Varje kilo räknas LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013
Flyget och miljön Grundskollärare LFV sedan 1997 Flygledare Arlanda och Landvetter Ansvarig för miljöfrågor för hela LFV niclas.wiklander@lfv.se
OATA Target CNS Architecture
LFV Affärsdrivande verk Vissa myndighetsuppgifter men ungefär som ett bolag 1 300 medarbetare Verksamhet som genomgår vår största förändring någonsin Tillsyn och tillstånd flyttades till annan myndighet Flygplats och Flygledning har delats Konkurrensutsättning Samgående dansk flygtrafiktjänst Andra flygledningsbolag
LFVs uppdrag Säker, effektiv och miljöanpassad tjänst Förebygga kollisioner mellan flygplan och mellan flygplan och andra hinder Främja en välordnad trafik Ge råd och upplysningar Alarmeringstjänst Flygsäkerhet alltid i första rummet men tjänsten ska vara miljöanpassad
LFVs miljöpåverkan Direkt miljöpåverkan Indirekt miljöpåverkan eller ManagerGreen ATM
Miljöpåverkan Flyget är en miljöbov Vårt flygande orsakar mer utsläpp än landets samlade biltrafik Flygets utsläpp är farligare än den koldioxid som släpps ut Teknisk utveckling kan inte på allvar reducera flygets miljöpåverkan
Fakta
Fakta Alla flygresor i och från Sverige 2,5 miljoner ton koldioxid (275 kilo per person) Biltrafiken i Sverige 12 miljoner ton koldioxid (1 300 kilo per person) källa: Naturvårdsverket
Fakta Flygresandet ökat med 42 % de senaste tio åren Förbrukning av bränsle har ökat med 3 % Flygresande Bränsleförbrukning
Sambandet bränsleförbrukning och miljöpåverkan? Minskad bränsleförbrukning (av fossila bränslen) Minskad miljöpåverkan i form av utsläpp till luft Minskad bullerpåverkan
Att minska bränsleförbrukning Många dimensioner Moderna flygplan Fyllnadsgrad Alternativa bränslen Val av kommunikationsmedel/resvanor Klimatkompensation och handel med utsläppsrätter
ATM och relation till totala utsläpp Europa Utsläpp CO2 Europa 3,5% 6,1% Flygets andel av koldioxidutsläpp Andel av flygets utsläpp som anses angripbara av ANSP källa: CANSO
Delar där ATM påverkar Ineffektivitet i TMA Horisontell flygprofil Försening på marken Vertikal flygprofil källa: CANSO
Miljöpåverkan och framtiden Vi står väl inte för så stor andel av utsläppen? Har vi inte kommit ganska långt i Sverige? Fortsatt fokus på flygets miljöpåverkan Fortsatta krav på oss och våra miljöambitioner
Ambitionsnivå ambitionsnivå Bilden av LFV varumärket Resurser, Aktiviteter projekt Kommunikation (intern, extern) Relation till kunder, myndigheter och ägare Kompetens Roll i en internationell kontext
Rätt uttalad ambitionsnivå är viktig för trovärdigheten Greenwashing att skapa en bild som miljövänlig genom marknadsföring agerande ambitionsnivå
LFV har en trovärdig historia CDO P RNAV RNP AR Kurvade inflygningar SESAR engagemang Gemensamt luftrum DK/SE Free Route Airspace I 4D
Hur sätter vi LFVs ambitionsnivå i miljöfrågan ambitionsnivå Ledningens vilja/vision Konkurrensfördel? Ägarens förväntningar Kundkrav Formella krav
Det här med buller
Det här med buller
I Sverige är det inte sällan tvärtom
Buller Buller från flyg Krav på komfort
Buller är ett problem Det påverkar människor negativt Står ibland i konflikt med ambitionen att minska utsläpp till luft Finns inga riktigt klara spelregler för vilka hänsyn som ska tas
Vad kan man göra Bebyggelseplanering/kompensatoriska åtgärder Utveckling flygplanstyper Flygprocedurer Avgifter som styrmedel
Vägbuller kontra flygbuller
Reglering av buller påverkan för LFV Buller regleras i flygplatsers miljötillstånd av Miljödomstol Exempelvis: Flygvägars geografiska dragning När de får användas Vilka som får använda dem Hur mycket de får användas Hur de ska användas Extremt svårt att förändra
Nog om buller
Minskad bränsleförbrukning minskad miljöpåverkan
LFVs perspektiv Grönt flyg Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav). sträckflygning stig sjunk på marken på marken
Potentiella bränslevinster i alla delar av flygningen 9kg 20 kg 20 kg 50 kg 8kg Avbrutna stigningar Fartrestriktioner Fel höjd Omvägar Fel fart Planflygningar Långa procedurer Väntlägen Köer och långa onödiga taxningar 25 kg
Grönt flyg Minskad miljöpåverkan i form av utsläpp till luft Minskad bullerpåverkan Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget, (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav).
