Stjärnstatus Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige December 2008
Kära läsare, Välkommen till en ny busstidning från Mercedes-Benz i Sverige. Buss- och kollektivtrafik har helt klart framtiden för sig av många anledningar. Inte minst tack vare argumenten för miljön. Därför finns det mycket att skriva om, trots att den globala bankkrisen skakar om världsekonomin. Våra regeringar står inför stora förändringar, men jag tror inte att det bara är negativt. Nu finns chansen att ställa saker till rätta. En sund näringspolitik, som bygger på långsiktighet, kommer alltid att vara grunden till framgångsrika affärer. Vi får alltså inte hasta iväg med kortsiktiga lösningar. Vad betyder detta för våra bussaffärer era och våra? Säkert kommer vi märka att t ex bankerna blir mer försiktiga i sin kreditbedömning, eller att vi själva blir mer måna om våra sparpengars säkerhet än högsta avkastning. Till skillnad från finansfolket, som fram till nu tjänat väldigt bra, har inte våra busspassagerare så stor del i krisen. Intresset för att ta bussen billigt och miljövänligt till exempelvis Ullared har nog inte minskat. Kanske kan vi till och med räkna med nya kundgrupper. Med vänliga hälsningar Günter Klemt Har du rätt kompetens? Från och med 1 januari 2008 gäller en ny lag om Yrkeskompetensbevis för alla som kör buss yrkesmässigt i Sverige och 29 andra europeiska länder. Meningen med den nya lagen, som fick praktiska konsekvenser först den 10 september, är att säkerställa en hög kunskap om fordon, ergonomi, trafiksäkerhet, service och logistik. Ett långsiktigt mål är också att höja statusen och modernisera föraryrket. Vi frågade Kristian Reinoso på Grönlunds Trafikskola i Solna hur bussföretagen reagerat på de nya reglerna? Det är lite olika, en del har reagerat direkt och börjat planera. Andra är mer avvaktande. Själva var vi tidigt ute och ansökte hos Vägverket om att få genomföra både grundkursen och fortbildningen för dem som måste förnya sitt Yrkeskompetensbevis. Det som gäller är att du som hade D-/DE-behörighet innan 10 september i år, kommer att behöva gå en fortbildning inom 7 år för att få ditt Yrkeskompetensbevis. Dessa kunskaper ska sedan uppdateras vart femte år. Är man under 23 år och har fått sin D-/DE-behörighet efter 10 september i år måste man gå en grundutbildning på 280 timmar och avlägga ett prov för att få sitt Yrkeskompetensbevis. Är man över 23 år är utbildningen på 140 timmar, men med samma teoretiska prov. Hur tycker du att man ska tackla den nya lagen om man driver ett bussföretag? Har man en större verksamhet bör man absolut börja planera utbildningsbehovet redan nu. Fortbildningen har olika delmoment som man kan ta del för del, utan att göra allt på en gång. En annan viktig fråga är hur man ska göra vid nyanställningar av exempelvis yngre chaufförer, förklarar Kristian Reinoso på Grönlunds Trafikskola. Vill du veta mer om vilka krav som ställs, titta på Vägverkets hemsida: www.vv.se under yrkestrafik. MB starkt på IAA. Den 62:a IAA Mässan i Hannover blev en stor framgång för Mercedes-Benz bussar. Trots oroligt konjunkturläge tecknades kontrakt på hela 240 bussar. Den modell som sålde bäst var Tourismo, tätt följd av stadsbussen Citaro. Mercedes-Benz kunde också glädja sig åt stor uppmärksamhet för aktiva bromssystemet ABA. Systemet, som premiärvisades i Travego-modellen, drog också många intresserade till ADAC:s monter där det visades som exempel på innovativ teknik. EvoBus Sverige AB Mercedes-Benz Bussar Box 8000 Avestagatan 61 153 08 Spånga Växel: 08-474 52 00 Fax: 08-621 01 42 Försäljning: 08-474 52 00 Verkstad: 08-474 52 62 Reservdelar: 08-474 52 30 JOURTELEFON Sverige: 020-87 88 89 Europa: +46 771 87 88 89 2 Stjärnstatus december 2008
