Hjärnvägar: Gör dagens prylar oss dummare? Ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant 3/11 Kanada: Lyckad landning Tillverkning: grönt ljus för effektivitet innovation: Vilket håll blåser det för vindkraften? Wolfgang Hütter, fabrikschef hos Voith Turbo i Heidenheim, Tyskland. Tyskland: Kuggfräsning med snabba fördelar Tränad för framgång
Ledaren kenneth v. sundh, VD sandvik coromant Engagemang, teamwork och brinnande ambition Framgångar föds genom passion för ditt jobb och förmågan att samarbeta med rätt personer. Fråga bara Wolfgang Hütter hos den tyska tillverkaren Voith. Det var ingen slump att denna erfarna chef fick uppdraget att planera företagets nya fabrik i Heidenheim för produktion av transmissionsutrustning till höghastighetståg. Du kan läsa på sidan 10 hur Hütter verkligen kastade sig med själ och hjärta in i projektet. Inspirerad av bilindustrins löpande bandprocesser skapade han en fabrik där dyra specialmaskiner bestämmer tillverkningstakten och där allt till och med enskilda små komponenter skulle vara kostnadseffektivt. Men Hütter insåg att han dessutom behövde ta hjälp av externa experter för att lyckas. Med stöd från utrustningstillverkaren Heller och Sandvik Coromant tog Hütter fram en helt ny metod för att bearbeta koniska växlar i femaxliga maskiner. Man har nu fått patent på tekniken, som kallas up-gear. Kanadensiska Messier-Bugatti-Dowty, som producerar landningsställ, är en annan smart tillverkare. När kunderna Boeing och Airbus krävde lättare komponenter utnyttjade företaget Sandvik Coromants globala organisation för att hitta den bästa lösningen. Sandvik Coromant-experter från Kanada, Frankrike, Tyskland och Mexiko deltog. Resultatet översteg alla förväntningar. Läs mer på sidan 22. Det här är bara två exempel på hur vägen till framgång går via kunskap, partnerskap Hütter insåg att han behövde ta hjälp av externa experter och samarbete. Om du besöker vår Smart Hub vid branschmässan EMO i Hannover kan vi diskutera den senaste utvecklingen inom olika områden och hur vi tillsammans kan hitta lösningar som leder dig in på vägen till framgång. Det är vår övertygelse att du kommer att lämna vår Smart Hub bättre rustad att hitta smarta sätt att tänka, arbeta och generera vinst. Jag hoppas att vi ses i Hannover. Trevlig läsning, Kenneth V. Sundh VD Sandvik Coromant Metalworking World är ett affärs- och teknikmagasin från AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken. Telefon: 026-26 60 00 Metalworking World ges ut tre gånger per år på amerikansk och brittisk engelska, danska, finska, franska, italienska, japanska, kinesiska, koreanska, nederländska, polska, portugisiska, ryska, spanska, svenska, tjeckiska, thailändska, tyska och ungerska. Tidningen distribueras gratis till Sandvik Coromants kunder över hela världen. Den produceras av Spoon Publishing i Stockholm. ISSN 1652-5825. Chefredaktör och ansvarig utgivare: Yvonne Strandberg. Projektledare: Christina Hoffmann. Redaktionell chef: Johan Andersson. Grafisk formgivare: Emily Ranneby. Teknikredaktör: Christer Richt. Språkredaktör: Valerie Mindel, Geoff Mortimore. Samordnare: Beate Tjernström. Språksamordnare: Sergio Tenconi. Layout, språkversionerna: Eva Bengtson. Prepress: Markus Dahlstedt. Omslagsfoto: Christoph Papsch. Vänligen notera att icke beställt material ej accepteras. Material i denna publikation får återges endast med specifikt tillstånd. Begäran om sådant tillstånd skickas till tidningens redaktionelle chef. Sandvik Coromant och redaktionen delar inte nödvändigtvis alla åsikter som framförs i Metalworking World. Vi välkomnar korrespondens och förfrågningar avseende tidningen. Adress: Metalworking World, Spoon Publishing, Kungstensgatan 21B, 113 57 Stockholm. Telefon: 08-442 96 20. E-post: mww@spoon.se Distributionsfrågor: Beate Tjernström, Sandvik Coromant. Tel: 026-26 67 35. E-post: mww.coromant@sandvik.com Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri. Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och MultiArt Gloss 200 gram från Papyrus AB, certifierad enligt ISO 14001 och EMAS-registrerad. