MAN Påbyggnadsriktlinjer Lastbil Serie TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0. Engineering the Future since 1758. MAN Truck & Bus AG

MAN Påbyggnadsriktlinjer Lastbil Serie TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 Engineering the Future since 1758 MAN Truck & Bus AG

U T G I V A R E MAN Truck & Bus AG (benämns MAN i efterföljande text) Technical Sales Support Application Engineering Dachauer Str. 667 80995 München, Tyskland E-post: info.manted@man.eu Fax: + 49 (0) 89 1580 4264 www.manted.de Denna svenska version är en översättning. Vid tvivel eller tvister gäller den giltiga tyska originalversionen. Tekniska ändringar som beror på vidareutvecklingar förbehålles. 2015 MAN Truck & Bus AG Eftertryck, duplicering eller översättning, även i utdrag, är förbjudet utan skriftligt medgivande från MAN Truck & Bus AG. Alla rättigheter, speciellt enligt upphovsrättslagstiftningen förbehålles MAN. Trucknology och MANTED är registrerade varumärken för MAN Truck & Bus AG. Om beteckningar är varumärken betraktas dessa som skyddade av den aktuella ägaren även utan att detta anges med ( ). Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

Innehållsförteckning I Giltighet och juridiska överenskommelser... 1 1.0 Allmänt... 2 2.0 Juridiska överenskommelser... 2 2.1 Förutsättningar... 2 2.2 Ansvar... 3 2.3 Registrering... 4 3.0 Ansvar... 7 3.1 Komponentfelsansvar... 7 3.2 Produktansvar... 7 3.3 Ansvarsbegränsning för tillbehör och reservdelar... 8 3.4 Drift- och trafiksäkerhet... 8 3.5 Anvisningar från påbyggnads- och ombyggnadsföretag... 9 4.0 Kvalitetssäkring... 10 5.0 Tillstånd... 11 5.1 Påbyggnadstillstånd... 11 5.2 Tillverkarintyg... 13 II Produktidentifikation... 17 1.0 Allmänt... 18 2.0 Uttryck... 18 2.1 Serie... 18 2.2 Typnummer... 18 2.3 Viktklass... 20 2.4 Effektuppgift... 20 2.5 Fjädringstyp... 20 2.6 Hjulkonfiguration... 21 2.7 Suffix... 22 2.8 Förarhytter... 23 3.0 Dörrbeteckning... 24 4.0 Variantbeskrivning... 24 5.0 Basfordonsnummer... 25 6.0 Fordonsidentifierings- och chassinummer... 25 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 I

Innehållsförteckning III... 29 1.0 Allmänt... 30 1.1 Inhämtande av tekniska fordonsdata... 30 1.2 Standarder, riktlinjer, föreskrifter, toleranser... 30 1.3 Utförandekvalitet... 31 1.3.1 Korrosionsskydd... 31 1.3.2 Svetsningsarbeten på fordonet... 31 1.3.3 Borrhål, nit- och skruvförband... 35 1.4 Brandskyddsåtgärder vid på- och ombyggnad... 38 1.4.1 Allmänt... 38 1.4.2 Föreskrifter enligt lag... 38 1.4.3 Åtgärder i området vid motorn och avgassystemet... 39 1.4.4 Åtgärder vidluftinsuget... 39 1.4.5 Elektriska ledningar/installationer... 39 2.0 Hela fordonet... 40 2.1 Allmänt... 40 2.2 Begrepp, mått och vikter... 40 2.2.1 Teoretiskt axelavstånd... 40 2.2.2 Teoretisk och tillåten överhängslängd... 42 2.2.3 Tillåten axellast... 43 2.2.4 Tillåten totalvikt... 43 2.2.5 Tillåten totalvikt för ekipage... 44 2.2.6 Axelöverbelastning... 45 2.2.7 Hjullastdifferens... 46 2.2.8 Minsta framaxellast... 48 2.2.9 Fastställa axellast och vägning... 50 2.2.10 Rullningsomkrets och differens i rullningsomkrets... 51 2.3 Ändringar på hela fordonet... 51 2.3.1 Ändra axelavståndet... 51 2.3.2 Ändring av ramens överhäng... 57 2.3.3 Ändring av hjulkonfigurationen... 61 2.3.4 Ändring av däck (val av andra däck)... 62 2.3.5 Ändring av fordonstyp och alternativ användning som dragbil/lastbil... 62 2.3.6 Eftermontering av hjälpaggregat, påmonteringsdelar och tillbehör.63 2.4 Typgodkända / säkerhetsrelevanta fordonskomponenter... 64 3.0 Förarhytt... 65 3.1 Allmänt... 65 3.2 Förarhytter... 65 3.3 Spoiler, takpåbyggnader, taktrappstege... 70 3.4 Taksovhytter... 73 3.5 Montering av varningsskyltar på frontluckan... 76 II Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

Innehållsförteckning 4.0 Chassiram... 77 4.1 Allmänt... 77 4.2 Rammaterial... 77 4.3 Ramprofiler... 78 5.0 Monteringsdetaljer på ramen... 79 5.1 Allmänt... 79 5.2 Underkörningsskydd framtill... 80 5.3 Sidoplacerad skyddsanordning... 81 5.4 Bakre underkörningsskydd... 85 5.5 Bränsletankar... 87 5.5.1 Infästning av bränsletankar... 88 5.5.2 Ändringar på bränsleledningar... 89 5.6 Kopplingsanordningar... 91 5.7 Frontmonterade påbyggnader... 92 6.0 Motor och drivlina... 94 6.1 Allmänt... 94 6.2 Motorvarianter... 95 6.2.1 Typbeteckningar för MAN Motorer... 96 6.3 Runt om motorn... 97 6.3.1 Ändringar på motorn... 97 6.3.2 Ändringar av luftinsugningen... 97 6.3.3 Ändringar av motorns kylning... 98 6.3.4 Ändringar på motorkapseln, bullerdämpning... 99 6.3.5 Tryckluftförsörjning... 99 6.3.5.1 Grundprinciper... 99 6.3.5.1 Grundprinciper... 99 6.3.5.2 Placering av ledningar... 99 6.3.5.3 Anslutning av hjälpaggregat... 102 6.3.5.4 Tryckluftsförlust... 103 6.3.5.5 Extern luftförsörjning... 104 6.4 Avgassystem... 107 6.4.1 Ändringar av avgassystemet... 107 6.4.2 AdBlue-system... 115 6.4.2.1 Principer och AdBlue-systemets uppbyggnad... 115 6.4.2.2 AdBlue ledningsknippe... 118 6.4.2.3 AdBlue-tank... 124 6.4.2.4 AdBlue-matningsmodul... 127 6.4.2.5 AdBlue-kablage... 128 6.4.2.6 Reservdelslista... 139 6.5 Växellåda och kardanaxlar... 142 6.5.1 Grundprinciper... 142 6.5.2 Konfiguration av kardanaxlar... 143 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 III