ABA Den skyddande ängeln. Mercedes-Benz har en tradition att inte bara vilja uppnå gällande säkerhetskrav. Helst vill vi komma en bra bit till, för att överträffa förväntningar och sätta en ny standard. Det aktiva bromssystemet ABA (Active Break Assist) är inget undantag och det är ingen slump att det fått pris för sin innovativa teknik. Bland annat Tyska Automobilklubben ADAC:s Gula Ängel. Systemet bygger på stegrande varningar för att undvika kollisioner med framförvarande föremål. De tre radarkonerna registrerar föremål redan på 150 m avstånd och varnar föraren. Systemet tar hänsyn till farten och hur snabbt t ex en bil närmar sig. Om föraren trots det inte reagerar när faran ökar börjar systemet att bromsa bussen först med 30 procents verkan, därefter med full bromskraft. Även bakomvarande trafik blir uppmärksam på faran tidigt. Vid full bromseffekt blinkar bromsljusen med fullt sken och när bussen stannar helt slås varningsblinkern på direkt. Systemet kan självklart inte skydda mot alla olyckor, men gör att många undviks och att konsekvenserna blir mindre om de trots allt inträffar. Hamilton mästare i McLaren-Mercedes. Söndagen den 2 november var saken klar. Formel 1-världen fick sin yngsta champion någonsin och McLaren- Mercedes tog sin tredje världsmästartitel sedan samarbetet inleddes 1995. Under årets sista lopp, på sista varvet, i sista böjen, lyckades Lewis Hamilton ta sig upp på en femte plats och därmed knipa avgörande poäng som gjorde att han besegrade Ferraris Felippe Massa i den sammanlagda slutstriden. Kopplingen mellan F1 och bussvärlden kan tyckas långsökt. Men för Mercedes- Benz är det inte det. Allt handlar om att motorer och annan utrustning ska prestera i varje ögonblick. Aldrig bjuda på några överraskningar. Då spelar det ingen roll om man befinner sig på Monzabanan eller i en smal kurva i alperna med bussen full av skidresenärer. december 2008 Stjärnstatus 3
Bussarna är företagets kapital, där vill jag ha full kontroll själv. Nilsbuss i Vimmerby är familjeföretaget som i andra generationen vuxit rejält och blivit en stor aktör i bussbranschen. Anders Fransson har suttit vid ratt och spak de senaste 10 åren och har framgångsrikt byggt en hel resekoncern med många ben att stå på. För Anders har den offensiva attityden ett tydligt mål, att skapa trygghet och stabilitet i företaget. Kanske lite motsägelsefullt, men det rymmer också en hel del klokskap. Pappa Nils startade bussbolaget redan 1957, så Anders och hans två syskon är födda in i branschen och allihop är verksamma inom bolaget. Anders har hjälpt till lite överallt i bolaget sedan han var liten. Dagen efter han själv tog sitt busskort, i början av 80-talet, styrde han en av Nilsbussarna mot alperna, och man förstår att det finns många minnen från den tiden när han berättar. Jag levde hela vintrarna i alperna under de åren, utförsåkningen var fortfarande stor då, efter Stenmarks alla segrar. Vi körde upp till Helsingborg, bytte buss, och ner en vecka till i snön. På sommaren var det Italien som gällde, Rimini eller Lido de Jesolo. MÅNGA BEN Idag kör inte Anders själv, men det finns att göra ändå. Från kontoret i Vimmerby samordnas de flesta av alla bussbokningar inom företagsgruppen. I gruppen ingår ytterligare tre bussbolag, en affärsresebyrå och researrangören KB-resor i Kalmar. Dessutom har man fått en stor del av länstrafiken i Kalmar län. Jag har sett många företag i branschen som vuxit för snabbt, med dåligt kassaflöde och soliditet som följd. Jag tänker att vi måste gardera oss, ifall vi skulle tappa något uppdrag, men det har vi inte gjort, så det har blivit ganska många ben nu, det känns tryggt, säger Anders. Men jag är alltid noga med att växa med stabilitet i varje nytt kontrakt. Pappa sa så länge han levde: Se alltid till att ha pengar i kassan. Då gäller det också att våga tacka nej ibland. ALDRIG NÖJD På frågan vad som är hemligheten bakom sitt lönsamma företagande, svarar Anders utan att tveka: Det gäller att aldrig vara nöjd, vara klurig i affärer, pressa inköpen och hitta lösningar så att man utnyttjar bussarna klokt. Sen får man inte vara för liten, samordning och lönsamhet kräver lite volym. Ta bussarna till exempel, de är företagets kapital, där vill jag ha full kontroll själv på inköpen och försäljningarna. Man kan tycka att 50 000 kronor hit eller 4 Stjärnstatus december 2008