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools och ilock är Sandvik Coromants registrerade varumärken. Få Metalworking World gratis. Mejla din postadress till mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World ges ut i informationssyfte. All information är av generell natur och bör inte betraktas som anvisningar. Den ska inte användas som beslutsunderlag för val av produkter för specifika ändamål. Varje användning av informationen i denna publikation sker på användarens egen risk. Sandvik Coromant åtar sig inget ansvar för direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt skada av något slag som uppstår på grund av användning av information som hämtats från Metalworking World. 2 metalworking world
Innehåll 10 En patenterad ny teknik placerar Voith Turbo på kartan. 22 Så höjde samarbete mellan kontinenterna produktivitet i Kanada. 27 Gör alla nya moderna prylar oss dummare? Kort och gott: Nyheter från den metallskärande världen...4 Tyska innovatörer...10 Vindkraftens spännande framtid...17 En hjälpande hand i Kanada...22 Teknik Blir vi dumma av smarta prylar?...27 Kina i god form... 34 Lösningen... 38 17 Hur ser framtidens vindkraftverk ut? Vinnande tystnad Försämrad produktivitet på grund av vibrationer ledde till utvecklingen av en ny generation Silent Tools dämpade adaptrar för fräsning. Snabbt och bra Med PVD-belagda verktyg minskar cykeltiderna och fler komponenter kan tillverkas på kortare tid. Potentialen för besparingar är enorm. Leve hårdmetall! En ny generation solida hårdmetallborrar och geometrier förbättrar spånkontroll och produktivitet samt ökar verktygens livslängd. 20 32 37 metalworking world 3
Kort och gott Ebb + flod = TWh NASA Tidvattenturbiner kommer att installeras i den östra kanalen av East River i New York City. energi. Invånare i USA kanske snart tänder ljuset med hjälp av tidvattnet. New York-företaget Verdent Power har ansökt om att installera trettio nya tidvattenturbiner i östra kanalen av East River i staden New York. Turbinerna kommer att fungera ungefär som vindturbiner och fånga energin i det forsande vattnet. Trots att de inte är lika stora som vind- eller vattengenererade kraftturbiner kan tidvattenturbinerna teoretiskt producera så mycket som 110 terawattimmar varje år, vilket ungefär motsvarar tolv stora kärnkraftverk. Tidningen Christian Science Monitor rapporterade nyligen att det blir den första installationen av tidvattenturbiner i USA. Det ultimata turistmålet turism. Rymden, en destination som hittills bara varit öppen för de mycket rika, kan snart vara inom ekonomiskt räckhåll för fler enligt konsulten Adam Baker på bolaget Rocket Engineering. I mars anordnade Baker Space Tourism New Business for the 21st Century för att titta på utvecklingen av resor i rymden och de förändringar som kan komma under de närmaste tio åren. Symposiet, som ägde rum vid brittiska Staffordshire University, fokuserade delvis på teknik som kommer att göra den framtida rymdturismen säker. Baker förutspår billigare rymdturism så snart som 2012 och pekar på Virgin Galactic som nu tar emot depositioner för korta turer i rymden. Virgins erbjudande är populärt: 410 personer har redan anmält sig. Kris Unger/Verdant Power Sandvik Coromants nya vd på ingång Ledarskap. Den 1 september tar Klas Forsström över som vd för Sandvik Coromant. Forsström, 43, har arbetat på olika positioner inom Sandvikkoncernen i 17 år, främst inom Sandvik Coromant. Han har innehaft ledande tjänster inom FoU, produktutveckling och försäljning. Under 3,5 år var han dessutom chef i Nordamerika för Dormer Tools, ett systerföretag till Sandvik Coromant. Han kommer närmast från en tjänst som vd för Sandvik Hard Materials. ATELIER Simon Visste du att... Koldioxidutsläppen vid tillverkning av nya skär minskas med cirka 40 procent när man använder återvunnen hårdmetall jämfört med att bryta ny malm? Miljövänlig amerikansk fotboll energi. Philadelphia Eagles vann visserligen inte årets Super Bowl-turnering, men de har gjort stora pr-vinster genom sitt moderna miljötänkande. Eagles planerar att installera vindturbiner, solpaneler och ett kraftverk för biodiesel i sin arena med plats för 67 000 åskådare inför spelåret 2012. Om det blir en framgång kommer arenan att vara LeSean McCoy, runningback. den första i USA som är helt själv försörjande och bara utnyttjar förnybara bränslen. Floridaföretaget SolarBlue investerar 30 miljoner USA-dollar i projektet. I gengäld har Eagles förbundit sig att köpa sin energi från SolarBlue de närmaste 20 åren. Drew Hallowell 4 metalworking world