Innehållsförteckning 6.5.3 Krafter i kardanaxelsystemet... 147 6.5.4 Ändring av kardanaxelkonfigurationen... 147 6.5.5 Montering av andra manuella växellådor, automatiska växellådor och fördelningsväxlar... 148 6.6 Kraftuttag... 148 6.7 Bromssystem... 149 6.7.1 Grundprinciper... 149 6.7.2 Dragning och infästning av bromsledningar... 149 6.7.3 ALB, EBS-broms... 149 6.7.4 Eftermontering av hjälpbromssystem... 149 7.0 Fordonschassi... 150 7.1 Allmänt... 150 7.2 Ändringar på fordonschassit... 151 8.0 Elsystem / elektronik (fordonets elsystem)... 152 8.1 Allmänt... 152 8.1.1 Elektromagnetisk kompatibilitet... 153 8.1.2 Radioutrustning och antenner... 153 8.1.3 Diagnoskoncept och parameterinställning med MAN-cats... 156 8.2 Kablar... 157 8.2.1 Placering av ledningar... 157 8.2.2 Jordkabel... 158 8.2.3 Kablage för förlängning av axelavstånd... 158 8.2.4 Kablage för kablage till baklyktor, extra baklyktor, släpvagnsuttag,.162 sidomarkeringslyktor och extra ABS-uttag... 162 8.2.5 Extra elscheman och kablageritningar... 167 8.2.6 Batterikabel... 167 8.3 Gränssnitt på fordonet, påbyggnadsförberedelser... 168 8.3.1 Mottagning av motor-på-signal (D+ signal)... 169 8.3.2 Elektriskt gränssnitt bakgavellyft... 169 8.3.3 Motor start-stopp-anordning... 172 8.3.4 Mottagning av hastighetssignal... 172 8.3.5 Mottagning av backsignal... 173 8.3.6 Gränssnitt för mellanvarvtalsreglering med FFR/PTM (ZDR-gränssnitt).173 8.3.7 Gränssnitt förberedelse för backkamera... 177 8.4 Extraförbrukare... 179 8.4.1 Anvisningar för laddningsbalans... 183 8.5 Batterier... 185 8.5.1 Behandling och skötsel av batterierna... 185 8.5.2 Behandling och skötsel av batterier med PAG-teknologi... 186 8.6 Belysningssystem... 187 8.7 Indikerings- och instrumenteringskoncept... 188 8.8 Säkerhets- och assistentsystem... 189 IV Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

Innehållsförteckning 8.8.1 ESP-krängningsgivare... 190 8.8.2 Nödbromsassistent (Emergency Brake Assist)... 191 8.8.3 Multifunktionskamera för Filkörningsassistent (Lane Guard System), Nödbromsassistent (EBA) och adaptiv hastighetsreglering (ACC)... 194 IV Påbyggnad... 199 1.0 Allmänna krav... 200 1.1 Förutsättningar... 200 1.2 Åtkomst och frigång... 200 1.3 Köregenskaper och körmotstånd... 202 1.4 Svängningar... 203 1.5 Att tänka på vid fordon med lyftbara axlar... 203 1.6 Fordon med stödben... 204 1.6.1 Stöd där hjulen har markkontakt... 204 1.6.2 Stöd där hjulen saknar markkontakt... 205 1.7 Toleranser... 205 1.8 Montering... 205 1.9 Korrosionsskydd vid påbyggnader... 206 1.10 Standarder, riktlinjer, föreskrifter... 207 1.10.1 Maskindirektivet (2006/42/EG)... 207 1.10.2 Lastsäkring... 209 1.10.3 Konturmarkeringar... 209 2.0 Utformande av påbyggnad och hjälpram... 210 2.1 Allmänna krav... 210 2.2 Påbyggnad med hjälpram... 212 2.3 Påbyggnad utan hjälpram... 219 2.4 Montering av hjälpram och påbyggnader... 220 2.5 Skruv- och nitförband... 221 2.6 Skjuvvek infästning... 221 2.6.1 Allmänna krav på skjuvveka påbyggnadsinfästningar... 222 2.6.2 Utföranden för skjuvveka påbyggnadsinfästningar... 223 2.7 Skjuvstyv infästning... 228 3.0 Påbyggnader... 231 3.1 Dragbilar... 231 3.1.1 och utrustningar... 231 3.1.2 Krav på påbyggnaden... 231 3.2 Flak- och skåppåbyggnader... 233 3.3 Rede för växelflak... 234 3.3.1 och utrustningar... 234 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 V

Innehållsförteckning 3.3.2 Krav på påbyggnaden... 234 3.4 Bakgavellyft... 235 3.5 Tank- och behållarpåbyggnad... 246 3.5.1 och utrustningar... 246 3.5.2 Krav på påbyggnaden... 246 3.6 Påbyggnad för sophämtningsfordon... 249 3.6.2 Krav på påbyggnaden... 249 3.7 Tippbil... 250 3.7.1 och utrustningar... 250 3.7.2 Krav på påbyggnaden... 251 3.8 Liftdumper och lastväxlare... 253 3.9 Lastkran... 254 3.9.1 och utrustningar... 254 3.9.2 Krav på påbyggnaden... 255 3.9.3 Krav på hjälpram för påbyggnad av lastkran... 257 3.10 Transportblandare... 264 3.10.1 och utrustningar... 264 3.10.2 Krav på påbyggnaden... 265 3.11 Vajerspel... 266 3.12 Vändskivepåbyggnad... 266 VI Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

Innehållsförteckning V Beräkningar... 269 1.0 Allmänt... 270 1.1 Hastighet... 270 1.2 Verkningsgrad... 271 1.3 Dragkraft... 273 1.4 Backtagningsförmåga... 274 1.4.1 Vägsträcka vid stigning och nedförslut... 274 1.4.2 Stigningens/nedförslutets vinkel... 275 1.4.3 Beräkning av backtagningsförmåga... 276 1.5 Vridmoment... 280 1.6 Effekt... 282 1.7 Kraftuttagsvarvtal vid fördelningsväxellådan... 284 1.8 Körmotstånd... 285 1.9 Vändradie... 288 1.10 Axellastberäkning... 290 1.10.2 Viktberäkning med lyft löpaxel... 298 1.11 Infästningslängd vid påbyggnad utan hjälpram... 299 1.12 Kopplingsanordningar... 301 1.12.1 Släpvagnskoppling för släpvagn med styrande axel (D-värde)... 301 1.12.2 Släpvagnskoppling för släpvagn med fast dragstång / släpvagn med centralaxel (D C -värde, V-värde)... 302 1.12.3 Släpvagnskoppling för påhängsvagn (D-värde)... 304 1.13 Teoretiskt axelavstånd och tillåten överhängslängd... 306 Om inget annat anges: Alla dimensioner i mm, alla vikter och laster i kg. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 VII

ANTECKNING

I Giltighet och juridiska överenskommelser MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 1

