D Ä C K T E S T 8 D U B B F R I A V I N T E R D Ä C K BALANSÖVNING Åtta dubbfria vinterdäck. I jakten på den bästa kompromissen hittar vi stora skillnader. Lågprisdäcket är bara bra på asfalt medan de bästa är bra på allt! Text och foto: Kjell Magne Aalbergsjø. Snön ligger djup och det är en underbar vinterdag. Förhållandena för att testa däck kunde inte vara bättre även om planen inte var att starta med djupsnötesterna den första dagen. Men så är det med däcktester, man får anpassa sig och vara flexibel. Under en vecka ska däcken genomgå tuffa utmaningar, vi ska mäta och bedöma däcken subjektivt. Tyckande är viktigt men det går inte att komma ifrån att däcktester till stor del handlar om att vara extremt noggrann och mäta om och om igen till dess det inte finns det minsta tvivel om reslutaten. Vi har valt ut åtta olika dubbfria vinterdäck som är utvecklade för nordiskt klimat. Men vi har också tagit med oss två uppsättningar med friktionsdäck som är utvecklade för Centraleuropa, för att visa på skillnaden mellan olika typer av däck. På startlistan fi nns storsäljare som Continental VikingContact 5, Nokian Hakkapeliitta R, Michelin XIce 2 och utmanarna Bridgestone Blizzak Nordic, Dunlop Graspic DS2, Falken Espia EPZ, Goodyear Ice Navi ZEA samt det kinesiska lågprisdäcket Nordexx Nivius Snow. Alla däcken är av dimension 205/55R16, men hastighetsbeteckningen varierar. Flera tillverkare har slutat med den traditionella Q märkningen (160 km/h). Testdäcken från Bridgestone och Nokian har till exempel hastighetsmärkning R (170 km/h), medan de från Continental och Michelin är T märkta (190 km/h). Däcket från Kina är rena högprestandagummit, med Hmärkning (210 km/h). De övriga däcken har den mer traditionella Qmärkningen. Däcken från Bridgestone, Continental och Nokian är dessutom förstärkta (XLmärkta) och har en högre bärighet. På snö brukar det vara små skillnader mellan olika testdäck, och det stämmer även denna gång. Det skiljer bara 1,2 meter i bromssträcka mellan bästa och sämsta däck. Skillnaden är större när det gäller acceleration på snö och vi har mätt med snödjup på 4 5 centimeter och 1 centimeter. Michelin XIce klarar sig inte så bra här och inte heller Nokian Hakkapeliitta R imponerar, medan däcken från Goodyear, Falken och Continental fungerar riktigt bra på både packad och lös snö. På handlingbanan på snö glänser Continental med mycket snabba varvtider. Men det är inte varvtiderna som avgör vårt betyg, här är den subjektiva utvärderingen viktigare. Continental förnekar inte att man har 34 21/2009
Vill du ha ett däck som är bra på is och snö måste du offra egenskaperna på asfalt. Frågan är bara hur mycket du ska offra. utvecklat sitt VikingContact 5 med fokus på isegenskaper. På handlingbanan straffar det sig i form av något som vi kan kalla snöplaning. Däcket har ett förhållandevis tätt mönster, för att få en så stor anläggningsyta mot vägen som möjligt vilket ger bra isegenskaper. Men i lös snö och i hastigheter över 60 70 km/h betyder det att däcket flyter på snön. På handlingbanan är därför Continentaldäcket mycket sladdvilligare och krävande för ovana förare. Vår testchaufför Sten Erik Nilsen kan utnyttja det till sin fördel men i normal trafik är det inte direkt lämpligt med breda sladdar Bridgestone Blizzak Nordic och Goodyear IceNavi ZEA är lättare att kontrollera och mer förutsägbara på lös snö. Efter ett par dagar med snökörning är det dags att jämföra isegenskaperna och allt talar för att skillnaderna kommer att bli större. Det kommer inte som någon större överraskning att däcken från Nokian och Continental ligger i topp när det gäller grepp på is. Tillsammans med Michelins däck ligger dessa tre fabrikat i en klass för sig när det gäller isegenskaper. De här däcken har bra grepp, en bred gräns där greppet släpper och är lätta att kontrollera på handlingbanan. Även Bridgestone, Falken och Goodyear