VSK Info Nummer 3, 2001

VSK Info Nummer 3, 2001 Innehåll: Apparatkuppen Första hjälpen SC Branäs 2001 Klubbresa till Danmark Säkerhetskurs Kolbäckdistans I samarbete med:

Adress: Västra Skärmflygklubben Box 1121 405 23 Göteborg Telefonsvarare 031-44 62 18 Pg 78 79 74-5 (sätt gärna in pengar) VSK! http://home1.swipnet.se/~w-16423/ Ordförande Peter Olsson, 031-82 98 22 Kassör Johan Granath, 036-100 616 mailto: johan.x.granath@telia.se Övriga Sven Adner, 070-3550916 mailto:sadner@algonet.se Reza Ahadi, 031-21 96 47 Per Nordquist, 031-84 74 79 mailto: per.nordquist@calvia.se David Willemoth, 031-98 74 38 Rolf Nordström, 031-960 402 Övrigt Kolbäcksvinschen 0702-88 76 25 Falköpingsvinschen 0704-22 51 01 Tjuvkils Huvud 0303-23 55 06 Televäder Göteborg 0714-11 200 Televäder Malmö 0714-11 400 (Väderstation Ålleberg 0515-34 107) Landvetter faxväder 031-94 61 56 Flygledaren Om man startar med en lite summering av vårkanten så kan man konstatera att det är hangflyg som gällt. Distansflygen har hitintills i stort sätt lyst med sin frånvaro, likaså solen. Det brister i respekten när det gäller flygning på en del ställen, både inom och utanför Sverige. Flygguiden som finns på vår hemsida är resultatet av många timmars erfarenhet, respektera denna. Passa på att läsa den nya F&D, där står vad som gäller för olika licensgrader. Styrelsen ringde runt alla elever i klubben för att organisera en hangar-helg i Danmark. Klubben var beredd att sponsra med instruktör för att ge alla en möjlighet att flyga under säkra föresättningar. Ingen anmälde sig till denna aktivitet. Däremot var flera elevlicensare i Danmark på eget bevåg och flög. Motor-köret verkar gå mot en lösning. Styrelsen kommer att ta upp en diskussion hur en flygguide kan tänkas se ut för den motorburna ungdomen. En kul grej som kommer i höst är Apparatcupen, den kommer att genomföras under andra helgen i augusti på Kolbäck. Tanken är att det skall bli en happening för alla licensgrader. Lasse Ericsson skriver mer om detta på annan plats. Framsidan: Start i Branäs. Foto: Sven Adner 2

Apparatkuppen Inbjudan till Apparatcupen 11-12 Augusti Tävling under två dagar för alla piloter i vinschen och VSK. Enkla regler -längst flyg vinner. För elever och steg 1 -pricklandning. Ingen avgift inga priser och bra billig korv. För VSK ett riktigt klubbmästerskap för övriga en prestige i att visa var skåpet ska stå. Närmare information följer men tanken är att tävla under trevliga och enkla former. Anmälan till Lars Ericsson VSK per mail lars.ericsson@apparatgruppen.se eller telefon 0707-768087, 031-847565 Först anmälda deltar om det skulle bli begränsat deltagarantal. Snabbare glasögon än såhär finns nog inte. Foto: Sven Adner Aktiviteter under hösten Plattlandspokalen första veckan i augusti. Apparat Cupen (klubbmästerskap) Gol, Norge bergsflyg med instruktör Hangarhelg i Danmark Nödskärmsompackning (med inhyrd "packad" instruktör) Eventuellt ett seminarium eller studiecirkel med något bra tema. Sista torsdagen varje månad så träffas vi. Följ med på vår hemsida och VSK listan. 3

Första hjälpen Två kvällar den 21 o 22 mars genomfördes en Första Hjälpen Kurs med tolv deltagare. (kunde varit flera!) Kursen hölls i Röda Korsets utbildningslokal och vi fick lära oss att det är bra att kunna innan det händer och att våga när det händer! Vi fick praktisera på varandra med allt från att kolla pulsen, stoppa blödningar,framstupa sidoläge, förflytta skadade på rätt sätt, hjärt lungräddning på docka, samt Heimlich manöver En jättekul kurs! (obs det är ingen skärmflygmanöver) utan ett grepp när någon har satt i halsen. Vi provade även att ta hand om Peter Olsson liggande i selen. Första svårigheten var att få av integralhjälmen för att kunna checka andning och puls utan att skava av näsan.(glöm inte glasögonen om ni prövar). Att sedan vända selen till framstupa sidoläge med Peter ikopplad var ganska svårt på grund av att selen gärna ville rulla tillbaka i ryggläge igen. En bra kurs med mycket praktiska övningar samt uppfräschning av kunskaper. RN 4

