Miljöbilen. Miljöbilen

annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons December 2007 Miljöbilen MEDFÖLJER SOM TEMATIDNING I SYDSVENSKAN DECEMBER 2007 Miljöbilen - allas vän på vägen Utvecklingen inom miljöbilsområdet har tagit fart på riktigt det senaste året vilket resulterat i stor efterfrågan på miljöbilar. Läs mer på sid 8-9 ORIENTERA DIG RÄTT I MILJÖBILENS VÄRLD SE SID 10

annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons Engagemang och ansvar för en renare miljö INFO: Miljöbilen är en titel från Mediaplanet som syftar till att guida och inspirera läsaren till i miljöbilens värld. Tidningen fokuserar på miljöperspektivet inom trafikens olika områden. Sällan har en fråga engagerat fler människor än den om miljön! Och sällan har fler varit så eniga som nu det är människans påverkan som är det största hotet mot framtiden. Dessutom är de flesta överens om att vi inte har facit i hand förrän det är för sent. I det dystra perspektivet kan man ställa sig frågan om det är för sent att agera. Jag skulle svara nej på den frågan. Du kan alltid engagera dig. Det enskilda engagemanget får aldrig underskattas. Möjligen är det en utopi att få en hel värld i samma riktning mot ett mer gynnsamt klimat, men det viktiga är att så många som möjligt tar sitt fulla ansvar och lever mer medvetet. Attityden och den generella inställningen spelar naturligtvis en nyckelroll och när det gäller trafiken finns det en rad väldigt enkla åtgärder som påverkar miljön i den rätta riktningen. Samtidigt sticker myndigheterna till oss olika former av morötter - kalla dem ekologiska om du vill. Parkeringssubventionen från Malmö Stad där miljöbilar parkerar gratis är ett sådant exempel. På kort sikt betyder det här ett inkomstbortfall för kommunen. Något som också visat sig i Stockholms kommun där miljöbilar är befriade från trängselskatt. I stockholmstrakten är miljöbilarna nu så många att det finns risk att man inte kommer upp i de inkomster som trängselskatten förmodades inbringa. Positivt, tycker jag. Tanken med trängselskatt måste väl ändå vara en förbättrad miljö och inte större kortsiktiga inkomster. På lång sikt tjänar alla på en bättre miljö! Intresset för miljöbilar märks inte bara i försäljningsstatistiken, faktum är att de genomsnittliga koldioxidhalterna aldrig varit lägre och sänkningen visar sig gå snabbare och snabbare för varje månad. Med andra ord, genom aktiva och medvetna val i samband med våra nybilsköp har vi alltså stora möjligheter att påverka klimatet i den värld vi lever i. Dessutom kan miljöbilen i sin tur via subventioner och förmåner betyda besparingar inte bara i naturen utan även i plånboken. Och när motorerna hela tiden blir renare och dessutom med bättre prestanda (som bevis bör vår egen svenska stolthet Koenigseggs etanoldrivna version nämnas), ja då blir det till och med vanskligt för den mest svårövertalade att säga nej när bilförsäljaren går in på den gröna linjen. Gustav Aspegren Regionschef Mediaplanet Skåne INNEHÅLL En svår bil att definiera Miljöbilister får billiare lån Motorvärmare värnar miljön Miljöbilen - allas vän på vägen Bland el, gas och celler Ratta in en bättre miljö Tvätta rätt och skona miljön Miljöfarliga oljor Färre dubbdäck minskar farliga partiklar Framtidens drivmedel s.4 s.6 s.7 s.8-9 s.10 s.10 s.12 s.13 s.13 s.14 MILJÖBILEN - EN TITEL FRÅN MEDIAPLANET Mediaplanet är världsledande inom produktion och finansiering av ämnesspecifik information genom tidningar och webb-tv För mer information, kontakta Rickard Wilton på 08-545 953 00 Stockholm Oslo Köpenhamn Helsingfors London Zürich Madrid Amsterdam Berlin Milano Tallinn Dublin Bryssel New York Projektledare: Sebastian Tornakull, Mediaplanet, 08-545 953 00 Produktionsansvarig: Anna von der Groeben, Mediaplanet Layout: Henrica Dieden, Mediaplanet Repro: Ordbild 08-545 412 90 Tryck: Sydsvenskan Tryck AB, Södertälje För information, kontakta: Gustav Aspegren, Mediaplanet, 08-545 953 00 Distribueras med Sydsvenskan 2007. Synpunkter på våra tidningar: synpunkter@mediaplanet.se EcoDriving är utbildningen där du lär dig köra sparsamt och ekonomiskt samtidigt som du värnar om miljön. Du kan få en radikal förändring redan idag! Närmaste utbildare hittar du på www.str.se Copyright 2007 STR 5807079 STR har miljöarbetet som en av sina grundpelare. Det pågår ett stort arbete med att utbilda och utveckla miljömässigt goda alternativ inom branchen. STR har bland annat varit med och tagit fram koncepten EcoDriving och Grön trafikskola.

LENNANDIA Synar du din privata bilaffär i sömmarna eller handlar du i blindo? Det kan vara bra att titta noga när du köper bil privat. Ofta lurar fel och brister som du inte ser med blotta ögat. Dessutom är priserna i privatannonserna oftast samma som hos en MRF-handlare. Med skillnaden att hos MRFhandlaren får du både garanti och skydd av konsumentköplagen. Allt för att du ska få ett så bra bilägande som möjligt. Tryggare kan ingen vara MRF-handlarna, www.mrf.se