Kort och gott text: geoff mortimore FOTO: Dominic Favre Soltämjaren För Bertrand Piccard är forskning ett äventyr Ingen kan anklaga Bertrand Piccard för att vila på gamla lagrar. Han föddes i en familj av äventyrare och forskare och har en doktorsexamen i medicin. Dessutom är han en berömd talare och författare. Piccard är också känd som den första människa som flög jorden runt i en luftballong, en bedrift som han genomförde på 19 dagar 1992. Piccards nästa utmaning är lika djärv som dem han tagit sig an tidigare. Med Solar Impulse-projektet vill han visa högteknologins betydelse för en hållbar samhällsutveckling. Han ska bygga och flyga det första soldrivna flygplanet runt jorden utan bränsle eller nedsmutsning. Flygplanet kommer endast att drivas av solenergi. Testerna startade 2006 och flygningen är planerad till 2013. Projektets mål är att åter införa drömmar och känslor i vetenskapliga äventyr. Med Piccards meriter är chanserna till framgång goda. metalworking world 5
Kort och gott text: geoff mortimore Foto: curtis comeau Bob Johnston, vd för kanadensiska Machine Tech CNC. bommarna har betalat sig själva Bob Johnston från Machine Tech CNC svarar på våra frågor. Två nya dämpade bommar har medfört att företaget fått många nya uppdrag. Hur gick det till? Vi behövde ett visst håldjup för ett uppdrag. De här Silent Tools-bommarna har ett laxspårssystem som gör att man kan justera dem för olika håldiameter. Vi ville ha det, men också en bom som kunde förlängas ytterligare. Varför är överhänget så viktigt? Det viktigaste var att lättare kunna justera storleken på skärhuvudet. Vi har uppdrag med 4¼-tums hål som är nästan en meter djupa. En vanlig 4-tums bom fungerar inte i det hålet, men en 80-millimeters bom gör det. Det brukade krävas flera steg för att öppna upp 4¼-tumshålet nu räcker det med ett. Vad var resultatet? Vår prissättning blev mycket mer konkurrenskraftig, så antalet uppdrag ökade dramatiskt. Bommen har använts dagligen i fyra år och betalade sig på bara fyra månader. Vi är så nöjda med resultatet att vi har investerat i en bom till. Vad är det ditt företag tillverkar? Vi tillverkar komponenter som påminner om hydrauliska cylindrar till oljeindustrin. Våra kunder utgörs framför allt av företag på oljefält, som arbetar med borrning och frackning. Det är en process där vatten och sand skickas ner i ett existerande borrhål med högt tryck. Machine Tech CNC har sin verksamhet i Edmonton, Kanada. Företaget har cirka 65 anställda och en 4 200 kvadratmeter stor anläggning. 6 metalworking world
Kort och gott Vänta ett tag det är en ny standard! Miljontals människor följde undsättningen av de chilenska gruvarbetarna. Bearbetning. Ett nytt samarbete från april i år gör att maskiner från MAG G&L nu levereras med Coromant Capto. Med hjälp från Sandvik Coromant kommer MAG G&L att konstruera, bygga och erbjuda sina kunder Coromant Capto som option i en ny karusellsvarv. Alternativet bygger på en C8 huvudspindel där man kan docka in en fast C8 spännenhet för svarvoperationer samt en horisontell C8 spindel för radiell bearbetning. Helene Nimmer, global product leader hos MAG, säger att samarbetet ökar tillverkarnas valmöjligheter och leder till kostnadsbesparingar. Det modulära verktygssystemet ger stora möjligheter till kostnadskontroll eftersom mer arbete kan utföras utan specialverktyg. Coromant Capto gör att kunderna kan använda ett enda system med standardverktyg och adaptrar för verktyg i olika längder och utföranden. De kan användas i flera tillämpningar och maskiner, säger hon. Helene Nimmer, MAG, global product leader Oväntad undsättning Borrning. Räddningen av de chilenska gruvarbetarna i fjol följdes