Projektrapport ISET gällande 2010 Detta dokument beskriver arbetet i projektet Innovation för hållbart vardagsresande - ISET under 2010. Under våren 2010 har initiativet tagit fart där året inleddes med starkt fokus på att baserat på redan uppnådda resultat säkerställa även finansiering från Vinnova. Denna satsning gick hem och Vinnova utgör nu också en viktig (finansiell) partner till hela forskningsprogrammet. Vårt initiativ har också erhållit uppmärksamhet utanför Västra Götaland (bland annat hos Kista Science City), där vi tar steg mot att bli nationellt uppmärksammade. Detta bland annat genom goda kontakter med samtrafiken och svensk kollektivtrafik. Vi har också blivit uppmuntrade att synkronisera våra aktiviteter med andra pågående initiativ i Sverige (såsom exempelvis med projektet täta förbindelser). Projektet består av 6 arbetspaket. Centrala aktiviteter och resultat beskrivs nedan för respektive arbetspaket. Vid sidan om arbete i respektive arbetspaket har det också inom programmet på en övergripande nivå bedrivit arbete avseende: Finansieringsarbete i form av utveckling av ansökningar, implementering av samarbetsmodeller samt etablering av relationer med finansiärer och beslutfattare/politiker. Aktiviteter pågår att genom projektet öka samverkan och initiera forskningsarbete inom andra universitet och forskningskluster med inriktning på persontransporter. Marknadsföringsarbete i form av presentationer, föredrag och föreläsningar som syftat till att presentera forskningsprogrammet för forskare, praktiker samt studenter. Resultaten har presenterats för studenter vid IT universitet samt Högskolan i Borås. Dessutom har projektet presenteras vid Copenhagen Business School. I ett närings- och industriperspektiv har projektet presenterats, och rönt uppmärksamhet, för Svensk Kollektivtrafik, Samtrafiken, Stockholm- Arlanda Airport, Kista Science City och Sjuhärads Kommunalförbund. Konkreta resultat från detta är bl.a. att principer och kunskaper från projektet tillförs projekt med Arlanda samt i ett förstudieprojekt kopplat till Norra Djurgårdsstaden. En EU-ansökan som är under slutförhandling där Viktoriainstitutet deltar, innehåller också kunskap och resultat från projektet. Handledningsarbete i form av utveckling och implementering av en plattform som möjliggör för doktorander vid Högskolan i Borås att bedriva forskarutbildning vid IT-fakulteten i Göteborg. Dessutom pågår arbete med att formulera respektive doktorands avhandlingsinriktning. Forskningsarbete i form av utveckling och paketering av de vetenskapliga områden som forskningsprogrammet skall adressera samt vidareutveckla. För närvarande skrivs forskningsartiklar inom merparten av dessa områden. Samverkansarbete genom etablering av former för utbyte med Tracks-projektet, också finansierat av Vinnova. Ytterligare en doktorand vid Högskolan i Borås har under hösten 2010 knutits till projektet. Nedan beskrivs arbetet i projektet fördelat på de olika arbetspaketen.
Arbetspaket 1 Ledning och administration Genomförda aktiviteter och resultat 2010-01-01 2010-03-31 Aktivitet Projektplanering och detaljering Resultat Projektet har specificerats och delaktiviteter definierats. Mål och delmål kopplade till leverabler Genomförda aktiviteter och resultat 2010-04-01 2010-06-15 Aktivitet Kick-off med workshop Resultat Konkret projektaktivitets plan genererad. Gemensam bild i projektet om prioriteringar och aktiviteter Projektsite upprättad Nya aktörer introducerade till projektet Kommunikationsplan diskuterad, och delvis implementerad i projektsiten (web.viktoria.se/iset). Samarbetsverktyg implementerat i siten. Projektet har marknadsförts och introducerats till bl. a Samtrafiken Svensk kollektivtrafik Kista Science City SL Genomförda aktiviteter och resultat 2010-06-15 2010-12-31 Svensk kollektivtrafik samt Kista Science City ingår nu i projektets referensgrupp. Samtrafiken har indikerat intresse att vara med i projektet Aktivitet Konsortialavtal Resultat Ett förslag till konsortialavtal har utarbetats för att hantera finansiering, egna insatser, IP etc. Förslaget distribueras till samtliga parter och kommentarer och ändringsförslag har lämnats och inarbetats. Ett möte med Vinnovas jurist, Trafikkontorets Jurist (representerande DART organisationerna) samt Viktoriainstitutets Jurist resulterade i ett slutligt avtalsförslag som därefter har cirkulerats hos projektparterna. Lägesrapport Vinnova Lägesrapport skickades in till Vinnova i november, vilken senare godkändes med särskilt villkor om konsortialavtalet.