4 annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons En svår bil att definiera Elbilar Fordon som drivs med metan, det vill säga naturgas eller biogas Fordon med alternativa drivmedel får inte förbruka mer än motsvarande 9,2 liter bensin, 8,4 liter diesel eller 9,7 kubikmeter gas eller 37 kwh el vid blandad körning (100 km) Dieselbilar måste ha partikelfilter Ovanstående gäller även för regeringens upphandlingspolicy, som säger att minst 85 procent av de personbilar statliga myndigheter köper eller leasar ska vara miljöbilar. Miljöbil som tjänstefordon I skattelagstiftningen står att arbetsgivare som tillhandahåller miljöfordon som förmånsbeskattad tjänstebil får begära jämkning av den anställdes inkomstskatt. Definitionen där lyder: en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik. Särskilt förmånliga villkor gäller för bil som är utrustad med teknik för drift med elektricitet eller med annan gas än gasol, eller teknik för drift med alkohol. (61 kap 19a inkomstskattelagen). Enligt ett regeringsbeslut har alla privatpersoner som köper miljöbil rätt till en så kallad miljöbilspremie. Att miljöbilsdebatten har varit förvirrande är inte så konstigt det saknas nämligen fortfarande tydliga riktlinjer kring vad som faktiskt definierar en miljöbil. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Frustrationen kring de skiftande miljöbilsdefinitionerna är påtaglig. Men varför är det så viktigt är det inte miljön som räknas? Jo, men för bilisterna räknas också kronor och ören, eftersom en bil som uppfyller kraven för den statliga miljöbilspremien på 10 000 kronor inte automatiskt uppfyller kraven för exempelvis parkeringssubventioner eller slopad trängselskatt. För biltillverkarna är naturligtvis tydliga signaler av yttersta vikt för att kunna starta produktion och utveckling i tid, och för att kunna markera sina bilar som miljöbilar på riktigt. Och vad är viktigast utsläppen av koldioxid; att bilen är snål på drivmedel eller bara att bilen inte körs på fossila bränslen? Där står vi nu, trots att situationen håller på att styras upp. Stockholm, Göteborg och Malmö har också nyligen anslutit sig till denna gemensamma miljöbilsdefinition med ett par lokala undantag. För att Stockholmare ska åtnjuta parkeringsförmåner krävs att fordon som kan köras på E85 eller biogas ska köras med 50 procent miljöbränsle. I Göteborg gäller 70 procent, plus att bilen inte får ha dubbade vinterdäck. Reds röran ut? Anledningen till svårigheterna att bestämma sig för en definition är bland annat att man använder sig av olika styrmedel på lokal nivå för att förbättra närmiljön, exempelvis med parkeringsavgifter och trängselskatter. Att Stockholm, Göteborg och Malmö nu antagit Vägverkets definition är ett steg på vägen, och trepartssamarbetet lobbar nu på regeringsnivå för en statlig och enhetlig definition, utan lokala avvikelser. MINI COOPER D Och vad är viktigast utsläppen av koldioxid; att bilen är snål på drivmedel eller bara att bilen inte körs på fossila bränslen? Oica, biltillverkarnas internationella organisation, föreslår att man ska försöka komma överens om en global definition av vad en miljöbil är. Men eftersom alla länder ligger olika långt framme blir det knepigt, och eftersom Sverige ligger långt framme riskerar definitionen att bli ett steg bakåt. Nedan finner ni olika tolkningar av miljöbilsbegreppet. Miljöbilspremie och statlig upphandling Enligt ett regeringsbeslut har alla privatpersoner som köper miljöbil rätt till en så kalllad miljöbilspremie. Denna premie innebär ett skattavdrag på 10 000 kronor. Följande är Vägverkets miljöbilsdefinition, vilken gäller för premien. MINI Cooper D. Den har en nyutvecklad dieselmotor med samma vridmoment som sportiga MINI Cooper S, men drar bara 4,4 l/100km! Med ett koldioxidutsläpp på bara 118g/km får du som privatkund 10.000 kr i återbäring. Välkommen in och upplev nya MINI! Pris från 184.000 kr Endast inköp av ny personbil med maximalt fem platser totalt Bensin- och dieselfordon med ett maximalt utsläpp av 120 gram koldioxid per km, eller en ungefärlig bränsleförbrukning motsvarande 5 liter bensin eller 4,5 liter diesel per 100 km (men det är bara själva utsläppet som räknas) Fordon som drivs med etanol E85 Theanders Bil AB Annedalsvägen 7. Tel: 046-31 15 50. Öppettider: Vardagar 9-18, Lördag-Söndag 11-14 www.theanders.se

i n s i k t

6 annons HELa DEnna TEMaTIDnInG ÄR En annons FRÅn MEDIaPLanET annons Går du i bilköpartankar? Det finns flera alternativ än att ta ett dyrt lån på banken. Miljöbilslån är ett alternativ. att gå med i en bilpool eller prenumerera på en bil är två andra. TEXT: CaRoLa ÅLsTIG Att köpa bil är ofta en dålig affär. Så fort bilen rullar ut från bilhandlaren har den sjunkit i värde. Men om du köper en miljöbil fi nns det en hel del fördelar också. Många kommuner erbjuder gratis parkeringsplatser och dessutom har miljöbilarna lägre skatt än bensin- och dieselbilar. Bilar som drivs med alternativa drivmedel och elhybrider beskattas i det nya koldioxidutsläppsbaserade skattesystemet. För etanol- och gasbilar beräknas även skatten med en lägre koldioxidkomponent, tio gram per koldioxid jämfört med 15 kronor per gram för bensin- och dieselfordon. I våras tillkom den statliga miljöbilspremien på 10 000 kronor till de privatpersoner som köper en ny miljöbil och behåller den i minst sex månader. Premien gäller enbart nya bilar och betalas ut i efterskott av Vägverket. Lån finns för miljöbilsköpare Det fi nns också speciella lån att ta för dem som köper miljöbil. SEB erbjuder exempelvis ett miljöbillån till de bilar som klassas som miljöbilar enligt Vägverkets defi nition. Swedbank har också testat billigare miljölbillån till sina kunder under en period enligt tidningen Vi Bilägare och Volvo har under hösten inlett en kampanj där de erbjuder kunder fördelaktig fi nansiering vid köp/leasing av miljöbil. Minst 10 räntepunkter lägre ränta erbjuds dessa kunder under fi nansieringsperioden. Miljöbilister får billigare lån Eller prenumerera Vill man inte köpa en ny bil kan ett alternativ vara att prenumerera på en. I alla fall om man är intresserad av en ny Toyota Aygo, Yaris eller Prius. Man behöver inte lämna någon bil i inbyte, sälja värdepapper eller ta av sitt sparkapital. Man betalar endast en deposition på femtusen kronor. Pengar som man får tillbaka vid avtalstidens slut. Prenumerationen är på 24 eller 36 månader och prenumerationskostnaden är densamma under hela hyresperioden. Kostnaden för prenumerationen baseras på bilmodell, körsträcka och eventuell extrautrustning. I prenumerationen ingår försäkring, service och garantireparationer. Det som tillkommer är fordonsskatt och bensin. Varför inte hyra en bil? Den som inte använder bilen varje dag utan endast sporadiskt kan gå med i en bilpool. En bilpool innebär att ett antal personer eller en organisation delar på en eller fl era bilar. De fl esta bilpooler har en fast månadsavgift och sedan betalar användarna hyra för den tid och de mil som bilen används. En del har en högre fast avgift och lägre rörlig avgift, andra väljer det omvända. Månadsavgiften ligger i de flesta fall mellan 50 och 350 kronor. Milkostnaden varierar mellan olika bilpooler och olika bilar, men ligger oftast mellan 20 och 30 kronor inklusive drivmedel. Dessutom betalar användaren en timavgift på mellan 10 och 30 kronor. Kooperativa bilpooler har ofta även en depositionsavgift på mellan 1 500 och 4 000 kronor, pengar som du får tillbaka om du går ur bilpoolen.

annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons 7 Motorvärmare värnar miljön redan vid mild temperatur En kall bil kräver mer bränsle i samband med starten. Motorvärmaren eliminerar denna bränsleårgång. Motorvärmare är inte bara bra för bilen. Den spar också miljön. De positiva effekterna är märkbara ända upp till tio plusgrader. Men det gäller att ställa in inkopplingstiden till utomhustemperaturen TEXT: CAROLA ÅLSTIG De flesta motorvärmare är inkopplade under längre tid än vad som behövs. Det menar i alla fall Statens Energimyndigheten i sin rapport Använd motorvärmaren rätt. Vid minus 15 grader och kalllare räcker det att ha motorvärmare inkopplad 1,5 timme. När temperaturen ligger runt noll grader är en timme lagom och vid tio plusgrader eller varmare behöver man inte använda motorvärmare alls. Motorvärmare gör mest nytta i tätorter där luftföroreningar riskerar att påverka hälsan mest. Den bidrar till att minska föroreningarna i avgaserna vid kallstarter. Mest markant är minskningen av kolväten och cancerframkallande ämnen. Motorvärmare minskar också slitage av bilens motor och avgasrening. Men om man använder motorvärmaren fel kan det ge större energiförbrukning av vad en kallstart gör menar Energimyndigheten. För att spara energi och skona miljön måste man ställa in inkopplingstiden rätt. Det kan göras på olika sätt men ett bra val är ett automatiskt tidsur som också känner av utomhustemperatur. Använder man en vanlig timer måste inställningstiden kontinuerligt regleras efter skiftningar i temperaturen. För bäst effekt Bäst effekt ger användningen av motorvärmare i en äldre bil utan katalysator. En kall bil utan katalysator släpper ut mycket mer avgaser vid kall motor än vid varm motor. Skillnaden mellan varm och kall motor är mindre än hos en bil utan katalysator, men användning av motorvärmare minskar utsläppen vid körning med kall motor även då bilen har katalysator. Användning av motorvärmare ändrar inte katalysatorns reningseffekt direkt efter start eftersom själva katalysatorn inte förvärms. Reningen träder i kraft, det vill säga katalysatorn tänder, först efter fem till tio minuters körning vintertid. Enligt Gröna bilister motsvarar elkostnaden för att ha motorvärmaren igång någon timme på vintern och en halvtimme på våren och hösten ungefär besparingen i lägre bensinförbrukningen. Motorvärmaren minskar dessutom slitaget hos motorn genom att det bildas mindre sot och därmed mindre slam och bensin i oljan. Och så blir kupén varm något snabbare. Rätt använd bidrar alltså motorvärmaren till att bränsleförbrukningen minskar. Om det är 15 minusgrader drar en äldre bil utan katalysator 1-1½ deciliter mindre bränsle per kallstart och en genomsnittlig katalysatorbil 0,7 deciliter per kallstart. REKOMMENDERADE INKOPPLINGSTIDER Vid 15 minusgrader och kallare bör man inte använda motorvärmare längre än 1,5 timme. Vid noll grader räcker det med maximalt 1 timme. Vid tio plusgrader och varmare behöver motorvärmare inte användas. Använd ett automatiskt tidsur eller timer för att reglera inkopplingstiden. Källa: Statens Energimyndighet DIESEL DESIGNAD MED MILJÖ I TANKEN SEAT Ibiza 1,4 ECO-TDI miljöbil gör bilkörningen till ett rent nöje. Bakom ratten i en miljöbil från SEAT är känslan av omtanke för dig, dina passagerare och naturen ständigt närvarande. Inte nog med att du får lägre bränsleförbrukning och ett mindre avgasutsläpp, du får även en säker, attraktiv bil med livfulla köregenskaper. Just nu finns det 16.000** skäl att besöka oss. Välkommen! Vinterhjul på köpet! Värde ca 9.000 kr Ibiza 1,4 ECO-TDI Reference 80 hk från 141.500 kr eller 1.415 kr/mån* s e a t. s e Vinterhjulserbjudandet gäller vid köp av en ny SEAT Ibiza 1,4 Reference ECO-TDI och gäller utvalda lagerbilar t.o.m. den 31 december 2007. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.*seat Prislån. 36 mån, 30% kontant, 46% restskuld, rörlig ränta STIBOR 90 dagar (eff. rta 7,50). Blandad körning 4,6 l/100 km, CO2 120 g/km. Miljöklass 2005PM. 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti samt SEAT Service Mobility.**Privatpersoner som köper en ny miljöbil från SEAT får ett kontantbidrag på 10.000 kronor. Miljöbilspremien administreras av Vägverket och gäller från 1 april 2007 t.o.m 31 december 2009. Samtliga dieselmodeller från SEAT uppfyller dessutom miljöklass 2005 PM. Det ger en skatterabatt på 6.000 kronor (vid köp 2007) som räknas av från den årliga fordonsskatten under 3 år. Borås: Toveks Bil i Borås AB, Ålgårdsvägen 25, 033-23 65 29. Bromma: SEAT Stockholm, Ulvsundavägen 120 132, 08-503 338 40. Gävle: Bilmetro AB, Bondegatan 10, 026-65 71 00. Göteborg: Göte Carlsson i Göteborg AB, Orrekulla Industrigata 12, 031-57 03 20. Halmstad: Klasén Bil AB, Bohusgatan 1, 035-14 42 01. Helsingborg: Bilhuset No.1, Garnisonsgatan 4, 042-12 15 50. Kalmar: JL Bilar AB, Engelska Vägen 6, 0480-44 44 88. Kinna: Toveks Bil AB, Ehns gata 1, 0320-20 94 65. Malmö: Din Bil Sverige AB, Flygaregatan 2, 040-38 02 80. Norrköping: Bilteamet Norrköping AB, Moa Martinssons gata 18, 011-28 26 80. Nyköping: Proauto AB, Gumsbackevägen 1 3, 0155-788 90. Södertälje: SEAT Södertälje, Forskargatan 13, 08-533 799 20. Trollhättan: Motorcentrum i Trollhättan AB, Verkmästarevägen 13, 0520-411 888. Täby: SEAT Stockholm, Gamla Norrtäljevägen 105 107, 08-503 338 30. Uppsala: ab.g.persson, Kungsgatan 103, 018-17 17 00. Västerås: Arver Personbilar AB, Strömledningsgatan 15, 021-81 82 10. Örebro: E.V.Normans, Ozongatan 1 B, 019-20 55 95.

8 annons HELa DEnna TEMaTIDnInG ÄR En annons FRÅn MEDIaPLanET annons Miljöbilen - allas vän på vägen Många alternativa drivmedel är till en början mer kostsamma att framställa än bensin och diesel. Men för bilägaren betyder bränslesnålheten mycket, och tusentals kronor kan sparas in varje år. Utvecklingen inom miljöbilsområdet har tagit fart på riktigt det senaste året. Med politik, bra produkter och alternativ drivmedelsforskning kommer miljöbilen att bli en regel snarare än ett undantag i framtiden. Men vi får inte glömma bort resten av miljöarbetet, är budskapet från både Vägverket, biltillverkarna och miljöarbetarna. Behöver vi verkligen köra så mycket bil? TEXT: CHRIsTIan Von EssEn Vi har bara skrapat på ytan. Det kommer givetvis att komma fram forskning de närmaste åren kring fl er av avgasernas småpartiklar och dess inverkan på hälsan. Att köpa bil är ett stort och svårt beslut. Men miljöavvägningen i det beslutet blir lättare och lättare. Sverige ligger i framkant när det gäller tuffa utsläppsregler och politiska verktyg. Regeringens drastiska utspel om en miljöbilspremie på tio tusen kronor visade sig vara ett bra incitament för många nybilsköpare. Toppstyrda direktiv och sanktioner för en bättre miljö ska inte underskattas, och det faktum att svenska myndigheter förväntas använda miljöbilar i 85 procent av sin verksamhet ger tydliga och trovärdiga signaler att vi tillsammans jobbar mot en förbättrad miljö. Regeringens miljöbilssatsning har uppenbart påverkat marknaden kraftigt. Det har blivit ett brett genomslag för miljöbilar. Det säger Kjell Avergren på Vägverket, vars miljöbilsdefi nition sakta men säkert sprider sig och undanröjer förvirringen som råder kring miljöbilen. Bertil Moldén är VD på bilindustriföreningen Bil Sweden. Han är en av dem som lobbar hårdast mot regering och riksdag för att få tydliga spelregler i miljöbilsdjungeln. Vi har en bra dialog med regeringen om morötter för att öka antalet miljöbilar i Sverige. Det handlar om incitament som miljöbilspremien, boendeparkering och trängselskatt. Vi träffar riksdagen tre gånger om året för att diskutera sådana här saker. Det handlar trots allt om en industri med 150 000 jobb, som är väldigt viktig för aktiebolaget Sverige. Han menar att tillverkarna inte har något emot nya, tuffare regler för biltillverkningen. Bara de får tydliga regler med lång framförhållning. För tillverkarna är det oerhört viktigt med tydliga spelregler i harmoni med EU:s riktlinjer, eftersom det tar ungefär sju år att utveckla en ny bil från idé till färdig produkt. Därför lobbar vi för en tydligare miljöbilsdefi nition. I första hand för Sverige, men sen även en för Europa, och så småningom i världen. Idag kan en bil vara bränslesnål utan att slippa trängselskatten, och vi vill ha Vägverkets defi nition över hela linjen. Klimatfokus eller förbättrad närmiljö? När man pratar om miljöbilar är det främst koldioxidutsläpp som används som generell måttstock. Men även en mängd andra giftiga avgaser påverkar vår närmiljö, med kraftigt försämrad luftkvalitet i biltäta områden. Att även kunna begränsa denna negativa påverkan är en nog så viktig uppgift för miljöbilstillverkarna. Gemensamt fokus för många ligger på bränslesnålheten som viktigaste faktor vid köpet av en miljöbil. Björn Wickenberg jobbar på trafi kmiljöenheten i Malmö stad, och är en av initiativtagarna till miljöbilsportalen Miljofordon.se. Han arbetar med att se till att Malmö stads anställda innan utgången av 2009 kör 80 procent miljöbilar, åtminstone när det gäller personbilar och lätt transport. Fokus ligger just nu helt klart på klimatpåverkan, säger Björn Wickenberg. Men det handlar ju om andra utsläpp också. Exempelvis har vi i Malmö uppmätt fl era områden där vi har så kallad olaglig luft, där halten av kvävedioxid är för hög. Mediaplanet utvecklar, producerar och finansierar ämnesorienterad information inom print, online och broadcasting med distribution i ledande dags- och kvällsmedier. Företaget startades 2002 och har kontor i Stockholm, Oslo, Köpenhamn, Helsingfors, London, Zürich, Madrid, Amsterdam, Berlin, Milano, Tallinn, Dublin, Bryssel och New York. Mediaplanet har etablerat sig som ett av Europas ledande företag inom publicerig av ämnesorienterad information och är först i Europa med att producera ämnesorienterad webbfilm. Under 2006 gav Mediaplanet ut 370 tematidningar och under 2007 530 stycken. Exempel på några av våra utgivningar: Mediaplanet fortsätter att växa och i januari 2008 slår vi upp portarna för vårt femtonde kontor fördelat i 14 länder på två kontinenter. Denna gång är det Malmö som står på tur och det är med stor spänning som vi etablerar oss i denna dynamiska och progressiva region. Är du intresserad av ett samarbete med världens största producent av tematidningar eller bara att synas i någon av våra populära publikationer är du välkommen att höra av dig till oss. Vi ses i Malmö! Gustav Aspegren, Affärsutvecklare Tel: +46 8 545 953 10 Mobile: +46 709 88 57 88 gustav.aspegren@mediaplanet.com

annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons 9 Men kvävedioxid ligger för tillfället inte inom ramarna för några miljöbilsdefinitioner alls. Kvävedioxid är en gas som bildas vid förbränningen av kväveoxid, och är en av de största luftföroreningarna idag, framförallt för att det är väldigt skadligt för luftvägarna. Men Björn Wickenberg tror att fokus på dessa frågor kommer så småningom. Vi har bara skrapat på ytan. Det kommer givetvis att komma fram forskning de närmaste åren kring fler av avgasernas småpartiklar och dess inverkan på hälsan, med till exempel luftvägsinfektioner. Skrota bilen och köp en ny En åtgärd som går att genomföra i dagsläget för en bättre miljö är skrotningen av gamla bilar. En gammal modell utan katalysator släpper ut avgaser motsvarande närmare hundra nya bilar, enligt Bertil Moldén. Det är ett viktigt jobb att skrota de gamla bilarna. Även ur säkerhetssynpunkt är det bra att göra sig av med dem om vi ska komma närmare nollvisionen för trafikdödsolyckor i Sverige. Från regeringens sida fanns tidigare en bilskrotningsfond, som utdelade en premie på 4 000 kronor för varje katalysatorlös gammal bil som blev offer för giriga och skoningslösa metallkäftar. Från och med juni 2007 är dock bilskrotningsfonden också skrotad, och nu gäller istället ett ökat producentansvar tillverkare och importörer är skyldiga att ta emot gamla skrotbilar, och som princip gäller att en bilägare inte ska ha mer än 50 kilometer till närmaste mottagningsplats. Miljö att rädda och pengar att tjäna Många alternativa drivmedel är till en början mer kostsamma att framställa än bensin och diesel. Men för bilägaren betyder bränslesnålheten mycket, och tusentals kronor kan sparas in varje år. Kjell Avergren på Vägverket är av samma uppfattning. Det är viktigt att först fråga sig vilka behov man faktiskt har. Behöver jag bil över huvud taget, och i så fall, vad är viktigt för mig? Sen måste man se på vilka olika möjligheter som finns. Man kan ju bidra miljömässigt antingen genom alternativa drivmedel, genom en bensinsnål bil, eller genom sparsam körning. Enligt min mening är det viktigast att bilen har så låg bränsleförbrukning som möjligt. Men det är inte bara sänkta bränslekostnader som lockar när det är dags att köpa ny bil. Bertil Moldén på Bil Sweden tycker morötterna är viktiga för att få till en attitydförändring kring miljöfrågorna. Det gör man enklast genom att erbjuda tydliga fördelar i kronor och ören. Privatekonomiskt kan det vara väldigt smart att skaffa miljöbil, menar Bertil Moldén. Miljöbilspremien är en sak, men om du kan få gratis boendeparkering är det ju många tusenlappar om året att spara. Slopad trängselskatt är också viktigt för många. Dessa morötter gäller bara en viss tid, men jag tror att man verkligen kan ändra folks inställning på några år. Och då kommer de flesta bilar förmodligen vara miljöbilar ändå. Möjlighet till påverkan En ökad efterfrågan på miljöbilar och alternativa drivmedel innebär att denna måste tillfredsställas av producenterna. Ju fler konsumenter som vill ha bränslesnåla och miljöanpassade fordon, desto mer press sätts på tillverkarna att utveckla och producera allt bättre produkter. Och detta gäller givetvis inte bara bilar, utan i exempelvis flygbranschen råder kapplöpning om vem som kan bli först med att presentera flygplansmotorer som går på biogas eller naturgas. En ökad medvetenhet och en öppen debatt sätter sina spår i alla konsumentdrivna branscher, vilket förhoppningsvis tvingar fram nya, smartare lösningar. Alla vill göra ett aktivt val, säger Bertil Moldén. Det är lite som när man insåg att kaffefilter inte alls behöver vara vita det fungerar lika bra med bruna! När människor idag byter bil är det inte längre svårt att göra ett aktivt miljöval, eftersom nästan alla typer av modeller finns på marknaden. Jag tror det ligger på allas agenda. Moldén är övertygad om att mycket har förändrats i miljömedvetenheten efter att Al Gores banbrytande film En obekväm sanning gick upp på biograferna. Jag släpade med mina barn för att se Al Gores film för ett år sedan. De suckade och stönade, men några veckor senare hade de sett den tre gånger. Och plötsligt kom de hem och hade synpunkter så vi köpte till exempel utsläppsrätter inför semesterresan. Det här är ingen liten rörelse, utan jag tror miljömedvetenheten är här för att stanna. Bromsa dig framåt Varje gång du trycker på bromsen eller saktar in laddas batteriet i Civic Hybrids elmotor. När du sedan vill accelerera går bensinmotorn omedelbart in och ger dig extra kraft. Hondas elhybrid känns på alla sätt som en vanlig bil men den är något helt annat. Med Civic Hybrid njuter du av en kraftfull prestanda samtidigt som du kör en av marknadens absolut mest bensinsnåla bilar och minskar koldioxidutsläppen i vår natur. Lyft blicken framåt gå in på www.civic.se/hybrid Statlig miljöbilspremie på 10.000 kr för privatpersoner. Förmånsvärde 770 kr/mån* BÄSTA MILJÖBIL 2007 För andra året i rad har Civic Hybrid utsetts till årets bästa miljöbil i Brittiska ETAs (Environmental Transport Association) Car Buyer s Guide. www.eta.co.uk Pris ca 238.900 kr inkl moms. *Vid 50% marginalskatt med 40% miljöbilsrabatt. Honda försäkring TryggaMil i samarbete med Trygg-Hansa: Tre månaders helförsäkring utan extra kostnad vid köp av ny Honda. Värde ca 1.000 kr. Bränsledekl. blandad körning 0,46 l/mil. CO 2 109 g/km. Förmånliga garantier inkl. vagnskada 3 år. www.honda.se