av miljontals människor och fick omfattande internationellt beröm. I sitt tal till nationen 2011 uppmärksammade USA:s president Obama de insatser som gjordes av Center Rock ett företag i Pennsylvania som marknadsför verktyg för air drilling. Företagets vd Brendan Fisher var på plats vid gruvan. Han arbetade tillsammans med andra i fyradagarsskift för att borra ett 610 meter djupt hål för att nå gruvarbetarna, som kunde befrias efter 37 dygn. Fisher sade senare att CoroDrill 800 ejectorsystem var bärande i konstruktionen av borren som användes under operationen och berömde dess styrka och pålitlighet. Australiensisk flygshow lyfter Evenemang. Förutom den flyguppvisning som ägde rum vid årets Australian International Airshow kunde besökarna ta en närmare titt på Sandvik Coromants senaste bearbetningslösningar. Under flygshowens sex dagar samlades piloter, flygplansägare och flygentusiaster för att ta del av Australiens största flygevenemang. I år närvarade mer än 600 utställare från hela världen. Sandvik Coromant fanns på plats för att visa sina senaste produkter. Vi tyckte att det var ett perfekt tillfälle att ytterligare marknadsföra vårt Massimo Merlini varumärke och visa vårt engagemang i den här branschen, säger Greg Bennett, national aerospace sales manager, Sandvik Coromant. För att passa in med evenemangets invigning lanserade Sandvik Coromant en serie borrar till bärbara, hand hållna maskiner för tillverkning av nit- och bulthål i kol-fiberförstärkta plaster och metallamellmaterial. Pool Alla vinner på återvinning Återvinning. Trots komplicerade omständigheter har Sandvik Coromant Recycling Concept (CRC) haft stora framgångar i Kina de fem åren efter lanseringen. Inte minst hos LKM Group, en av världens största tillverkare av bottenplattor till gjutformar. LKM Groups fabrik i Heyuan. För några år sedan etablerade LKM Group en fabrik i Heyuan i Guangdong-provinsen. Heyuan, som betyder flodens källa, har utnämnts till nationell trädgårdsstad, så miljöfrågor, som exempelvis återvinning av metallskrot, är högprioriterade. Kinas marknad för återvinning är på det hela taget oreglerad, så när LKM Group ville återvinna omkring 9,5 ton metallskrot vände sig företaget till Sandvik coromant. Det avtal som skrevs innebär att Sandvik Coromant samlar in använda skär och verktyg av hårdmetall och återvinner dem så miljövänligt som möjligt.
Kort och gott Gasar på mot ökad effektivitet Fräsning. Bolaget Defendi Italy i den lilla staden Camerano (Ancona) på italienska ostkusten tillverkar brännare och ventiler till gasspisar för hemmabruk, som exporteras över hela världen. Vid fabriken sker forskning och utveckling, konstruktion och tillverkning. Finbearbetningen av ventiler till spisvred hade länge varit en flaskhals eftersom omriggningen tog alltför lång tid. Företaget beslutade 2010 att prestandan behövde förbättras för att öka effektiviteten på bearbetningen. Man vände sig Paolo Luchetta, till Sandvik Coromant. produktionschef Den lösning som Sandvik hos Defendi Coromants specialister presenterade var okonventionell. Baserat på de speciella arbetsförhållandena föreslog de att Defendis verktyg av solid hårdmetall skulle ersättas med CoroMill 316 fräsverktyg som modifierats för att underlätta och snabba på bytena. Även fast Sandvik Coromant inte kunde garantera de modifierade verktygens pålitlighet och styrka säger Defendis produktionschef Paolo Luchetta att han ändå drev igenom att lösningen skulle testas. För att kraftigt öka produktiviteten måste man ha ett öppet sinne när det gäller att bryta ny mark. Ibland kan en okonventionell lösning visa sig passa syftet, säger han. Testerna bekräftade snabbare omriggning och betydande besparingar i både tid och pengar allt dokumenterades av en Productivity Analyzer. Läs mer om Defendi på www.defendi.it Följ med på vägen till framgång emo. I år kommer besökarna i Sandvik Coromants monter vid EMO-mässan i Hannover att få en upplevelse som leder dem in på vägen till framgång. Montern har byggts som en stad där kvarteren fokuserar på framgång inom tillverkning, smarta lösningar och innovationer. De olika tillämpningsområdena ligger längs en huvudgata som bokstavligen leder besökare genom den senaste verktygsteknologin. Bland de tilllämpningar som presenteras finns den senaste utvecklingen inom kuggfräsning. Besökarna kan se hur den tyska tillverkaren Voith samarbetat med Sandvik Coromant för att bygga världens mest produktiva fabrik inom sitt område. Läs mer om Voith på sidan 10. Kolla in maskiner med Coromant Capto på EMO! Coromant Capto är Höflers nya verktygshållarstandard. Varför? 