I Giltighet och juridiska överenskommelser 1.0 Allmänt Informationen i dessa riktlinjer är bindande. Undantag, om de är tekniskt möjliga, kan endast godkännas efter skriftlig förfrågan hos MAN (för adress se Utgivare ). 2.0 Juridiska överenskommelser 2.1 Förutsättningar Det utförande företaget måste, förutom dessa påbyggnadsriktlinjer, beakta samtliga nedanstående dokument som tillämpas för fordonets drift och konstruktion: Lagar och förordningar Olycksförebyggande föreskrifter Operatörsmanualer Normer är tekniska standarder och innehåller därmed minimikrav. Den som inte uppfyller dessa minimikrav handlar oansvarigt. Normer är bindande om de är en del av föreskrifterna. Information från MAN angående tekniska frågor är bara bindande om den är skriftlig. Frågor skall ställas till respektive ansvarig avdelning hos MAN. Informationen gäller användningsförhållanden som är brukliga i Europa. Mått, vikter och andra grundvärden som avviker från detta måste beaktas vid konstruktionen av påbyggnaden, dess infästning samt vid utformningen av hjälpramen. Företaget som utför arbetet måste tillse att hela fordonet kommer att tåla de förväntade användningsvillkoren. För vissa aggregat, som t ex lastkranar, bakgavellyftar, vajerspel etc. har respektive tillverkare utarbetat påbyggnadsföreskrifter. Om dessa föreskrifter innehåller krav som går utöver de som anges i MAN påbyggnadsriktlinjer ska även dessa krav uppfyllas. Hänvisningar till Lagstadgade bestämmelser Olycksförebyggande föreskrifter Förordningar från arbetssäkerhetsinstitut Arbetsföreskrifter Övriga riktlinjer och källhänvisningar är inte fullständiga och är enbart tänkta som information. De ersätter inte företagets egna provningsförpliktelse. 2 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser 2.2 Ansvar Konstruktion Tillverkning Montering av påbyggnader Ändring av fordonschassit Ansvaret för att ovanstående punkter har utförts på korrekt sätt ligger alltid helt och hållet hos det företag som tillverkar, monterar eller ändrar påbyggnaden (tillverkaransvar). Detta gäller även när MAN uttryckligen har godkänt påbyggnaden eller ändringen. Från MAN skriftligen godkända påbyggnader/ombyggnader fråntar inte påbyggnadstillverkaren sitt produktansvar. Om företaget som utför påbyggnaden redan under planeringsstadiet eller i avsikterna hos Kunder Användare Den egna personalen Fordonstillverkaren upptäcker ett fel skall denne göras uppmärksam på sitt fel. Företaget är ansvarig att Driftsäkerheten Trafiksäkerheten Servicemöjligheterna Köregenskaper hos fordonet inte uppvisar några försämrade egenskaper. Avseende trafiksäkerheten måste företaget vid Konstruktion Tillverkningen av påbyggnaden Montering av påbyggnader Ändring av fordonschassit Instruktionerna Operatörsmanualer följa den senaste tekniska standarden och gällande regler i branschen. Svåra driftförhållanden skall dessutom beaktas. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 3

I Giltighet och juridiska överenskommelser 2.3 Registrering Nationell lagstiftning och tekniska föreskrifter om typgodkännande av fordon vid modifieringar måste följas. Utförda ombyggnationer på fordonschassit måste presenteras och bedömas av en teknisk tjänst. Företaget som utfört ändringarna tar även efter fordonets godkännande ansvar för om den behöriga myndigheten har utfärdat ett certifikat utan att känna till produktens driftsäkerhet. EG etappvis förfarande för typgodkännande enligt bilaga XVII 2007/46/EG Förfarande Inom ramen för etappvis förfarande enligt bilaga XVII i direktiv 2007/46/EG är varje tillverkare ansvarig för godkännandet och produktionsöverensstämmelsen för alla system, komponenter eller separata tekniska enheter som tillverkaren har tillverkat eller tillfört i en tidigare tillverkningsetapp. Påbyggnadstillverkaren är en tillverkare av en andra eller senare tillverkningsetapp enligt direktiv 2007/46/EG. Ansvarsområden Påbyggnadstillverkaren är principiellt ansvarig: för modifieringar som denne utfört på grundfordonet. för de föremål som redan har godkänts i en tidigare etapp ifall modifieringar på grundfordonet gör att tidigare tilldelade godkännanden för detta fordon inte längre kan användas. för att den utförda modifieringen följer den nationella/internationella lagstiftningen, och i synnerhet den som gäller i mållandet. för att de modifieringar som denne utfört presenteras för en teknisk tjänst för bedömning. för att denne dokumenterar att lagstiftningen följs på motsvarande sätt (provningsrapport och/eller godkännande resp. dokument enligt mållandets gällande lagar) dokumenteras av denne. MAN är som tillverkare av grundfordon principiellt ansvarig: för att på begäran tillhandahålla påbyggnadstillverkaren de underlag för typbesiktning (EG-/ECE-typgodkännande) som finns tillgängliga vid leveransen av grundfordonet i elektronisk form. Märkning av fordonen Det aktuella fordonet får ett fordonsidentitetsnummer ( FIN ), som visar att MAN är tillverkaren av det icke färdigbyggda grundfordonet. Principiellt gäller de krav som anges i bilaga XVII i direktiv 2007/46/EG och de instruktioner som publicerats gällande förfarandet. Produktionsöverensstämmelse (COP) Principiellt gäller kraven i EU:s särdirektiv och bilaga X i direktiv 2007/46/EG samt kraven i bilaga 2 i ECE-överenskommelsen från år 1958. Tillhandahållande av underlag för godkännande/efterföljande etapp Enligt bilaga XVII i direktiv 2007/46/EG skall MAN som tillverkare av grundfordonet tillhandahålla påbyggnadstillverkaren/-tillverkarna de EG-/ECE-systemgodkännanden som finns tillgängliga för grundfordonet samt intyg om överensstämmelse (COC, Certificate of Conformity) 1) i elektronisk form. 1) Enbart om fordonet är EG-konformt och om fabriken har ställt ut ett intyg om överensstämmelse (Certificate of Conformity COC ). 4 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser Fall I: Registrering i Tyskland Vid en totalentreprenad från MAN ( enfakturaprincip ) är påbyggnadstillverkaren, som tillverkare av de efterföljande etapperna, skyldig att ställa följande underlag till förfogande i elektronisk form: a) De enskilda leveransvillkoren gör att fordonstillverkaren (MAN) vill genomföra en besiktnings-, godkännande- eller typgodkännandeprocess. 1. Vid ett bestående och giltigt heltypgodkännande enligt 2007/46/EG för tillverkningsetapperna ett Intyg om överensstämmelse (Certificate of Conformity COC ). På förfrågan måste befintliga EG-/ECE-systemgodkännanden eller tekniska provrapporter ställas till förfogande. 2. Alternativ till det 1:a alternativet är om de provningsrapporter och godkännandeunderlag som krävs tillhandahålls inom ramen för det nationella förfarandet rörande individuella tillstånd enligt 13 EG-FGV Ovan nämnda underlag får senast lämnas in i utskriftsvänligt format på dagen för återleveransen av det kompletterade fordonet på den avtalade destinationsorten. Underlagen skickas till följande adress: documents@de.man-mn.com. I de fall då MAN får ett intyg om överensstämmelse Certificate of Conformity ( COC ) från påbyggnadstillverkaren får endast MAN skriva ut originalet av detta på påbyggnadstillverkarens begäran. b) Besiktnings-, godkännande- eller typgodkännandeprocessen görs genom avtalspart eller tillverkaren av den sista påbyggnadsetappen av fordonet. 1. Ingen, avtalsparten eller tillverkaren av den sista påbyggnadsetappen på fordonet är ansvariga för typgodkännandeprocessen av fordonet. I alla andra fall görs besiktnings-, godkännande- eller typgodkännandeprocessen via tillverkaren av den sista påbyggnadsetappen på fordonet eller motsvarande avtalspart. Fall II: Typgodkännande utanför Tyskland inom användningsområdet enligt direktiv 2007/46/EG Vid en totalentreprenad från MAN förpliktar sig påbyggnadstillverkaren, som tillverkare av sista etappen, att ställa alla erforderliga godkännande-/registreringsunderlag för alla ändringar, som sträcker sig utöver grundfordonet och som gjorts under de efterföljande tillverkningsetapperna, elektroniskt till förfogande för den ansvariga försäljningsorganisationen eller importören. Oberoende av om importören är generalentreprenör eller inte görs besiktnings-, godkännande- eller typgodkännandeprocessen via tillverkaren av den sista påbyggnadsetappen på fordonet eller motsvarande avtalspart. För registreringsprocessen ansvarar landets importör eller respektive kontraktspartner. MAN levererar inga nationella data för registreringen, som sträcker sig utöver bilaga IX i direktiv 2007/46/EG i den aktuella versionen för delvis fullbordade fordon detta gäller i synnerhet även för nationella typkodnummer och kodningar av tekniska basuppgifter. MAN som tillverkare förbehåller sig efter motsvarande analys om huruvida det är genomförbart och kostnadseffektivt rätten att, enligt motsvarande separat träffade överenskommelse med nationella återförsäljare och importörer, överlämna data för det nationella godkännandet som går ut över den ovannämnda omfattningen (t ex föreskrivna skyltar etc.). Motsvarande förfrågan skall ställas till följande adress: documents@de.man-mn.com. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 5

