Hur arbetar en intraprenör? Fördjupningsuppgift i entreprenörskap / entreprenörskap och företagande En entreprenör är som du vet en person som är idérik, lösningsfokuserad, kreativ, riskvillig och driven. Oftast när vi i dagligt tal pratar om entreprenörer menar vi företagare. Det finns även entreprenörer som är anställda. Dessa personer kallas ibland för intraprenörer, det vill säga personer med entreprenörens egenskaper som arbetar som anställda. Svensken Bo Andersson kan sägas vara en intraprenör. Han tog sig an uppdraget att bli chef för ett företag i Ryssland. Ryssland har ett ganska annorlunda företagsklimat och en annan företagskultur än den i västvärlden. Den ryska industrin har en tradition av stark styrning från staten och stora företagsägare, oligarker. I Sverige har vi en marknadsinriktad syn på företagande där kunden är i centrum. Bo Andersson tog, med sina erfarenhet från Sverige, Västeuropa och USA, på sig ett uppdrag som krävde både tuffa beslut och marknadsanpassning. Läs reportaget En intraprenör i Nishni Novgorod nedan och besvara frågorna A-F. A. På vilket sätt kan Bo Andersson anses vara intraprenör? Förklara. B. Är det alltid positivt med intraprenörer, eller finns lägen där det kan vara negativt? Motivera. C. Vilka risker tog Bo när han blev chef för GAZ? Ge exempel. D. Vilka grundidéer arbetar Bo efter? E. Tror du att han kommer att lyckas vända utvecklingen för AutoVAZ? Motivera. F. Av vilken anledning tror du att GAZ och AvtoVAZ väljer att anställa en chef som kommer från Väst, i detta fall från Sverige? Förklara. G. Hur har det gått för AvtoVaz? Sök på internet och skriv kortfattat ner vad du hittar. 1
En intraprenör i Nishni Novgorod Bo Andersson är utbildad inom militären, och har arbetat inom försvarsmakten. Han har även arbetat hos Saab Automobil i Trollhättan, bland annat som inköpsansvarig. General Motors (GM) tog år 2000 över Saab Automobil och Bo Andersson blev så småningom global inköpschef för hela GM. I samband med finanskrisen 2008/09 lämnade han GM för att arbeta för ryska bilfabriken GAZ. GAZ är beläget i staden Nishni Novgorod, som ligger cirka 40 mil öster om Moskva. Tidigare tillverkade GAZ den ryska ikonen bland personbilar, Volga. Dessutom hade GAZ ett föråldrat lastbilssortiment. Detta förändrades när Bo Andersson blev chef. Han ville fokusera på ett sortiment och lade därför ner Volgatillverkningen. Det mest dramatiska Andersson gjorde var att inledningsvis säga upp 50 000 anställda, varav 10 000 tjänstemän. Det gjordes i samarbete med det lokala facket. Bakgrunden var att GAZ under flera år varit olönsamt. Företaget stod vid ett vägskäl efter att bolaget 2006 hade köpts av den ryske oligarken Oleg Deripaska. Sortimentet var föråldrat. Kostymen för stor och därför var de fasta kostnaderna för höga. Bo Andersson vände företagets resultat till vinst. Det gjorde han genom nya bilmodeller, slimmad produktion samt modern legotillverkning (kontraktstillverkning) för Volkswagengruppen, GM och Ford för den ryska marknaden. På så sätt kan höga tullar på import från Väst undvikas. Andersson bytte alltså ut en löpande band- produktion, med 40 år gammal sovjetteknik, till en automatiserad produktion från VW, GM och Ford, med självgående robotar i produktionen. 2
Bo Andersson berättar om det nya sortimentet av lätta lastbilar och bussar. Bo Andersson har också jobbat aktivt med underleverantörerna och allt mer övergått till utländska delar som håller högre kvalitet, även om de vanligen tillverkas i Ryssland. Det här har inte setts med blida ögon av de inhemska underleverantörerna som har ansett sig ha en sorts monopol på leveranser. Bo har till och med upplevt förtäckta hot, men jag är inte rädd var hans korta budskap. Utvecklingen av den nya modellserien Gazelle Next har skett med egen personal och med en förhållandevis liten budget. Efter tips om en stor grupp Gazelle-ägare och chaufförer som bildat en facebookgrupp la Bo Andersson ut en inbjudan till en träff med middag och diskussion om förbättringsmöjligheter på bilen. Flera hundra personer nappade på inbjudan och kvällen bjöd på en trevlig och intensiv samvaro med många tips på förbättringar, från stort till smått, som Bo kunde använda i utvecklingsarbetet. 3