1. Våra fräsar är utrustade med högeffektiva fräshuvuden som arbetar med högt vridmoment. Coromant Captos polygonformade gränssnitt förhindrar att fräsdornet överbelastas och skadas. Vilken är er styrka inom kuggfräsning? 2. Möjligheten att arbeta utan smörjmedel på kugghjul är helt unik. Maskinens geometriska design gör att de varma spånorna inte ligger kvar, utan hamnar direkt i spåntransportören. Det ger en oslagbar produktivitet. ett stadigt tag maskintillverkaren höfler har en ny standard för verktygshållare Dieter Grosch är chef för tillämpnings- och bearbetningsteknik hos Höfler. Defendi utvecklar och tillverkar brännare och ventiler till gasspisar för hemmabruk. Vilka är era största marknader? 3. Asien, framför allt Kina. Vi levererar så många som tjugo fräsar och slipmaskiner per projekt till många av de nya stora projekten i Kina. Bland Höflers kunder finns även välkända och välrenommerade kuggtillverkare. Höfler och Sandvik Coromant har inlett 4. ett strategiskt samarbete. Varför? Vi insåg att våra maskiner kan bli ännu effektivare om vi samarbetar med en modern och innovativ verktygstillverkare. Det kommer att leda till helt nya typer av processer för att arbeta med kuggar. Mässor 2011 September subcontracting TRADE FAIR 13 15 september Tammerfors, Finland emo 19 24 september Hannover, Tyskland International technical fair 26 september 1 oktober Plovdiv, Bulgarien Oktober toolex 2011 5 7 oktober Sosnowiec, Polen Canadian Manufacturing technology show 17 20 oktober Toronto, Kanada 8 metalworking world
Kort och gott illustration: volvo cars Går som på räls Inom de närmaste tio åren kan fordon mycket väl köra sig själva i långa vägtåg på våra motorvägar. Förarna får tid att arbeta på sina datorer, läsa en bok eller titta på film i stället för att hålla ögonen på vägen. När en förares rutt avviker från vägtågets återtar han helt enkelt kontrollen över sitt fordon och kör åt sidan och låter vägtåget fortsätta till sin destination som ett enda fordon. Systemet byggs in i bilarna och det behövs ingen extra infrastruktur längs vägnätet. Föraren uppger sin destination och vägleds sedan av ett inbyggt navigationssystem i bilen till det närmaste lämpliga vägtåget. Bilen ansluter sig sist i tågkön och systemet tar över. De andra fordonen i tåget minskar avstånden och fortsätter tillsammans på sin resa mot målet där vägtåget delas upp igen i de individuella fordonen. Det första fordonet, till exempel en buss, körs av en yrkesförare. Ledarfordonet tar kontroll över fordonen i tågkön via sladdlös radiokommunikation. Europeiska unionens projekt SARTRE utvecklar tekniken kring vägtåg. Målet är att förbättra trafikflöde och restider, erbjuda ökad förarkomfort, minska antalet olyckor samt minska bränslekonsumtionen och på så sätt sänka koldioxidutsläppen. metalworking world 9
text: tomas lundin Foto: Christoph Papsch Fartfyllt flexibelt Heidenheim, Tyskland. För att positionera sig på den explosivt växande marknaden för höghastighetståg i Kina har tyska tillverkaren Voith Turbo byggt världens mest flexibla fabrik och tagit fram banbrytande ny teknik för kuggfräsning. 10 metalworking world
Koniska kugghjul för transmissionen till höghastighetståg. Kugghjulen tillverkas med en ny metalworking patenterad teknik. world 11
