll skall göras på en plan yta med föraren i bilen. Detta mått kan kontrolleras när som helst under en tävlingshelg. System för att förändra markfrigången då bilen är under rörelse är förbjudet. I de fall denna kontroll görs på en bil som tagits från parc ferme, skall däckstrycket vara minimum 1,6 bar Främre spoiler / Främre stötfångare Skall vara homologerad i Kit. Material och form är av fri design, begränsade av det vertikala tvärgående planet passerande en punkt placerad 300 mm framför framhjulens hjulaxelcenter och det horisontala planet under 230 mm mätt från marken. Se Ritning VKS Utanför detta område, är det tillåtet att täta håligheter från dimljus och temperaturgivare med respekt för formen på original stötfångare. Mätt på en plan yta, är det mellan 80 mm och 230 mm. Ovanför detta mått, får formen på stötfångaren ej modifieras (utom för sidorna på stötfångaren som får modifieras i enlighet med definitionen på "skärm" som anges i STCC Homologerings Reglemente). Original luftintag och luftutsläpp får täckas helt eller delvis under förutsättning att den täckande ytan är flyttad bak minst 2 mm bakom den yttre ytan på öppningen. Nedanför, är formen fri, men denna del av stötfångaren får ej sticka ut utanför den lodräta projiceringen. Begränsad av den homologerade totallängden på originalbilen. Maximum bredd är i enlighet med art 203 i homologeringshandlingen, ökat med 3 %. I de fall uppnådd bredd är mindre än 1845 mm, är det tillåtet att öka bredden mer än 3% i syfte att uppnå bredden på 1845 mm. Denna bredd är dock alltid begränsad till 1885 mm. Begränsad framåt av den lodräta projiceringen med stötfångaren på original standard bil. Den nedre delen av främre stötfångaren skall vara utformad från maximalt två plan (en horisontell, för vilken en tolerans av +/- 1 grad tillämpas, och en lutande) och skall alltid vara med en vinkel av maximalt 8 grader i förhållande till det horisontella planet när bilen ej är i rörelse. Denna nedre del är begränsad till maximalt 250 mm från den främsta delen av stötfångaren. Materialet på stötfångaren skall bibehållas oförändrad (plast förblir plast, inklusive komposit material). Den nedre bakersta delen av den "fria" delen skall vara placerad mellan 390mm och 325 mm framför framhjulens hjulaxelcenter. Vinklar på denna "fria" del skall inneha en maximal radie på 40 mm. Maximal distans mellan den "fria" delen och maximum bredd på bilen mätt på samma höjd som framhjulens hjulaxelcenter får ej överstiga 50 mm. Den nedre delen av stötfångaren får vara demonteringsbar. Ingen del av denne demonteringsbara del får sticka ut utanför den övre delen vid lodrät projicering. Ytan på nedre delens sidor skall alltid vara likformig och får ej ha några luftintag eller luftutsläpp Bakvinge Skall vara homologerad i Kit. Bilens original anordning skall demonteras. En enkel vinge (vingprofil, infästningar och sidoplattor) skall monteras. Material är fritt. Denna vinge skall respektera dimensionerna som definierats i Ritning VKS och Appendix 3. I de fall vingen är monterad högst upp på bakluckan på en två-volyms bil, är det inte obligatoriskt att följa 75 mm måttet. Vingen skall vara stabil och inte inneha någon möjlighet för luft att tränga igenom (spår, hål, öppning, etc.). Vingens profil skall vara tillverkad i en del (en enkel profil utan justeringsklaff i enlighet med Appendix 3), och skall vara rak i alla sina dimensioner. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

