LUFTFART. en tidning till LFVs kunder. LFV din helhetsleverantör

Transkript

1 LUFTFART en tidning till LFVs kunder 2013 LFV din helhetsleverantör 1

2 Våra kunder ska alltid känna sig helt nöjda med sitt val av LFV som leverantör Pia Johansson Hög leveranssäkerhet är viktigt för oss och alltid i fokus Kenneth Johansson Genom nära dialog och samarbete vill jag att Försvarsmakten ska behålla det goda förtroendet för LFV Roland Sandelin Vi finns till för dig! Vi är angelägna att våra kunder är nöjda med oss och våra tjänster. Därför har LFVs största kunder en utpekad kontaktperson som du alltid kan vända dig till. Det finns en kontaktperson för flygbolag, en för flygplatser och en för Försvarsmakten. Hör gärna av dig till Roland, Pia eller Kenneth med synpunkter, frågor och förslag. Kontaktpersoner för LFVs kunder För dig som arbetar i Försvarsmakten Roland Sandelin Tel: E-post: roland.sandelin@lfv.se För dig som arbetar på flygplats Pia Johansson Tel: E-post: pia.johansson@lfv.se För dig som arbetar i flygbolag Kenneth Johansson Tel: E-post: kenneth.johansson@lfv.se 2

3 Våra löften till dig LFV har tagit fram ett antal kundlöften, med flygsäkerheten i fokus. Därutöver har LFV byggt på med löften inom ytterligare fyra områden. Det här är inte en målsättning, utan något som vi lovar att vi ska leva upp till för att bygga förtroende, säger Niclas Gustavsson, chef för affärsutveckling inom LFV. Kundlöftena bygger naturligtvis på kundernas önskemål. I enkäter och intervjuer med LFVs kunder har framkommit att leveranssäkerhet är det som kunderna värderar högst. För att leva upp till våra kunders förväntningar lovar vi att minst 99 procent av alla flygningar ska hanteras utan restriktioner som beror på flygtrafiktjänsten. Om leveransen ändå skulle utebli, så ska det leda till omedelbara aktiviteter i dialog med kunden för att säkerställa leveranserna, säger Niclas Gustavsson. Det har också byggts upp en sälj- och marknadsorganisation i syfte att bättre kunna tillgodose önskemålen från kunderna. Och det har genomförts olika aktiviteter för att LFV ska kunna leva upp till kundlöftena. Ett exempel på detta är ett nytt webbformulär på lfv.se, där kunderna kan ställa frågor och ge synpunkter, som ett led i att förenkla kontaktvägarna till LFV, säger han. Kan kundlöftena komma att förändras med tiden? Ja, det finns förbättringspotential i våra löften och om kunden har önskemål om förändringar är vi inte främmande för att tillgodose det. Allt i syfte att hjälpa kunden att förbättra sin affär, säger Niclas Gustavsson. URBAN BERGSTEN Affärsmässighet LFV ska ge maximalt mervärde för våra kunder vad gäller effektivitet, kostnader och miljö. Vi ska sänka våra kostnader i en routeavgiften med 3,5 % per år. Vi ska ha konkurrenskraftiga priser för lokal flygtrafiktjänst. Leveranssäkerhet Minst 99 % av alla flygningar som hanteras av LFV ska gå utan restriktioner som beror på flygtrafiktjänsten. Vi ska utan dröjsmål informera våra kunder om störningar eller händelser som kan påverka kundens verksamhet. Om vi inte levererar enligt överenskommelse utreder vi det i dialog med kunden. Flygsäkerhet Vi ska alltid ha flygsäkerheten i fokus! Vi ska inte bidra till någon händelse som innebär att människor kommer till skada. Vi ska behålla samma höga flygsäkerhetsnivå även när flygtrafiken ökar. Kundfokus Vi ska svara på kundönskemål och frågor inom två arbetsdagar. Våra kunder ska enkelt hitta den information som de söker och alltid veta vem de ska kontakta. Vi genomför regelbundna kunddialoger. Miljö Åtta av tio flygningar erbjuds raka flygvägar genom svenskt luftrum. Som experter på luftrums- och flygvägsfrågor hjälper vi kunderna att nå sina miljömål. Vi arbetar konsekvent och långsiktigt för att minska flygets totala miljöpåverkan. 100 procent leveranssäkert I augusti 2012 noterades ett svårslaget rekord. Denna månad kom LFV nämligen upp i en hundraprocentig leveranssäkerhet. Det innebär att inga flygningar i svenskt luftrum var påverkade av förseningar om minst 15 minuter orsakade av flygtrafiktjänsten. 3