I Giltighet och juridiska överenskommelser Sekretessöverenskommelse Påbyggnadstillverkaren får inte ge vidare de av MAN tillhandahållna godkännandeunderlagen till tredje part utan att MAN uttryckligen godkänt detta innan. Undantag för detta är när underlag, som direkt berör godkännandet av det berörda fordonet, ges vidare till personer vid följande institutioner: MAN-återförsäljare Tekniska tjänster och provningsorganisationer Tillsynsmyndigheter Registreringsmyndigheter eller statligt behöriga registreringsställen Anvisningar för typgodkännande för TIB-,CIB-, BIB-, CKD-,SKD-, PKD-fordon Förklaringar TiB Truck in the Box) CiB (Chassis in the Box) BiB (Bus in the Box) CKD (Complete Knocked Down) SKD (Semi Knocked Down) PKD (Partly Knocked Down) MAN är inte tillverkare av dessa utföranden enligt direktiv 2007/46/EG och därför är det tillverkaren av dessa fordon som är ansvarig för homologations- och godkännandeprocessen. Principiellt gäller innehållet i det aktuella avtal som slutits med MAN. MAN överlämnar principiellt därför inga uppgifter som är relevanta för typgodkännandet för de kompletterade fordonen. Undantag för detta är homologationsunderlag för komponenter som kräver godkännande, t ex motorer, som tillhandahålls elektroniskt av MAN. Detta utesluter dock inte att MAN förbehåller sig efter motsvarande analys om huruvida det är genomförbart och kostnadseffektivt rätten att, enligt motsvarande separat träffade överenskommelse med nationella återförsäljare och importörer, överlämna data för det nationella godkännandet som går utöver den ovannämnda omfattningen (t.ex. föreskrivna skyltar etc.). Motsvarande förfrågningar skall ställas till avdelningen för typgodkännanden, Homologationsabteilung hos MAN. 6 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser 3.0 Ansvar 3.1 Komponentfelsansvar Anspråk på komponentfelsansvar är bara möjliga inom ramen för köpavtalet mellan köpare och säljare. Därefter åligger åtaganden avseende komponentfelsansvar den aktuella säljaren av den levererade produkten. Anspråk mot MAN föreligger inte om det reklamerade felet beror på följande: dessa påbyggnadsriktlinjer inte har följts om ett olämpligt chassi har valts med avseende på fordonets användningsområde skadorna på fordonschassit har orsakats av - påbyggnaden - typen av påbyggnadsmontering eller hur monteringen har utförts - ändringen av chassit - otillbörlig användning 3.2 Produktansvar Av MAN konstaterade arbetsfel skall åtgärdas. I den utsträckning det är juridiskt tillåtet utesluts alla typer av ansvar för MAN, speciellt för följdskador. Produktansvaret gäller: tillverkarens ansvar för produkten eller delprodukten kompensationsansvaret som den aktuella tillverkaren har emot tillverkaren av en integrerad delprodukt, när den aktuella skadan beror på ett fel i delprodukten. Företaget som genomför påbyggnaden eller ändringen av chassit skall friställa MAN från allt ansvar mot sina kunder eller tredje man om en skada beror på följande: företaget har inte följt aktuella och gällande påbyggnadsriktlinjer. påbyggnaden eller chassiändringen har orsakat skador genom felaktig - Konstruktion - tillverkning - Montering - instruktion om man på något annat sätt inte har uppfyllt de nedskrivna grundprinciperna. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 7