11 Vingen skall vara helt innehållen inom bilens främre projicering utan dess yttre backspeglar och skall ha en maximal bredd på 1220 mm. Den komplett hopmonterade vingen skall rymma, tillsammans med sina infästningar, i en box med måtten 150 mm bred och 200 mm hög. Maximum mått på vingens korda är 149 mm +/- 1 mm. Distansen "a" på minst 100 mm kommer att kontrolleras vid 0 graders vinkel. Maximum bredd på den enkla Be profilen får ej överstiga 1200 mm och denna profil får vara justerbar. En tillverkningstolerans på +/- 0,5 mm gäller vid mätning av denna profil. Denna tolerans skall vara slumpmässig mellan två mätningar i följd. Vingens bakkant får ha en tjocklek av 2 mm. Montering på glasytor är förbjudet, endast stödfästen är tillåtet. Sidoplattor skall vara möjliga att demontera, skall ha en minimum tjocklek på 10 mm och får ej generera någon aerodynamisk kraft. Vingen skall kontrolleras med bilen i horisontalt läge. Vingens stödfästen skall definieras som i Ritning VKS och de skall vara mer än 100 mm från sidoplattorna (mätt tvärs över vingprofilens bredd). 12. BROMSAR Frambromsarna är fria, förutsatt att de är monterade på originalbromsarnas infästningspunkter och att de överensstämmer med följande föreskrifter: - om de är annorlunda än original, skall det kompletta främre och bakre bromssystemet, vara homologerat i Kit. - huvudcylinder(ar) är fri(tt). - maximalt antal bromskolvar per hjul är fyra (4). - maximal diameter på bromsskiva är 332 mm. - bromsskiva skall vara tillverkade av järnhaltigt material. - bakre bromsok får ersättas men får ej ha fler än två bromskolvar per hjul. - alla delar i bromsoken skall vara tillverkade av aluminium material med en modulus elasticitet som ej är större än 75 Gpa. - de inre delarna i bromsoken får vara tillverkade av stål eller titan. Följande föreskrifter gäller det kompletta bromssystemet: - bromsledningar och deras monteringsmetod är fritt. - original handbroms får demonteras eller ersättas med en hydraulisk ventil manövrerad manuellt och utan något mellanliggande system av föraren. - om, i sin original version, en bil är utrustad med servo bromsar, får denna anordning demonteras eller kopplas ur, men huvudcylinder (huvudcylindrar) och/eller pedalställ skall förbli i sitt original utrymme. Modifieringar på karossen är tillåtet förutsatt att de inte har någon annan funktion än att tillåta fastsättandet av huvudcylinder (huvudcylindrar) och/eller pedalställ. Pedalställ skall vara homologerade i Kit. Bromsvätskebehållare får monteras inne i förarutrymmet, men skall då vara fast och säkert monterade samt skyddade med ett brandsäkert och vätsketätt hölje. Balansen av bromskraften mellan främre och bakre axel får endast ske med justering av föraren genom: - direkt ingripande av ledpunktens position, på länkagets hävstång mellan huvudcylindrarna för främre och bakre bromssystemet. - direkt ingripande av en proportionell ventil, i vilken det ingående trycket till bakre bromssystemet justeras genom en förspänd fjäder, variabel i förhållande till vilken position det manuella länksystemet befinner sig (se principritning 262-9). Endast ett av dessa två system är tillåtet. Alla andra system är förbjudna, inkluderat mekaniska tröghetssystem. Om, i sin original version, bilen är utrustad med låsningsfria bromsar (ABS), skall dess konrollenhet demonteras. Dessutom, skall alla delar i det låsningsfria bromssystemet demonteras, förutsatt att ålägganden i Artikel av Appendix J respekteras. Bromsledningarnas placering är fri förutsatt att ålägganden i Artikel av Appendix J respekteras. Bromsledningar får ersättas med stålomspunna ledningar av typ flygkvalitet. Anslutningar i det dubbla bromssystemet är fritt. Till varje broms, är en kylslang med en maximal inner diameter av 10 cm tillåten, eller två kylslangar med en maximal innerdiameter av 7 cm. Denna diameter skall bibehållas över minst 2/3 delar av distansen mellan dess inlopp och utlopp. Dessa kylluftintag får vara tillverkade av komposit material. Endast följande monteringspunkter är tillåtna för fastsättning av slangar med kylluft till bromsarna: - original öppningar i karossen, t.ex. för dimljus, får användas att förse bromsarna med kylluft. - anslutningen av kylslangen till original öppning i karossen är fri förutsatt att denna öppning förblir oförändrad. - om bilen ej har