4 Ett nära samarbete En stor fördel med att arbeta i tornet på en liten flygplats är möjligheten till en nära kontakt med flygplatsen och andra aktörer på området. Heléne Rosenqvist Jörgensen är operativ chef på ATS Kristianstad. Hon berättar att de har ett tätt samarbete med flygplatsen. Vi delar ju lokal så jag går förbi flygplatschefen, incheckningen och rampen varje dag när jag går till jobbet. Vi ses väldigt mycket och det uppskattas från både oss och dem, säger Heléne. Dessutom tycker Heléne att det är inspirerande att vara i händelsernas centrum som man är på en mindre flygplats. Man ser flygplanen, man har nära kontakt med piloterna, ramppersonalen, handling och flygplatschefen som hon träffar nästan dagligen. Det ger en helhet och man förstår orsak och verkan, att det som händer i tornet påverkar det som händer på banan eller på rampen. Det är lättare att prata sig samman och förstärka samarbetet, säger Heléne. Samarbete ökar säkerheten Kristianstad Airport ligger strax utanför Everöd i nordöstra Skåne. Flygplatsen är till synes ganska liten men här bedrivs en hel del flygtrafik. Fyra ordinarie flygledare arbetar i flygledartornet samtidigt som det finns totalt sju behörigheter till tornet. Vid behov lånas flygledare in från exempelvis Halmstad och Ängelholm. 4

5 Man ser helheten på en mindre flygplats, säger Heléne Rosenqvist Jörgensen. Formellt sett deltar Heléne på alla flygplatsmöten som är en gång i månaden tillsammans med flygplatschefen, säkerhetschefen och polisen. Dessutom anordnar jag själv möten för flygplatsens operativa personal där vi går igenom operativa frågor och utreder om något har hänt och hur det kan gå vidare, säger hon. Möten med flygklubbar Heléne och hennes kollegor har också frekvent kontakt med de flygklubbar som finns inom området. Hon ställer sig till förfogande på deras möten för att prata om flygsäkerhet. Därtill bjuder hon själv in flygklubbarna en gång om året. Då har piloterna möjlighet att fråga varför flygtrafikledningen vill att piloterna flyger på den ena eller andra sättet. Denna plattform har lett till en minsking av störningsrapporter, berättar hon. LFV har också varit till stöd för flygplatsen när det har varit tal om att bygga vindkraftverk i närheten av flygplatsen. LFV har då bidragit med kunskap och uträkningar om hur och var man kan och inte kan bygga vindkraftverk och hur det skulle påverka trafiken till och från flygplatsen, en kunskap som uppskattas mycket av flygplatsen. Föränderlighet och framtid Heléne betonar att LFV trots avreglering och upphandlingstider har behållit en hög kvalitet i det operativa arbetet. Och vi har alltid varit angelägna om att ha ett nära samarbete med flygplatsen. Sedan har det såklart tillkommit nya utmaningar, berättar hon: Vi har arbetat med att se över våra kostnader gentemot flygplatsen, samtidigt som vi aldrig får göra avkall på flygsäkerheten och kvalitén, säger Heléne Rosenqvist Jörgensen. SOFIA BERGSTRÖM MALM Kristianstad Airport ägs till 91 procent av Kristianstad kommun och resten av kommunerna i Hässleholm, Östra Göinge och Bromölla. Flyglinjen flyger tre gånger per dag under vardagar till Stockholm. Därtill finns privatflyg, klubbflyg och ambulansflyg samt instrumentflygningar från trafikskoleutbildningen i Ljungbyhed men även från Eslöv. Här ligger också Sveriges tredje största fallskärmsklubb. 5