Lägesrapport VGR Lägesrapport skickades in till VGR i november vilken godkändes. Arbetspaket 2 Infrastrukturinnovation Arbetet i AP2, infrastrukturinnovation, har som syfte att skapa en plattform som möjliggör och inspirerar till applikationsutveckling mot slutanvändare och vars användning kan leda till ett hållbart vardagsresande. Det arbetet har i huvudsak bestått av fyra delar: Kartläggning av elektronisk distribution av trafikinformation i dagsläget Planering av aktiviteter för AP2 under främst 2010 samt Q1 2011 Kartläggning av andra väl fungerande informationsinfrastrukturer Preliminär design av en framtida informationsinfrastruktur Under tiden januari tom mars 2010 låg fokus främst på kartläggandet av digital distribution av trafikinformation i dagsläget och då främst ur trafikhuvudmännens perspektiv. Detta skedde genom intervjuer med representanter för DART-gruppen, alltså det samarbetsorgan för IKT-frågor som finns mellan Trafikverket, Västtrafik och Trafikkontoret Göteborg. Därutöver gjordes en planering av främst årets viktiga aktiviteter för AP2 (och dess interaktioner med aktiviteter i övriga arbetspaket) som presenterades på projektets kick-off den 15 april. Under tiden april juni intensifierades arbetet med AP2. Detta gjordes främst genom att interaktionen även innefattade applikationsutvecklare inom domänen för trafikinformation. Ett sådant exempel var utvecklarna som jobbat med attraktivt resestöd för väg 155 på uppdrag av Trafikkontoret Göteborg. Dessa hade på olika sätt använt sig av befintliga informationsinfrastrukturer och kunde peka på brister som dessa led av. Ex. var integrationen mellan de olika trafikhuvudmännens information komplicerad, leveransprotokollen var inte anpassade nya mobilplattformar som ex. iphone och Android samt de beroenden som uppstår till olika API:er kan bli problematiska efter driftsättning om någon aktör ändrar i befintliga API:er. Dessutom gjordes en genomgång av liknande informationsinfrastrukturer (Developer zones), både inom domänen (trafikinformation) samt hos stora programvaruhus som Google och Microsoft tillsammans med andra liknande företeelser inom offentlig sektor (utanför Sverige). Detta arbete renderande i en designvision som presenterades på en workshop den 1 juni. På workshopen ingick särskilt inbjudna representanter (totalt 18 deltagare) både från trafikhuvudmännen, applikationsutvecklare och andra intressenter med erfarenhet av digital trafikinformation. Resultatet var en grov skiss på hur en sådan DevZone skulle kunna se ut samt ett uppdrag till olika aktörer att på olika sätt bidra till realiseringen av denna Developer Zone. Under hösten har arbetet konkretiserats och de tekniska lösningsförslagen för integration mellan huvudmännen och projektets API-plattform tagits fram. Det praktiska arbetet med att integrera plattformarna har inletts för att kunna testas i januari 2011 (tillsammans med Developers Zone). Den data som då finns i zonen är en grundplåt som är utgångspunkt för workshopen Call-to-arms (se nedan). 4-5 September hölls evenemanget Codemocracy i Stockholm. Syftet med Codemocracy var att stimulera till tjänsteutveckling baserat på offentliga data, där ex. trafikrelaterad data ingår. Som enda representant för myndighetsdata var projektet där och presenterade dels vår syn på API:er i distribuerad tjänsteutveckling och dels visade vilken data som finns tillgänglig redan idag. Syftet var