En grön flygning Extra bränsleförbrukning En grön flygning 100 80 60 40 20 0 Bränsleförbrukning Brunt bränsle Grönt bränsle
En grön flygning Flygsäkerhet Flygvägar/procedurer Luftrum Miljörestriktioner Restriktioner i regelverk Kunskap Arbetssätt Samarbete mellan flygledare 110 105 100 95 90 85 80 75 70 Bränsleförbrukning Brunt bränsle Grönt bränsle
Små förändringar kan leda till stora vinster 5kg per flygning för Göteborg Landvetter Airport 1000 ton koldioxid per år 1% lägre bränsleförbrukning SAS 80 000 000 kronor
Hur arbetar LFV då för att skapa ändring? Samarbete
Samarbete en förutsättning för utveckling Miljöansökan Fokus buller och bränsle Förändringar lång sikt Industri Flygbolag LFV Flygplatser EcoFly Fokus bränsle Inventera systemet Förändringar kort sikt SESAR
Två exempel VINGA ECO DESCEND
VINGA Validation and Improvement of Next Generation Airspace VINGA Fokus på hela flygningen Bästa teknik Utsläpp och buller
Hela flygbanan fast tvärtom Med bästa teknik, procedurer och utbildning skapa förutsättningar för luftfartyg att flyga bränsleoptimalt i alla delar av flyguppdraget (med hänsyn tagen till samhällets bullerkrav). sträckflygning sträckflygning sjunk stig på marken
VINGA koncept Optimera alla segment från en route till en route RNP AR procedurer kurvade inflygningar RNP AR övergång till ILS försök Startsegmentet ekonomiska farter Koncept att kunna sätta i operativ drift idag Ett begränsat antal flygningar
Berört område
Grundtanke Förbereda Förankra Involvera Noggrann uppföljning Riktiga siffror
Många aktörer påverkas och kan påverka Länsstyrelsen Swedavia GOT Piloter Novair Flygledning Göteborg TS flygoperatör NV Swedavia Koncern Andra Flygoperatörer Flygledning Köpenhamn TS procedurer Grannar Flygledning Malmö Kommuner
Nya flygvägar kräver miljötillstånd Länsstyrelsen NV Inga ändringar ryms inom gällande tillstånd Länsstyrelsen kan ge undantag för mindre ändringar Länsstyrelsen påverkas av Naturvårdsverket, kommuner och grannar Grannar Kommuner
Nya flygvägar kräver säkerhetsgodkännande Flygoperatör godkännande för att flyga under IMC Flygplats/flygledning godkännande för att tillåta operatör att nyttja vägarna TS flygoperatör TS procedurer
Kurvade inflygningar -5NM/9 km -11NM/20 km
VINGA flygningen Maximalt bränsleoptimal Bibehållen flygsäkerhet Ingen påverkan på arbetsbelastning
Kurvade inflygningar Länsstyrelsen Transportstyrelsen begränsad omfattning särskild operatör möjligen begränsad omfattning men vilken operatör som helst
Komplicerad och tidsödande process feb - 11 12 maj 24 maj -11 Inga tillstånd Event Inget tillstånd Flygoperatör Väder Flygplansproblem Satellitskugga Grimsvötn
VINGA event 24 maj 2011
VINGA event 24 maj 2011 sprida kunskap
VINGA event 24 maj 2011
Cirka 250 inflygningar längs två flygvägar
Resultat VINGA Hög flygsäkerhet Inga klagomål Minskad bränsleförbrukning Kanske det viktigaste fullt färdigt att ta i vardaglig drift
VINGA resultat 90 kg bränsle - 285 kg CO vid landning Kurvade procedurer 100% 75% 50% 50 kg bränsle - 160 kg CO 2 vid start 25% Är väl Februari bara 2013 att - LFV och köra miljöndå eller? 0%
Vad händer nu då Långsiktigt flygplatsens miljötillstånd Kortsiktigt Söka tillstånd hos Länsstyrelsen Bevisad miljöeffekt Gynnar gröna investeringar Fåtal bolag fåtal flygningar Under bullerriktvärden Färre överflygningar av större tätorter
Anmälan till Länsstyrelsen Utvärdering Beslutsprocess Swedavia Anmälan till Lst Komplettering till Lst Länsstyrelsen kungör ärendet Beslut Ansökan till TS Komplettering till TS Samråd? Beslut
EcoFly EcoFly Flygbolag Flygtrafiktjänst Flygplats Förändringar kort sikt Fokus bränsle Rätt prioriteringar
EcoDescend miljöanpassad fart under sjunkfasen Bränslevinst
EcoDescend miljöanpassad fart under sjunkfasen Bränslevinst 30 kg koldioxid per flygning 1000 ton koldioxid Övriga Sverige? Europa? Bränslevinst
EcoDescend nuläge Svårt att nå piloten som flyger Faktisk förändring av hastighet
Dags att runda av
Ambitionsnivå i framtiden Ledningens vilja/vision Konkurrensfördel? Ägarens förväntningar Kundkrav Formella krav ambitionsnivå Verklighet: Stora förändringar Små resurser Oklart läge luftrummet FL95- Konkurrensutsättning
LFV från nu och framåt Utbildning och dialog KPI verktyg Fortsätta driva och utveckla EcoFly SESAR Utvärdera FRA Bistå flygplatser i miljöprövning EcoDescend (utvärdera och gå vidare?) LFV/NUAC Miljökommunikation Borealis/3Di ambitionsnivå Verklighet: Stora förändringar Små resurser Oklart läge luftrummet FL95- Konkurrensutsättning
Tack