6 LFV ökar takten i besparingsprogrammet LFV ska minska sina kostnader med 400 miljoner kronor. Ett stort arbete är redan genomfört. Mer än 100 tjänster har rationaliserats bort samtidigt som verksamheten har effektiviserats. Men ännu återstår 140 miljoner. För att nå målet genomför LFV nu en omfattande omorganisation. Thomas Allard Vi måste vara konkurrenskraftiga och samtidigt möta EU-kommissionens och regeringens krav på sänkta kostnader, säger LFVs generaldirektör Thomas Allard. LFV vill också öka fokuseringen på kunderna flygbolag och flygplatser, men också på Försvarsmakten som är en viktig partner. Vi är ensamma om att leda både civil och militär trafik. Detta ställer krav på oss eftersom detta ska ske även i skarpt läge, säger Thomas Allard. Flera omvärldsfaktorer driver på LFVs effektiviseringsprogram. En viktig faktor är att marknaden för lokal flygtrafiktjänst har konkurrensutsatts. En annan är att LFVs intäkter påverkades negativt av att antalet flygrörelser minskade med 3 procent under Dessutom har EU infört ett prestationskrav på 3,5 procent i årliga sänkta kostnader med bibehållen hög kapacitet och flygsäkerhet. Vi rustar oss för att möta kraven från omvärlden. LFV ska också ha en verksamhet som våra kunder och regeringen efterfrågar. Därför är det viktigt att vårt effektiviseringsarbete fortsätter, säger Thomas Allard. 6

7 Bildandet av NUAC, införandet av Coopans, satsningen på fjärrstyrda torn och en gemensam servicefunktion är några av de aktiviteter som genomförs för att effektivisera och trimma organisationen. NUAC skrev historia Den 1 juli 2012 skrevs europeisk luftfartshistoria. Sedan dess driver svenska LFV och danska Naviair gemensam flygtrafiktjänst i det samägda bolaget NUAC i det svensk-danska luftrummet. Det är den första gränsöverskridande flygledningsorganisationen. Målet är att minska kostnaderna och öka effektiviteten för flygtrafiktjänst till gagn för flygbolagen. Med ett gemensamt FAB utnyttjar vi luftrummet maximalt. Vi är stolta över vad vi har åstadkommit och vi är övertygade om att ett ökat samarbete över nationsgränserna är framtiden för flyget, säger Thomas Allard. DK/SE FAB Coopans i drift! Klockan natten till lördag 5 januari 2013 gick ATCC Stockholm och andra berörda enheter i full Coopansdrift. Driftsättningen i Stockholm gick mycket bra och påverkan på flygtrafiken blev liten. Den totala förseningen under hela första veckan blev bara 500 minuter på grund av implementeringen, säger Thomas Jönsson på FPC. I och med driftsättningen i Stockholm har alla enheter inom NUAC det nya Coopans-systemet. Malmö driftsatte systemet i januari 2012 och Köpenhamn i mars Med detta skapas en gemensam teknikstandard som förenklar samarbetet. Därmed rationaliseras framtida investeringar vilket gynnar flygbranschen och flygpassagerarna. Fjärrstyrd framtid LFV bygger för närvarande en kontrollcentral för fjärrstyrda torn i omedelbar anslutning till flygplatsen i Sundsvall. Härifrån ska man utprova hur flygledningen ska fjärrstyras vid flygplatserna i Sundsvall och Örnsköldsvik. Med remote tower operations kan man utöva flygledning på distans. Det gör det möjligt att kostnadseffektivt säkerställa flygtrafikledning även till avlägsna områden med få människor. Istället för att hålla flera kontrolltorn bemannade kan resurserna samlokaliseras till en central. Med fjärrstyrda torn kan vi erbjuda våra kunder en kostnadseffektiv och flexibel produkt som öppnar nya möjligheter för flygplatser. Det tunga utvecklingsjobbet är i princip klart, nu bygger vi i Sundsvall med målet att driftsätta i år, säger LFVs projektledare Mikael Henriksson. Gemensam service LFV har tillsammans med Sjöfartsverket etablerat en gemensam servicefunktion GSF. Syftet med samarbetet är att sänka de administrativa kostnaderna. Det ska främst ske genom att vi drar ner på personalresurserna och genom att vi samordnar IT-systemen, vilket kommer att medge en betydligt mer kostnadseffektiv hantering, säger Cecilia Borin, chef för GSF. I slutet av 2012 flyttade Sjöfartsverkets och LFVs personal samman i Sjöfartsverkets lokaler, vilket i sig innebar en besparing. GSF har verksamhet inom dokumentadministration, HR/lön, ekonomi, inköp och intern service. 7