SC Branäs 2001 Så blev det då ytterligare en Sverige Cup tävling som inte kunde genomföras på grund av dåligt väder. Det var faktiskt 33 stycken anmälda till tävlingen, varav 26 tävlingssugna piloter dök upp i Branäs och registrerade sig, inte så dåligt med tanke på väder prognosen. Den stämde till 100% : (((( Men vi försökte på måndagen att få i gång ett heat, och kunde öppna fönstret vid halv ett tiden, det såg lovande ut i par timmar. Men fram på eftermiddagen dök det upp Lenticularis över dom västra höjderna, och det var bara att stänga fönstret. Tävlingen var igång ca tre timmar, så per definition så blev det ett heat, men endast några få lyckades komma iväg. Längst kom nog Andreas J, som nådde fram till första turnpoint, 4 km. Man kan väl konstatera att skall man köra en tävling i Branäs så bör den ligga en bra bit in juni, med tanke på det nyckfulla vädret. Tävlingen var, tror jag, den första i sitt slag i Sverige, där endast GPS skulle användas för verifiering av uppgifterna. Skall vi arrangera SC i fortsättningen så bör det ligga vid en bättre tidpunkt. Foto: Sven Adner 5

Klubbresa till Danmark 24-27 maj - eller Calles suparskola på nya äventyr Hade lite problem att få över bilen och flygtyget till Danmark eftersom jag alltid är ute i sista minuten och det givetvis var fler än jag som skulle över sundet. Kom fram till Lökken någon gång på kvällskanten och kan lugnt säga att både Korv-Calle och hans elever hade tagit sina studier på fullt allvar, ett bra tag. Tänker inte gå in så mycket mer på Calles suparskola och dess aktiviteter. Det finns kort, dessa kan beskådas mot en viss ersättning. En censurerad version finns på Sven Adners hemsida Fredag morgon konstaterade vi att vinden låg rätt för flygning på Bulbjerg. Blåste dock apor när vi kom fram och vi såg trånande på medan vingarna gled förbi ovanför våra huvuden. Begav oss ut på en mindre Danmark-runtresa och letade alternativa flygställen bara för att återvända till Bulbjerg lite senare på dagen. Då blev det flyga av men lyckan är kort, 6

Bulbjerg är nämligen någon form av häckningsplats för något fjäderbeklätt flygtyg och våra smäckra trasor var ett icke välkommet inslag i floran. Lördag bjöd på mycket bra flygning i Korv-Calle gjorde skäl för sitt namn vilket vi alla var tacksamma för. Summa summarum av helgen är att man kan ha kul även om man är få och det blir inte så trångt på hanget ;-) Foto: Mikael Wadlund / Dennis Helander Gettrup (Tegelbruket). Många, för att inte säga alla, av bilderna på Adners hemsida är därifrån. Vi hittade även en del lekkamrater från Stockholm där. Söndag var en båsig dag. Har lyckats förtränga vad flygstället hette men vi låg ända bara och parawaitade i skydd för vinden. 7

Säkerhetskurs i Aurland 3-6 maj Vi var 8 tappra VSKare som på torsdagen styrde vår röda minibuss mot Aurland. Jag kan inte tala för de andra men själv ifrågasatte jag min intelligens mest hela vägen upp. Ser inte mig själv som världens mest erfarna pilot och dessutom hade jag en sprillans ny Gin Bandit som jag endast gjort fem längre backglidningar med från Branäsbergets topp. Hade en överläggning med mig själv huruvida jag skulle ta min Nova x-act, den gamle trotjänaren, eller min nya flamma. Kom fram till att det var lika bra att ta Banditen vid öronen och kasta mig ut- det är ändå den jag ska flyga nu! Efter en iskall natt i världens minsta hytt och en genomgång av dagens aktivitet begav vi oss upp på berget. Med tanke på hur mycket adrenalin som pumpade runt i min kropp då är jag inte säker på att jag såg hur vackert det var med de snötäckta bergen och den (iskalla) fjorden. Min tur. Måste säga att väl i luften var jag inte lika nervös och jag blev nästan lite irriterad när jag hade problem att pumpa ut mina öron. Började sedan bromsa och bromsa och bromsa och så föll jag. Höll nog världens längsta fullstall eftersom jag inte tyckte att jag fick den stabil, dessutom hade jag inte virat bromsarna vilket medförde att jag flaxande med armarna. När jag väl släpper upp dyker skärmen och går sedan in i autorotation eftersom jag har en kravatt på höger sida. Jag var inte så nöjd med den situationen så jag hänger mig på vänster broms, lite väl mycket dock eftersom skärmen går över i en negativ spinn istället. Släpper då upp bromsen och skärmen flyger, normalt alltså! Under denna något stökiga resan var jag aldrig någonsin rädd och när jag konstaterade att jag inte skulle nå in till land var jag mest förbannad eftersom jag visste att jag inte skulle få flyga mer den dagen. Väl i vattnet konstaterade jag först att det var kallt, ca 2 grader, och sedan att jag inte kunde komma ur min sele (WV x-act). Jockey Sanderson säger i sin video "Security in flight" att man ska simma iväg från skärmen eftersom man kan trassla in sig i linorna. Jag kan konstatera att man nog ska försöka knäppa upp selen innan man går i vattnet för sedan blir det jobbigt! På tre röda har du hela linpaketet runt fossingarna och du har fullt upp att hålla huvudet ovanför vattnet eftersom airbagen faktiskt trycker ner dig. Då är det ganska skönt att ha flytväst, lugnt vatten och en norman med en båt! Jag var förste kvinna i vattnet den helgen och skulle även bli den sista som ensam kvinnlig del- 8

