Folkets hus 15 juni 2011
Trelleborgs Hamn Ro-Ro specialisten Omsättning 2010: 201 msek Resultat efter finansiella post.: 20 msek Antal anställda: Direkt 120 Tonnage 2010: 10,8 mton Antal anlöp: 6 000 Verksamhetsområden: Färjetrafik RoRo Logistik Fastighet
Skånska hamnars betydelse för Sverige 95 % av all export och import går över svenska hamnar 5 % av all export och import går med flyg, över Danmark, till Norge och över Haparanda 22 % av exporten och importen över hamnarna går över de skånska hamnarna 62 % av alla fartygsanlöp till Sverige går över de skånska hamnarna 45 % av alla enheter som passerar svenska hamnar går över de skånska hamnarna Skånska hamnar är väletablerade i hela transportkedjan Stora investeringar har gjorts och kommer att göras i skånska hamnar
Trelleborgs hamn Största Ro-Ro - hamnen i Skandinavien Tvåa i Sverige vad gäller godsvolym i ton Tvåa i Sverige beträffande färjeanlöp Östersjöns största järnvägshamn De största järnvägsfärjorna i världen 4
Rederikunder
Tillförlitlighet 1 nov. 31 dec 2010 99 % 6
Färjelinjer Sverige - Kontinenten Det finns många alternativa rutter Trelleborg har en stark ställning med många linjer Trelleborg har kortaste geografiska sträcka till kontinenten ANTAL ENHETER VIA TRELLEBORG 2010 Hamn Rederi Lastbilar Släp Trailer SUMMA Travemünde TT Line 144 340 11 398 75 652 231 390 Rostock Scandlines 132 949 6 952 22 427 162 328 Rostock TT Line 75 674 4 550 24 501 104 725 Swinoujscie Unity Line 94 958 1 099 96 057 Sassnitz Scandlines 22 827 1 610 115 24 552 SUMMA 470 748 24 510 123 794 619 052 7
Intermodala transporter Hamnen utgör en viktig nod i det intermodala transportsystemet. Trelleborg, Göteborg, Helsingborg och Norrköping är de enda hamnar i Sverige som är helt integrerade i hamnverksamheten. Det krävs ingen omlastning/transport via lastbil för att gods skall förflyttas mellan fartyg och järnväg.
Intermodalitet Kombiterminal
Resultaträkning, (tkr) 2009 2010 Rörelsens intäkter 192.757 201.324 Rörelsens kostnader 162.143-165.061 Rörelseresultat 30.614 36.263 Finansiella poster -19.074-16.035 Resultat efter finansiella poster 11.540 20.228 2011 (J A) 68.831-51.982 16.849-6.654 10.274
Hamnen idag www.portoftrelleborg.com
Utmaningar Fortsatt utveckling inte möjlig inom dagens infrastruktur Marknadskrav (längre och bredare fartyg), myndighetskrav (regler och förordningar) Konkurrenter och partners klarar marknadskraven Risk att tappa viktiga kunder och att volymer går från sjö till väg Nya miljöregler 2015 o0,1 % svavel, (IMO) o20 % CO2- reduktion för fartyg, (EU) 12
Utveckling Infrastruktur Nya vågbrytare Muddring av vändbassäng Muddring av farled Landinfrastruktur Flytta incheckning Ny infart till hamnen från väster Utveckla kombiterminal för intermodal trafik Utveckling av stationshuset
Utveckling Miljö Mål att bli Östersjöns klimatsmartaste hamn Minska negativ miljöpåverkan emissioner, buller Clean Baltic Sea Shipping, CleanShip EU projekt, Trelleborgs Hamn huvudansvarig Reducera luft- och vattenföroreningar i Östersjön, hamnar och städer Analysera nya bränslen (LNG/Biogas) Standardisera, rekommendera och differentiera hamnavgifter Spillvattenmottagning, dagvattenrening El anslutning
Hamnen 2012/13
Fehmarn Bält Fehmarn Bält tunneln kommer att få konsekvenser för transportsystemet i Norra Europa. Gemensam utredning (hamnar, bro, transportföretag) ang. konsekvenser. Orsaker som kommer att påverka godsvolymer är: Priset för överfarten på bron + tunnel kontra färja och transitpris i Danmark. Ny transitavg. i DK EU regler för lastbilstransport (vilopaus) Kapacitet på Öresundsbron, för järnvägstrafik Destination för godset Kommer man att lösa infrastrukturen för hela transportkedjan transit Danmark? Fehmarn Bält kommer inte att lösa flaskhalsen i Hamburgområdet. Saknar en nationell transportstrategi som tar tillvara på redan gjorda och pågående investeringar i ex. hamnar Ett export beroende land som Sverige bör inte bygga sin transportstrategi så att den är inriktad på transit över ett annat land.
Framtidsvisionen 18