1(5) Handläggare Eva Ness8 Infosäk. klass Minnesanteckningar från möte med Resursgrupp Tillgänglighet för land och sjö Tid: Torsdag 24 april 2014, kl. 13:00 16:00 Plats: Hos TF, Lindhagensgatan 100, T-Centralen Deltagare: Handikapporganisationerna: Amir Amirriazi, DHR Jaan Kaur, DHR Lars Eklund, HSO, Hjärt- och lungföreningen Britt-Marie Färm, HSO, Mag- och tarmföreningen Anders Lissegårdh, HSO, RTP-S Pia Laurell, HSO, Neuroförbundet Bengt Jansson, HSO kansli Leif Pehrson, SRF Gunnel Skårstedt, SRF Hamaddah Mansour, SRF kansli Förhinder: Lasse Persson, HSO, Neuroförbundet Tomas Hellström, HSO, Stockholms dövas förening Från TF: Ditte Kahlström Jansson, Tillgänglighetsspecialist SU/ Eva Ness, Sektionsassistent SU/ Åsa Tivelius, Teknisk inspektör med ansvar för bl.a. tillgänglighet, WÅAB (p 5) Anke Xylander, konsult, SU/Fastighetsutveckling (p 2) Patrik Hult, konsult, PU/Projekt Röda Linjen (p 3) Sofia Eriksson, TA/Buss och Färdtjänst (p 6) Torsten Johansson, konsult, PU/Program Spårväg City (p 7) Monica Alvfors, konsult, PU/Program Spårväg City (p 7) 1. Inledning Ditte hälsade välkommen och frågade om organisationerna hade några ytterligare frågor de ville ta upp? Se under punkt 4 punkter från organisationerna. Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08 686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
2(5) 2. Haninge bussterminal Anke Xylander se bilaga Anke Xylander, konsult från Tyréns, tidigare anställd på TF, arbetar i projektet Haninge bussterminal. Vid nuvarande bussterminalen, där det även finns en parkering, ska kommunen bygga bostäder och vårdinrättning. Den nya bussterminalen med dockningsstationer, byggs under bostäderna med infart mitt emot kommunhuset. Den befintliga gångtunneln till pendeltågsstationen, blir kvar. Den framtida bussterminalen hamnar mellan centrum och kommunhuset. Dagens bussterminal stängs. Vårdinrättningen byggs först med beräknad byggtid tre år. Rudsjöterrassen utanför kommunhuset blir startoch slutpunkt för bussarna. Från bussarna till gångtunneln mot pendeltågsstationen blir det ca 500 m att gå. Det är den väg som rekommenderas för dem som har någon form av funktionsnedsättning. Från centrum mot pendeltågsstationen har man från början en lutning på ca 5 % på den första delen, som kan försvåra för äldre och personer med funktionsnedsättning. Anke visade på tre möjliga gångvägar till pendeltågsstationen från Rudsjöterrassen. Längs den rekommenderade vägen sätts bänkar upp för möjlighet att vila på vägen. Antalet hållplatser utökas längs Rudsjöterrassen. Mötet diskuterade om det finns möjlighet att använda den hiss som finns inne i Gallerian även är Gallerian är stängd. Det går inte att säkerställa att hissen verkligen är tillgänglig efter stängning. Man har ingen nytta av hissen för att komma ut på gatan. För en person med funktionsnedsättning går det inte att ta sig från centrum förbi Poseidons torg ner till stationen, det är för brant. Det visade förslaget är det som gäller. Viktigt att organisationerna får den här informationen. TF har lämnat förslag till kommunen som inte accepterats. TF vill ha trafik som alla kan åka med. Den föreslagna lösningen är inte bra. Ditte bad representanterna på mötet att prata med sina organisationer för att se om de har möjlighet att påverka. Det går inte att sätta in någon mindre flexbuss som kan köra ner mot stationen. Där finns en vändplan och det kommer också att vara en byggarbetsplats. Varför inte slussa pendeltågsresenärerna till Jordbro? Ärendet kommer säker upp igen. Bilderna skickas ut före anteckningarna. 