I Giltighet och juridiska överenskommelser 3.3 Ansvarsbegränsning för tillbehör och reservdelar Tillbehörs- och reservdelar som MAN inte tillverkar eller inte har godkänt för användning i sida produkter kan påverka fordonets trafik- och driftsäkerhet och orsaka farliga situationer. MAN Truck & Bus AG (resp. säljaren) övertar inget ansvar för anspråk av någon form, vars orsak ligger i kombinationen av fordonet med en tillbehörsdel från en annan tillverkare. Undantaget därifrån är om MAN Truck & Bus AG (resp. säljaren) själv har sålt tillbehörsdelen eller har monterat den på fordonet (resp. kontraktsförmålet). 3.4 Drift- och trafiksäkerhet För att säkerställa eller garantera drift- och trafiksäkerheten samt upprätthålla garantianspråk, måste påbyggnadstillverkaren noga beakta anvisningarna i dessa påbyggnadsriktlinjer. MAN påtar sig inget ansvar om dessa inte följs. Innan tillbyggnads-, ombyggnads- eller monteringsarbeten påbörjas måste påbyggnadstillverkaren även känna till de kapitel i operatörsmanualen som berör dennes arbete. Annars kan faror inte upptäckas och därigenom andra personer utsättas för fara. MAN kan inte påta sig något ansvar vad gäller tillförlitlighet, säkerhet och lämplighet ifall: påbyggnader inte tillverkas/monteras enligt dessa påbyggnadsriktlinjer originaldelar eller godkända delar och ombyggnader byts ut mot andra delar icke godkända ändringar utförs på fordonet. Godkännanden från tredje part, t ex testinstitut eller godkännande från myndigheter, utesluter inte säkerhetsrisker. Företagen som arbetar på fordonet är ansvariga för skador som beror på undermålig funktions- och företagssäkerhet eller undermåliga operatörsmanualer. MAN kräver därför följande av påbyggnadstillverkaren och företaget som bygger om fordonet: högsta möjliga säkerhet enligt gällande teknisk standard begripliga och tillräckligt utförliga bruksanvisningar väl synliga och permanent monterade varningsskyltar vid riskområden för operatörerna och/eller tredje man att nödvändiga skyddsåtgärder har vidtagits (t.ex. brand- och explosionsskydd) fullständig information om hälsovådligheten fullständig information om miljövänligheten. Säkerhet har högsta prioritet! Alla tekniska möjligheter för att förebygga faror under drift skall utnyttjas. Detta gäller även följande: aktiv säkerhet = förebyggande av olyckor. Detta omfattar: - körsäkerhet som ett resultat av fordonets totalkonstruktion med påbyggnad - förarmiljökvalitet genom så låga belastningar som möjligt på personerna i bilen genom vibrationer, oljud, klimatpåverkan etc. - indikeringssäkerhet, framför allt korrekt utformning av belysningsanordningar, varningsanordningar, tillräckligt direkt synfält, tillräcklig indirekt sikt - manöversäkerhet, detta omfattar optimala manövreringsegenskaper för alla anordningar, även påbyggnadens 8 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser passiv säkerhet = förebyggande och lindrande av olycksföljder. Detta omfattar: - yttre säkerhet som t.ex. utformning av fordonets och påbyggnadens utsida med hänsyn till deformationsbeteende, montering av skyddsanordningar - inre säkerhet, omfattar skyddet för fordonspassagerarna, men även hytter som monteras av påbyggnadsföretag. Klimatet och miljövillkoren påverkar följande: Driftsäkerheten driftberedskap driftbeteende livslängd driftekonomi. Exempel på inverkan från klimat och miljövillkor: temperaturpåverkan fuktighet frätande ämnen sand och damm strålning. Det måste även säkerställas att alla delar som påverkas av en rörelse har tillräcklig frigång, detta gäller även alla ledningar. Operatörsmanualerna för MAN-fordonen informerar om fordonets servicepunkter. Oberoende av påbyggnadens utförande skall det alltid säkerställas att alla serviceställen är lätta att komma åt. Servicen måste kunna utföras utan att delar behöver demonteras. Tillse att aggregaten erhåller tillräcklig ventilation och/eller kylning. 3.5 Anvisningar från påbyggnads- och ombyggnadsföretag Fordonets användare har anspråk på en operatörsmanual även vid påbyggnader eller fordonsändringar som utförs av ombyggnadsföretag. Alla specifika produktfördelar är onödiga om det inte är möjligt för kunden att använda produkten på ett säkert och funktionsmässigt sätt att använda produkten rationellt och utan ansträngning att utföra underhåll på produkten på fackmässigt sätt att kunna manövrera produkten i alla funktioner. Därför skall alla företag som utför fordonspåbyggnader och -ombyggnader utforma sina tekniska manualer enligt följande kriterier: de skall vara lätta att förstå de skall vara fullständiga de skall vara korrekta de skall vara verifierbara de skall innehålla produktspecifika säkerhetsanvisningar MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 9

I Giltighet och juridiska överenskommelser En undermålig eller ofullständig operatörsmanual innebär avsevärda risker för användaren. Möjliga konsekvenser: försämrad produktnytta eftersom vissa produktfördelar inte upptäcks reklamationer och irritation defekter och skador som oftast skylls på fordonschassit oväntade och onödiga extrakostnader genom reparationer och tidsförluster en negativ image och därigenom minskad sannolikhet för nyanskaffningar. Med hänsyn till typen av fordonspåbyggnad eller -ändring skall driftpersonalen informeras om manövreringen och servicearbetena. Anvisningarna måste även omfatta eventuell påverkan på det statiska och dynamiska fordonsbeteendet. 4.0 Kvalitetssäkring För att uppfylla de höga kvalitetsförväntningarna från våra kunder och med hänsyn till det internationella produkt-och tillverkaransvaret krävs en löpande kvalitetsövervakning även vid genomförande av ombyggnader och tillverkning/ montering av påbyggnader. Detta förutsätter ett fungerande kvalitetssäkringssystem. Det rekommenderas att påbyggnadstillverkaren inrättar och verifierar ett kvalitetshanteringssystem som uppfyller gällande krav och erkända regler (t.ex. enligt DIN EN ISO 9000 ff. eller VDA band 8). Om MAN är påbyggnadens eller ändringens uppdragsgivare krävs ett kvalitetssäkringsintyg. MAN Truck & Bus AG förbehåller sig rätten att genomföra en egen systemrevision enligt VDA band 8 eller motsvarande processförloppsundersökningar. VDA-band 8 har stämts av med påbyggnadstillverkarsammanslutningarna ZKF (centralförbundet för kaross- och fordonsteknik) och BVM (förbundet metall, sammanslutningen av tyska metallhantverksföretag) samt med ZDH (de tyska hantverksföretagens centralförbund). Dokumentation: VDA band 8: Riktlinjer för kvalitetssäkring vid släpvagns-, påbyggnads- och containertillverkare kan erhållas hos den tyska bilindustrins organisation, Verband der Automobilindustrie e.v. (VDA). 10 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser 5.0 Tillstånd Kapitlet Tillstånd innehåller information om påbyggnadstillstånd och bekräftelse från tillverkaren. Här beskrivs förutsättningarna, ansökningsprinciper samt möjligheter för tillhandahållande. 5.1 Påbyggnadstillstånd Allmän information Ett påbyggnadstillstånd från MAN krävs inte om påbyggnationer eller ändringar har gjorts efter dessa påbyggnadsriktlinjer. Om MAN tillåter en påbyggnad refererar vid påbyggnader detta tillstånd på principiell kompatibilitet med resp. chassi. Gränssnitt till påbyggnaden (t.ex. dimensionering och fastsättning av hjälpramen). Godkänningssignaturen som MAN ger på de presenterade tekniska underlagen omfattar inte kontroll av följande: Funktion Konstruktion Utrustningen av påbyggnaden eller ändringen. Godkänningssignaturen gäller bara sådana åtgärder eller delar som anges i de presenterade tekniska underlagen. MAN förbehåller sig rättigheten att inte utfärda vissa påbyggnadsgodkännanden, även om jämförbara godkännanden tidigare har utfärdats. Den tekniska utvecklingen tillåter inte utan vidare att ärendena behandlas på samma sätt. MAN förbehåller sig dessutom rätten att vid valfri tidpunkt ändra dessa påbyggnadsriktlinjer eller utfärda avvikande anvisningar för enskilda chassin som avviker från dessa påbyggnadsriktlinjer. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 11

I Giltighet och juridiska överenskommelser Om flera likadana chassin har samma påbyggnader kan MAN utfärda ett samlingsgodkännande för att underlätta. Påbyggnaden/ombyggnaden får inte påbörjas förrän MAN skriftligen har godkänt denna. Uppvisande av underlag för provning Underlagen skall bara skickas till MAN när en påbyggnad avviker från dessa påbyggnadsriktlinjer. Är detta fallet, måste fullständiga tekniska underlag ha överlämnats till MAN innan arbetena på fordonet påbörjas (adress, se ovan under Utgivare ). Effektiv godkänningsprocedur kräver följande: Underlag helst i gängse digitala format (t.ex. PDF, DWG, DXF, STEP) fullständiga tekniska data och underlag så få underlag som möjligt Följande information skall ingå: Fordonstyp (typnummer se kapitel II, avsnitt 2.2 Typnummer ) med - Förarhyttens utförande - Axelavstånd - Ramöverhäng Fordonets identifieringsnummer eller fordonsnummer (om redan till hands se kapitel II, avsnitt 6.0 Fordonets identifierings- och fordonsnummer ) Markering av avvikelserna från dessa påbyggnadsriktlinjer på alla underlag. Lasterna och deras angreppspunkter: - Krafter från påbyggnaden Axellastberäkning speciella användningsområden: Hjälpram: - Material och tvärsnittsvärden - Dimensioner - Profiltyp - Tvärbalkarnas placering i hjälpramen - Speciella egenskaper hos hjälpramskonstruktionen - Ändringar av tvärsnitt - Extra förstärkningar - Avsmalningar etc Infästningssätt: - Positionering (i relation till fordonschassit) - Typ - Storlek - Antal. Följande kan inte provas eller godkännas: Stycklistor Prospekt Fotografier Övrig ej bindande information. Ritningar är giltiga bara under sitt tilldelade nummer. 12 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