dit inte spelar någon roll, när bussen kostar så många miljoner. Men har man som vi ca 70 bussar så blir det mycket pengar. MERCEDES I KALMAR LÄN Det var i samband med att Nilsbuss fick uppdraget för länstrafiken i Kalmar län som man bestämde sig för att köra Mercedes-Benz igen i större skala. På 60- och 70-talen var man en av de största busskunderna hos Philipsons Bil AB i Stockholm. Kombinationen pris och kvalitet avgjorde, säger Anders. Verkstaden i Vetlanda känner vi sedan tidigare, Mercedesmotorerna sitter ju redan i våra Setra-bussar, så det var inget stort steg. Vi ser det ömsesidigt, vi satsar på Mercedes nu och förväntar oss att de satsar på oss. Det handlar om så mycket mer än att bara sälja en buss. Än så länge har det funkat bra, upphandlingen krävde t ex att motorerna klarade de tuffare utsläppskraven enligt Euro 5/EEV och att bussarna var godkända med trepunktsbälten, och det ordnade Mercedes-Benz. KUNNIG KUND Att Anders Fransson kan sina bussar råder det ingen tvekan om, den kontrollen släpper han inte. Men han längtar inte tillbaka ut på vägarna. Det samlas bara en massa papper på skrivbordet när man är borta, säger han till sist. När Nilsbuss tar över delar av Länstrafiken i Kalmar län, kommer det att rulla många bussar med stjärnor i fronten. FAKTA NILSBUSS AB HUVUDKONTOR... Vimmerby ÄGARE... Anders Fransson VD... Anders Fransson GRUNDAT... 1957 ANSTÄLLDA... ca 250 st (hälften heltidsanställda) ANTAL BUSSAR... ca 70 DOTTERBOLAG... HD-Buss, Palms Buss, Buss Bengt, KB Resor, Nybro Resebyrå FILIAL... Nilsbuss i Linköping Nilsbuss och Mercedes-Benz är en fin tradition. december 2008 Stjärnstatus 5
BlueTec steget före igen. Om ett knappt år är det tuffare miljökrav som gäller för nya bussar. Från och med oktober 2009 ska alla nya bussmotorer klara Euro 5-standard, vilket innebär väsentligt minskade värden (40%) för kväveoxidutsläpp. Men redan nu ligger Mercedes-Benz steget före och har redan levererat ett antal bussar på den svenska marknaden som uppfyller de så kallade EEV-kraven som ligger bortom Euro 5. ammoniak som reagerar med avgaserna, så att de skadliga kväveoxiderna reduceras ytterligare. Det är detta som kallas för SCR-reaktion (Selective Catalytic Reduction). INTE GIFTIGT AdBlue fylls på i en separat tank på bussen. Vätskan liknar i sin sammansättning vanligt gödningsmedel och orsakar inga skador om det skulle läcka ut i naturen. Tekniken påverkar inte motorn och innebär inga extra åtgärder som inte klaras av inom de ordinarie serviceintervallerna. FRAMTIDSREDO Du som kör Mercedes har legat steget före ända sedan Euro 4-standarden infördes 2006. Tack vare BlueTec -tekniken som infördes då klarade Mercedes-Benz motorer även Euro 5 och det med minskad bränsleförbrukning. Samtidigt som den nya tekniken för avgasrening infördes passade MB-ingenjörerna på att ytterligare optimera motorernas prestationsförmåga. NÄSTA STEG I väntan på att utsläppskraven för Euro 6 ska utarbetas finns det en frivillig standard som heter EEV. Eftersom omsorgen om miljön ökat dramatiskt de senaste åren är det många kunder som efterfrågar bussar med dessa högre krav enligt EEV. Det är framförallt många länsbolag som ställer dessa högre krav på bussarna vid större upphandlingar. Och Mercedes- Benz är med på noterna och har redan levererat ett antal sådana bussar, bl a till Nilsbuss i Vimmerby som har fått uppdraget att sköta delar av länstrafiken i Kalmar län. SCR-TEKNIK BlueTec bygger på att en vätska Ad- Blue sprutas in och blandas med avgaserna ca en meter innan katalysatorn; värmen gör att vätskan omvandlas till Fördelen med att köra en Mercedes-Benz med BlueTec -motor, förutom ett bättre miljösamvete, är att du har en buss som också rullar snålare och har ett högre andrahandsvärde den är redo för framtiden. Riktigt riktat! Begagnade bussnyheter! Letar du efter något bra begagnat? Då gäller det att passa på! Vi får hela tiden in bra inbytesbussar med många mil kvar. Hör med våra säljare vad som är på gång in. Cornelia Pusca... 