Det löpande bandet för GAZ bilarna härstammar från sovjettiden. Efter fyra år som vd på GAZ gick Bo Andersson vidare till Rysslands största biltillverkare AvtoVAZ, som ska genomgå en liknande utveckling som GAZ. VAZ är i Väst mest känt för fyrkantiga bilar. Från början var det licenstillverkade Fiat 124 för den ryska marknaden. Dessa lyckades man sälja även utomlands. Bilarna bytte namn till Lada på 80-talet. Ladabilarna säljs nu mest på den ryska marknaden. De är dock undanträngda av västerländska bilar som Bo Andersson under åren på GAZ startat produktion för i Ryssland. 2014 stod AvtoVAZ i startgroparna för en stor expansion. Då ingicks ett avtal med Nissan/Renault, som tog kontroll över bolaget med 67 procent av ägandet. Planen är att, bredvid nya modeller av Lada, även tillverka västbilar från både Nissan och Renault i AvtoVAZ fabrik i Togliatti, 100 mil öster om Moskva. Målen är höga: en 40-procentig marknadsandel i Ryssland och 1,4 miljoner tillverkade bilar under 2015. Text och bild: Cege Ekström 4
Lösningsförslag Hur arbetar en intraprenör? A. Lösningsförslag: Bo Andersson ser en möjlighet i att introducera en ny sorts affärstänkande i ett land där det är väldigt ovanligt. Han vågar ge sig på ett uppdrag som vd för ett företag som finns i en helt annan affärskultur än den han är vad vid från Europa och USA. Ryssland är ett land där staten och politiker har stort inflytande över företag tillsammans med ett fåtal stora företagsägare (oligarker). I en sådan miljö måste du vara beslutsam och riskvillig för att kunna driva en linje som du själv tror på. Samtidigt är företagskulturen i Ryssland inte lika öppen som i Europa, USA och särskilt i Sverige där man är van att lyssna på varandra och komma fram till en gemensam lösning. Bo har som framgår bland annat vågat att lyssna direkt till kunderna samtidigt som han ställt krav på leverantörerna. I Ryssland är ett sådant aktivt arbetssätt inte vanligt eftersom många är rädda för konsekvenserna. B. Lösningsförslag: Intraprenörer liksom entreprenörer kan bli alltför egensinniga och glömma att visa hänsyn till andras uppfattning. Att kunna driva en egen linje innebär alltid en balansgång mellan sin egen och andras uppfattningar. Det är också viktigt att kunna backa från sin egen uppfattning om det behövs för att komma framåt. Alla intraprenörer eller entreprenörer har inte alltid den egenskapen och den ödmjukheten. C. Lösningsförslag: Risken finns att han hamnar i konflikt med staten (politiska intressen), fackföreningar och den starke ägaren. På så sätt kan han förlora ett välbetalt jobb. Han har ju också blivit hotad fysiskt av tidigare underleverantörer, vilket ju kan medföra risker för den egna säkerheten. Risken finns även att han misslyckas med att skapa lönsamhet i företaget. D. Lösningsförslag: Bo Andersson vill förnya och utveckla sortimentet av modeller, slimma produktionen, det vill säga dra ner på onödiga kostnader samt skapa extra intäkter i form av legotillverkning åt kända bilmärken. Kort sagt vill han anpassa storleken på produktionen till verksamheten samt att utnyttja den på ett effektivt sätt. 5
F. Egen lösning. En tänkbar lösning kan vara: Man saknar företagsledare med kunnande och erfarenhet av att driva företag i en marknad med öppen konkurrens och med fokus på kundens behov. G. Egen lösning. Följande länk till expressen.se 16 dec 2014 kan ge viss vägledning: http://www.expressen.se/motor/svensk-vd-i-ryssland-maste-ha-hjalm-ibland/ 6