8 LFV din helh Ni i LFV gör mycket bra vid in- och utflygningar. Fortsätt med det och var lyhörda för hur piloterna vill flyga. Det blir bäst om vi samarbetar. Fortsätt att vara aktiva och engagerade i projekten på hemmaplan och internationellt Henrik Ekstrand, kapten på Novair Flygtrafiktjänst är vår ryggrad, men vi är så mycket mer än så. Vi erbjuder en hel del andra tjänster och kompetenser som underlättar din vardag. Hur kan helhetsleverantören LFV hjälpa dig? Flygtrafikledningstjänst Flygtrafikledningstjänst är vår kärnverksamhet. Vi har alltid flygsäkerhet i fokus. Varje dag ser våra flygledare till att flygtrafiken flyter säkert och effektivt med största möjliga miljöhänsyn. LFV står för säkra leveranser och ger våra kunder förstahandsinformation vid händelser som berör dem. Vi möjliggör hög punktlighet för våra flygbolagskunder. CNS-tjänster och utrustningar för ATS- och MET-tjänst LFV är certifierad helhetsleverantör av ATS-, CNS- och MET-tjänster. LFV tar ansvar för att all systemförvaltning, omvärldsbevakning drift, underhåll och utveckling hanteras på ett tillfredsställande sätt. Oavsett vilken driftlösning flygplatsen har för de tekniska systemen kan LFV bistå flygplatsen genom att ta ansvar för den certifierade tjänsten på överordnad nivå. Luftrum och flygvägar LFV ger stöd för att utforma de bästa lösningarna när det gäller luftrum och flygvägar. Vi svarar för bland annat 8 rådgivning, konceptstudier och fullt implementerade luftrumsstrukturer. LFV är godkänd av Transportstyrelsen för konstruktion av luftrum och flygprocedurer. Vår portfölj innehåller även utveckling av optimerade operativa ATS-metoder, simuleringar och valideringar, flygsäkerhetsbedömningar, KPIutveckling och uppföljning m m. Flygplats- och hindermätning Flygplatsmätning LFV erbjuder hög kompetens inom mättjänster för att exempelvis definiera exakta positioner för specifika flygplats- och CNS-objekt. Vi tar även ansvar för att alla mätdata som ska rapporteras uppfyller de högt ställda krav och regler som gäller. Hindermätning Vi ligger i framkant inom detta område och har laserutrustning för mätning med hela 20 km räckvidd. Flyghinderanalys LFV kan erbjuda både flygplatshållare och byggkonsulter, en komplett analys

9 hetsleverantör av möjlig påverkan på flygtrafiken vid ett planerat vindkraftprojekt. e-tjänster för att erbjuda flexibla lösningar för våra kunder. Flygmätning och navigationssystem Fler tjänster Flygmätning Flygmätning utförs för att verifiera att de tekniska hjälpmedel som används av luftfarten för navigation, flygtrafikledning och landning fungerar korrekt. Vi har många års internationell erfarenhet inom området. Navigationssystem Vi tar hand om systemprojekt på alla typer av NAV-anläggningar C/DVOR, DME, NDB, ILS, VDF etc. Eftersom även konstruktion av flygprocedurer ingår i vår produktportfölj kan LFV vara en komplett samarbetspartner när det gäller planering och implementering av flygplatsens framtida navigationsinfrastruktur, inklusive möjliga satellitbaserade. AIM, Aeronautical Information Management Flygplatser ställs inför allt hårdare krav och regler. LFV ger, med hjälp av vår digitala kartproduktion, god hjälp. Vi tar fram och paketerar information efter era behov. Det kan vara luftrumsutsnitt med utvald information, hinderkartor, TMA-kartor med mera. Vi bygger upp Miljö LFV är experter på miljöanalyser som bidrar till snabba och korrekta beslut för att ni ska kunna nå era miljömål. Vi bidrar även gärna med kompetens i ert miljöprövningsarbete. Flygsäkerhet Vi hjälper er att nå era flygsäkerhetsmål och erbjuder bland annat avvikelserapportering och flygsäkerhetsanalyser. Inom rapportering av flygsäkerhetsrelaterade händelser utför LFV alla delar från inrapportering till genomförande av beslutade åtgärder. Vi har etablerade verktyg och metoder i vårt flygsäkerhetsledningssystem. Detta är till stor nytta när vi utför uppdrag åt kunder som är i behov specifika flygsäkerhetsanalyser, flygsäkerhetsrevisioner eller flygsäkerhetsundersökningar av både operativ och teknisk karaktär. Fördelen med LFV är att ni inte bara erbjuder flygtrafiktjänst utan också andra teknikoch procedurtjänster som en flygplats behöver. Dessutom håller ni hög kvalitet. Rose-Marie Östberg, flygplatschef vid numera Peabägda Ängelholm Helsingborg Airport som slutit avtal med LFV om flygtrafikledning Simulering och validering Simulering och validering är grundläggande för att kedjan metod - människa - system ska hålla. LFV erbjuder individuella och välbeprövade lösningar inom dessa områden. 9