någon original öppning får två (2) cirkelrunda öppningar med en maximal diameter på 10 cm, eller en likvärdig elliptisk sektion, göras i främre stötfångaren. - original skyddsplåtar för bromsskivor får demonteras eller modifieras i form. 13. KAROSS 13.1 Utvändigt Kaross skall vara identisk med den original homologerade standardbilen. Det är inte tillåtet att demontera karossen förutom demontering av takplåten i syfte att få tillgänglighet för att kunna svetsa skyddsburen. Standard kaross från tillverkarens monteringslinje skall inspekteras av STCC AB innan något arbete påbörjas och sigill kommer att anbringas för att förhindra demontering av karossdelar. Det är nödvändigt att kaross inspekteras av STCC AB under olika stadier av byggandet. Förutom då det klart och tydligt tillåts i detta tekniska reglemente skall alla karossdelar på bilen vara i samma form, material och tjocklek (tjocklek tolerans +-2%) som den original homologerade standardbilen. Det skall vara möjligt att alltid öppna dörrarna normalt från utsidan. Endast de aerodynamiska anordningarna som homologerats till bilen och som homologerats i STCC NS 2000 Kit är tillåtna. Bilens totallängd och överhäng skall vara +/- 10 mm i förhållande till homologerat mått. Stötfångare som är homologerad på original standardbil får användas. Navkapslar skall demonteras. Det är tillåtet att vika in hjulhuskanter av plåt eller minska ner hjulhuskanter av plast på skärmarna om de sticker in i hjulhuset. Plastinnerskärmar på insidan av hjulhusen får demonteras. Dessa detaljer tillverkade av syntetiska material får ersättas med aluminium, plast eller kompositdetaljer med samma form. Ljudisolerande material och rostskyddande material får demonteras. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

12 Demontering av yttre prydnadslister, som följer bilens kontur och är smalare än 55 mm, är tillåtet. Prydnadslister bredare än 55 mm får endast demonteras i närheten av det utrymme som reserverats för startnummer. Stötfångarens infästning är fri och får vara tillverkad av kompositmaterial, så länge som karossen och formen samt positionen på stötfångaren förblir oförändrad. Original öppningar i karossen får användas som passage för kylluft. Original öppningar definieras som öppningar i den homologerade karossen som är öppna eller helt eller delvis täckta med demonteringsbara detaljer (t.ex. dimljus, täckpaneler, ventilationsgaller, kylargrill, etc.). För att tillåta passage av kylluft, får de demonteringsbara detaljerna demonteras eller öppnas, förutsatt att allmänna utseendet på originaldelen ej modifieras. Original luftintag och luftutsläpp får täckas helt eller delvis under förutsättning att den täckande ytan är flyttad bak minst 10 mm bakom den yttre ytan på öppningen. Ytterligare öppningar på motorhuven måste vara homologerade och skall vara försedda med ett nät med en maskstorlek av högst 10 mm. Anslutningen av kylslangen/luftintaget till original öppning i karossen är fri förutsatt att denna öppning förblir oförändrad. Alla utvändiga karossdelar som är öppningsbara i förhållande till karossen (dörrar, motorhuv, baklucka, tanklucka, etc.) skall vara i fullt stängd position, vid alla tillfällen bilen rullar av egen kraft. Den fullt stängda positionen på dessa delar i förhållande till karossen är samma som på originalbilen. Original motorhuv får ersättas med motorhuv av plastmaterial med samma utvändiga form som original. Original fram och bakdörr på passagerarsidan får ersättas med dörrar av plastmaterial med samma form som original invändigt och utvändigt. Montering av skyddsplåtar på underredet är förbjudet förutom i området från främre spoilerns bakre underkant till främre stötfångares bakersta kant och då med överensstämmelse med måtten i paragraf 13.5, material är fritt. (Användande av original skyddsplåtar som endast för ändras med utskärningar, är tillåtet. Pneumatiska domkrafter