att inspirera till tjänsteutveckling samt kartlägga ev. brister i de befintliga informationsinfrastrukturerna. Resultatet blev två tjänster, kollektivt.se (http://kollektivt.se/) av Popdevelop samt Boredas tjänst för bostadssökning med hänsyn till pendelavstånd (http://boreda.wordpress.com/2010/09/07/sok-bostadsratt-med-planboken/). Popdevelops tjänst vann, fick en hel del uppmärksamhet (se ex. http://www.idg.se/2.1085/1.337904/de-programmerarfor-demokratin) vilket gjorde att personerna bakom kollektivt.se nu i färd med att starta eget bolag. Vi har även djupintervjuat utvecklarna som använde trafikrelaterad data för att få en ökad förståelse av styrkor och brister i befintliga API:er. Årets sista månader ägnades inom AP2 ägnades åt fortsatt arbete inom de tidigare påbörjade aktiviteterna. Ett förslag på funktionalitet i Developer Zone sattes samman (och finns tillgänglig på http://oddjob.ida.hb.se/). Designen är gjord med utgångspunkt i de empiriska och teoretiska erfarenheter som gjorts under året och ska demonstreras under call-to-arms (2011-01-14). Dessutom har frågan kring organisationsformerna för hur en Developer Zone drivs vidare behandlats. På ett möte 2010-11-12 presenterades ett antal sådana förslag för trafikhuvudmännen och under hösten har även kontakt etablerats med aktörer som tänkas driva en sådan satsning vidare. Vi beräknar att ha ett skarpt förslag kring detta framme under Q1 2011. Vad gäller API-plattform så har ett förslag på sådan tagits fram (och delvis realiserats) under hösten och presenterats för trafikhuvudmännen under december 2010. Detta förslag adresserar huvudparten av de problem som identifieras i intervjuerna med systemutvecklarna. Det finns per 2010-12-31 ännu inget beslut om och hur trafikhuvudmännen ämnar gå vidare med detta förslag. Dessutom har särskilt fokus lagts på att studera Västtrafik och hur deras Developer Zone har använts. Det arbetet har resulterat i en forskningsartikel (under review) som fokuserar på vilket sätt trafikhuvudmännen kan styra vilken typ av applikationer som görs. En stor utmaning för aktörer som ger sig in i den typ av distribuerad systemutveckling som approachen i ISET innebär är att kontrollen över slutanvändarapplikationens utformning i mycket tappas. En av de bärande forskningsfrågorna kretsar därför kring vilka mekanismer som trots allt kan användas för att styra utveckling av slutanvändar-applikationerna (så att de faktiskt stöder ett hållbart vardagsresande). Sådana mekanismer för styrning kommer sedan byggas in i främst Developer Zone och ev. även API:er. Slutligen har visst arbete skett kring att presentera projektets forskning på den akademiska arenan, dels tekniskt (på konferensen WITS) och dels ur en miljövinkel (workshopen SIG Green). Arbetspaket 3 Tjänsteinnovation samt Arbetspaket 6 - Hållbarhet Arbetet i arbetspaket 3 (tjänsteinnovation) och arbetspaket 6 (hållbarhet) riktades under perioden januari till mars in mot att etablera en utgångspunkt för planering av arbetspaketets verksamhet under programmet samt mot att aktivera en första tjänsteleverantör som kunde utveckla en demonstrator på mobil tjänst som förutom trafik- och trafikantinformation använder miljöinformation som data. Tre studenter på Högskolan i Borås identifierades vilka tillsammans startade ett handelsbolag (Devidia) och började planera arbetet att ta fram en demonstrator ("the green traveling app") enligt ovanstående målbild. Parallellt med detta arbete etablerades under föreliggande period en utgångspunkt för att kunna planera och rikta in arbetspaketets verksamhet under hela programmet. Centrala aktiviteter utförda och resultat uppnådda under perioden januari och mars:
Kartläggning och utvärdering av existerande mobila tjänster för reseplanering och resestöd Intervjuer med tjänsteleverantörer i projektet och som en konsekvens av kartläggningen identifierade tjänsteleverantörer med relevans för projektet Intervjuer med representanter från trafikhuvudmännen (DART-gruppen) Kunskapsinventering på temat miljöinnovation, mobil tjänsteinnovation och green-it Ökad förståelse för utmaningarna inom tjänsteinnovation för hållbart genom samarbete med projektet attraktiv resetjänst som drivs av Trafikkontoret Göteborg. Utgångspunkten som härmed skapades användes för att tillsammans med projektledningen och övriga arbetspaketledare planera projektet med betoning på verksamheten 2010 och 2011. Härigenom skapades förutsättningar för att genomföra