imponerar med trygga och förutsägbara egenskaper på is, men de har inte lika bra grepp som de tre bästa däcken. Dunlop har de sämsta greppet i alla mätningar och en smalare greppgräns jämfört med konkurrenterna och är därför ett mer krävande däck på isbanan. Kinesiska Nordexx imponerar inte, men har bättre isegenskaper än vad vi hade fruktat och även om Nordexx tar jumboplatsen både när det gäller acceleration och bromsning är det mer lätthanterligt på isbanan än Dunlopdäcket. Vinterdäck rullar inte bara på snö och is, för många av oss är bar asfalt det vanligaste väglaget och många av de dubbfria däcken är långt från favoriter på asfalt. Bromsegenskaperna är dåliga, styrresponsen ger inte mycket körglädje och dräneringsegenskaperna är ofta dåliga. Här ligger mycket av kompromisserna med vinterdäck. Vill du ha ett däck som är bra på snö och is måste du offra egenskaperna på bar väg. Frågan är bara hur mycket du är villig att offra? Bromstestet på bar väg är avslöjande och visar på stora skillnader. Det bästa av de dubbfria nordiska vinterdäcken är Continental som stoppar från 80 km/h på 48,9 meter (från 100 21/2009 35
ACCELERATION PÅ IS Dragkraft i newton ACCELERATION PÅ IS I procent Continental VikingContact 5 171,6 100,0 Nokian Hakkapeliitta R 167,3 97,5 Bridgestone Blizzak Nordic 160,3 93,4 Michelin XIce 2 160,1 93,3 Goodyear Ice Navi ZEA 157,7 91,9 Falken Espia EPZ 150,3 87,6 Dunlop Graspic DS2 146,7 85,5 Nordexx Nivius Snow 124,1 72,3 Kontinentala vinterdäck utan dubbar.* 131,1 76,4 BROMS PÅ IS 20 km/h 0, avstånd i meter BROMS PÅ IS I procent Continental VikingContact 5 8,5 100,0 Michelin XIce 2 8,6 98,8 Goodyear Ice Navi ZEA 8,9 95,3 Nokian Hakkepliitta R 8,9 95,3 Falken Espia EPZ 9,1 92,9 Bridgestone Blizzak Nordic 9,3 90,6 Dunlop Graspic DS2 9,8 84,7 Nordexx Nivius Snow 10,2 80,0 Kontinentala vinterdäck utan dubb.* 10,6 75,3 HANDLING IS Varvtider i sekunder HANDLING IS I procent Continental VikingContact 5 45,0 100,0 Nokian Hakkapeliitta R 47,0 95,6 Goodyear Ice Navi ZEA 47,3 94,9 Michelin XIce 2 47,4 94,7 Bridgestone Blizzak Nordic 47,9 93,6 Falken Espia EPZ 48,8 91,6 Nordexx Nivius Snow 51,2 86,2 Dunlop Graspic DS2 52,2 84,0 Kontinentala däck utan dubb, snitt av Conti/Michelin* 51,2 86,2 *Continental WinterContact TS 830 och Michelin Primacy Alpin PA3 Shuremätaren används för att se hur hård gummiblandningen är. Mönsterdjupet mäts med ett speciellt instrument. PÄR BRANDT GROTTMÄNNISKOR OCH GAP Med våra skattepengar har Vägverket drivit en hård kampanj för ett dubbförbud. Kampanjen har pågått under fl era år och budskapet är att dubbarna river upp små hälsofarligapartiklar. I sin iver att skrämma upp opinionen har Vägverket bidragit till fl era miss Varför inte använda skattepengarna till något bättre hallå, Vägverket! tag. Det fi nns kommuner som tolkat information så tokigt att de på fullt allvar hävdar att ett dubbdäcksförbud skulle spara tusentals liv varje år tacka sjutton för att invånarna blir uppskrämda! Vad har då dubbdäck att göra med det här testet? Jo, skillnaden mellan dubbdäck och friktionsdäck är lätt att se för vilken bilförare som helst. Men hur ser man skillnad på ett kontinentaldäck och ett nordiskt friktionsdäck? Inte lika lätt och jag kan sätta en bra slant på att majoriteten av de bilägare som köpt dubbfria vinterdäck inte har en aning om vad som sitter monterat på fälgarna. Än mindre vet de vad som utmärker de två olika typerna av friktionsdäck. Vårt test visar med all tydlighet att det är en enorm skillnad i säkerhet mellan de två däcktyperna. Kontinentaldäck bromsar betydligt bättre på våt asfalt, men i gengäld är de nordiska friktionsdäcken mycket bättre på is. Det borde alla bilister veta, och anpassa sin körning efter. Vägverket hallå dags att informera! 36 21/2009