10 annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons Bland el, gas och celler Att välja rätt miljöbil är en fråga om bränsleåtgång, säkerhet och tillgängligheten på drivmedel. Men utvecklingen går snabbt, och det kan vara svårt att orientera sig. Här är några varianter att fundera på. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Enligt en uträkning som Bil Sweden gjort (2007-11-23) kan man som bilägare spara bränsleutgifter på att byta till Etanolbil, åtminstone med dagens drivmedelspriser. Etanolbil Etanolbilar använder sig av bränslet E85, som är en blandning mellan etanol (85 %) och bensin (15 %). Som förare märker du inte av någon skillnad från en vanlig bensinbil, förutom att du måste tanka oftare. Etanol är inte lika energirikt som bensin, och det går åt ungefär 40 procent mer bränsle i en E85-bil än en bensinbil. Tidigare kunde etanolbilsägare få problem vid kallstart, så numera är det egentligen iblandat 25 procent bensin på vintern. Det som kallas för E85 är alltså i praktiken då E75, men för att slippa förvirring har man valt att inte byta namn. Det går rent teoretiskt att bygga om en bensinbil till etanoldrift, men i praktiken är det både kostsamt, krångligt och osäkert. Från den 1 januari 2008 räknar Vägverket med att ombyggnadssatser kan bli typgodkända. Enligt en uträkning som Bil Sweden gjort (2007-11-23) kan man som bilägare spara bränsleutgifter på att byta till Etanolbil, åtminstone med dagens drivmedelspriser. Beroende på om etanolbilen drar 35 eller 40 procent mer bränsle än motsvarande bensinbil, och beroende på om bilägaren kör 1 500 eller 2 500 mil per år, kan man spara in mellan 77 och 987 kronor om året. Även fordonsskatten är ungefär 400 kronor lägre för en etanolbil. Men tyvärr äts dessa besparingar upp ganska fort av de estimerade merkostnaderna för service, som beräknas till 600-900 kronor per år. Gasbil De flesta Gasfordon har två tanksystem, ett för gas och ett för bensin. Det innebär alltså att du inte blir stående om gasen tar slut övergången till bensin märks normalt knappt, och körningen behöver inte avbrytas. Gasen mäts oftast i normalkubikmeter, Nm3. Reglerna om besiktningskontroller, intyg och certifiering av verkstäder är under omarbetning och ändringar väntas under 2008. Gasläckage kan upptäckas med hjälp av så kallad snifferutrustning vid ordinarie besiktning. Explosionsrisken är inte högre hos gasfordon än hos bensin- eller dieselfordon. Detta trots att metan är en brännbar gas, som förvaras under högt tryck i fordonets tankar. Säkerhetskraven är mycket höga på gastankar, och både material, dimensionering och säkerhetsventiler är skapta för att hålla högsta kvalitet. Eftersom metangas är lättare än luft stiger det, till skillnad från bensin, diesel och gasol. Vid gnistbildning är därför bränsleläckage från gasfordon mindre farligt. Naturgas- och metangasfordon kallas för CNG Compressed Natural Gas, till skillnad från gasolfordon, som kallas LPG Liquified Petroleum Gas. Gasol är mindre säkert än metangas, och miljöfördelarna är inte lika stora. Elbil Drivs med ett batteri som laddas i elnätet. Inget övrigt bränsle behövs, och räckvidden är ungefär fem till åtta mil. Elbilarna har oftast en maxhastighet på ungefär 100 km/h. Den största utmaningen för tillverkarna har varit att batteriet har en begränsad livslängd, och att de är kostsamma att byta ut. Elhybrider En hybridbil kombinerar elmotorn med en vanlig förbränningsmotor. Tekniken finns än så länge mest i lätta fordon, och innebär att elmotorn driver bilen vid accelerationer och i stadskörning. Under körning kan spillvärme tillvaratas som el i batteriet och driva fordonet längre. Bränslecellsfordon Har en bit kvar till kommersialisering. Bränsleceller omvandlar bränsle till elström, och i det här fallet gäller det främst vätgas eller metanol. Slutprodukten är vattenånga. Ratta in en bättre miljö Att köra miljövänligt behöver inte bara handla om att köpa en ny bil. Ecodriving är en teknik som är enkel att ta till för att spara in både på bilen, miljön och kassan. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Det finns mycket att förändra i sitt körsätt för att inte släppa ut lika mycket koldioxid och avgaser i luften. Dessutom kan du spara en hel del pengar på att köra sparsamt. Som grund kan man säga att ecodriving handlar om att köra mjukare, med större framförhållning. Onödig acceleration och inbromsning försöker man undvika, både genom att motorbromsa och genom att aldrig ha mer än halv gas, gärna på höga växlar. Ecodriving är ett sätt att tänka som är applicerbart på alla typer av fordon, säger Berit Johansson, förbundsordförande i STR, Sveriges Trafikskolors Riksförbund. Hon pekar på flera lyckade exempel där även tunga fordon använt sig av ecodriving för att komma tillrätta med både utsläpp och bränslekostnader. Företag kan spara mycket pengar på ecodriving, eftersom det går åt mindre bränsle och sliter mindre på fordonet. I Göteborgs Hamn lyckades de halvera utsläppen på tre år, vilket innebar att man fick bygga ut hamnen, något man aldrig skulle ha fått annars. Idag erbjuder många trafikskolor de olika koncepten av ecodriving och från den 3 december är miljön också ett bedömningsområde vid uppkörning för personbil, vilket innebär att körkorteleverna vid en trafikskola utbildas i ecodriving från början. Kan det inte bli förvirrat och osäkert när folk plötsligt ska lägga om sitt körsätt? Nej tvärtom, svarar Berit Johansson. Eftersom man lär sig köra med bättre framförhållning blir det mer trafiksäkert att praktisera ecodriving. För tung trafik har vi dessutom märkt att det kan minska sjukskrivningar och stress. Man planerar sin körning bättre, vilket också leder till att körtiden kan reduceras. Ecodriving som koncept handlar också om att ifrågasätta onödigt bilåkande. För den miljömedvetne bilföraren kan det verka som sunt förnuft. Men saker som att undvika www.europcar.se tomgångskörning, att rulla i nedförsbacke, använda motorvärmare och undvika takboxar och annan onödig tyngd är åtgärder många inte tänker på. Det sparar både på utsläpp och pengar. Ecodriving drivs dels av företagens besparingar där ekonomin är ett verksamt incitament, och dels av de miljökrav som finns för verksamheten. Detsamma gäller för kommuner och andra organisationer. foto: LOUISE ELEONORE Berit Johansson, förbundsordförande i STR. Hyr f r milj n! Hos oss hittar du alltid en trygg och s ker bil. Allt fr n minsta bilen till stora kombi, milj bilar, Caddy, transportbilar och minibussar.v r nyaste modell r Audi A3 e-power, en extremt br nslesn l dieselbil med mycket k rgl dje. T nk gr nt, ring oss! Malm 040-71640 Lund 046-312897