I Giltighet och juridiska överenskommelser 5.2 Tillverkarintyg Allmän information Vid ändringar på fordon kan ett intyg från tillverkaren krävas. Mot speciell ansökan kan MAN göra ett undantag från bestående tekniska riktlinjer. Tillverkarintyg kan bara ställas ut om det är förenligt med funktions-, trafik- och driftsäkerheten. Godkänner MAN en chassiändring, är detta tillstånd endast relaterat till den principiella konstruktiva tillåtligheten för det berörda chassit. Generellt kan tillverkarintyg indelas i följande kategorier: Fordonsintyg - Till exempel för - Ändring av axelavståndet - Val av andra däck - alternativ användning eller ombyggnad av lastbil/dragbil med vändskiva - Axellaster och totalvikt - Släpvagnslast och ekipagets totalvikt Fabriks-, ALB och motorskyltar Fordonsledsagande dokument - Till exempel: - COP-dokument - Intyg Lågbullrande fordon Registreringsdokument - Till exempel - Databekräftelse En detaljerad översikt över de tillverkarintyg som står till förfogande kan hittas under www.manted.de Intyg. Ansöka om tillverkarintyg Utanför förbundsrepubliken Tyskland kan bara respektive centrala importbolag ansöka om tillverkarintyg. Den som ställer ansökan är både räkningsmottagare och intygets mottagare och måste vara en och samma person. Förfrågan över tillverkargodkännande kan ställas på följande sätt: förfrågan per fax eller e-post - Formulären (original) hämtas via www.manted.de Intyg - Den ifyllda ansökan sänds per fax eller e-post till den kontaktadress som finns angiven i ansökan. - Ytterligare information återfinns i hjälpdokumentet på sidan Intyg. Förfrågan via MANTED-onlineansökan - Hittas under www.manted.de MANTED-onlineansökningar (extra registrering krävs) Ställ ny MANTED-onlineansökan Val av motsvarande ansökan. - Var god fyll i alla fält i onlineansökan. - Ytterligare information återfinns i hjälpdokumentet i samband med onlineansökan. MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 13

I Giltighet och juridiska överenskommelser Observera Det förutsätts att ombyggnadsåtgärder utförs först sedan motsvarande tillverkargodkännande - om så krävs - har erhållits. Ett av MAN utställt undantagsgodkännande är inte bindande för den ansvariga myndigheten. MAN har inget inflytande på utställandet av undantagsgodkännanden genom respektive myndighet. Principiellt måste varje undantagsgodkännande provas och godkännas av officiellt auktoriserad expert samt noteras i registreringsbeviset av ansvarig myndighet. Ligger den berörda åtgärden utanför de nationella lagstadgade föreskrifterna och bestämmelserna, ska ett undantagsgodkännande ombesörjas i förväg hos ansvarig myndighet. Att dessa påbyggnadsriktlinjer följs befriar inte användaren från sitt ansvar att utföra en tekniskt felfri ändring. MAN förbehåller sig rättigheten att avböja vissa ändringsgodkännanden, även om jämförbara godkännanden tidigare har utfärdats. Den tekniska utvecklingen tillåter inte utan vidare att ärendena behandlas på samma sätt. MAN förbehåller sig dessutom rätten att vid valfri tidpunkt ändra dessa påbyggnadsriktlinjer eller utfärda avvikande anvisningar för enskilda chassin som avviker från dessa påbyggnadsriktlinjer. 14 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

ANTECKNING MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 15

ANTECKNING 16 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

II Produktidentifikation MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 17

II Produktidentifikation 1.0 Allmänt För intern och även extern kommunikation olika fordonsbeteckningar införts som har anpassats till kraven och gestaltats enligt bestämda ordningskriterier. De viktigaste beteckningarna är: Variantbeskrivning Dörrbeteckning Basfordons- och typnummer Fordonsidentifierings- och chassinummer Dessutom finns allmän information om MAN förarhyttsvarianter i detta kapitel. 2.0 Uttryck Definition av de uttryck som används för att beskriva MAN-fordon. 2.1 Serie MAN fordonsportfölj Trucknology Generation indelas i fyra serier. En översikt ges i nedanstående tabell. Tabell 01-II: Serierna i Trucknology Generation Serie Förklaring Viktklass [t]** TGL Trucknology Generation L - lätt serie 7-12 TGM Trucknology Generation M - mittre serie 12-26 TGS Trucknology Generation S - tung serie med smala förarhytter* 18-41 TGX Trucknology Generation X - tung serie med breda förarhytter* 18-41 * ytterligare information om MAN förarhyttprogram, se kapitel II, avsnitt 2.8 Förarhytter och kapitel III, avsnitt 3.2 Förarhyttsvarianter ** Serieviktklass/tillåten totalvikt 2.2 Typnummer En entydig identifiering av ett fordon kan bara ske med typnumret, även kallat typkodnummer. Typnumret är ett treställigt nummer och klassificerar entydigt olika fordonsfamiljer och varianter. Det innehåller en indelning till serien sam en klassificering av viktklassen och fjädringstypen. Det består i regel av en bokstav och två siffror är förutom basfordonets nummer även en beståndsdel av fordonsidentifieringsnumret och chassinumret. Nedanstående tabeller innehåller en uppställning över befintliga typkodsnummer för serierna TGL, TGM, TGS och TGX. De visade beteckningarna i tabellen innehåller seriekonfigurationens hjulkonfigurationer. Den angivna fjädringstypen anger den fordonets principiella fjädring vid framaxel- och bakaxelgruppen. 18 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