km/h 76,4 meter), medan däcket från Falken behöver 61,4 meter (96 meter från 100 km/h) för att stoppa bilen. Genomsnittet för de kontinentala dubbfria däcken som vi har testat är 39,8 meter (62,2 meter). Dramatiska skillnader. Vattenplaningsmätningarna visar också på stora skillnader mellan de bästa och sämsta däcken. Nordexx vattenplanar vid 55,8 km/h, men Falkendäcken tappar greppet redan vid 47 km/h! Snittet för de kontinentala vinterdäcken är 74,9 km/h, 20 km/h högre hastighet än för det bästa av våra nordiska testdäck. Resultaten från vattenplaningsproven i kurva är inte lika nedslående för de nordiska vinterdäcken. Mjuk gummiblandning i kombination med djupt mönster gör att mönstret täpps till i svängar däcken dränerar extra dåligt i kurvor. En del däcktillverkare har köpt sig bra egenskaper på is och snö på bekostnad av barmarksegenskaperna. Continental Viking Contact 5 har extrema egenskaper på is, men planar i lös snö och är också dåligt när det gäller vattenplaning. DÄCKDATA Dubbfria nordiska vinterdäck MÄRKE Continental Michelin Nokian Bridgestone Modell ContiVikingContact 5 XIce 2 Hakkapeliitta R Blizzak Nordic Dimension 205/55R16 94T XL 205/55R16 91T 205/55R16 94R XL 205/55R16 94R XL Mönster Asymmetriskt Rotationsriktning Rotationsriktning Rotationsriktning Tillverkningsdatum Vecka 48, 2008 Vecka 42, 2008 Vecka 39, 2008 Vecka 9, 2008 Tillverkningsland Tyskland Tyskland Finland Europa Mönsterdjup i millimeter 8,1 8,1 8,6 8,6 Gummihårdhet i shore 48 55 55 56 TESTBETYG Broms på is (50) 50 50 47,5 42,5 Acceleration på is (25) 25 22,5 25 22,5 Handling på is (25) 25 20 22,5 20 IS (100) 100 92,5 95 85 Broms på snö (40) 40 40 40 40 Acceleration på snö (20) 20 15 17,5 20 Handling på snö (15) 10 12,5 12,5 15 SNÖ (75) 70 67,5 70 75 Broms på våt asfalt (25) 25 25 20 20 Vattenplaning (15) 5 10 7,5 12,5 Handling på våt väg (10) 7,5 7,5 7,5 7,5 BAR ASFALT (50) 37,5 42,5 35 40 TOTALPOÄNG ( 225) 207,5 202,5 200 200 Grepp på is Balanserat på is Grepp på snö Broms på våt asfalt Bromsegenskaper Balanserat på is och snö Grepp på is Balanserad på is och snö Grepp på snö Grepp på snö Balanserade egenskaper på is och snö Planar på lös snö och slask Acceleration på snö Broms på is Continental Michelin Nokian Bridgestone 38 21/2009
Michelindäcken är inte optimala på snö men har en bättre balans mellan vinteregenskaperna och barmarksegenskaperna än Continentaldäcket. Nokian Hakkapeliitta R fungerar bra på is och snö men tappar lite på barmark. Bridgestonedäcket hänger inte med de bästa däcken på is, men eftersom de fungerar så bra på snö och har bra egenskaper på bar väg är det ett mycket bra alternativ. Det kinesiska Nordexxdäcket fungerar bra på barmark men tappar i vinteregenskaperna och håller inte i jämförelse med de andra däcken det är inget bra köp eftersom du troligen ville ha vinterdäck Oavsett vilket av testdäcken du väljer ska du vara medveten om det däckets svaga sidor och ta hänsyn till dem när du kör på olika underlag. De fyra bästa däcken i den här jämförelsen är bra alternativ till dubbdäck. Men man ska veta att de kräver lite extra försiktighet på bar asfalt. DÄCKDATA Dubbfria nordiska vinterdäck MÄRKE Goodyear Dunlop Falken Nordexx Modell Ice Navi ZEA Graspic DS2 Espia EPZ Nivius Snow Dimention 205/55R16 89Q 205/55R16 90Q 205/55R16 91Q 205/55R16 91H Mönster Symmetriskt Symmetriskt Symmetriskt Symmetriskt Tillverkningsdatum Vecka 30, 2008 Vecka 26, 2008 Vecka 34, 2008 Vecka 39, 2008 Tillverkningsland Japan Japan Japan Kina Mönsterdjup i millimeter 9,2 9,5 7,6 6,7 Hårdhet i shore 45 59 58 64 TESTBETYG Broms på is (50) 47,5 37,5 45 32,5 Acceleration på is (25) 20 17,5 20 12,5 Handling på is (25) 20 15 20 15 IS (100) 87,5 70 85 60 Broms på snö (40) 40 37,5 37,5 37,5 Acceleration på snö (20) 20 20 20 15 Handling på snö (15) 15 12,5 15 10 SNÖ (75) 75 70 72,5 62,5 Broms på våt asfalt (25) 15 15 5 20 Vanttenplaning (15) 2,5 10 0 15 Handling på våt väg (10) 5 2,5 2,5 7,5 BAR ASFALT (50) 22,5 27,5 7,5 42,5 TOTALPOÄNG ( 225) 185 167,5 165 165 Bra bromsegenskaper på is och snö Balanserade egenskaper på snö Acceleration på is Handling på snö Acceleration på snö Balanserade egenskaper på is. Bromsar bra på asfalt Bra dränering på asfalt Dålig dränering, speciellt i svängar Medelmåttigt på våt asfalt Dåligt på asfalt Broms och handling på is Mycket dåligt på asfalt Dåliga broms och handlingegenskaper på is Goodyear Dunlop Falken Nordexx 40 21/2009