är tillåtna och får vara fastsatta mot skyddsburen. För användandet av domkrafterna får minsta möjliga öppningar i karossen (golvet) göras. Anslutning för matning av tryckluft till domkrafterna skall vara placerad bakom bakaxelns centerlinje och får ej skjuta ut utanför karossens yta. Karossen får modifieras lokalt på en yta av maximalt 100 cm2 för att åstadkomma en kåpa för anslutningen. Vindrutans torkarblad får ersättas av andra. Bilen skall ha två externa backspeglar, en på vänster sida och en på höger sida. Deras utvändiga form skall vara samma som på den homologerade standard bilen, men materialet får modifieras, dock är en utskärning (maximal yta 25 cm2) tillåten för ventilation i förarutrymmet. Förstärkning av de avfjädrade detaljerna på chassit och karossen genom tillägg av delar och/eller material är tillåtet under följande förutsättningar: Formen på den förstärkande delen/materialet måste följa ytan på delen som skall förstärkas, ha en liknande form som den och ha följande maximala tjocklek mätt från ytan på original delen: - 4 mm på stål detaljer. - 12mm på aluminium detaljer. På karosseridetaljer måste den förstärkande delen/materialet vara på den ej synliga sidan sett från utsidan. Förstärkningsribbor är tillåtet men framkallande av täta hålrum är ej tillåtet. Den förstärkande delen/materialet får ej ha någon annan funktion än förstärkning. Med termen "avfjädrade detaljer" menas alla detaljer som fjädras av hjulupphängningen, dvs. alla detaljer som är placerade inom hjulupphängningens rotationspunkter och axlar. Oanvända fästen avsedda för tillbehör, klädsel och lister ( t.ex. reservhjul, värmeskydd...) placerade på chassit/karossen får demonteras. Sådana lokala modifieringar skall fotodokumenteras innan och efter demontering och denna dokumentation skall överlämnas till, och registreras hos STCC AB. Vindrutan får vara tillverkad av polycarbonate under förutsättning att tjockleken är minst 6 mm och att dess yttre yta är behandlat mot repor etc. I syfte att skydda vindrutan är det tillåtet att lägga till maximalt 4 genomskinliga säkerhetsfilmer på vindrutans utsida. Insidan av original sido och bakrutor samt backspegelglasen av glas skall vara täckta med genomskinlig och färglös säkerhetsfilm (EJ solskyddsfilm) av plast med en maximal tjocklek av 100 microns i syfte att förhindra glassplitter och glasstänk vid en eventuell olycka. Den skall vara monterad på ett sådant sätt att det är möjligt att kontrollera monteringen. Sidorutor samt bakruta får ersättas med rutor tillverkade av polycarbonate vars minimum tjocklek på sidorutor är 3 mm samt för bakruta 4 mm. I de fall sidorutor och/eller bakruta ersätts med rutor tillverkade av polycarbonate skall det omedelbart under varje ruta monteras en ballastvikt på 2 kg för varje sidoruta och en på 3 kg för bakrutan, dessa ballastvikter skall kunna demonteras och kontrollvägas. Sidorutor kan vara delvis öppna under förutsättning att hållarmekanismen är tillräckligt säker vilket skall konstateras av teknisk kontrollant. För att kunna använda kompletterande mätinstrument (radio, temperatur, tryck och liknande) under utveckling eller under en tävling, är det tillåtet med maximalt 3 hål (diameter på högst 10,5 mm). I de fall en enhet inte används under en tävling, måste hålet täckas över och bilens yttre karosslinjer måste då behålla sitt ursprungliga utseende Breddning av skärmar/stötfångare Ökning av bredden får göras med maximum 3 % i förhållande till maximum bredd på original standard bil (art. 203 i homologeringshandlingen). Denna bredd skall i alla fall vara begränsad till 1885 mm. I de fall uppnådd bredd är mindre än 1845 mm, är det tillåtet att öka bredden mer än 3% i syfte att uppnå bredden på 1845 mm. Gällande framskärmen, får denna ökning ske genom utvidgning eller en ny del. Formen på denna skärm skall respektera formen på original skärm så långt som möjligt. Original material får ersättas med plast eller kompositmaterial. Sidorna på främre och bakre stötfångarna skall följa skärmens volym. Tillverkande av nya inre hjulhus är inte tillåtet. Hjulhus, sidobalkar, subframe och monterings punkter skall bibehållas i enlighet med Appendix J, Grupp A. Dessa skärmar och hjulhus får inte ge upphov till någon aerodynamisk effekt. Skärmar skall vara sammanhängande utan några luftintag eller luftutsläpp. Endast sidodelen på främre stötfångare, vilken skall följa skärmens volym, får modifieras. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