en större projekt kickoff. Under perioden april till juni har demonstratorutvecklingen som Devidia utfört stimulerats genom att projektet utgjort kravställare för utvecklingsarbetet samt stödjande resurs för att underlätta för företaget att komma i kontakt med trafikhuvudmännen samt komma åt den information som dessa organisationer innehar. Härigenom har insikter om den s.k. DevZonen som arbetspaket 2 (infrastrukturinnovation) har till uppgift att utveckla kunnat kanaliseras till detta arbetspaket. Devidias arbete att utveckla en demonstrator som tillämpar bl.a. miljödata har även inneburit att krav kunnat formuleras för den miljödatabas som projektet ska utveckla. Dessa krav har kunnat förfinas genom att Devidia och arbetspaket 6 knutits samman med projektpartnern CommuteGreener. CommuteGreener ingår härmed som konkret samverkanspartner med Devidia samt utgör aktiv partner för att realisera miljödatabasen inom ramen för arbetspaket 6. Centrala aktiviteter utförda och resultat uppnådda under perioden januari och mars: Devidia presenterar demonstratorn "The green traveling app" 16 juni Projektet och CommuteGreener har genomfört en totalundersökning (enkätstudie) på CommuteGreener användarna för att utvärdera användarnas åsikter om hur miljöinformation på bästa sätt kan presenteras och vilken miljöinformation som efterfrågas Utöver detta har deltagare i arbetspaketen medverkat vid tankesmedja som Fördubbling.nu genomfört, aktiviteter som västra götalandsregionen arrangerat (t.ex. utvärdering av regionens tillväxtprogram), konferensen MobileApp 2010 samt kollektivtrafikens konferens InformNorden Reykjavik June 9-10, 2010. Under Maj måndag genomfördes också en workshop med Prof Michel Rosemann från QET, där projektets ramar och definitioner jämfördes och benchmarkades med erfarenheter från Service innovation på QET. Arbetet i arbetspaket 3 (tjänsteinnovation) och arbetspaket 6 (hållbarhet) riktades under perioden juli och december in mot att 1) dokumentera erfarenheter vunna under det första halvåret i projektet 2) planera det första av två stora eventen under 2011 - Workshopen "Call-to-Arms" (det andra är TravelHack 2011), 3) konceptuellt utforma och implementera en miljödatabas som ytterligare en informationskanal in i DevZonen, 4) aktivera ytterligare en tjänsteleverantör för experimentell tjänsteutveckling tillsammans med projektpartnern CommuteGreener, dessutom 5) har analysen av intervjuer med olika tjänsteleverantörer ställts samman för att karaktärisera vilka
behov olika typer av tjänstleverantörer har av en DeveloperZone och i detta arbetet har även sätten på hur en sådan zone driftssätts och drivs hållbarhetsanalyserats (i samspel med AP2, se ovan). På ett möte i november presenterades ett antal sådana förslag för trafikhuvudmännen och vid ett efterföljande möte i december presenterades ett förslag på DeveloperZone som tagits fram (och delvis realiserats). Detta förslag adresserar huvudparten av de problem som identifieras i intervjuerna med tjänsteutvecklarna. Dokumentation har under tredje och fjärde kvartalet skett genom projektinterna rapporter och scenariobeskrivningar samt genom framställningen av två "short papers" och en konferensartikel. De två korta artiklarna har accepterats på International Conference on Information Systems 2010 (St Louis, USA http://icis2010.aisnet.org/) Den ena artikeln presenterar den prototyp som Devidia utvecklade, medan den andra artikeln fokuserar den designvision som styr arbetet i projektet. Båda dessa bidrag presenterades med framgång under konferensen. Under presentationerna erhölls både konstruktiv kritik och beröm. Den tredje forskningsrapporten har skickas in till konferensen European Conference on Information Systems (Helsinki, Finland, http://project.hkkk.fi/ecis2011/). Den behandlar hur innovations- och forskningsklusters för hållbart innovationsarbete designas och orkestreras. Artikeln har etableringen av föreliggande