10 Med kompetens inom grönt flyg I takt med att flygtrafiken ökar blir det allt viktigare att minska flygets miljöpåverkan. LFV arbetar aktivt för att bedriva en ännu mer miljöanpassad verksamhet. Förutom att arbetet har bidragit till minskade utsläpp, har det även medfört vinster i form av minskade bränslekostnader, säger Niclas Wiklander, miljöexpert på LFV och projektledare för Vinga. Vilken kraft vi har när vi jobbar tillsammans 10 Niclas Wiklander Inom de närmaste 20 åren förutspås flygtrafiken fördubblas. Samtidigt går omställningen till alternativa bränslen långsamt. Detta medför att flyget i framtiden kan få en allt större andel av utsläppen jämfört mot andra trafikslag. LFV har länge arbetat för att minska flygets miljöpåverkan. Som en del av detta arbete deltar LFV i SESAR, Single European Sky ATM Research. SESAR är ett EU-program med syfte att förbättra förutsättningarna för det europeiska luftrummet för att möta den förväntade trafikökningen. Inom SESAR drivs utvecklingsprojekt som på olika sätt ska minska flygets miljöpåverkan. LFV har varit en aktiv part i flera av dessa, bland annat i projekten Vinga och Green Connection i nära samarbete med bland annat Swedavia. Inom Vinga undersökte vi bland annat hur kurvade inflygningar kan användas för att minska koldioxidutsläppen och fördela buller i flygplatsens närhet, säger Niclas Wiklander. Lägre bränslekostnader Under projektet Green Connection studerades hur hela flygningar kan göras mer resurseffektiva genom att låta planet stiga så snabbt som möjligt upp till marschhöjd för att väl uppe gå kortast möjliga väg till slutdestinationen. Både Vinga och Green Connection visade

