RÄVESKÄLLA 1:25 BORÅS STAD. PLANAVDELNINGEN SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN. Vibrationsmätning från tåg,- och vägtrafiktrafik utmed Kust till Kustbanan, delen Borås-Sandared i Borås Kommun. 2015-01-19 Upprättad av: Jonas Wetterberg Granskad av: Olle Goffe
RAPPORT RÄVESKÄLLA 1:25 Kund Planavdelningen - Samhällsbyggnadsförvaltningen. Kontakperson: Kristine Bayard Konsult WSP Environmental Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: +46 31 722 50 00 Fax: +46 31 722 74 20 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: www.wspgroup.se Kontaktpersoner WSP Jonas Wetterberg 010-722 74 04 2 (35)
Innehåll Uppdrag 4 Utförande 4 Sammanfattning 4 Slutsats 4 Resultat komfortvibrationer 5 Kommentar/ avvikelser 5 Riktvärden för komfortvibrationer 5 Beräkning komfortvibrationer 6 Bilagor: 7 3 (35)
Uppdrag WSP Environmental, Akustik har fått uppdrag att mäta vibrationer genererade av vägtrafik från Göteborgsvägen samt tågtrafik från Kust till kustbanan på fastighet, Räveskalla 1:25 i Borås Kommun. I uppdraget ingår att bedöma risken för komfortstörande vibrationer för planerad bebyggelse i området. Mätningen är utförd på uppdrag av, Planavdelningen - Samhällsbyggnadsförvaltningen för att fastställa dagens vibrationsbelastning på fastigheten. Mätningen är utförd i enlighet med Svensk Standard SS 460 48 61 och i tillämpliga delar enligt SS 02 52 11. Utförande Ett mätupplägg har tagits fram av WSP Akustik. Syftet med upplägget är att registrera vibrationsnivån där planerade byggnader önskas uppföras. Mätningen har utförts under perioden 2014-10-21 till 2014-10-29. Mätningen utfördes i fyra mätpunkter på fastigheten. I bifogad situationsplan redovisas givarpositioner för de fyra mätpunkterna med markgivarpositioner. Sammanfattning Av mätresultaten framgår att inom aktuellt utbyggnadsområde visar på låga vibrationsnivåer i markmätpunkter. Vid överslagsberäkning avseende uppmätta vibrationer i markmätpunkerna med hänsyn tagna till övergångsfaktorer från mark till husgrund samt från husgrund till bjälklag för planerade byggnader/konstruktioner visar på nivåer mellan 0,10 mm/s till 0,55 mm/s RMS beroende på val av grundläggningssätt och bjälklag. Slutsats Resultatet från mätningen visar på relativt låg vibrationsrespons från väg och järnvägstrafik från mätpunkterna inom det aktuella utbyggnadsområdet. Vid en beräkning av förväntad bjälklagsvibration utifrån uppmätta markvibrationsnivåer framkom att maximal komfortvibrationsnivå kommer att uppgå till ca. 0,3 mm/s RMS. Detta under förutsättning att grundläggning inte sker med platta på mark med veka eller styva träbjälklag eller pålad grund med veka träbjälklag. Vi förutsätter också att de rekommendationer som ges i Geotekniska undersökning PM Planeringsunderlag, Räveskalla 1:25 i Sjömarken, Borås stad daterad 2009-06-10, följs. 4 (35)