projekt som primär empirisk källa. Återkoppling om den kommer att accepteras erhålls i mars 2011. Parallellt med detta dokumentationsarbete har AP3 fokuserat arbetet att organisera den första av två större events under 2011. Detta event benämns Call-to-Arms och är en workshop som bygger vidare på det arbete som genomförts i AP2, AP3, AP4 och AP6 under 2010. Under denna workshop möter trafikhuvudmännen (Trafikverket, Göteborgs stad och Västtrafik) tjänsteleverantörer av olika slag. Detta möte ska leda fram till att dessa två intressentgrupper tillsammans under workshopen tar fram förslag på nya mobila digitala tjänster som främjar hållbart vardagsresande. Som stimulans till denna utveckling kommer workshopen inledas av Charlotte Wäreborn (Fördubbling.se och Svensk kollektivtrafik) som kommer inspirera grupperna genom att tala om hur situationen ser ut 2020. Charlotte som inspiratör kommer efterföljas av vittnesmål från olika typer av resenärer som beskriver varför de idag reser eller inte reser hållbart i vardagen. Inspiration och vittnesmålen om de nuvarande utmaningarna utgör förutsättningar för konceptutvecklingen. Detta arbete kommer ske i grupper där vardera trafikhuvudman samverkar med tre till fyra tjänsteleverantörer och genererar ett eller flera förslag. Förslagen presenteras och workshopen avslutas med en värdering huruvida den DevZone och den miljödatabas som på prototypnivå utvecklats under 2010 möter de krav på information som tjänsterna har. Call-to-Arms initierar arbetet i projektet som under 2011 kommer riktas in mot tjänsteinnovation. Planeringsarbetet under juli till september har inneburit design av aktiviteterna i workshopen samt säkring av deltagande från trafikhuvudmännen och inspiratören. Detta planeringsarbete fortsatte under perioden oktober till december. Under detta fortsatta planeringsarbete bestämdes tidpunkten för Call-to-Arms till den 14 januari 2011. Deltagarna organiserades i kategorierna tjänsteleverantörer, informationsägare, forskare och intresseorganisationer. Anmälda organisationer är: Tjänsteleverantörer - PopDevelop - Diadrom - InUse
- CommuteGreener (Volvo-IT) - InMind - Telenor - Know-IT - Info-24 - eco2win - InnovationLab - Mitronic Informationsägare - Trafikkontoret Göteborg - Trafikverket - Västtrafik Forskare - Chalmers - Högskolan i Borås - Viktoria institutet - IT-universitet Intresseorganisationer - Svensk kollektivtrafik Formatet för Call-to-arms organiserades under samma period till en heldagsworkshop där deltagarna kommer inspireras under förmiddagen genom och därefter i grupper med representanter från de olika kategorierna av organisationer kommer arbeta med att ta fram tjänster på konceptuell nivå som underlättar för olika typer av resenärer att resa hållbart genom kollektiva trafikssätt. För att finslipa arbetsmodellen så användes ett reducerat upplägg på arbetsmodellen den 8 oktober då Anders Hjalmarsson och Per-Erik Holmberg från Viktoria tillsammans med politiker från Sjuhärads kommunalförbund genomförde en mini-workshop under direktionsseminariet om Hållbara transporter i syfte att generera funktionalitet för den sk. "sjuhäradsapp". Under mini-worksopen presenterades projektet med tonvikt på den designvision som projektet drivs mot. Därefter engagerades deltagarna att diskuera de utmaningar som idag finns i sjuhärads kommunerna kopplat till hållbart vardagsresande. Ur dessa diskussioner formulerades ett antal krav på en "sjuhäradsapp" som ska stimulera till hållbart vardagsresande. De deltagande politkerna menade att en "sjuhäradsapp" ska vara en/innehålla/beakta: Personaliserad tjänst (t.ex. mot individens elektroniska kalender) Avvikelse-rapportering (t.ex. Störning) Antalet resenärer på bussen? Får jag plats med min barnvagn eller inte? När kommer nästa buss? Hur många är det på den? Inte bara kollektivtrafiken utan bil, gående, cykel (alla resesätt) Vilka konsekvenser får detta på personlig integritet?