11 att flera positiva effekter kan uppnås genom att förbättra flygprocedurerna och inflygningsvägarna. Projekten visar att det finns all anledning att investera i ny teknik eftersom det kan bidra till lägre bränslekostnader. De ger helt enkelt de incitament som behövs för att driva den tekniska utvecklingen framåt. Miljöarbete i fokus LFV har en lång tradition av att sätta miljön i fokus och valde tidigt att satsa resurser på miljöarbetet. Detta har gjort oss kompetenta inom området. Vi har dessutom alltid haft ett tätt samarbete med såväl flygoperatörer som flygplatser, något som har haft stor betydelse för slutresultatet, säger Niclas Wiklander. Till skillnad mot andra leverantörer av flygtrafiktjänster utövar LFV på statens uppdrag flygtrafiktjänst i det övre luftlagret i Sverige. Detta ger en större möjlighet att kunna påverka hela flygningen, från gate till gate. Samarbete vägen framåt Även i framtiden tror Niclas Wiklander att det är viktigt att man inom flygtrafiken fortsätter satsa på miljöanpassad flygning. Det finns idag en uppfattning om att flyget är en stor miljöbov. Det sätter tryck på oss och alla aktörer i branschen att arbeta extra hårt för att bli ett så miljöanpassat trafikslag som möjligt. För LFVs del innebär detta att fortsätta delta i olika samarbetsprojekt. Just nu är vi med i flera spännande projekt där miljöfrågan är i fokus. Bland annat utvecklar vi ett verktyg som bättre ska kunna mäta förbättringspotentialen som vårt utvecklingsarbete har medfört. Detta kommer förhoppningsvis att ge oss ett system som konkret visar hur och om våra satsningar gör någon verklig skillnad i praktiken. LFV leder dessutom ett projekt (läs mer om det på sid 12) där man arbetar med att försöka sänka hastigheten något när flygplan lämnar sin marschhöjd för att sjunkas in för landning. Detta skulle, förutom att medföra ett jämnare beteende bland de som landar, även kunna bidra till en positiv bränsleeffekt. Trots att vi idag gör bra ifrån oss såväl nationellt som internationellt är det viktigt att vi inte nöjer oss. Genom bredare samarbeten, till exempel med den akademiska världen, kan vi säkert hitta vägar att utvinna ännu fler positiva miljöeffekter. Man kan inte nog understryka den kraft vi har när vi jobbar tillsammans. Det hoppas jag att vi fortsätter med även i framtiden, säger Niclas Wiklander. KATARINA LJUNGDAHL Det är viktigt att vi inte nöjer oss Niclas Wiklander Och de nominerade är Projekten Vinga och Green Connection har nominerats i varsin klass till ATC Global Excellence Awards Vinnarna presenteras vid ATC Global i Amsterdam i mitten av mars. Även om det ännu bara är en nominering så är det fantastiskt roligt och ett erkännande av LFVs kunskaper och ambitioner på miljöområdet, säger Niclas Wiklander. 11

12 Hastighetsbegränsning i luften Numera går inflygningarna till Landvetter och Säve långsammare. Resenärerna har dock knappast märkt av hastighetsbegränsningen vars syfte är att minska utsläppen. Den 1 december 2012 inledde LFV tillsammans med flygbolagen ett halvårslångt projekt där man sänker farten på inflygningarna med i genomsnitt tio knop när de lämnar marschhöjd. En liknande hastighetsbegränsning testades redan för fem år sedan på initiativ av flera flygbolag. Skälet då var att bränslepriserna hade stigit kraftigt. Nu har flygbolagen drivit på, bland annat i vårt gemensamma forum EcoFly, att vi ska göra ett mer omfattande test, berättar Patrik Bergviken, flygledare vid ATS Landvetter. Tusen ton per år Tio knops hastighetsminskning låter kanske inte så mycket, men man räknar med att varje knops fartminskning minskar bränsleförbrukningen med ett kilo eftersom marschhöjden kan lämnas tidigare ju långsammare sjunkfart man använder. Med många flygplan som gör samma sak växer bränslebesparingen och därmed utsläppsminskningen snabbt. Preliminära beräkningar visar att åtgärden kan reducera utsläppen för trafik till Landvetter och Säve med upp till tusen ton koldioxid årligen. Det är en stor volym för något som är förhållandevis billigt att införa, säger Patrik Bergviken. Vad innebär hastighetsbegränsningen för flygledningen? Med 260 knop som en standardiserad och harmoniserad sjunkfart ökar förutsägbarheten för både piloter, flygledare och flygplatser, och vår bedömning är att det bör underlätta sekvenseringen av ankomstflödet för oss. Det är en av de saker vi ska utvärdera under provperioden. Hela Sverige målet Projektet som pågår till och med maj 2013 berör inte bara inflygningskontrollen i Göteborg utan även NUACcentralerna i Malmö och Köpenhamn är involverade. Endast inflygningar omfattas eftersom flygbolagens fartönskemål varierar mer när det gäller utflygningar. Om projektet faller väl ut är det långsiktiga målet är att det ska införas i hela Sverige FIR, säger Patrik Bergviken. Och vad innebär då detta för passagerarna? Ja, förseningen lär bli acceptabel och hanterbar för dem. Varje inflygning med sänkt fart ska i genomsnitt bara ta 22 sekunder mer än en ordinarie inflygning. Om sekvenseringen av ankomstflödet dessutom underlättas av en mer harmoniserad sjunkhastighet, så kan även flygsträckan och flygtiden förkortas. PER FRÖBERG 12