Köp din nya miljöbil hos Sveriges bästa Volvohandlare! Volvo har utsett Bil-Månsson i Eslöv till Sveriges bästa Volvopartner 2007. Motivering: För en prestation i toppklass kombinerat med en utmärkt representation av varumärket Volvo och ett innovativt utnyttjande av bilanläggningen. Bil-Månsson har sålt bilar i mellanskåne i 85 år. Det som skiljer oss från andra är inte vad vi säljer. Utan hur. Bil-Månsson har Sveriges nöjdaste kunder i Volvos kundradar. Hos oss hittar du Volvos alla modeller och självklart alla miljöbilar. Här tar vi också hand om din Volvo i vår moderna serviceverkstad och här fi nns vår välsorterade bildelsbutik. Vi lovar att ta hand om DIG för ingen utmärkelse är bättre än en nöjd kund. Välkommen hit och beställ din nya miljöbil. Köp en Volvo Flexifuel så bidrar du till en mindre belastning på vår miljö. Förutom Volvo C30, S40 och V50 har vi nu även S80 och nya Volvo V70 med miljömotor. Det är bilar som uppfyller de fl estas behov. Just nu får du 10.000 kr i miljöbilsrabatt från staten*. BIL-MÅNSSON ESLÖV Södra rondellen, 0413-688 30 Måndag-torsdag 9-19 Fredag 9-18 Lördag-söndag 11-15 BIL-MÅNSSON HÖRBY Centrum, 0415-188 08 Måndag-fredag 9-18 Söndag 11-15 www.bilmansson.se PERSONLIGT FAMILJEFÖRETAG SEDAN 1922 Bränsleörbrukning vid blandad körning liter/100 km (bensin/e85): 7,3-8,6. CO2 g/km: 174-206 (C30 1,8F - V70 2,0F). Miljöklass 2005. *Gäller privatpersoner och utbetalas efter 6 månader. Gäller EJ juridisk person.

12 annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons Tvätta rätt och skona miljön Tvätta bilen rätt genom att välja miljövänliga bilvårdsprodukter, åka till miljömärkta biltvättar och undvika att tvätta bilen på din gata, uppfart eller p-plats. Här får du tipsen hur du lättast går tillväga. TEXT: CAROLA ÅLSTIG Tvätta aldrig bilen på asfalt eftersom det förorenade tvättvattnet då rinner ner i dagvattensystemet och ut i närmsta vattendrag. Gröna bilister vet hur man tvättar sin bil så miljövänligt som möjligt. Det bästa är att åka till en så kalllad gör det själv hall som har oljeavskiljare i avloppen och att avloppet är anslutet till reningsverk. Hör efter med tvättanläggningen eller miljöförvaltningen om det är så. Hur du tvättar bilen hemma Om du ska tvätta bilen hemma så ska du ställa bilen på gräs eller grus. Långt från vattendrag, dagvattenbrunnar och dricksvattenbrunnar. Tvätta aldrig bilen på asfalt eftersom det förorenade tvättvattnet då rinner ner i dagvattensystemet och ut i närmsta vattendrag. I många kommuner är det också förbjudet att tvätta bilen på gatan av just den här anledningen. När du tvättar bilen ska du alltid använda miljöanpassade bilprodukter. Ett lätt sätt att handla miljövänligt är att söka efter Svanenmärkta bilvårdsprodukter. Svanenmärkningen innebär att produkten medför mindre miljöproblem och hälsorisker än alternativa produkter för samma ändamål, samtidigt som den är lika bra kvalitetsmässigt. Idag finns ett drygt hundratal miljömärkta bilvårdsprodukter, bland annat avfettningsmedel, biltvätt, motortvätt, vinylrengöring, insektsborttagning, fälgtvätt, bilvax, fönstertvätt och klädseltvätt. Det finns även Svanenmärkta automattvättar för den som inte vill tvätta bilen själv. På hemsidan www.svanen.nu kan man både söka efter miljövänliga bilvårdsprodukter och automattvättar. Tips inför din biltvätt Andra miljötips är att tvätta bilen när den är varm och det är varmt ute. Tvättmedlen fungerar effektivare då vilket innebär att man inte behöver använda lika mycket. Spola först av bilen så att smutsen löses upp och rinner av. Tvätta sedan med såpa, miljöanpassat diskmedel eller ett miljömärkt bilschampo. Om bilen är mycket smutsig så kan man behandla fläckarna med miljömärkt avfettningsmedel före tvätten, men använd det med måtta eftersom avfettningsmedel innehåller både så kallade tensider och lösningsmedel. Tensider kan störa djur och växtlivet i vattenmiljön. Även miljöanpassade bilvårdsprodukter innehåller sådana här tensider men Ett lätt sätt att handla miljövänligt är att söka efter Svanenmärkta bilvårdsprodukter. Svanenmärkningen innebär att produkten medför mindre miljöproblem och hälsorisker än alternativa produkter. fördelen med dessa är att de lättare och snabbare bryts ner i reningsverk och i naturen. Att vaxa bilen efter biltvätt är också bra för miljön eftersom vaxet gör att smutsen inte fastnar lika lätt på bilen och att bilen inte behöver tvättas lika ofta. Använd vattenbaserad bilvax när du vaxar din bil. Familjebilar, sportbilar, miljöbilar, drömbilar och ännu mera bilar. Kom och jämför, provsitt och provkör!åk med en racerförare på Motormässan i Malmö! Arrangeras under lördagen och söndagen till förmån för Barncancerfonden. MalmöMässan 27 30 mars 2008 www.motormassan.se Arrangör Samarbetspartner