08-474 52 92 Gunnar Jörs... 08-474 52 64 Service för din Mercedes-Benz och Setra www.omniplus.se I Spånga har vi nu tillgång till en riktbänk med den allra senaste tekniken. Alltså är vi väl rustade för att utföra alla moment som rör kvalificerade skadeärenden. Den moderna mätapparaturen gör att arbetet går snabbare och blir mer exakt, vilket innebär kostnadseffektivitet för både fordonsägaren och försäkringsbolag. Riktbänken är anpassad för de flesta minibussar och lätta lastbilar upp till en längd om 8 meter. I mån av tid, kan vi också åta oss skadeärenden även på andra fabrikat utöver Mercedes-Benz Sprinterklass. 6 Stjärnstatus december 2008
På västfronten mycket nytt! Det var många som var nyfikna på nyheterna i Mercedes-Benz-montern under Persontrafikmässan i Göteborg. Både nya och gamla kunder syntes i montern och ville titta närmare på den nya turistbussen Travego. Men även regionbussen Integro och Sprinter Mobility fick stor uppmärksamhet. Trots finanskrisen och osäker konjunktur var responsen positiv från marknaden. Ny reservdelschef för Omniplus. Claes Fisher är en nygammal profil som nu tar övergripande ansvar för reservdelarna inom Omniplus Sverige. Claes kom tillbaka till EvoBus i Vetlanda i början av året efter en kortare tid med andra uppdrag. Som reservdelschef kommer han att ansvara även för verksamheten i Spånga. Vi kommer att satsa mycket på att bredda kompetensen bland personalen. Det tekniska är vi bra på, många av dem som jobbbar med reservdelar har själva ett förflutet som mekaniker. Men vi kan bli bättre på att tänka i större perspektiv, se helheten och vårda relationer. Vi måste konkurrera med mer än bara högsta kvalitet och prestanda, fortsätter Claes. Reservdelar on-line! Nu beställer du reservdelar och tillbehör precis när det passar dig. Inga öppettider att passa och ingen väntan i telefonkö. I våra sökprogram för reservdelar EPC och ETOL lägger du det du ska ha i varukorgen. Du får all viktig information om varan direkt pris, tillgång, rabatt, tillgängliga bytesdelar och eventuella kampanjer. Välkommen till vårt nya lager! När det gäller Spånga har vi redan ett fint samarbete, som vi ska utveckla. Jag ska försöka vara uppe i Spånga minst en dag varannan vecka. Claes har en lång relation med Mercedes- Benz att bygga vidare på. Innan han började på EvoBus första gången 2001, jobbade han många år med lätta fordon som hade samma stjärna på huven. Mercedes-Benz teamet Håkan Jönsson Försäljningschef 08-474 52 53 0705-32 52 53 hakan.joensson@daimler.com Curt Sandberg Key Account Manager 0383-196 07 0705-46 04 42 curt.sandberg@daimler.com Gunnar Jörs Säljare 08-474 52 64 0705-35 33 13 gunnar.joers@daimler.com Cornelia Pusca Säljare 08-474 52 92 0702-48 77 68 cornelia.pusca@daimler.com Elke Roskamp Säljassistent 08-474 52 54 0705-91 34 37 elke.roskamp@daimler.com Kathryn Stern Administratör 08-474 52 58 0705-50 18 75 kathryn-mariana.stern@daimler.com december 2008 Stjärnstatus 7
B SVERIGE PORTO BETALT November 2008. Tabergs Tryckeri. En vacker vinterdag, men ett helvete för bussar. När det gäller säkerhet kan du kallt räkna med att en Mercedes-Benz presterar även under de svåraste förhållanden. Det är först då som en buss kan kallas säker. Med innovativ teknik flyttar Mercedes-Benz fram positionerna och sätter standarden i bussbranschen, om och om igen. Ansvar förpliktigar. www.mercedes-benz.se A Daimler Brand