Under 2011 kommer dessa krav omvandlas till en demonstrator för en "sjuhäradsapp". Från denna pilotstudie av arbetsmodellen skapades även förutsättningar att arbeta vidare med de olika beskrivningar av resenärstyper som driver programmet och som således är utgångspunkten för Callto-Arms 2011. En liknande workshop genomfördes i november med IT-strateger från Göteborgs stad. Som tredje aktivitet i AP3 och AP6 har under perioden förtaget eco2win engagerats för att ta fram en miljödatabas som innefattar olika miljödata relevanta för hållbart vardagsresande. Databasen består av tre databaser som alla har kompletterande funktioner och tillsammans bildar miljödatabasen för vardagsresande. Tillsammans med DevZonen utgör detta resultat en central infrastrukturell förutsättning för den tjänsteinnovation som ska stimuleras under 2011 och därmed en förutsättning som Call-to-Arms avser testa i januari. Den 21 december avrapporterade eco2win sitt arbete vilket har resulterat i en fungerande prototyp till miljödatabas samt en rapport om miljödatabasens logik, funktion och användningsområde. Miljödatabasen är uppbyggd kring olika transporttyper, med tillhörande energiförbrukning och emissioner. Miljödatabasen innehåller 46 transporttyper; 32 busstyper, 2 tåg typer, 11 biltyper och 1 spårvagns typ. Varje transport typ är normaliserade ur tre olika livscykelperspektiv samt person- och fordonskilometer. För samtliga transporttyper och normaliseringar kan energikonsumtion och emissioner erhållas. Följande emissioner är tillgängliga; metan, koloxid, koldioxid, kolväten, kväveoxider, partiklar och svaveldioxid. Arbetet med att vidareutveckla databasen kommer organiseras så att databasen kan användas under det TravelHack som kommer genomföras i det tredje kvartalet 2011. Resultatet som Devidia producerade har använts som grund för vetenskaplig produktion. Den resulterade i en prototyp "The Green Travelling App Changing Everyday Transport Behavior" som demonstrerades vid WITS 2010 (20th Workshop on Information Technologies and Systems) December 11-12 St Louis MO, USA. Under demonstrationen så erhölls både konstruktiv kritik och goda omdömen vilken stimulerar fortsatt utveckling. Demonstratorn har även använts som grund för att aktivera ytterligare en tjänsteleverantör som jämsides med planeringen av workshopen Call-to- Arms kan ta höjd i innovationsarbetet. Under perioden har en sådan tjänsteleverantör identifieras och tillsammans med CommuteGreener har projektet påbörjat samtal om ett engagemang från deras sida att utveckla en expanderad demonstrator baserad på CommuteGreener och de API:er som projektet tillgängliggör genom DeveloperZone. Arbetspaket 4 Vardagsresans nuvarande och framtida former Arbetet i arbetspaket 4 Vardagsresans nuvarande och framtida former (AP4) har till syfte att formulera förutsättningarna för de informationstjänster som krävs för det framtida vardagsresandet. Detta skall ske genom att en detaljerad förståelse för nuvarande och framtida resmönster i vardagen utvecklas. Vardagsresandets former kan komma att transformeras på grund av förändrad samhällsopinion, introduktion av nya typer av fordon och farkoster, innovativa teknologiska möjligheter etc. och kunskap om dessa samband måste genereras.
Arbetet inom AP4 har inletts med en kunskapsinventering av hur vardagsresandets karaktär kan beskrivas och förstås. En inventering av moderna existerande kollektivtrafiklösningar har påbörjats, främst i Sverige men även i andra europeiska länder. Även vardagsresande på andra sätt (utöver ren kollektivtrafik) skall undersökas. Existerande (mobila) tjänster för reseplanering och resestöd (trafikantinformation) skall också kartläggas och kommer delvis att bygga på ett pågående doktorandarbete vid Chalmers/Design & Human Factors. Kontakter har initierats med Svensk Kollektivtrafik och UITP och en uppföljning av InformNordens konferens i Reykjavik June 9-10, 2010 planeras. Framtida samhällsutveckling kommer att påverka vilka behov av informationstjänster kommande resenärer kommer att ha. I detta sammanhang har det regelverk inom vilket dessa tjänster förmedlas stor betydelse. Därför är ambitionen att nära följa introduktionen och konkretiseringen av den nya svenska kollektivtrafiklagen där begreppet regional kollektivtrafik införs och definieras i territoriella och funktionella termer. Ett regeringsbeslut togs 8 april 2010 och lagen träder i kraft med full styrka den 1 januari 2012 Arbetet i EU-projektet European Bus system of the Future EBSF (lett av UITP och där Chalmers/Design & Human Factors