13 Denna sidodel får inte ge upphov till någon aerodynamisk effekt. Gällande bakskärmarna, så är det tillåtet att kapa original skärm lokalt för att ge utrymme för hjulet. En ny yttre bakskärm tillverkad av kompositmaterial får fästas utanpå original bakskärm. En ny bakre stötfångare får homologeras med anledning av att genomföra modifiering av dess sidodelar och för skapande av maximalt två utskärningar för avgassystemet. Breddning av skärmar och stötfångare skall homologeras i Kit Förarutrymme Passagerarstol och baksäte(n) skall demonteras. Demontering av isolerande och ljuddämpande material, samt original säkerhetsbälten och mattor, är tillåtet. Extra utrustning som inte har någon inverkan på bilens uppförande, såsom detaljer som gör inredningen på bilen mer estetisk eller bekväm (belysning, värme, radio, etc.) är tillåtet, förutsatt att de inte har någon inverkan, även i andra hand, på motorns, styrningens, transmissionens, bromsarnas eller väghållningens prestanda. Instrumentbrädans upphöjning får modifieras men denna modifiering skall homologeras i Kit. Varken framdörrarnas eller bakdörrarnas dörrpaneler (dörrklädsel) samt bakre sidopaneler får demonteras. Dessa får vara original eller tillverkade av metall med en tjocklek på minst 0,5 mm, av karbonfiber med en minsta tjocklek på minst 1 mm eller av annat solitt ej brännbart material med en minsta tjocklek på minst 2 mm. Dörrpaneler skall täcka dörren, dess handtag, lås, och fönsterhissmekanism helt. Invändig backspegel skall finnas. Original luftkonditioneringssystem får demonteras. Vänsterstyrda versioner och högerstyrda versioner är tillåtet, förutsatt att original bil och modifierad bil är mekaniskt likvärdiga och att funktionen på delar fortsätter att vara identisk som den definierats av tillverkaren. Alla körkontrollreglage skall vara de som levererats med bilen av fabrikanten. Dessa får anpassas i syfte att underlätta användandet eller åtkomligheten, t.ex: montering av en förlängning av handbromsspaken eller breddning av bromspedalen. Följande detaljer är tillåtet: - signalhorn är fritt, får demonteras. - ratten är fri, men skall vara sluten. Rattlås systemet skall göras obrukbart. Demonteringsbar ratt är rekommenderat. Snabbfästet till ratten skall bestå av en fläns som är koncentrisk i förhållande till rattaxeln, eloxerad gul eller i annan hållbar gul beläggning, och monterad på rattaxeln framför ratten. Demontering av ratt skall ske genom att skjuta flänsen i längdled med rattaxeln. - fönsterhissmekanism får demonteras. - invändiga reglage för öppning av bakdörrarna får demonteras. - fotstöd och tillbehörs/utrustnings täckpaneler får vara tillverkade i kompositmaterial. Alla hål i förarutrymmet, motorutrymmet och bagageutrymmet, skall täckas på ett sådant sätt att det förhindrar passage av vätska eller brand Instrumentbräda Inredning belägen under instrumentbrädan och som inte utgör någon del av densamma får demonteras. Det är tillåtet att demontera delar av mittkonsollen som varken innehåller värmereglage eller instrument (se ritning 255.7). Instrument är fria. Dock, installationen får ej utgöra risk för skada. Standard strömbrytare får ersättas med strömbrytare av annan design och får monteras på annan position på instrumentbrädan eller mittkonsollen. Öppningar som uppkommer av detta skall