13 Rekordkontraktet LFV blir leverantör av flygtrafiktjänst i Abu Dhabi i Förenade Arabemiraten från den 1 maj i år. Kontraktet är värt över en miljard kronor. Det innebär att det är LFVs hittills största utlandsetablering, säger Lars Håkansson, vd för LFV Aviation Consulting. Kontraktet som är på fem år med möjlighet till förlängning, omfattar drift av ATS-enheterna vid tre flygplatser varav Abu Dhabi International är den största, med rörelser och 12 miljoner passagerare per år. Abu Dhabi är det nationella flygbolaget Etihads huvudflygplats. Senare tillkommer ytterligare två mindre flygplatser belägna på öar i Arabiska Gulfen, berättar Lars Håkansson. Kunden är Abu Dhabis flygplatsbolag ADAC och LFV kommer att fungera som underleverantör till huvudleverantören, det emiratiska bolaget GAL. Parterna har sedan tre år tillbaka ett samarbetsavtal för att sälja konsultverksamhet och civil flygtrafiktjänst i Mellanöstern. Detta är också något som är bra för våra svenska kunder. Det ger oss en ökad kunskap, en kunskap som vi kan återanvända i Sverige, säger Lars Håkansson. URBAN BERGSTEN Tornet i Abu Dhabi. LFV flygmäter i Danmark Inom loppet av ett par veckor har LFV tagit hem flera kontrakt. Bland annat har LFV i hård konkurrens vunnit ett flygmätningskontrakt i Danmark. Uppdraget består av att mäta och kalibrera de större flygplatsernas hjälpmedel, men även radarutrustning och annan navigationsutrustning i Danmark. Kontraktet är värt runt 10 miljoner under tre år med option på förlängning, berättar Lars Håkansson. Dessutom har LFV fått ytterligare ett uppdrag i Mellanöstern. Med start den 1 mars ska LFV bistå Jemen med att dela deras luftfartsverksamhet i verksamheter som motsvarar LFV, Swedavia, SHMI och Tranportstyrelsen. Kontraktet är värt 9 miljoner kronor. Det känns som ett riktigt bra erkännande på att vi förfogar över hög kvalitativ kompetens och skicklighet inom området, säger Lars Håkansson. Norge hyr svenska flygledare Norska Avinor har ingått ett avtal om att hyra flygledare från LFV till Oslo kontrollcentral i Røyken. Den svenska personalen kommer att vara redo för operativ uppgift till sommaren. Vi är mycket glada över att ha detta avtal på plats. Personalen från Sverige kommer att utföra ett viktigt arbete, säger Jan-Gunnar Pedersen, operativ chef i Avinor. Detta är ett stort steg för branschen. Vi visar hela världen att vi i Skandinavien kan hjälpa varandra i svåra situationer, säger Lars Håkansson. Åtgärden är en av många som norrmännen gör för att höja kapaciteten inom flygtrafikledningen i södra Norge. Vi gör verkligen allt som är möjligt för att säkerställa stabil drift så att vi inte hamnar i en situation med kraftiga restriktioner och låg kapacitet igen. Jag har en mycket stark tilltro till att vi kommer att uppnå en bättre sommar än i fjol, säger Pedersen. CARL SELLING Lars Håkansson. 13