Resultat komfortvibrationer Resultaten av mätningarna visar på vibrationsnivåer från väg,- och tågtrafik i markmätpunkterna MP 1, MP 2, MP 3 och MP 4 på en nivå mellan 0,05 0,3 mm/s RMS, vilket visar på att komfortvärdet på 0,4 mm/s ej överskridits. Kommentar/ avvikelser Järnvägsspåren var vid mättillfället i gott skick utan synbara defekter. Tågtrafiken har under mätperioden varit normal dvs. ej begränsad av hastighets eller viktbegränsningar enligt operativ chef på Trafikverkets driftledningscentral. Inget avvikande inrapporterat under mätperioden. Riktvärden för komfortvibrationer Trafikverket och Naturvårdsverket har tagit fram riktlinjer och tillämpningar för bl.a komfortvibrationer. Dnr.S02-4235/SA60 Dessa harmonierar med nedanstående standard med tillägget att de även ger riktvärden för olika utbyggnadsfall. I Svensk standard SS 460 48 61 (Vibration och stöt Mätning och bedömning av komfort i byggnader) ges följande vägledning. Måttlig störning: Komfortvibrationer i området 0,4 1,0 mm/s rms. Sannolik störning: Vibrationer över 1,0 mm/s rms Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. För nybyggnation sätts gränsen till maximalt 0,4 mm/s rms Som en parantes kan nämnas att riktvärden för buller endast gäller under förutsättning att vibrationerna i området understiger 0,5 mm/s (vägt RMS-värde). Det beror på att vi människor har svårt att särskilja vad som orsakar själva störningen. Om skyddsåtgärden ska bli effektiv bör man därför vara uppmärksam på att vibrationer inte påverkar störningsbilden. Vid kraftiga vibrationer, det vill säga vibrationer större än 1,0 mm/s (vägt RMS-värde), bör man i stället i första hand vidta vibrationsåtgärder. Därefter kan behovet av bullerskyddsåtgärder bedömas. 5 (35)
Beräkning komfortvibrationer Överslagsberäkning för planerad bebyggelse avseende uppmätta nivåer i markmätpunkter med aktuell geoteknik. Tabell 1. Uppskattade överföringsfaktorer för övergången mellan mark och grund Övergång från mark till hus Förstärkningsfaktorer Pålad grund 0,3 Källare som platta på mark 0,4 Platta på mark 0,6 Tabell 2. Uppskattade överföringsfaktorer för övergången mellan grund och bjälklag Bjälklagstyp Förstärkningsfaktor Betong, korta spännvidder 1 Betong, långa spännvidder 3 Styva träbjälklag 3 Veka träbjälklag 6 Följande beräkningsexempel ger indikation om förväntad komfortvibration för planerad bebyggelse med uppmätt markvibration 0,305 mm/s RMS. Platta på mark med styva träbjälklag: 0,305 x 0,6 x 3 = 0,55 mm/s RMS * Platta på mark med betongbjälklag, korta spännvidder: 0,305 x 0,6 x 1 = 0,18 mm/s RMS Pålad grund med veka träbjälklag: 0,305 x 0,3 x 6 = 0,55 mm/s RMS * Pålad grund med styva träbjälklag: 0,305 x 0,3 x 3 = 0,28 mm/s RMS Pålad grund med betongbjälklag, korta spännvidder: 0,305 x 0,3 x 1 = 0,10 mm/s RMS * *Måttlig störning: Komfortvibrationer i området 0,4 1,0 mm/s rms. 6 (35)
Bilagor: Bilaga 1. Tabeller uppmätta komfortvibrationer Bilaga 2. Riktvärden trafikvibrationer Bilaga 3. Situationsplan Bilaga 4. Kalibreringsprotokoll Bilaga 5. Vibrationsprotokoll Tåg Bilaga 6. Vibrationsprotokoll Trafik 7 (35)
Komfortstörande vibrationer i markmätpunkter. Bilaga 1 Av mätresultaten kan vi konstatera att registreringar gjorda i markmätpunkterna Mp 1, Mp 2, Mp 3 och Mp 4, ligger på en nivå mellan 0,05 0,305 mm/s RMS vilket är under riktvärdet för nybyggnation i närområdet av järnväg. Tabellen nedan visas de 5 högsta uppmätta komfortstörande vibrationerna i markmätpunkter 1-4 för verifierade tågpassager. Mätpunkt Riktning Mätvärde (RMS) Datum Klockslag Mp 1 Longitudinell 0,30mm/s 2014-10-21 20:06 Longitudinell 0,25 mm/s 2014-10-24 15:38 Longitudinell 0,21 mm/s 2014-10-28 15:35 Longitudinell 0,20 mm/s 2014-10-28 03:58 Longitudinell 0,20 mm/s 2014-10-23 