täckas. Extra täckpaneler till instrument och/eller strömbrytare får vara tillverkade i kompositmaterial Bagage och motorrum Ljudisolerande material och klädsel i bagagerummet får demonteras. Ljudisolerande material i motorrum och prydnadsdetaljer i motorns omgivning får demonteras. Oanvända batteri och reservhjulshållare får demonteras. Den undre motorskyddskåpan i motorutrymmet får demonteras eller modifieras enbart genom kapning. Delar i motorrummet som är fria i enlighet med detta reglemente skall vara placerade mer än 10 mm ovanför den homologerade främre spoilerns bakre underkant Bakdörrar Lokal modifiering av bakdörrar är tillåtet för att tillåta utrymme för hjulet. Denna modifiering skall homologeras i Kit. Prydnadslister får demonteras. Denna tillåtna modifiering får ej sträcka sig längre än 700 mm framför bakhjulets hjulaxelcentrum Pedaler och pedalställ Pedalställ (gaspedal, bromspedal, kopplingspedal och dess infästningar) annat än original, skall homologeras i Kit. Modifieringar på karossen är tillåtet förutsatt att de inte har någon annan funktion än att tillåta fastsättandet av huvudcylinder (huvudcylindrar) och/eller pedalställ. 14. ELEKTRISKT SYSTEM 14.1 Kablar Elektriskt kablage till motorn är fritt. Övriga elektriska kablage är fria förutsatt att de respekterar följande punkter Batteri Fabrikat och kapacitet på batteri är fritt. Det skall alltid vara möjligt att starta motorn med strömmen från det ombord monterade batteriet. Varje batteri skall vara ordentligt fastsatt och täckt på ett sådant sätt att det undviker kortslutning och läckage. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

14 Antal batteri skall vara samma som original standardbil. Om batteriet flyttas från original position, skall det vara fastsatt mot karossen med en metallram i botten och två metallfästen med isolerande hölje, fastsatta till karossen med skruv och mutter. För fastsättning av dessa metallfästen, skall skruvar med minst 10 mm diameter användas, och under varje skruv, skall en förstärkningsplatta minst 3 mm tjock och med en yta av minst 20 cm2 monteras under karossplåten. Batteriet skall vara täckt med en läckagesäker plastbox, fastsatt oberoende av batteriet. Placeringen av batteriet är fritt, dock, om det monteras i förarutrymmet skall det vara monterat bakom framstolarna. I det fallet, skall den läckagesäkra plastboxen inkludera en luftventilation vars utgång är utanför förarutrymmet (se ritning och ). Om batteriet som monterats i förarutrymmet är ett torrbatteri, skall det skyddas elektriskt med ett lock som täcker batteriet fullständigt. Alla andra energi återvinnings/återhämtnings system än de som motorn utrustats med är förbjudna Generator Generatorn får ersättas med en annan, under förutsättning att denna är originalmonterad på ett fordon och är vardagligt till försäljning. Allt utom generatorns hus, dess yttre delar och axeln får modifieras dock måste minimumvikten på 2500 gram utan remskiva och infästningar uppfyllas. Den skall också finnas tillgänglig hos en leverantör och vara godkänd av FIA. Generatorns remskiva är fri. Drivremmen är fri. Den får flyttas inom ett område av 100 mm i jämförelse med original placering Belysning Original belysningssystem skall bibehållas, förutom dimljus, och skall alltid vara funktionsdugliga under en tävling. Främre strålkastare skall vara typgodkända i alla länder (ECE, DOT, etc.). Strålkastarglas får ersättas med linser tillverkade av genomskinlig plast med minimum tjocklek av 3mm och med samma form och utförande som original. Strålkastarglas (tillverkade av glas) skall vara täckta med säkerhetsfilm av plast. Dimljus får demonteras. Öppningar får användas i enlighet med Artikel 11 och 12. Om inte så är fallet, skall de vara hermetiskt täta. Belysning i motorrum, förarutrymme och bagageutrymme får demonteras. Sidoblinkers bakstycke får demonteras men ytterglaset skall bibehållas Säkringar Antal säkringar får utökas i det elektriska systemet. Säkringsbox får flyttas eller demonteras. 