Vi låter miljödebatten vara för en stund vilken är den bästa typen av däck för svensk vinter? Har det dubbar eller avancerad sajpning och mjuk gummiblanding? Text och foto: Kjell Magne Aalbergsjø DET OPTIMALA VINTERDÄCKET 42 21/2009 Om dubbfria däck ska ge bra fäste på is krävs det en stor anläggningsyta, mjuk gummiblandning och många kanter vilket oftast betyder många sajpningar. Baksidan med de flesta dubbfria däck som är utvecklade för den nordiska marknaden är dåliga bromsprestanda och dåliga dräneringsegenskaper. Det sista betyder att många av däcken också blir dåliga i lös snö och i snöslask. När man dubbar ett däck för att förbättra isegenskaperna kan man ha ett mönster som är mer öppet och man kan dessutom ha en gummiblandning som ger bättre stabilitet. Teoretiskt blir däcket därmed bättre och fungerar också bättre i lös snö. Men hur fungerar det i praktiken? Dubbdäcken Michelin XIce North 2 och Nokian Hakkapeliitta 7, som båda två är nya för säsongen möter i det här testet de dubbfria märkessyskonen Michelin XIce 2 och Nokian Hakkapeliitta R. Vi börjar med egenskaperna på snö. Normalt är det här en mindre skillnad mellan dubbfria och dubbade däck. Resultaten i bromsetestet på snö är därför överraskande. De dubbfria däcken slår sina konkurrenter med stor marginal. Vi talar om skillnader på tre meter från en hastighet på 40 kilometer i timmen. Accelerationstestet ger ett mer väntat resultat, med ett litet försprång för dubbdäcken som de också behåller på is. Dubbdäcken har också ett litet övertag på den snöbelagda handlingbanan eftersom de är lite enklare att kontrollera i partierna med mycket lös snö. När snön är hårdpackad är skillnaderna mindre. På isbanan kommer de dubbfria däcken mer till sin rätt. Balansen mellan acceleration, bromsegenskaper och sidogrepp stämmer perfekt och tack vare en bred gräns när fästet släpper är de lättare att kontrollera än dubbdäcken. På helt slät is och även vid nollgradigt med vatten på isen har däremot dubbdäcken en stor fördel även om vi inte testade detta denna gång. Michelins dubbfria däck brukar ha bra barvägsegenskaper medan Nokians däck brukar vara sämre på grund av mycket mjuka gummiblandningar. Nokian Hakkapeliitta R är mycket bättre än tidigare generationer. Även om det är sämst i detta bromstest är skillnaden till de andra däcken liten; dubbdäcket Hakkapeliitta 7 har två meter kortare bromssträcka. I vattenplaningstestet där vi mäter dräneringsegenskaperna när vi kör rakt fram är också skillnaden mellan de fyra däckvarianterna liten, men än en gång är det Hakkapeliitta R som kommer sist. Det vattenplanar redan vid 48,4 km/h, medan dubbdäcket Hakkapeliitta 7 inte når gränsen förrän 52,3 km/h. Även Michelins dubbdäck har högre vattenplaningshastighet än det dubbfria XIce 2däcket, men det är bara 1 km/h som skiljer dem åt. I svängar vattenplanar dubbdäcken senare än de dubbfria däcken även om skillnaderna inte är stora och runt banan är dubbdäcken lite snabbare. Vårt test visar att de bästa dubbfria däcken har blivit betydligt mycket bättre när det gäller balansen mellan egenskaperna på is, snö och bar vägbana utan att egenskaperna på is har blivit sämre. På riktigt vinterföre har de bästa dubbdäcken mycket goda egenskaper. Det är först när mildvädret slår till och vi kör på våt is eller helt spegelblank is som dubbdäcken har sina stora fördelar. Valet är ditt, men vi tycker att man bör köra med dubbfria däck om man kör mer än 80 procent på bar asfalt.