annons HELa DEnna TEMaTIDnInG ÄR En annons FRÅn MEDIaPLanET annons 13 Miljöfarliga oljor sprids via däck - men snart förbjuds de av EU Varje år används cirka 50 000 ton högaromatiska oljor (Ha-oljor) i bildäck i Europa. Via däckslitage sprids sedan oljan som är cancerframkallande ut i naturen. Ha-oljor beräknas finnas i ungefär två tredjedelar av alla däck på den svenska marknaden. Men från och med år 010 är det total stopp att sälja däck med Ha-oljor i Europa. TEXT: CaRoLa ÅLsTIG HA-oljor är restprodukter som uppstår när basoljor renas vid smörmedelstillverkning. Istället för att tas om hand som miljöfarligt avfall säljer man dem vidare till bildäckstillverkare. De använder oljan som mjukgörare i bildäck för att ge däcken bra våtgrepp. När sedan däcken slits rivs gummipartiklar som innehåller HA-oljorna loss. Oljan är inte kemiskt bunden i gummit utan läcker ut i omgivningen. HA-oljorna kan ingå i upp till 20 procent av gummiblandningen. Det innebär att ett vanligt personbilsdäck i Sverige kan innehålla uppemot en liter cancerklassad HA-olja. Men enligt Pontus Grönvall på Däckbranschens informationsråd är det här inte stort problem längre. Branschen håller successivt på att plocka bort HA-oljorna från däcken efter beslut från EU att förbjuda försäljning av de här däcken, säger han. Hans bedömning är att de allra flesta vinterdäck som säljs i Sverige idag är fria från HA-oljor. Han vet däremot inte hur det ser ut när det gäller sommardäck, men menar återigen att det egentligen inte spelar någon roll eftersom branschen jobbar på att få bort de farliga ämnena ur däcken till år 2010. Vinterdäck tillverkas i mindre serier och det är därför lättare att ändra. Men även när det gäller sommardäck så är processen igång och omställningen till de nya reglera pågår för fullt, säger Pontus Grönvall. HA-oljor är cancerframkallande och miljöfarliga eftersom de innehåller stora mängder polyaromatiska kolväten (PAH). Många ämnen i den gruppen är cancerframkallande och giftiga för bland annat vattenlevande organismer på grund av att de är giftiga, svåra att bryta ner i miljön och har en förmåga att lagras upp i biologiskt HA-OLJOR material. Studier har dessutom visat att ämnena kan ge allvarliga effekter på fiskar och att yrkesarbetare som har andats in PAH i sin arbetsmiljö har drabbats av cancer. Problemen med HA-oljor uppmärksammades för första gången i en av Kemikalieinspektionens rapport 1994. Sedan dess har däckindustrin successivt bytt till mindre giftiga oljor i sina däck. Idag är cirka två tredjedelar av alla vinterdäck på den svenska marknaden fria från HA-oljor. Det har visat sig vara svårare att ersätta de giftiga oljorna i sommardäcken eftersom HAoljorna ger däcken bra våtgrepp vilket är bra på sommaren, men även här börjar alltfler tillverkare satsa på HA-fria sommardäck. Projekt Grön Kemi har tillsammans med Folksam tagit fram listor på däck som inte innehåller HA-oljor. För den som inte vill vänta ändå tills 2010 på att vara säker på att få köpa giftfria däck kan gå in På www.gronkemi.nu för att sedan välja ett HAfritt däck. HA-oljorna är ett farligt avfall som uppstår när basoljor renas vid smörjmedelstillverkning. De innehåller bland annat höga halter polycykliska aromatiska föreningar. oljorna är giftklassade för sin cancerogenicitet. De är även farliga för till exempel vattenlevande organismer p.g.a. att många ingående polyaromater är giftiga, svåra att bryta ner i miljön samt har en förmåga att lagras upp i biologiskt material. Varje år förbrukas mer än 60 000 ton däck i sverige och ca,1 miljoner ton inom EU. En mycket stor del av däckens slitbanor - 10 000 ton i sverige - sprids årligen längs våra vägar som små gummipartiklar och hamnar i luften eller i vägdikena. Totalt tillsätter däck- och gummiindustrin varje år 50 000 ton Haolja i däck som säljs i Europa. En bedömning är att mellan 30-40000 ton Ha-olja sprids via däckslitage varav ca 1000 ton i sverige. Källa: Projektet Grön Kemi FoTo: nilkas MaRTInson Färre dubbdäck minskar farliga partiklar i luften Partiklar som frigörs när bildäck nöter mot vägbanan är ett av de allvarligaste miljöproblemen i svenska tätorter. Men en minskad användning av dubbdäck skulle kraftigt förbättra miljön. Det har Vägverket kommit fram till i samarbete med naturvårdsverket och sveriges kommuner och landsting. TEXT: CaRoLa ÅLsTIG Pontus Grönvall, däckbranschens infomationsråd. Ny svensk forskning pekar mot att dubbdäck sliter loss 40 gånger mer partiklar än vanliga friktionsdäck för vinterbruk. I Stockholm skulle en halvering av dubbdäcksanvändningen minska mängden skadliga partiklar med 20-25 procent enligt Vägverket. Mängden av partiklar från vägtrafi ken beror också på väder och årstid. Det är framför allt på våren, när vägarna torkar upp, som vägtrafi ken virvlar upp stora mängder partiklar från slitaget på vägbanorna. De små partiklarna vi sedan andas in letar sig ned i lungorna och ut i blodomloppet. De ger upphov till bland annat hjärt-kärlsjukdomar och luftvägssjukdomar. Halterna av partiklar är högst i tätorter i mellersta Sverige. Det är framför allt i större tätorter som det behövs åtgärder, där halterna av partiklar är höga och många människor utsätts. Förutom minskad dubbdäcksanvändning ger även sänkt hastighet och bättre anpassad väghållning positiv effekt, sa Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö när regeringsuppdraget Åtgärder för att minska emissionerna av partiklar från slitage och uppvirvling från vägtrafi ken överlämnades i våras. Vägverket anser inte att trafi ksäkerheten kommer minska nämnvärt om fl er övergår till dubbfria vinterdäck eftersom bilister med dubbfria vinterdäck håller en lägre hastighet och längre avstånd till annan trafi k. Visst är dubbdäck ett hälsoproblem och kör man mest inne i tätorter kanske man ska välja ett dubbfritt vinterdäck, säger Pontus Grönvall på däckbranschens informationsråd. Men han poängterar samtidigt att om alla skulle köra dubbfritt skulle vägbanan poleras upp och bli väldigt hal. Dubbarna behövs för att riva upp vägbanan. Man ska vara medveten om vilken typ av däck man har och anpassa sin körning efter det, säger Pontus Grönvall.

14 annons HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET annons Miljöforskningen har bidragit till att det numera finns en hel uppsjö av olika drivmedel på den svenska marknaden. Alla har sina klara fördelar ur miljösynpunkt, men inget är hittills tillräckligt effektivt för att helt bytas ut mot fossila bränslen som bensin och diesel. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Framtidens drivmedel - en alternativ balansgång Alternativa drivmedel kostar mer men i gengäld släpps det ut mindre hälsofarliga ämnen. Mats-Ola Larsson arbetar som fristående miljökonsult med fokus på miljöanpassning av fordonsanvändning. Han bekräftar bilden av alternativa drivmedel som en komplex balansgång mellan kostnad, energiutvinning och miljöpåverkan. Det finns en anledning att vi använder oss av fossila bränslen från början, säger han. Det finns lätt tillgängligt och ger bra energi till en förhållandevis låg kostnad. Dieselkonsumtionen kommer till exempel förmodligen att öka i framtiden.

