Höghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå? Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2011-01-20 1
Innehåll Järnvägsgruppen Bakgrund Efterfrågan och kapacitet Höghastighetsbanor Utbyggda stambanor Kapacitetsåtgärder på kort sikt Vad ska vi göra - för att kunna köra fler tåg - i tid i dag och i morgon? 2
12,0 Järnvägsgruppen 10,0 Persontrafik på järnväg 1950-2010 Ekonomiska krisen Klimatkrisen Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 Privatbilens genombrott Energikris 1 Energikris 2 Flyget växer Nya spår och nya tåg Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0,0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Källa: Järnvägsgruppen 3
40 Långväga gods per transportmedel Miljarder tonkilometer 35 30 25 20 15 10 5 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Källa: Jakob Wajsman, Banverket Lastbil Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 4
37 26 Många tåg ger stora förseningar Järnvägsgruppen Antal tåg/dag Godståg grönt Persontåg svart Totalt grönt+svart 5 27 Försenade persontåg 31 % per sträcka 34 45 26 30 36 20 18 61 57 35 31 45 41 58 50 48 37 26 56 27 45 50 42 52 18 60 22 19 15 55 22 45 64 48 36 44 89 25 42 26 46 82 54 36 44 26 68 40 27 39 23 28 34 45 39 38 30 32 25 36 21 44 39 24 41
X2000-beläggningsgrad 1992-2010 Järnvägsgruppen Personkilometer/Platskilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 0% 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 6
Varför höghastighetståg? Höghastighetståg har hög kapacitet, är ett alternativ till flyg och har god företagsekonomisk lönsamhet Höghastighetståg ger mycket korta restider och bidrar till regionförstoring Efterfrågan på person- och godstrafik järnväg har ökat snabbt de senaste åren Kapaciteten är hårt ansträngd på många delar i dagens järnvägsnät Klimatfrågan har blivit akut 7
Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för personoch godståg 200-250 km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg 250-350 km/h utan korglutning 120-180 km/h 200-250 km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 8
Alstom TGV duplex Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Bombardier Zefiro Byggs för 380 km/h i ordinarie trafik 9
Gröna tåget provkört i 303 km/h Järnvägsgruppen Utveckling för höga hastigheter på gamla och nya banor 10
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 11
Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 12
Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 13
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 14
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för 200-250 km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 15
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för 300-350 km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 16
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg 3.Europabanan Jönköping-Helsingborg- Köpenhamn-Hamburg Bergen Stavanger 2:00 2:45 Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Hamburg Borås Östersund Lund Malmö 17 Örnsköldsvik Sundsvall Köpenhamn Ålborg Varberg Halmstad Helsingborg Falun Gävle Borlänge Uppsala Västerås Örebro Eskilstuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping Karlstad Jönköping 4:25 Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm 1:00 1:20 Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken GötalandsbananKiev Europabanan Konventionella banor
Restidsmål Järnvägsgruppen Halva restiden jämfört med bil 30 min kortare än flyg från city till city Högst 3 timmars restid för tjänsteresor över dagen Högst 1 timmes restid för daglig pendling De största orterna viktigast 18
Restider med tåg Järnvägsgruppen Till Stockholm från Restidsmål h:min Snabbtåg i dag 2009 Upprustade stambanor Höghastighetståg Linköping 1:05 1:39 1:21 0:59 Jönköping 1:45 3:15 2:39 1:23 Göteborg 2:20 2:45 2:26 2:00 Växjö 1:50 3:25 2:44 2:15 Helsingborg 2:40 5:03 3:55 2:13 Malmö 2:30 4:25 3:25 2:27 Köpenhamn 3:00 5:20 3:57 2:51 19
Europa- Korridoren Fjärrtrafiknät -En linje = ett tåg i timmen 20