deltar aktivt) kommer att kunna bidra med ny kunskap om framtida systemlösningar. Ett antal prototypfordon (framtagna av Europas busstillverkare) och till dessa relaterade förslag på systemlösningar kommer att testas (bl. a av Västtrafik i Göteborg). Vad gäller fordon och farkoster kommer särskild uppmärksamhet att riktas mot den utveckling av el- och hybridfordon som bedrivs inom Sverige och där Chalmers har en ledande position. En viktig dimension i sammanhanget är den ökande individualisering i samhället som kombinerat med ett allt rikare informationsutbud leder till att människor blir allt mer selektiva och skapar sina individuella information spaces. I dag kan smart phones ses som det viktigaste verktyget för att organisera det sociala livet och tillhörande relationer. Trender och livsstilar kommer att påverkas av den allt snabbare digitala utvecklingen, något som markeras av EU-kommissionen med sin lanserade framtidssatsning Digital Agenda och till denna kopplade satsningar inom EUs ramprogram för FUD (FP7) som adresserar den senaste utvecklingen inom IKT (som den manifesteras genom begrepp som Internet of Things och Future Internet ). Kontakt har etablerats med Internet of Things Forum, en think-tank och ett öppet nätverk som diskuterar och följer upp vad som är på gång inom området. En viktig och övergripande målsättning för detta AP är att utveckla förutsättningar för arbetet i och genomförandet av AP2 och AP3. Planeringen av hur detta nära samarbete skall utformas har startat. Ett viktigt led i detta arbete var den kickoff inom projektet som ägde rum i april 2010. Arbetet enligt de planer som redovisas ovan har startats upp och fortsatt som avsett. Följande aktiviteter kan särskilt nämnas: Workshop med i Sverige erkända forskare med god kunskap om resande (resmönster) och resenärer har genomförts. Bland annat diskuterades oklarheten i begreppet vardagsresande; borde i stället kallas för resande till och från vardagens aktiviteter (varav en stor del är resorna till och från arbetet).
Resultatet tillsammans med ytterligare litteratursökningar ledde fram till arbete med att som underlag för övningen Call for Arms ta fram och presentera ett antal preliminära personas och till detta kopplade scenarier. Arbetet fortsätter för att utveckla nya och fördjupa de existerande personas för tänkt användning under det planerade TravelHack. Diskussion har inletts med Svensk Kollektivtrafik för att identifiera forskningsfält som kan leda till initiering av nya och till ISET(AP4) relaterade forskningsinsatser. Arbete med terminologi har inletts och där skall bl.a. inspel från resultaten från GoTiC och till detta kopplat modellarbete ske. Arbetspaket 5 - Affärskedjan Arbetspaket 5 Affärskedjan, var under Q1 2010 inriktat på samarbete och förankring med de kommersiella aktörer som är den del av projektet. Att förstå de drivkrafter och aktörstyper som dessa företag representerar, har legat till grund för den aktörsanalys som genomfördes senare under Q2. I det arbete som i projektet lagts ner på kartläggning av DevZones, har detta material också använts för identifiering av de ekonomiska drivkrafter som legat bakom dessa initiativ. Under Q2 2010 har arbetet inriktats dels mot att skapa förståelse för kommersiella drivkrafter och marknadsmässiga förutsättningar för App- utveckling i samhället idag. En del av detta var deltagande på konferensen Mobile Apps 2010 som genomfördes i Maj. Under Workshop DevZone som genomfördes I början av juni, diskuterades modeller för ansvar och roller i ett framtida Trafik-DevZone i Göteborgsregionen. En arbetshypotes över hur detta skulle kunna hanteras under projektperioden, samt därefter togs fram under Workshopen. Under Tjänsteaktörsmöte i juni, gjordes en aktörsanalys utifrån deltagande parter och där teoretiserades det om vilka typer som behövdes i projektet, samt vilka av dessa som saknas för att få en komplett bredd med i arbetet. Projektet deltog också vid Svensk Kollektivtrafiks workshop i fördubblingsarbetet www.fordobbling.se. Genomförda aktiviteter och resultat 2010-01-01 2010-03-31 Aktivitet Kunskapsinhämtning under VTI-dagarna med fokus på Affärsmodeller Resultat Kunskap och kännedom om relaterade projekt. Genomförda aktiviteter och resultat 2010-04-01 2010-12-31 Aktivitet Resultat Deltagande i MobileApp konferensen 2010 Kunskaper om industritrender vad gäller plattformsval, affärsmodeller och roller vad gäller mobila applikationer. Inventering DevZones Ett urval av DevZones har studerats (dokumentation) utifrån ett roll- och affärsmodellsperspektiv.