tagare. Eftersom en viss procent ska gå i vattnet satt jag otålig och väntade på nästa man, att det skulle bli David Willemoth, min lille bror, trodde jag däremot inte. Han hade fått godkänt på allt utom utgång ur fullstall, så sista dagen ryckte han återigen i bromsarna. Hans egna berättelse lyder; "Eftersom jag fått aptit på negativ spin började jag flyget med en sådan. Drog sedan ner den andre bromsen och övergick på så sätt till fullstall, höll den länge och väl. Kände att det här kommer att gå vägen. Då hände det som ingen kunnat förklara ännu mer en Brinkeby om hans teori stämmer får vi prova till hösten. Vänstersidan får en liten puff ungefär som när man går in i en svag blåsa. Skärmen började dra lite åt höger och tillslut började den snurra åt samma håll. Jag har fortfarande händerna nere i en stall och ser snopet hur alla linor blir en tjock lina som bara blev längre och längre. Första tanken var att bara hålla kvar fullstallen eftersom det löser tvist. Så kollade jag ner och insåg att höjden nog skulle vara på minus innan det slutat snurra. Släppa upp fullstallen ville jag inte riktigt heller göra eftersom jag inte har en aning om åt vilket håll den skulle dyka eller vad som skulle hända. Så jag provade mig fram försiktigt och det slutade med en en autorotation eller som någon uppe från toppen hade sagt "Det där var en jävla schyste spiral". Visst snurrade det men att titta upp i himlen och på bergen runt omkring och kunna sträcka upp benen rätt upp, det var något nytt det. Kollade höjden och beslöt mig för att njuta ett varv av denna annorlunda spiral innan jag kastade nödisen. Den flög iväg på ganska hög höjd så jag skulle ha god tid på mig om det skulle börja strula. När jag drar iväg den var den sista tanken hoppas den vecklar ut sig. Det gjorde den och det var som om någon tog tag i nacken. Rotationen stannade och jag började knäppa upp ena benrämmen så jag bara skulle ha en kvar i vattnet. Plums! Med vänlig hälsning Åsa Karyd och David Willemoth Västra Sim Klubben Ps. Vi syns väl på höstens säkerhetskurs, för det är kul! Aurland, here we come again! 9