Höghastighetståg Linjenät med Götalandsbanan och Europabanan fullt utbyggda Interregional och regional tågtrafik tillkommer Falun Borlänge Karlstad Eskilstuna Gävle C Umeå Gävle Uppsala C Arlanda C Solna Stockholm C Västerås Eskilstuna Höghastighetståg i 320 km/h Uddevalla C Trollhättan C Göteborg C Mölndal Varberg Falkenberg Halmstad C Halmstad Ängelholm Helsingborg C Borås C Ulricehamn Ljungby Sk öv de Örebro Jönköping S Värnamo Hässleholm C Kr is tianstad Karlshamn Nässjö C Alvesta Ek sjö Vetlanda Växjö Norrköping C Linköping C Västervik Hultsfred Nybro Emmaboda Kalmar C Karlskrona C Södertälje syd Köpenhamn H Århus, Odense Lund C Malmö C Ystad Simr ishamn Nykøbing F Burg a. F. Lübeck Hbf Hamburg Hbf Br emen Köln Br yss el Hannov er Frankfurt a. M. München Köpenhamns flygplats Kastrup Berlin-Spandau Berlin Hbf 21 Turtäthet under vardagar 12 tåg/dag 8 tåg/dag 1-4 tåg/dag, främst i högtrafik Anslutande tågtrafik Grafik: Oskar Fröidh, 2009
TGV Loisir Järnvägsgruppen Fritidsresenät med direkttåg som går på höghastighetsbanorna och sedan ut på det vanliga nätet 22
Kortaste restid med höghastighetståg till/från Stockholm Järnvägsgruppen 2:49 Uddevalla 3:55 Trollhättan 2:29 3:57 0:59 1:37 0:44 1:12 Linköping 0:40 1:00 Norrköping Stockholm Nyköping Göteborg 2:00 2:45 Borås 1:58 3:18 Jönköping 1:23 3:11 1:40 2:30 Nässjö Varberg 2:37 3:51 1:53 3:45 Värnamo Halmstad 2:50 4:34 2:09 3:59 Ljungby 2:15 3:15 Växjö 3:22 4:30 Kalmar Helsingborg 2:14 4:43 2:39 3:57 Kristianstad 3:24 4:48 Karlskrona Köpenhamn 2:51 5:01 2:27 4:10 Malmö 4:40 5:30 KTH Järnvägsgruppen Hamburg Centrum 9:55 för forskning och 12:12 utbildning Berlin i järnvägsteknik Med höghastighetsbanor Restid h:min med 2:00 snabbaste tåg 3:00 till/från Stockholm I dag (2009) 23
Prognos och verklighet - Prognoser med prognosmodellerna Sampers och Samvips jämfört med verkligheten Samvips Sampers 24
Marknadsandel tåg av tåg-flyg - Beroende på restid med tåg Järnvägsgruppen 25
Marknadsandel tåg/flyg Stockholm-regioner med snabbtåg Marknadsandel % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 År Tåg Flyg 26
Marknadsandel tåg/flyg Stockholm-regioner med snabbtåg Marknadsandel % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 År Tåg Flyg 27
Luleå Uleåborg Skellefteå Umeå Trondheim Östersund Örnsköldsvik Framtida Tåg-Flygnät Bergen Stavanger Oslo Moss Karlstad Borlänge Falun Västerås Örebro Eskils - tuna Sundsvall Gävle Uppsala Stockholm Åbo Tammerfors Helsingfors Tallinn S:t Petersburg Trollhättan Skövde Norrköping Linköping Göteborg Borås Jönköping Ålborg Varberg Riga Århus Odense Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Lund Malmö 28 Kiev
Effekterna av regionala snabbtåg: Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Regional trips (millions per year) 5 4 3 Car Estimated regional travel Long-distance express bus 2 1 0 Train 1993 Södermanland county PTA buses 1994 SJ bus 1995 1996 1997 1998 Train The Svealand line 1999 2000 2001 29
Utrikestrafik till/från Sverige 1970-2006 prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja 50 40 30 20 10 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Lastbil 3 000 lastbilar/dag Eller 60 godståg 10 000 lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 30
Utrikestransporter 2006 - Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 31
Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Tron dhe im Östers und Örnsköldsvik Um eå Sundsv all Tammerfors Bergen Stavanger Oslo Mos s Karlstad Borlänge Falun Västerås Örebro Gävle Upp sala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Tr ollhättan Göteborg Ålborg Sköv de Varberg Jönköping Norrköping Linköping Riga Århus Odense Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Lund Malmö 2006 2020 Hamburg 32
Europa gröna godskorridorer Prioriterat järnvägsnät för godstransporter Kapacitetsstarkt Avreglerat Låga banavgifter Långa tåg Interoperabelt Intermodalt 33
Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg 0 Utan förbigångsmöjlighet Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 34
Kapacitet med förbigång av godståg Järnvägsgruppen 0 Förbigångsstationen använd för att köra fler persontåg och godståg Avs tånd [k m] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 35
Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik 0 Bara godståg Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 36
Kapacitetsutnyttjande med enbart snabbtåg 0 Bara snabbtåg Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 37
Grafisk tidtabell Tokyo- Osaka 38
Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 12 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 39
Mjölby Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik 2008 Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Tid [minuter] Modellen hittade 2720 tidtabellsvarianter 40