14 Vi är redo att ta bollen Längst ner i syd ligger Entry Point North, EPN, en av Europas största ATS-utbildningsakademier. Intill flygledartornet på Sturup utanför Malmö närmare bestämt. Under förra året levererade vi cirka 940 kursplatser här under förra året, säger Anna-Karin Sogndal, Director Training & Operation på EPN. Skolan ägs av svenska LFV, danska Naviair och norska Avinor. Utbildningen som bedrivs är främst initial training, det vill säga grundutbildning för flygledare, flygledarassistenter eller briefing officers. Ägarorganisationerna står för majoriteten av EPN:s kunder men de senaste åren har kundutbudet breddats av både mer fasta kunder och kunder som har specifika önskemål av utbildning. Det är avregleringen i Europa har drivit på den utvecklingen, berättar Anna-Karins kollega Kerstin Sjöbeck. Plötsligt behöver man se över sina kostnader och då kanske man tittar sig runt om i Europa för att köpa utbildning och det underlättar att vi gör kvalificerat arbete, säger hon. Förebild i Europa Målsättningarna för grundutbildningen för flygledare ser likadan ut överallt vilket gör det lättare att kunna verka i ett land och köpa utbildning i ett annat, vilket inte var så vanligt förr. EPN är den första skolan där flera länder anordnar gemensam utbildning. Vi är nu en förebild i Europa där tendensen är att flera aktörer börjar samarbeta genom de olika FAB-en. Här har EPN ett försprång efter att ha jobbat med gemensam utbildning i flera år, säger Anna-Karin Sogndal. Kompetenscentrum Sen vi startade här så har vi byggt upp den breda kompetensen för att kunna möta ytterligare behov som Kundutbudet har breddats Kerstin Sjöbeck. Mer om EPN För färdigutbildade flygledare eller andra operatörer inom området finns möjlighet att vidareutbilda sig i exempelvis olika instruktörskurser. Därtill bedrivs utbildning för teknisk personal som arbetar inom ATM på kontrollcentraler eller i torn. Utbildning sker i enlighet med bästa praxis och inom ramen för internationella regler och normer (ICAO, Eurocontrol) Utöver de standardiserade kurserna kan EPN anpassa kursinnehåll efter kundens behov. Det kan handla om allt från endagsföreläsningar till längre kurser. 14

15 uppstår i och med harmoniseringen, fortsätter hon. Det är viktigt att vara en del av det och verka för det, vi ser ju fördelar med att ha ett kompetenscentrum där man kan lägga ytterligare resurser för att utveckla det som vi lär oss av våra utländska kunder. EPN blir ett kompentenscentrum där kompetensen samlas på samma ställe för att kunna sprida ut den igen, berättar Kerstin Sjöbeck. Internationella kunder Men EPN har idag flera internationella kunder utanför Europa som till exempel Egypten, Indonesien och Kina. Under hösten 2012 utbildades till exempel 100 kineser på EPN. Uppdelade på fem grupper gick de på tre Human Factors-relaterade kurser á tre veckor. Vi har fått mycket positiv respons på detta, säger Eva Håkansson, Client Manager på EPN. Sedan 2011 äger dessutom EPN 51 procent tillsammans med Hungaro Control som äger 49 procent av en skola som ligger i Budapest och heter Entry Point Central. EPN bistår där med pedagogisk support och hjälper dem att arbeta som i Sverige med samma material och samma metoder. Vi som kompetenscentrum utvecklar alla kurser och utvecklar materialet. Detta är något som kostar mycket att utveckla men ju fler som använder materialet, desto billigare blir det per användare, säger Kerstin Sjöbeck. Stor bredd Från början var det bara Sverige, Norge och Danmark som omfattades i EPN:s verksamhet. Men i och med den senaste tidens utveckling med kunder från hela världen har EPN sett till att få en större bredd på personalens bakgrund. Vi talar 18 olika språk och har 12 olika nationaliter bland de fast anställda här, säger Anna-Karin Sogndal. Ljus framtid Förändringar i ägarorganisationer och omvärlden har gjort EPN till en flexibel organisation. Eva Håkansson liknar EPN vid ett dragspel. Med detta menar jag att EPN är en lärande organisation som snabbt kan anpassa verksamheten efter omvärldens behov. EPN ser ljust på framtiden, de förändringar som de genomgått sedan starten har gjort att de känner sig trygga och rustade för en föränderlig omvärld. Vi är redo att få bollen passade till oss, säger Anna-Karin Sogndal. SOFIA BERGSTRÖM MALM Vi talar 18 språk och har 12 nationaliter Anna-Karin Sogndal. 15

16 Håll utkik efter LFVs kundrapport Under våren distribueras den första utgåvan av LFVs kundrapport. I den beskrivs mer utförligt bland annat flygåret 2012, vårt kundarbete och vad LFV gör för att erbjuda en komplett och kostnadseffektiv flygtrafiktjänst. Kundrapporten blickar också framåt på kommande tekniska och operativa lösningar för flygtrafikledning. Vill du prenumerera på nyhetsbrevet Anslaget? Gå in på LUFTFART LFV NORRKÖPING Redaktör: Urban Bergsten, urban.bergsten@lfv.se Webb: Layout/Tryck: LFV Tryck T13-101