15:41 Mp 2 Transversell 0,24 mm/s 2014-10-27 02:26 Vertikal 0,24 mm/s 2014-10-21 20:06 Vertikal 0,22 mm/s 2014-10-22 15:37 Transversell 0,21 mm/s 2014-10-22 23:02 Vertikal 0,21 mm/s 2014-10-23 15:46 Mp 3 Vertikal 0,11 mm/s 2014-10-27 05:40 Vertikal 0,09 mm/s 2014-10-23 12:05 Vertikal 0,06 mm/s 2014-10-23 22:41 Longitudinell 0,05 mm/s 2014-10-27 05:40 Vertikal 0,05 mm/s 2014-10-29 07:00 Mp 4 Vertikal 0,08 mm/s 2014-10-28 16:40 Longitudinell 0,07 mm/s 2014-10-28 16:40 Vertikal 0,07 mm/s 2014-10-27 05:40 Vertikal 0,05 mm/s 2014-10-24 18:30 Vertikal 0,05 mm/s 2014-10-28 19:10 8 (35)
Tabellen nedan visas de 5 högsta uppmätta komfortstörande vibrationerna i markmätpunkter 1-4 från trafik Mätpunkt Riktning Mätvärde (RMS) Datum Klockslag Mp 1 Longitudinell 0,15 mm/s 2014-10-22 15:28 Transversell 0,15 mm/s 2014-10-22 17:23 Vertikal 0,14 mm/s 2014-10-22 23:02 Vertikal 0,14 mm/s 2014-10-27 00:40 Transversell 0,13 mm/s 2014-10-22 10:15 Mp 2 Vertikal 0,18 mm/s 2014-10-23 06:26 Vertikal 0,17 mm/s 2014-10-22 17:23 Vertikal 0,17 mm/s 2014-10-24 18:25 Transversell 0,16 mm/s 2014-10-22 15:28 Vertikal 0,15 mm/s 2014-10-27 10:40 Mp 3 Vertikal 0,19 mm/s 2014-10-28 16:17 Vertikal 0,15 mm/s 2014-10-22 15:03 Vertikal 0,12 mm/s 2014-10-25 12:27 Longitudinell 0,10 mm/s 2014-10-22 15:03 Vertikal 0,09 mm/s 2014-10-22 09:28 Mp 4 Vertikal 0,16 mm/s 2014-10-26 10:55 Vertikal 0,14 mm/s 2014-10-22 21:00 Vertikal 0,11 mm/s 2014-10-25 14:39 Transversell 0,11 mm/s 2014-10-26 10:55 Longitudinell 0,10 mm/s 2014-10-22 21:00 9 (35)
Mätförfarande För att registerara tågpassager har triggivare använts direkt på slipers samt fotocellstyrd kamera. Detta säkerställer att vibrationerna har sin källa i passerande tåg. För komfortmätning MP 1, Mp 2, Mp 3 och Mp 4 monterades en treriktningsgivare på markspett i läge för planerade hus, se översiktplan. Ingen mätning är utförd för verifiering av vägtrafik, utan vi har antagit att de vibrationer som ej verifierats från tågtrafik härrör från vägtrafik, då vi ej har någon annan störningskälla i närheten. 10 (35)
Bilaga 2. Riktvärden trafikvibrationer Byggforskningsrådets rapport T43:1982 Vibrationer i samband med trafik och byggverksamhet. 11 (35)
Markmätpunkter 1 4. Bilaga 3 Bild 1. Mätlayout med givarpositioner 12 (35)
Mätpunkt Mätplats/givartyp Givarummer Avstånd till väg (m) Avstånd till spår (m) Spår Slipers/triggivare 5997 0 0 Mp 1 Markspett/treriktningsgivare 5910-5912 22 122 Mp 2 Markspett/treriktningsgivare 5890-5892 22 122 Mp 3 Markspett/treriktningsgivare 11540-11542 103 203 Mp 4 Markspett/treriktningsgivare 11570-11572 180 280 13 (35)
Bilaga 4. Mätutrustning Förteckning över använd mätutrustning. Instrument Fabrikat Typ Fabr.nummer Kalibreras Geofon Sigicom V10 1824 2015-07 Geofon Sigicom V12 5910-5912 2015-07 Geofon Sigicom V12 5890-5892 2015-07 Geofon Sigicom V12 11540-11542 2015-07 Geofon Sigicom V12 11570-11572 2015-07 Mätsystemet uppfyller kraven i Svensk Standard 460 4861 och 02 52 11. Mätosäkerhet Mätosäkerheten för hela mätsystemet uppskattas till högst 5 % inom aktuellt frekvensområde. 14 (35)
15 (35)
16 (35)
17 (35)
18 (35)
19 (35)
Bilaga 5, Vibrationsprotokoll Tåg 20 (35)
21 (35)
22 (35)
23 (35)
24 (35)
25 (35)
26 (35)
27 (35)
Bilaga 6, Vibrationsprotokoll Trafik 28 (35)
29 (35)
30 (35)
31 (35)
32 (35)
33 (35)
34 (35)
35 (35)