II Produktidentifikation Tabell 02-II: Typnummer och fordonsbeteckningar vid TGL Typnummer Viktklass [t] Beteckning Fjädring Observera N01 7,5 TGL 7.xxx 4x2 BB Blad-blad 2007 ersatt av N03 N02 8 TGL 8.xxx 4x2 BB Blad-blad N03 7-8 TGL 7.xxx 4x2 BB Blad-blad N04 10-12 TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB Blad-blad TGL 12.xxx 4x2 BB N05 10-12 TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB Blad-blad N11 7,5 TGL 7.xxx 4x2 BL Blad-luft 2007 ersatt av N13 N12 8 TGL 8.xxx 4x2 BL Blad-luft N13 7-8 TGL 7.xxx 4x2 BL Blad-luft N14 10-12 TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL Blad-luft N15 10-12 TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL Blad-luft N49 12 TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC Blad-luft N60 8 TGL 8.xxx 4x2 BB-TIB Blad-blad N61 10-12 TGL 10.xxx 4x2 BB-TIB TGL 12.xxx 4x2 BB-TIB Blad-blad Tabell 03-II: Typnummer och fordonsbeteckningar vid TGM Typnummer Viktklass [t] Beteckning Fjädring Observera N08 15-18 TGM 15.xxx 4x2 BB TGM 18.xxx 4x2 BB Blad-blad N16 12-15 TGM 12.xxx 4x2 BL TGM 15.xxx 4x2 BL Blad-luft N18 15-19 TGM 15.xxx 4x2 BL TGM 18.xxx 4x2 BL Blad-luft TGM 19.xxx 4x2 BL N26 12-22 TGM 12.xxx 4x2 LL TGM 15.xxx 4x2 LL Luft-luft TGM 22.xxx 6x2-4 LL N28 18 TGM 18.xxx 4x2 LL Luft-luft N34 13 TGM 13.xxx 4x4 BL TGM 13.xxx 4x4 BL FW Blad-luft N36 13 TGM 13.xxx 4x4 BL Blad-luft N37 13 TGM 13.xxx 4x4 BB Blad-blad N38 18 TGM 18.xxx 4x4 BB Blad-blad N44 26 TGM 26.xxx 6x2-4 LL Luft-luft N46 26 TGM 26.xxx 6x2-4 BL Blad-luft N48 26 TGM 26.xxx 6x4 BB Blad-blad N62 18 TGM 18.xxx 4x2 BB-CKD Blad-blad N63 15 TGM 15.xxx 4x2 BL-TIB Blad-luft N64 18 TGM 18.xxx 4x4 BB-TIB Blad-blad MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 19

II Produktidentifikation 2.3 Viktklass Viktklassen motsvarar dimensioneringsvärdet enligt uppställningen av typnumren (se kapitel II, avsnitt 2.2 Typnummer ). Detta är den tillåtna totalvikten för fordonstypen och får ej överskridas. Ytterligare information om tillåten totalvikt återfinns i kapitel III, avsnitt 2.2.4 Tillåten totalvikt. 2.4 Effektuppgift Vid effektuppgiften är motoreffekten generellt avrundad till 10 hk. Undantagna är tekniska motordatablad. Närmare information som t.ex. över avgasstatus (Euro-norm) ges inte. 2.5 Fjädringstyp Seriemässigt finns tre olika fjädringskombinationer, beroende på fordonets användningssätt. Den första bokstaven beskriver framaxelgruppen, den andra bakaxelgruppen. Tabell 04-II: Fjädringstyper vid TGL/TGM och TGS/TGX Förkortning BB BL LL Förklaring Bladfjädring på framaxeln, bladfjädring på bakaxel/bakaxlar Bladfjädring på framaxeln, luftfjädring på bakaxel/bakaxlar Luftfjädring på framaxel och bakaxel/bakaxlar 20 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

II Produktidentifikation 2.6 Hjulkonfiguration Hjulkonfigurationen kännetecknar antalet befintliga, drivna och styrbara hjul. Begreppet hjulkonfiguration är ett vida använt begrepp, som emellertid inte är standardiserat. Det är ställen med hjul och inte enskilda hjul som räknas. Tvillinghjul betraktas enstaka hjul. Två exempel klargör begreppet hjulkonfiguration: Exempel treaxligt fordon med löpaxel (hjulkonfiguration) 6x2/4 6 Antal ställen med hjul totalt x 2 Antal drivna hjul / Främre stödaxel framför den drivna bakaxeln 4 Antal styrda hjul Exempel treaxligt fordon med pusheraxel (hjulkonfiguration) 6x2-4 6 Antal ställen med hjul totalt x 2 Antal drivna hjul - Bakre stödaxel bakom den drivna bakaxeln 4 Antal styrda hjul Antalet styrda hjul anges bara om det förutom de styrda framhjulen även är främre stödaxlar eller bakre stödaxlar inblandade. En löpaxel löper framför en driven bakaxel, en pusheraxel löper bakom den drivna bakaxeln. En markering av dessa axlar i hjulkonfigurationen sker med ett snedstreck / när en löpaxel finns och genom ett bindestreck - när en pusheraxel finns. Om ett chassi har både en löp- och en pusheraxel anges antalet styrda hjul med ett bindestreck -. Vid hydraulisk framaxeldrivning MAN HydroDrive erhåller hjulkonfigurationen dessutom ett H, t.ex. 6x4H = framaxel med MAN HydroDrive, 2 bakaxlar, därav en med drivning. För närvarande kan följande hjulkonfigurationer erhållas från fabrik: Tabell 05-II: Hjulkonfigurationer TGL/TGM Hjulkonfiguration Beskrivning 4x2 Tvåaxligt fordon med en driven axel 4x4 Tvåaxligt fordon med två drivna axlar Allhjul 6x2-4 Treaxligt fordon med styrd bakre stödaxel 6x4 Treaxligt fordon med två drivna och ej styrda bakaxlar MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 21

II Produktidentifikation 2.7 Suffix Suffixet markerar dragbilar gentemot lastbilar eller beskriver speciella produktegenskaper. Dragbilar markeras med tillägget S. Fordonstypen lastbil identifieras inte på något särskilt sätt. Exempel på dragbilar: TGS 33.440 6x6 BBS S = Vändskiva Speciella (konstruktionsmässiga) produktionsegenskaper avdelas från den främre delen av suffixet genom ett bindestreck ( - ). Exempel på speciella produktegenskaper: TGM 13.250 4x4 BL-FW -FW = Brandbilschassi med allhjulsdrift och låg bygghöjd enbart godkänt för brandbilspåbyggnader Tabell 06-II: Översikt suffix Förkortning Förklaring Exempel S Dragbil TGS 33.440 6x6 BBS -CKD Fullständigt isärtaget chassi ( Completely Knocked Down ) för montering i mottagarlandets MAN-fabrik TGM 18.280 4x2 BB-CKD -TIB Delvis isärtaget chassi ( Truck In The Box ) för montering i mottagarlandets MAN-fabrik TGM 18.250 4x2 BB-TIB -FW Brandbilschassi med allhjulsdrift och låg bygghöjd enbart godkänt för brandbilspåbyggnader TGM 13.250 4x4 BL-FW -FOC Frambyggt chassi för busspåbyggnad TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC -TS viktoptimerat utförande för tank/silo TGS 18.350 4x2 BLS-TS -WW Global variant, kan endast registreras utanför Europa TGS 33.360 6x4BB-WW -EL Fordon med utrustningsvariant Efficient Line TGX 18.440 4x2 BLS-EL -U Fordon med låg bygghöjd ( Ultra ) TGX 18.400 4x2 LLS-U 22 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

II Produktidentifikation 2.8 Förarhytter På grund av skiftande transportuppgifter och användningsområden för MAN-fordon finns olika förarhyttsvarianter. Hos MAN finns till respektive serie motsvarande tilldelade förarhytter. Uppställningen nedan ger en översikt. Ytterligare teknisk information återfinns i kapitel III, avsnitt 3.2 Förarhyttsvarianter. Bild 01-II: Förarhyttsvarianter Fahrerhausbreite / Cab width 2 440 mm TGX (18 41 t) TGS/TGS WW (18 41 t) TGM (15 26 t) TGM (12 15 t) TGL (7,5 12 t) XXL 2 280 mm XLX 2 280 mm XL 2 440 mm 2 280 mm 2 240 mm LX 2 280 mm 2 280 mm 2 280 mm 2 280 mm L 2 280 mm 2 280 mm 2 280 mm 2 280 mm M 1880 mm Doka / Double cab 2 785 mm 2 785 mm 2 785 mm C 1620 mm 1620 mm 1620 mm 2 240 mm Fahrerhausbreite / Cab width TGX (22.5") TGS/TGS WW (22.5") TGM (22.5") TGM (19.5") TGL (17.5") MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 23