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med sth 250 och fler förbigångsstationer Mantorp Mjölby Sommen Fbg 1 Frinnaryd Nässjö Grimstorp Fbg 2 Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Fbg 3 Eneryda Fbg 4 Osby Fbg 5 Hässleholm 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Modellen hittade 86 700 tidtabellsvarianter 41
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europabanan 2020 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Tid [minuter] Modellen hittade 4 700 tidtabellsvarianter 42
Godståglägen/timme/riktning under dagtid 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kapacitet för godståg på stambanorna Kapacitet för godståg med olika banutbyggnader på västra och södra stambanan Maximalt 2008 Med upprustade stambanor Med höghastighetsbanor Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm 43
Stambanealternativet Järnvägsgruppen Omfattar stambanorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö Uppgradering av stambanorna för 250 km/h för snabbtåg med lutande vagnskorg Utbyggnad av vissa dubbelspårs- och trespårssträckor Utbyggnad av förbigångsspår för godståg Inga höghastighetsbanor 44
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för 200-250 km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Anpassning till 250 km/h I dag 2010 Med ERTMS Kiev Med större åtgärder 45
Effekt av utbyggnad av stambanorna Järnvägsgruppen 10 Effekter på persontransportmarknaden 2025 jämfört med basalternativet Stambanealternativet Höghastighetsbanor 8 Miljarder personkilometer 6 4 2 0-2 -4 Tåg Flyg Bil Övrigt Nya resor -6 46
Effekt av utbyggnad av stambanorna Järnvägsgruppen Miljarder tonkilomter 12 10 8 6 4 2 0-2 -4-6 -8-10 Effekter på godstransportmarknaden 2030 jämfört med basalternativet Stambanealternativet Med höghastighetsbanor Järnväg Lastbil Sjöfart 47
Stambanealternativet jämfört med höghastighetsalternativet Stambanealternativet kostar 55 Mdr Sth 250 km/h, fler spår och förbigångstationer Återstår 125 Mdr för fullständigt fyrspår Det krävs ytterligare 72 mil dubbelspår Total kostnad 180 Mdr fullt utbyggt Stambanorna omfattar 91 mil fyspår Höghastighetsalternativet kostar 125 Mdr Omfattar 72 mil dubbelspår i ny sträckning Stambanealternativet kan till högre kostnad få samma kapacitet som höghastighetsalternativet men aldrig så korta restider Dessutom stora störningar under utbyggnadstiden 48
Storstadsområdena ökar Befolkningsutveckling i Sverige 1800-2050 Järnvägsgruppen 12 Miljoner invånare 10 8 6 4 Övriga Sverige Öresundsregionen Göteborgsregionen 2 Mälardalen 0 1800 1850 1900 1950 2000 2050 49
- Betydligt snabbare än övriga Sverige Järnvägsgruppen Befolkningsprognoser 2007-2050 hög tillväxt enligt WSP Befolkning 2007 2050 Ökning 2007- Tusentals invånare 2050 Mälardalen 3 063 4 119 1 056 34% Göteborgsregionen 1 693 2 079 386 23% Öresundsregionen 1 345 1 809 464 35% Summa 6 100 8 006 1 906 31% Övriga Sverige 3 084 3 226 142 5% Totalt 9 184 11 232 2 048 22% Mälardalen=Stockholm. Uppsala, Södermanland och Västmanland Göteborgsregionen= Västra Götaland och halva Halland Öresundsregionen= Skåne län och halva Halland 50
Antal resor med tåg 2020 Jämförelsealternativet Stambanealternativet Järnvägsgruppen 51
Antal resor med tåg 2020 Jämförelsealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 52
Förändring i antal resor med tåg och flyg 2020 Stambanealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 53
Förändring i tillgänglighet 2020 Stambanealternativet Höghastighetsalternativet Järnvägsgruppen 54
Långsiktig utveckling persontrafik Järnvägsgruppen 60 Långväga persontrafik 1950-2008 med prognos till 2050 50 Miljarder personkilometer 40 30 20 Totalt Bil, Buss och flyg Höghastighetståg 10 Stambanealternativet Tåg Basprognos 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 55
Långsiktig utveckling godstrafik Järnvägsgruppen 140 Långväga godstransportarbete 1950-2008 prognos 2050 120 Miljarder tonkilometer 100 80 60 40 Totalt Sjöfart Lastbil Höghastighetsalt 20 Stambanealternativ Järnväg basprognos 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 56
Slutsatser Järnvägsgruppen Det finns marknad för höghastighetståg i Sverige Europakorridoren är den största marknaden för långväga personoch godstrafik Höghastighetståg ger extremt korta restider och skapar nya resmöjligheter Mellan ändpunkter, städer längs och bredvid banorna Höghastighetsbanor frigör kapacitet för industrins behov Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg Höghastighetståg är företagsekonomiskt lönsamt och kan byggas ut med en samfinansieringslösning Privata 35%, staten 45%, regionerna och EU 20% Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp 57
Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2011-01-13 58
59
Hur många tåg kan man köra? Exempel på linjekapacitet: 60 tåg per/h, köbildning, utan tidtabell, korta blocksträckor 40=20+20 tåg/h, fyrspår eller dubbelspår+höghastighetsbana 34 tåg/h: Tunnelbana i London med automatisk tågdrift 30 tåg/h: Getingmidjan under ideala förhållanden 30 tåg/h: Tunnelbanan i Stockholm 20 tåg/h: Ostkustbanan ytterspåren utan uppehåll 15 tåg/h: Höghastighetståg i Japan med uppehåll och förbigång 10 tåg/h: Västra stambanan med blandad trafik 4 tåg/h: Enkelspår med mötesstationer var 10 km Mindre än så om tågen är försenade 60
Kapaciteten kan aldrig bli högre än på den svagaste länken 61
Möjligheter att öka kapaciteten - på kort sikt Öka punktigheten Mindre fel genom bättre underhåll av bana och fordon Förplanerade tåglägen och prioriterade tågslag Kanalisera trafiken i hastighetsintervall Förbättra tidtabellsplaneringen Samordna tidtabellerna mellan operatörer och huvudmän Tidtabellsplanering med hjälp av simulering Banavgifterna som styrmedel Trafikstyrning Aktiv trafikstyrning för att minimera totalförsening Enkelrikta trafiken på vissa banor Implementera STEG-systemet och Cato eller motsvarande 62
Möjligheter att öka kapaciteten - på kort sikt Öka kapaciteten i tågen Öka axellasten tillåta högre på befintlig bana Bygga ut för längre godståg Förlänga perronger för längre persontåg Ställ krav på kapacitetsstarka tåg Mindre investeringar i infrastrukturen Mötesstationer Förbigångsstationer Konfliktfria tågvägar Signalåtgärder Höja hastigheten för godståg Översyn av försignalering och bromskurvor Radiostyrd bromsventil på godståg (EOT) 63
Åtgärder på medellång sikt - Exempel Västra stambanan Järnvägsgruppen Kapacitet För gods Fler förbigångsstationer Fler förbigångstati oner Fler förbigångstati oner Höj hastighet för godståg Gnesta trafiksamordning Kanalisera tåglägen Sävenäs bygg konflikt-fri tågväg Samordnad trafiklösning Alingsås bygg konfliktfri tågväg 64
Kapacitet i Getingmidjan med olika signalsystem 65
Kapacitet Järnvägsgruppen 30 tåg/spår/h 1000 platser/tåg 30 000 personer/spår/riktning 2 000 bilar/fil/h 2 personer/bil 4 000 personer/fil/riktning 66
Sammanfattning Järnvägsgruppen Utbyggda stambanor Höghastighetsbanor Persontrafik Godstrafik Persontrafik Godstrafik Kapacitet Konstant Konstant Ökar mycket Ökar mycket Res- och transporttider Kvalitet -Förseningsrisk Minskar Ökar Minskar mycket Minskar något Ökar Ökar Minskar mycket Minskar Investeringskostnad Samhällsekonomisk lönsamhet Företagsekonomisk lönsamhet Genomförande tid Låg på kort sikt Hög på lång sikt Låg Låg Kan genomföras successivt men lång vid fullständig utbyggnad Hög Hög Hög - kan delvis användas för finansiering av infrastruktur Måste genomföras i stora steg 67
68
Källa: UIC 2009-08 69
Vad gör vi nu? Järnvägsgruppen Vi har problem med både kapacitet och kvalitet på stambanorna redan i dag och trafiken ökar Infrastrukturministern vill undersöka hur man kan öka kapaciteten SJ vill köpa tåg som går att köra i 250 km/h Gröna Tåget visar att det går att köra fortare på befintliga banor Även om vi beslutar att bygga höghastighetståg i dag tar det lång tid att genomföra Vi måste hitta en strategi för att öka kapaciteten och kvaliteten i järnvägsnätet både på kort och lång sikt 70
Litteratur om järnväg och kapacitet från Järnvägsgruppen KTH Gröna tåget Gröna tåget Marknad och trafik Körtidsberäkningar för Gröna tåget Europakorridoren ett bredband för fysiska transporter (2001) utbud, prognoser och samhällsekonomi (2003) Effekter för godstrafiken (2008) Höghastighetsbanor i Sverige (KTH 2010) Trafikprognoser och samhällsekonomiska kalkyler med Samvips-metoden för utbyggda stambanor och separata höghastighetsbanor Kapacitetsanalys av järnvägsnätet i Sverige 1. Hur många tåg kan man köra? En analys av teoretisk och praktisk kapacitet 2. Bearbetning och analys av databas över infrastruktur, trafik, tidtabell och förseningar 3. Förslag till åtgärder för att öka kapaciteten på kort sikt Konkurrens och samverkan tåg-flyg Del 1: Internationell jämförelse Del 2: Tidsserianalys i Sverige Nya! 71
Tack! bolle@infra.kth.se Hemsida: www.infra.kth.se/tol/jvg 72