Sommarens första Kolbäckdistans Jag fick i uppdrag att skriva något om sommarens första distans ifrån Kolbäck och gjorde därför så. De är många genom åren de som har flugit distans ifrån Kolbäcksvinschen, nu är de en till. Dagen började kl 8:00 med ett telefonsamtal. Det var Kristoffer Tano som ringde och undrade om jag ville hänga med han och hårdvinds Mats till Ålleberg (hårdvinds-mats är även känd som Mats Kopponen). Jag blev tvungen att säga nej. Jag hade nämligen bestämt att jag skulle med Reza till vinschen i Kolbäck. På vägen ut till vinschen kunde man skåda enormt schysta moln som byggde som spjut upp i himlen. Det blir nog överutveckling idag tänkte jag, men några flyg skulle man väl hinna. Väl framme var det en lite skara som stod och pysslade med sina grejer. Ett eller två drag gjordes och de kom ner lika fort som de hade kommit upp till den usla releasehöjden av max 150 meter. Det här såg inte bra ut och turen var nu kommen till mig. Jag visste ju i alla fall var jag inte skulle flyga tänkte jag. Siktade därför in mig på det enda som jag skulle kunna tänka mig ge termik nu när åkern var lite halvfuktig. Start Start och så var man iväg jag hade bett om ett drag på 65kilo. Jag gick igenom några blåsor under uppvinschningen men bestämde mig för att inte flaxa med benen för att kunna ta en av dem utan istället fortsätta. Så var det dags för release och usel höjd hade man och varion buade som vanligt. Fortsatte att flyga rakt fram till min tänkbara termikkälla och visst steg det. Kurv kurv kurv och så hade man fått lite höjd och det började se bra ut. Då började de pratas i radion om vilka flyghöjder jag hade mm hmmmm vart har vi lagt den nu då tänkte jag. Lyckades pilla fram den och säga "uppfattat" samtidigt som jag tappade min blåsa. Den var som tur var inte långt borta och lite senare hade man molnsug allt såg perfekt ut utom molnen åt Göteborg till. Där var de höga och regniga, men åt andra hållet såg det ljust och fint ut. Jag plockade därför lite mer höjd och vände sedan med vinden mot nästa moln som såg mycket snällare ut en det jag låg under. En massa sjunk senare var jag framme och man kunde se några skärmar vid Vårgårdafältet. Hade fortfarande bra höjd och tänkte fortsätta. Vände dock lika kvickt 10 för att tanka mer höjd för det sjönk rejält och jag bedömde att jag inte skulle nå till nästa moln. Med ny höjd Speedade jag vidare mot nästa moln för att slippa de läskiga bakom mig som kom allt närmre. Det gjorde jag rätt i för pang! Så hade man speedat in i dagens blåsa på 7m/s plockade ny höjd och fortsatte mot nästa moln. Kom fram till det väldigt lågt och det sjönk med 4 m/s så höjden försvann lika fort som en isbit i Gobieöknen. Tur var kanske det för jag frös och skakade så skärmen höll på att få vibrationsskador. Kikade därför ut ett fält att landa på och tog landningsfoto. Men så började ju varion pipa igen och vipps så kurvade man igen och livet lekte åter. Några kilometer senare så var det dags för nästa beslut, riskera trädlandning men kanske komma långt eller gå ner och landa. Jag försökte gå runt skogen men det sjönk och jag hade max ett glidtal på 1/1. Spanade in en liten gräsplätt och glider in på finalen då jag i ögonvrån får syn på något som jagar mig. Gulp tänkte jag, en ilsken, hungrig och blodtörstig varulv eller åtminstone en lika ilsken vakthund. Ville inte landa längre och tittade några gånger till över axeln. Men vänta nu ett sådant där har jag sett förut de ska inte vara farliga tänkte jag. Det var ett rådjur, hjort, ren eller liknande kryp men det såg ut som om pannan var hård och han sprang fort. Jävlar ja det var ju det där med marken också. Glömde i alla försök att inte landa bort att bromsa. Det blev den legendariska "masken" även känd som "sälen" bland grästuvorna. Krypet måste ha blivit helt paff av min exemplariskt utförda landning för han var som bortblåst när jag tittade upp. Phu! tänkte jag och tog fram telefonen som hade hetsringt hela resan, nio missade samtal. Vandrade iväg en bit och fick lift till den stora vägen 181:an mot Falköping, Där kom Reza och hämtade mig. Han hade inte fått flyga någonting för det hade börjat regna strax efter jag stuckit, jätte glad var han. Vi fortsatte därför mot Falköping där det fortfarande var bra väder. Den resan slutade med nya timmar i min andra sport parawaiting tillsammans med Kristoffer och hårdvinds-mats. Distansen blev 36,7km och var min första riktiga kan man nog säga. David

Göteborgs Tekniska Institut - teknisk utbildning sedan år 1927 - Göteborgs Tekniska Institut (GTI) erbjuder teknisk utbildning med inriktning mot datateknik och IT. Skolan är belägen mitt i centrala Göteborg, i Vasastans klassiska studentkvarter. Vi har tre olika utbildningsformer: Ingenjörsutbildning Efter gymnasieskolan kan du läsa två år till ingenjör inom Data- IT-Elektronik eller Motor-Data-IT. På linjen Data-IT-Elektronik lär du dig det senaste inom elektronik och IT. Du kommer att behärska programspråken C++, Visual Basic och Java. På linjen Motor-Data-IT lär du dig det senaste inom motortekniken och förbränningsmotorns funktion. Du läser också elektronik och IT- Datateknik med bl.a. programmering. Nästa kursstart den 21 augusti 2001. GTIs Gymnasieskola GTIs Gymnasieskola har två specialutformade program: Data- och Teletekniska programmet och Motor- och Datatekniska programmet. Fr.o.m. HT 2001 erbjuder vi också Naturvetenskapsprogrammet med inriktningen Matematik och datavetenskap. Nästa kursstart den 20 augusti 2001. Kvalificerad Yrkesutbildning, KY GTI bedriver på uppdrag av utbildningsdepartementet en kvalificerad yrkesutbildning inom Datateknik och Elektronik. Vi har grenarna Programmering - Datakommunikation och Mikrodatorteknik - CAE. Nästa kursstart den 20 augusti 2001. För ansökningsblanketter och mer info, ring 031-17 49 40 Fax: 031-13 63 05 kansli@gti.se www.gti.se Karl Gustavsgatan 5, Box 3040, 400 10 Göteborg 11

Föreningsbrev RETURADRESS Västra Skärmflygklubben, Box 1121, 405 23 Göteborg 12