II Produktidentifikation 3.0 Dörrbeteckning Dörrbeteckningen från MAN är en information som är synlig för alla över fordonstypen med viktklass och Effekt. Dörrbeteckningen består av: Serie Tillåten totalvikt Effektuppgift (åtskild med en punkt. från den tillåtna totalvikten) Tabell 07-II: Exempel på dörrbeteckningar Serie Tillåten totalvikt [t] Effektuppgift [HK] TGL 12.220 TGM 18.340 TGM 26.290 TGS 24.480 TGS 18.360 TGX 26.540 4.0 Variantbeskrivning Variantbeskrivningen består av: Serie Tillåten totalvikt Effektuppgift (åtskild med en punkt. från den tillåtna totalvikten) Hjulkonfiguration Fjädringstyp Suffix De använda uttrycken beskrivs närmare i kapitel II, avsnitt 2.0 Uttryck. Tabell 08-II: Exempel på variantbeskrivningar Serie Tillåten totalvikt [t] Effektuppgift [HK] Hjulkonfiguration Fjädringstyp Suffix TGL 12.220 4x2 BL TGM 18.340 4x2 BB -FW TGM 26.290 6x4 BB TGS 24.480 6x2-2 LL -U TGS 18.360 4x2 BL S-TS TGX 26.540 6x2-2 LL 24 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

II Produktidentifikation 5.0 Basfordonsnummer För identifieringen och bättre åtskillnad mellan MAN-fordon infördes det åttaställiga basfordonsnumret (GFZ-nr). MAN basfordonsnummer beskriver ett MAN-fordon med bestämda tekniska egenskaper och en definierad serieutrustning (basfordon). Tabell 09-II: Exempel på basfordonsnummer Ställe 1 2 3 4 5 6 7 8 Exempel L 0 6 X K G 3 1 Exempel L 2 1 S G F 3 8 Exempel L N 1 8 C E 0 8 L= Lastbil Typnummer Fortlöpande beteckning Typnumret är en viktig beståndsdel av basfordonsnumret och återfinns på ställena 2-4 i basfordonsnumret. Ytterligare information om typnummer finns i kapitel II, avsnitt 2.2 Typnummer. 6.0 Fordonsidentifierings- och chassinummer Fordonsidentifierings- och chassinumren beskriver kundspecifika fordon med motsvarande utrustningsomfattning och tekniska egenskaper. Fordonsidentitetsnummer Fordonsidentifieringsnumret (VIN) är ett 17-ställigt alfanumeriskt internationellt standardiserat nummer, som ger fordonet en entydig identitet. Tabell 10-II: Exempel på fordonsidentifieringsnummer Ställe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Exempel W M A 0 6 X Z Z 9 7 K 0 0 1 4 6 4 ISO 3779 Global tillverkarkod (hos MAN exempelvis WMA) beskrivande beteckning (ställena 4-6 motsvarar typnumret) Fortlöpande beteckning MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 25

II Produktidentifikation Fordonsidentifieringsnummer för MAN-chassin i Trucknology Generation börjar i regel med bokstäverna WMA. Undantag bildar bland annat fordon från CKD-fabriker (egenständiga tillverkarkoder) märket Steyr (VAN) märket ÖAF (VA0) märket ERF (SAF). Fordonsidentifieringsnumret innehåller typnumret på 4 6 stället (se kapitel II, 2.2 Typnummer. Observera: Instansade fordonsidentifieringsnummer får inte täckas över genom på- eller ombyggnader. Fordonsnummer Fordonsnumret är 7-ställigt och beskriver fordonets tekniska utrustning. Det innehåller typnumret på 1-3 stället och därefter ett 4-ställigt alfanumeriskt löpnummer. Tabell 11-II: Exempel på fordonsnummer Ställe 1 2 3 4 5 6 7 Exempel 0 6 X 0 0 0 4 Typnummer Fortlöpande beteckning Tabell 12-II: Exempel fordonsbeteckning, typ-, fordonsidentifierings-, basfordons- och fordonsnummer Fordonsbeteckning Typnummer Fordonsnummer (FIN) Basfordonsnummer Fordonsnummer TGX 18.440 4x2 BLS 06X WMA06XZZ97K001464 L06XKG31 06X0004 TGS 26.410 6x2-4 LL 21S WMA21SZZ67M479579 L21SGF38 21S0002 TGM 18.330 4X2 BL N18 WMAN18ZZ16Y155852 LN18CE08 N180008 Ytterligare information om typnummer finns i kapitel II, avsnitt 2.2 Typnummer. 26 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

ANTECKNING MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 27

ANTECKNING 28 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM

MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM Utgåva 2015 V2.0 29

1.0 Allmänt För att kunna tillverka den produkt som kunden önskar, måste eventuellt extrakomponenter inmonteras, påmonteras eller byggas om. Vi rekommenderar att original MAN komponenter används, om detta kan förenas med konstruktionen i övrigt. 1.1 Inhämtande av tekniska fordonsdata Tekniska fordonsdata ska tjäna till att ett optimalt basfordon väljs för den planerade användningens syfte. Information om MAN fordon och fordonskomponenter som till exempel: Hytter / stötfångare Avgassystem Längsgående chassibalk Sluttvärbalk Växellådor / kraftuttag återfinns under www.manted.de. En registrering krävs. Från MANTED kan du hämta: Dimensioner Vikter Tyngdpunktsläge för nyttolast och påbyggnad (minsta och största påbyggnadslängd) Serieutrustning Ritningar Observera: De data som publiceras i MANTED är relaterade till fordonets serietillstånd. Dessa kan ändras allt efter det tekniska leveransomfånget. Avgörande är fordonets verkliga tillverknings- och leveransutförande. Nationella och internationella föreskrifter har högre prioritet än tekniskt tillåtna mått och vikter, om de begränsar de tekniskt tillåtna måtten och vikterna. 1.2 Standarder, riktlinjer, föreskrifter, toleranser Gällande standarder och riktlinjer är tekniska standarder och ska därför följas. Normer är bindande om de är en del av föreskrifterna. Det kan inte förutsättas att alla standarder, föreskrifter och riktlinjer i sammanhang med kapitlen är fullständiga. Beakta hänvisningarna till: Lagstadgade bestämmelser Övriga riktlinjer Samtliga komponenter som är monterade i MAN-fordon, uppfyller aktuella, giltiga nationella och europeiska standarder och riktlinjer. MAN egna standarder sträcker sig ofta betydligt över de minsta krav som ställs i nationella och internationella standarder. Av kvalitets- och säkerhetsskäl förutsätter MAN i några fall att MAN-standarderna används. Dessa omnämns uttryckligt i motsvarande avsnitt. Det är möjligt att hämta MAN fabriksstandarder vid http://ptd.mantruckandbus.com. En registrering krävs. Om inte annat anges gäller allmänna toleranser. 30 Utgåva 2015 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer TGL/TGM