BROMS PÅ VÅT ASFALT: 80 km/h 0 i meter. Dubbdäck Nokian Hakkapeliitta R 51,8 m Nokian Hakkapeliitta 7 49,8 m Michelin XIce 2 49,4 m Michelin XIce North 2 49,8 m Friktionsdäck VATTENPLANING I SVÄNG: Nokian Hakkapeliitta 7 110,9 % Michelin XIce 2 98,3 % Michelin XIce North 2 116,4 % HANDLING PÅ IS: Varvtid i sekunder. Nokian Hakkapeliitta R 47,0 sek Nokian Hakkapeliitta 7 50,66 sek Michelin XIce 2 47,4 sek Michelin XIce North 2 51,13 sek BROMS PÅ VÅT ASFALT: Nokian Hakkapeliitta R 100 % Nokian Hakkapeliitta 7 103,9 % Michelin XIce 2 104,6 % Michelin XIce North 2 103,9 % HANDLING PÅ VÅT ASFALT: Varvtid i sekunder. Nokian Hakkapeliitta R 104,0 sek Nokian Hakkapeliitta 7 101,4 sek Michelin XIce 2 103,4 sek Michelin XIce North 2 101,8 sek HANDLING PÅ IS: Nokian Hakkapeliitta 7 92,2 % Michelin XIce 2 99,1 % Michelin XIce North 2 91,2 % VATTENPLANING RAKT FRAM: 8 mm vattendjup, hastighet i km/h med 15 % förlorat fäste. Nokian Hakkapeliitta R 48,4 m Nokian Hakkapeliitta 7 52,3 m Michelin XIce 2 50,6 m Michelin XIce North 2 51,7 m HANDLING PÅ VÅT ASFALT: Nokian Hakkapeliitta 7 102,5 % Michelin XIce 2 100,6 % Michelin XIce North 2 102,1 % BROMS PÅ SNÖ: 40 km/h 0, i meter. Nokian Hakkapeliitta R 18,3 m Nokian Hakkapeliitta 7 21,1 m Michelin XIce 2 18,3 m Michelin XIce North 2 21,4 m VATTENPLANING RAKT FRAM: 8 mm vattendjup, 15 % förlorat fäste. Resultat i procent. Nokian Hakkapeliitta 7 108,1 % Michelin XIce 2 104,5 % Michelin XIce North 2 108,8 % BROMS PÅ IS: 20 km/h 0, distans i meter. Nokian Hakkapeliitta R 8,9 m Nokian Hakkapeliitta 7 8,9 m Michelin XIce 2 8,6 m Michelin XIce North 2 8,8 m BROMS PÅ SNÖ: Nokian Hakkapeliitta 7 84,7 % Michelin XIce 2 100,0 % Michelin XIce North 2 83,1 % VATTENPLANING I SVÄNG: Sidledes is acceleration i m/s 2 Nokian Hakkapeliitta R 2,38 m Nokian Hakkapeliitta 7 2,64 m Michelin XIce 2 2,34 m Michelin XIce North 2 2,77 m BROMS PÅ IS: Nokian Hakkapeliitta 7 100,0 % Michelin XIce 2 103,3 % Michelin XIce North 2 101,1 % HANDLING PÅ SNÖ: Varvtider. Nokian Hakkapeliitta R 72,68 sek Nokian Hakkapeliitta 7 71,94 sek Michelin XIce 2 72,71 sek Michelin XIce North 2 71,61 sek Nokian Hakkapeliitta R Nokian Hakkapeliitta 7 Michelin XIce 2 Michelin XIce North 2 Bromstestet på våt asfalt avslöjar stora skillnader mellan de bästa och de sämsta däcken. Det är nedslående. 44 21/2009