3. Pilotprojekt fysisk barriär på plattformar Patrik Hult se bilaga Projektet med plattformsdörrar ingår i uppgraderingen av Röda Linjen. Olika utredningar pågår. En omfattar plattformsväggar, som man bl.a. har i Helsingfors. Systemet liknar vissa typer av hissar. Dörrar på tåget och dörrar på plattformarna. Samma lösning som för Citybanan. Det är svårt att bygga in plattformsdörrar. De är tunga och kräver säkerhetsfunktioner så att de inte öppnar när och hur som helst. Tågen och plattformsdörrarna är byggda efter viss standard. Det måste finnas ett visst utrymme mellan plattformsdörren och tåget. I Helsingfors har man byggt på med profiler för att ingen ska kunna tränga sig in i mellanrummet. Station Vousaari i Helsingsfors har försetts med plattformsdörrar. Om man skulle fastna mellan plattformsdörr och tågdörr kommer dörrarna inte att kunna stänga. Då måste någon komma och åtgärda. Patrik Hult tar med sig synpunkten om att det bör finnas en knapp, där man kan uppmärksamma att man t.ex. sitter i rullstol och behöver längre tid på sig att komma på och av. Patrik Hult visade bilder på golvbeläggningar i form av taktila plattor på plattformarna för att visa var tågen stannar varje gång. Projekt Citybanan har frågat om det, när det finns plattformsdörrar, behöver finnas kontrastmarkeringar som idag? Området vid dörrarna bör
3(5) ha kontrastfärger, men inte mellanliggande fält. Idag finns funktionen för att man, om man t.ex. ser dåligt, inte ska kunna hamna på spåret. Sådana stråk bör finnas för att man ska kunna hitta till dörrarna. Markeringarna bör vara kännbara och tydliga för att man ska stå rätt vid dörren. Det borde räcka med ledstråk från trappa och avvikande stråk där det finns dörrar. Det är viktigt att organisationerna får testa och prova. Ditte mejlar projektet och påtalar vikten av att vi får testa. Plattformsdörrar kräver att det är de nya tågen. För att testa kommer typutrustning att lånas in från tre leverantörer. Två dörrpar per leverantör. Test genomförs på Åkeshovs station i västra änden på den södra plattformen. Där tågen vänder planeras barriärlösningar av konventionellt slag. Testerna beräknas komma igång i december i år och ska pågå under tre vintermånader. Resursgruppen kommer att få åka ut och testa. Mera information kommer framöver. Det finns även förslag att använda spårbeträdande larm på Röda linjen. Utvärdering av plattformsdörrar sker på utomhusstation. Patrik Hult deltar när resursgruppen testar plattformsdörrarna. Tänk efter vad som aktivt bör kollas i samband med besöket på teststationen, sa Ditte till organisationerna. Frågor skickas till Ditte. 4. Ärenden från organisationerna 4.1 Fråga från samverkansrådet 2014-02-13, punkt 9, om ersättningstrafik. Ditte återkommer i frågan (HSO). Ännu en gång har ersättningstrafik för pendeltåg trafikerats med turistbussar. Ditte mejlar till ansvariga som får redogöra varför. Vi accepterar inte att de svarar det kommer ändå ingen som behöver t.ex. lågt insteg. När turistbussar sätts in vågar inte personer med funktionsnedsättning resa. De ska ta fram en åtgärdsplan och det ska fungera. Ditte har inte sett någon åtgärdsplan för det aktuella fallet. Ditte mejlar svar till organisationerna. När det gäller ersättningstrafiken på Roslagsbanan har man haft samråd för ett helt år framåt. 4.2 Tillgänglighet på kajplatser för nya båtlinjer i Mälaren sommaren 2015. Promenadvägen till och från kajen, bussar, färdtjänst mm (HSO) Det är Sonny Österman och Jan Öhlinder (som slutat) på Planering som arbetar med detta. Åsa har inte varit med i den förstudie som SU/Planering har genomfört. Frågor kan ställas till Sonny Österman via mejl. WÅAB har tagit över förstudien för att ta fram ett förfrågningsunderlag som ska ligga till grund för upphandling. Angeläget att bussarna kommer fram, då kajplatserna kanske ligger långt från annan kollektivtrafik, enligt HSO. Frågan tas upp på Samverkansrådet den 15 maj. Då någon får komma och informera. WÅAB håller på att ta fram förfrågningsunderlag för flera upphandlingar, bl.a. för att bygga nya fartyg. Man projekterar för ett fartyg som ska trafikera den norra delen av skärgården. Jenny Carlsson har varit med i arbetet och kollat så att RiTill tillämpas. Det blir troligen nya fartyg även på pendelbåtslinjerna. Elbåten är inte WÅAB. Peter Rosén och Gustav Myrsten har berättat om elbåten vid något tillfälle. Hamaddah har lämnat synpunkter som Ditte har lämnat till Peter Rosén och Gustav Myrsten. Båten håller på att byggas. Ditte bad Åsa se till att Jenny Carlsson kontaktar Hamaddah så att han får framföra sina synpunkter. Åsa mejlar Jenny. Alla synpunkter kan