15. BRÄNSLEFÖRSÖRJNINGSSYSTEM Bränsletank FT3 1999, FT3,5 eller FT5 bränsletank som uppfyller FIA specifikationer är obligatoriskt. Det rekommenderas att FT3 1999, FT3,5 eller FT5 bränsletanken är fylld med typ MIL-B säkerhetsskum. Den skall vara placerad i bagagerummet eller på original plats, och ingen del får vara placerad bakom de kompletta bakhjulen. Bränsletank skall vara homologerad i Kit. Förändring av bränsletankens position får inte ge upphov till någon lättning eller förstärkning utöver det som stipuleras i Artikel i FIA Prescriptions, men öppningen som återstår efter demontering av original tank får tillslutas genom montering av en panel med identiska dimensioner. Vid långloppstävlingar (med tankning) skall påfyllningshål(en) vara placerade utanför förarutrymmet. Vid sprint tävlingar (utan tankning) skall tankning utföras i enlighet med Artikel 253 av Appendix J. Placeringen av påfyllningshål(en) är fritt, förutom i fönsterpanelerna, och att de inte får sticka ut utanför karossens omkrets. Om påfyllningshålet ej används, skall det vara tillslutet. Original kolfilter i tankventilationen, såväl som dess kontrollenhet, får demonteras. En extra bränsletank (catchtank) med maximal kapacitet på en (1) liter är tillåtet. Den skall vara placerad på samma plats som bränsletanken. Total kapacitet på alla bränsletankar får ej överstiga 100 liter. Anslutningarna mellan påfyllningshålen och tankens ventilations/påfyllningshål skall vara skyddade med en brandsäker och vätsketät anordning. Om bränsletanken är placerad i bagageutrymmet på en bil med kombibaklucka, skall tanken vara skyddad med en brandsäker och vätsketät anordning. Denna nya hopsättning får ej generera en aerodynamisk yta eller skjuta ut nedanför bilens original bränsletank. Om bränsletanken eller bränslepumpen(ar) är placerade i bagageutrymmet, skall där finnas en brandsäker och vätsketät vägg mellan förarutrymmet och bagageutrymmet. I de fall bränsletanken är placerad under bilens golv, skall den monteras i en tätslutande brandsäker täckkåpa som ej får generera någon aerodynamisk fördel samt inte inneha någon mekanisk funktion. Denna täckkåpa skall inkludera en krocksäker struktur på alla externa ytor, och vara säkrad med minimum två metallband 30 mm x 3 mm fastsatta mot golvplåten med skruv och mutter. För fastsättning av dessa metallband, skall skruvar med minst 10 mm diameter användas, och vid varje skruv en förstärkningsplatta minst 3 mm tjock och med en yta på minst 20 cm2 monterade ovanför golvplåten. Den krocksäkra strukturen skall vara av honeycomb sandwich konstruktion baserat på en brandsäker kärna med en minimum kross styrka på 18N/cm2 (25lb/in2). Användandet av aramidfiber är tillåtet. Sandwich konstruktionen skall inkludera två lager med 1,5 mm tjocklek som har en minimum sträckgräns på 225N/mm2 (14 tons/in2). Minimum tjocklek på honeycomb sandwich konstruktionen är 10 mm Bränsleledningar Bränsleledningar skall vara av flygkvalitet. Installationen av bränsleledningar är fritt, förutsatt att det som stipuleras i Artikel av Appendix J respekteras. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000

15 15.3 Bränslepumpar Fritt, dock får maximalt tre ytterligare pumpar utöver det antal som homologerats användas. Bränslepumpar skall vara åtskilda från förarutrymmet med en brandsäker och vätsketät anordning. 16. IS Transporterande och/eller användande av naturlig eller kemisk is, både inuti och utanför bilen, är förbjudet under hela tävlingshelgen. 17. TELEMETRI All form av data transmission från en körande bil är förbjudet, förutom tvåvägs radiokommunikation. Impuls generator som ger tidtagningsinformation är tillåtet, förutsatt att de är separata detaljer som ej har någon förbindelse med kontrollen på motorn. STCC Tekniskt Reglemente STCC NS 2000