annons HELa DEnna TEMaTIDnInG ÄR En annons FRÅn MEDIaPLanET annons 15 Biogas skonsamt men kostsamt Biogas framställs genom rötning av slam, som kan komma från livsmedelindustrin, hushållsavfall eller reningsverk. Dessutom kan det framställas av spannmål och vallgrödor. Koldioxid som bildas av biogas ingår i växternas kretslopp, vilket innebär att den inte bidrar till en ökad koldioxidhalt i atmosfären. Även för närmiljön är biogas ett utmärkt drivmedel, då det släpper ut betydligt mindre partiklar än diesel- eller bensindrivna fordon. Resterna från rötningen kan också användas i gödningsmedel, vilket kan minska andelen konstgödsel i jordbruket. Konsumentpriset för biogas är 10-30 procent lägre än bensin i dagsläget. Det finns tio gånger fl er personbilar än bussar som kör på biogas, men bussar konsumerar mycket gas, så en stor del av gasen går till busstrafi k. Stockholms Lokaltrafi k planerar sätta hundra biogasbussar i trafi k de närmaste åren, med en förhoppning om att i framtiden kunna ersätta all busstrafi k med biogasbussar. Men för både bussar och personbilar med gasdrift fi nns begränsningar. Jag tror aldrig biogas kommer få det riktigt stora genomslaget, säger Mats-Ola Larsson. Det är väldigt kostsamt. Sannolikt kan man komma upp i nivåer där 1-10 procent av fordonstrafi ken kör på biogas, men efter det måste vi börja att storskaligt odla för att framställa biogas, och det är inte effektivt. Jag tror inte det blir så storskaligt i busstrafi ken heller även där utgör det nog en liten del i framtiden. Tekniken är dyr. Det som fi nns är bra men det blir aldrig brett genomslag. Naturgas effektivt men fossilt Naturgas består till 90 procent av metan, och är ett fossilt drivmedel med ursprung i jordskorpan, vilket innebär att det inte är förnybart. Naturgas är aningen energirikare än biogas, och som bilförare kan man - enligt leverantören Fordons- Gas - komma ungefär tio procent längre med naturgas. I Sverige kommer naturgasen från Nordsjön, och transporteras i naturgasledningar från Danmark till södra och sydvästra Sverige. Med naturgasdrift kan man minska utsläpp av växthusgaser med 15-25 procent jämfört med motsvarande bensinfordon, beroende på hur optimerad motorn är. Däremot uteblir klimateffekten när man jämför tyngre fordon. Tunga gasmotorer förbrukar nämligen 20-30 procent mer drivmedel än motsvarande dieselfordon. Miljövinsten är att de släpper ut mindre hälsofarliga ämnen. DME energirikt men resurskrävande DME står för dimetyleter och tillverkas av naturgas. I framtiden kan man producera det av svartlut, en restprodukt från massabruken, eller från energiskog. Enligt både forskare och industrin blir DME det mest effektiva drivmedlet, sett till hur långt ett fordon kan köra på en viss areal av den odlade grödan. Dessutom kan utsläppen sänkas drastiskt. DME finns alltså inte på marknaden ännu, men försök pågår. Tröskeln är teknik, infrastruktur och utvecklingskostnader. Etanol effektivt eller oetiskt? Etanol är en alkohol som blandas med bensin enligt fördelningen 85 procent etanol och 15 procent bensin sommartid och 75 procent etanol vintertid för att få säkrare kallstarter. Drivmedlet E85 kräver bilar med så kallat bränslefl exibel motor, och tillverkas från bland annat vete, majs, och framförallt brasilianska sockerrör. Trots långa transportvägar beräknas koldioxidutsläppen med etanol från sockerrör kunna sänkas med upp till 70-80 procent, men vissa kritiker hävdar att det är oetiskt att producera i Brasilien. Kritikerna brukar normalt inte vara så insatta, menar Mats-Ola Lars- son. Men inte heller den produktionen kan man skala upp hur mycket som helst, trots att etanol näst efter biogas kanske är det bästa alternativet av dagens biobränslen. Det går åt närmare 40 procent mer E85 än bensin eftersom etanol innehåller mindre energi per liter. Att bara byta räcker inte Larsson ser en risk med alltför kortsiktigt fokus från konsumenterna och bilindustrin. Det handlar inte bara om att byta drivmedel så blir allting bra. Endast 10-30 procent av de fossila drivmedlen kan ersättas globalt. Det fi nns inte mark och resurser för mer. Dessutom måste vi fråga oss om inte förnybara drivmedel kan vara effektivare till el och värme än till bilar. Det går inte bara att byta och köra på som vanligt, utan vi har mer än så att ta tag i för att nå miljömålen, säger Mats-Ola Larsson. En mer utförlig genomgång av alternativa drivmedel finns på www.miljofordon.se Miljövänligt på Motormässan Motormässan i Malmö, 27 30 mars, presenterar ett brett utbud av bilmärken och är därför en viktig mötesplats för alla som vill jämföra olika bilmodeller. Miljöbilar blir ett självklart inslag. Miljödebatten gör fl er medvetna, samtidigt som bilmärkena allt oftare presenterar alternativa modeller. Miljöpolicyn i kommuner och tag innebär att man väljer att köpa förein miljöbilar när nya fordon behövs i vagnparken. Försäljningen ökar rekordartat i Sverige. Vi bjuder in ansvariga för vagnparkerna i Skånes kommuner och storföretag till mässan. De ser inköp av miljöfordon som prioritet ett. De kommer till Motormässan för att sondera miljöbilsutbudet och därför presenterar vi många alternativ, menar projektledare Helena Jönsson. Bland annat visar Fiat, Ford, Mercedes och VW sina nyheter. Första mässdagen, torsdagen 27 mars, hamnar miljön i fokus. En debattpanel reder ut besökarnas frågor kring miljövänliga bilar och besökarna kan provköra miljöbilar på mässans testbana. BMW 118d www.bmw.se När du älskar att köra BMW 118d 143 hästkrafter och 119 gram CO 2 per kilometer. BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil är en självklarhet! Du får som privatkund 10.000 kr i återbäring. Pris från: 232.500 kr Theanders Bil AB Annedalsvägen 7. Tel: 046-31 15 50. Öppettider: Vardagar 9-18, Lördag-Söndag 11-14 www.theanders.se HITTA RÄTT HELA TIDEN. Motormännens atlaser över Sverige och Europa fungerar överallt och hela tiden. Och trycks nya varje år. Finns att köpa i bokhandeln, hos kartspecialisterna och på bensinstationerna. Kundcenter 0771-63 63 63 E-post kundcenter@lm.se

Vi jobbar hårt för att det aldrig mer ska bli bättre förr. Du hör det säkert titt som tätt, att det var bättre förr. Men har du någon gång funderat på hur det kan ha varit förr, när det var bättre? För drygt 30 år sedan var det definitivt inte bättre. Då använde Sverige dubbelt så mycket olja som vi gör idag. Den användes till nästan allt; värma upp hus, energi till industri och fabriker, tillverka el och drivmedel. Idag vet vi, som tur är, bättre än så. Vi har halverat vårt behov, och vi har lärt oss att utnyttja oljan bättre. På Preem har vi t ex investerat stora pengar för att kunna ställa om vår tillverkning av eldningsolja till svavelfria drivmedel. Det finns För drygt 30 år sedan använde Sverige dubbelt så mycket olja som vi gör idag. nämligen många hållbara alternativ till eldningsolja om man behöver värme, men med dagens teknik är Så nu gör vi drivmedel även av de drygt tre miljoner ton olja som tidigare bokstavligen bara eldades Vår svenska MK1-diesel har 15% lägre aromathalt jämfört med motsvarande bränslen i Europa. Det betyder att den släpper ut färre skadliga ämnen sot och partiklar som bland annat kan framkalla cancer. upp varje år. Som Sveriges största oljebolag är det vårt ansvar att hitta lösningar som påverkar miljön så lite som möjligt. Vi bor, lever och verkar här i Sverige och vi är, precis som alla andra, oroade över vad växthusgaserna kan ställa till med för klimatet. Därför måste vi både gasa och bromsa samtidigt. Tillverka så miljöanpassade fossila bränslen som möjligt idag, och hitta nya, mer miljöanpassade att det kommer att ta tid innan ny teknik och alternativa bränslen kan ersätta världens behov av energi. Senast om fyra år ska vi ha ersatt minst 10% av vår råolja med förnybara bränslen. Idag blandar vi 5% etanol i vår bensin, och upp till 5% RME i dieseln. Det gör att koldioxidutsläppen minskar med upp till 240 000 ton varje år. Men det är ändå framtiden som är vår viktigaste marknad. Därför satsar vi på bioraffinering och vårt mål är att ersätta minst 10% av vår råolja, eller 1,6 miljoner ton, med förnybara alternativ inom fyra år. Dessutom vill vi öka låginblandningen i våra bränslen från 5% till 10%. Det skulle innebära att andelen alternativa bränslen på våra vägar skulle öka med närmare 80%. För om 30 år är den tid vi lever i nu historia. Och då vill vi ju inte att någon ska komma och säga att det var bättre förr. Håller du med oss borde Preem vara en av leverantörerna i din nästa upphandling. Du hittar oss på drygt 650 Preem- och Såifa-stationer och genom vårt rikstäckande nät av Certifierade Återförsäljare som säljer samtliga våra produkter. Välkommen. det svårt att ersätta vårt behov av produkter för framtiden. drivmedel med förnybara alternativ. Allt pekar nämligen på g Tänker lite längre.