En designvision över tänkbara scenarier har utvecklats för att kunna föra diskussioner vidare. Workshop DevZone 2010-06-01 Rollfördelningar i en DevZone behandlades. En gemensam vy över rollfördelning för DevZone har tagits fram och skall förankras i huvudmannaorganisationerna. Gruppdiskussion En tydlig inriktning från huvudmännen mot ett Organisering av Informationsinfrastruktur decentraliserat synsätt på informationsinfrastruktur. (DART arbetsgruppsmöte) Huvudmännen ser framöver separata outlets av data vilka kan exponeras mot marknaden via DevZones. Designvisionen om en informationsinfrastruktur för trafikinformation, revideras från den som föreslagits av AP2 & AP3. Huvudskälet anges vara osäkerhet om möjlighet att garantera en sådan infrastruktur efter projektslut. Under september deltog även AP5 i Codemocracy-eventet (se ovan) och kontakter knöts med tjänsteutvecklare. Frågan om samhällsaktörers syn på öppenhet på sin information uppmärksammades särskilt, då avgiftsfri (eller med låg avgift) tillgång till denna är en förutsättning för många tjänster att nå lönsamhet. Myndigheter och offentliga organisationers förhållande till detta kommer därför att ha hög påverkan på möjlighet till hållbar tjänsteutveckling. Projektet har under hösten också deltagit på två konferenser Travel 2020, London (Inriktning på persontransporter) samt PlanetofTheApps 2010, London. Särskilt fokus har där lagts på tjänsteutvecklingsfrågor och affärsmodeller. Projektet har under hösten tagit fram ett informationsmaterial för huvudmännen för att diskutera frågan om öppenhet, och tillgängliggörande av datakällor externt. Under Q4 har den främsta frågeställningen inom AP5 berört organisationsmodeller för en informationsinfrastruktur för trafikinformation i Göteborgsregionen. Det har utarbetats ett antal scenarion för hur en sådan infrastruktur skulle kunna hanteras organisatoriskt, och dessa har presenterats för DART-gruppen, och har diskuterats bl.a. på DART arbetsgruppsmöte 17/12. Resultatet av diskussionerna blir en mer decentraliserad form av Informationsinfrastruktur, där varje trafikhuvudman själv ansvarar för distribution av information via API:er. Därtill krävs engagemang i mer specialiserade utvecklarportaler Developers Zone där nödvändig information presenteras till den tänkta målgruppen. Detta kan vara olika former av verktyg (ex. källkod och bibliotek) som underlättar arbetet med att utveckla slutanvändar-applikationer, en möjlig kommunikationsyta mellan trafikhuvudmän, utvecklare och resenärer. Denna revidering innebär ett visst avsteg från den tidigare utarbetade designvisionen. Huvudskälet är att parterna är osäkra på vilket commitment organisationerna kan ge för att driva en gemensam plattform efter projektslut. Föreslagna labs.trafiken.nu och labs.dart.se ses av huvudmännen inte realistiska då ingen formell organisation står bakom dessa begrepp.
Ovanstående ställningstagande innebar att projektet under AP5 studerat vilka aktörer som har mandat och organisation för att stå bakom integrerade informationsinfrastrukturer. Som en del i arbetet med att distribuera trafikinformation genom mer specialiserade utvecklarportaler har ett utökat samarbete med Samtrafiken diskuterats, och detta arbete har sedan fortsatt under Q1 2011. Den kunskap som projektet genererat under 2010 blir därmed införlivad i denna utvecklarportal. Publicering och dissemination Under året har följande resultat eller aktiviteter relaterat till publicering eller dissemination genomförts: Accepterade konferensartiklar/workshopbidrag: Hjalmarsson, A., Rudmark, D. & Lind, M. (2010). The Green Travelling App Changing Everyday Transport Behavior, workshop om Green IT ICIS 2010, St Louis. Carlson, R., Hjalmarsson, A., Lind, M. & Rudmark, D. (2010). Digital Service Challenges in Sustainable Everyday Travel, WITS ICIS 2010, St Louis. Accepterade journalartiklar: - Konferensartiklar/workshopbidrag under utveckling: Hjalmarsson, A. & Lind, M. Orchestrating Green IS Innovation: Enabling Research that Matters, skall skickas till ECIS 2011. Journalartiklar under utveckling: Lindgren, R., Eriksson, O. & Lyytinen, K. Multi-Contextual Information Service Delivery: Managing Flexibility-Stability Tensions, skall skickas till MIS Quarterly (special issue on service innovation in the digital age).