4(5) inte alltid tas in, men så många som möjligt ska tas med. Därför är det bra om Jenny kontaktas. Det blir ingen glassförsäljning ombord på pendelbåtarna. Åsa kan inte svara på frågor om den nya skärgårdsupphandlingen ännu, eftersom den precis har påbörjats. Organisationerna tycker att det är bra om chefen på upphandling är med på något möte. 4.3 Utflykt med Vaxholm 1 (HSO) Vaxholm 1 ligger på varv i Oskarshamn. Resan får göras med annat fartyg. Trafikplanerare Mark Weiman kan allt om WÅAB-trafiken. Lämplig resa Grinda tur och retur med olika fartyg, då kollas tillgängligheten på fartyg och på kajer. Tisdag och torsdag 10:00 till Grinda med Dalarö, som är en av WÅABs nyaste båtar. Mötet diskuterade hit och dit. Till slut enades man om att genomföra resan tisdag 20 maj klockan 10:00 från Strömkajen utanför Grand Hôtel. Mark förbereder resan och Åsa mejlar ut kallelse och resrutt. 4.4 Stockholmstågs utbildning av sin personal angående tillgänglighet (SRF/HSO) Stockholmståg vill ta fram en film i utbildningssyfte då man inte anser att ca 300 nyanställda kan gå insiktsutbildningen som Anders och Sofia Naesström har varit med om. Ditte har inte haft något möte med Stockholmståg i frågan ännu ska ha det den 28 april och får troligen mera information då. Enbart teoriutbildning är inte bra, tycker Anders och Hamaddah. Vad står i avtalet? Där har vi ett problem, sa Ditte. Avtalet med Stockholmståg är från 2002. Det kravställs inte i utbildningspaketet att det ska finnas praktiska övningar, endast teori och film. Vi kan lämna synpunkter, men annars kan vi inte göra så mycket. När det blir nytt pendeltågsavtal finns de praktiska delarna med och samverkan med organisationerna. En förstudie om ny upphandling är på gång E24. Stockholmståg kommer att köra filmen oavsett vad vi tycker, sa Anders. Vi får hoppas att det blir så bra som möjligt. Utbildningen ska genomföras inom ett år efter anställningen, enligt Ditte. 4.5 Mätning utrop på bussar (SRF) 1 Denna punkt hanns inte med. 5. Ny trafikinformationsskylt för busstrafik Sofia Eriksson Tre digitala hållplatsskyltar visades för mötesdeltagarna. Ditte vill att de som kan se skyltarna ska lämna synpunkter på synbarheten. Sofia Eriksson är verksamhetsförvaltare för dynamiska skyltar. Man vill ha idéer om hur man kan göra befintliga skyltar litet bättre. Man vill göra tre förbättringar: Destination Större typsnitt, vilket mötesdeltagarna tycker är jättebra Ibland vissas upp till 7 st olika busslinjer på en och samma hållplats. Man vill ha möjlighet till rullande text längst ner på skylten för de bussar som blir försenade. Som det är nu försvinner försenade bussar från skylten. Det blir pratorer på de nya skyltarna också. Mötet tyckte förändringarna var bra. Den rullande informationen får dock inte rulla för snabbt. De ytterligare skyltar som kommer att sättas upp får samma utförande, eftersom det är den typen som är upphandlad. Det blir bättre belysning på de nya skyltarna.
5(5) 6. Projekt Spårväg City, utformning Waldemarsudde och Bellmansro- Torsten Johansson och Monica Alvfors se bilaga Projektet redogjorde för olika åtgärder för tillgänglighetsanpassning av befintlig linje 7 och olika hållplatser. Man samarbetar med KDF 2. Plattformshöjden är 30,5 cm och bredden är anpassad efter fordon som är 2,65 m breda. Vagn A34 är 2,40 m och kompletteras med ett steg vid dörrarna. Plattformarna anpassas efter vagn A35, som är 2,65 m. Plattformarna är också anpassade för både buss och spårvagn och har olika höjder beroende på trafikslag. Till skillnad på Tvärbanan till Solna stannar bussen längst fram och spårvagnen efter. Det kan ibland hända att det kommer två bussar till samma hållplats. Den sista bussen kan då inte öppna dörrarna för att släppa av passagerare, då plattformen är för hög. Väderskydd finns på de plattformar där det är många på- och avstiganden. Vid Skansen finns en nivåskillnad som man löser med ramp. Den hållplatsen var tidigare helt otillgänglig, men löses nu med ramp och ingen höjdskillnad. Bellmansro byggs inte om. Plattformen går över backkrön i enkelriktat läge och är svår att göra något åt. Frågor från organisationerna tar Ditte emot och v b till projektet. Antecknat av Eva Ness 2 Kungliga Djurgårdsförvaltningen