Imaginechina/Corbis (Överst) Ett höghastighetståg på rutten Shanghai Hangzhou. (Underst) Bernhard Krause, fräsoperatör(t. v.) och Heiko Niedergesäss, montör. Wolfgang Hütter rotar bland papperen i skåpet och hittar slutligen de meterlånga rullarna där alla maskiner finns uppförda. Utnyttjandegrader, omriggningstider och timkostnader är noggrant redovisade, precis som materialflöden och arbetstider. Det var första gången som vi tog fram ett riktigt underlag. Tidigare hade vi bara en intuitiv uppfattning om hur det såg ut, minns Hütter som för tre år sedan fick uppdraget att bygga världens mest flexibla fabrik. Han har gått den långa vägen från lärling och programmerare till ansvarig för verktygsteknik och upphandling av komponenter och slutligen driven nydanare. Han jobbade i fabriken på dagtid och på kvällen studerade han företagsekonomi och blev inspirerad av Toyotas lean production och Henry Fords teorier om one-piece-flow där arbetarna behärskar alla arbetsmoment och följer arbetsstycket från maskin till maskin. Voith är en familjeägd verkstadsgrupp med 40 000 medarbetare och en omsättning på 5,2 miljarder euro. En stor del av världens papper tillverkas på Voith-maskiner och en fjärdedel av världens vattenkraft genereras med hjälp av Voiths turbiner och generatorer. Till det kommer tillverkning av bland annat diesellok och tågkopplingar samt transmissionslösningar för den snabbt växande vindkraftsmarknaden. Kugghjul och transmissionsutrustning är en av gruppens strategiska produkter. Innan den nya fabriken byggdes för mindre än två år sedan tillverkades allt i en enda fabrik från gigantiska kugghjul för fartyg, gruvmaskiner och vindkraftverk till små och medelstora vinkelväxlar som används i fordonsindustrin. Det ledde till att flera av de stora och dyra maskinerna hade en utnyttjandegrad på ibland bara 10 procent. Enligt företagsledningen var det alldeles för ineffektivt för att företaget ska klara sig på den allt viktigare kinesiska marknaden där konkurrensen är benhård. Kinas satsning på höghastighetståg är enligt Världsbanken den största järnvägsinvesteringen genom tiderna. I augusti 2008 öppnade den 117 kilometer långa sträckan mellan Peking och Tianjin. Här rusar de supersnabba tågen fram i hastigheter på långt över 300 kilometer i timmen, eller som de kinesiska ingenjörerna säger: de flyger över marken. Sedan dess har det byggts ytterligare tio höghastighetsbanor om sammanlagt nästan 700 mil. När sträckan mellan Peking och Shanghai tas i drift 2012, en investering på 28 miljarder euro, kommer Kina att vara uppe i 1 300 mil och samtidigt ha byggt ut de konventionella rälssträckorna från dagens 9 000 till 11 000 mil. Det var med det perspektivet som Voith Turbo 2008 beslutade att bygga en ny fabrik i Mergelstetten, en investering på 40 miljoner euro. Hütter blev projektledare och fick uppdraget att tänka radikalt nytt förutsättningslöst och med fria tyglar. Han kom snabbt fram till att det skulle bli en flödesfabrik där de dyra nyckelmaskinerna styr takten och där även extremt små serier, ända ner till bara en enda växellåda är lönsamma. Ett krav var dessutom att man skulle arbeta med 5-axliga svarv fräsmaskiner, i stället för dyra specialmaskiner som brukar används i kuggindustrin. Titta på filmen från fabriken! sandvik. coromant.com Den nya fabriken arbetar med en löpande bandprocess där dyra maskiner bestämmer takten. 12 metalworking world
Wolfgang Hütter Wolfgang Hütter, 50 år, har tillbringat hela sitt yrkesliv i Voith-koncernen, där han som ung grabb började som lärling och blev verkstadsmekaniker. Han klättrade snabbt och fick en utbildning som it-ingenjör och företagsekonom. Hütter bor i sydtyska Heidenheim, 90 kilometer öster om Stuttgart, där Voith har sitt huvudkontor och flera fabriker. Han är gift och har en dotter och en son i tonåren. metalworking world 13
Ett av kugghjulen, som ingår i transmissionen, tillverkas i fabriken. En tågtransmission brukade behöva sex månader från order till leverans. I dag tar det bara två månader. 14 metalworking world
Maskinoperatören Michael Skarka arbetar vid en Heller MCH-350C-fräs. (Överst) Manfred Uhl från Sandvik Coromant undersöker ett fräsverktyg. (Nederst) Manfred Uhl och Wolfgang Hütter med ritningarna över fabriken. Voith i korthet GRUNDAT: 1867 av Johann Matthäus Voith, en låssmed som tog över sin pappas verkstad med fem anställda och började tillverka maskiner till trä- och pappersindustrierna. ANSTÄLLDA: 40 000 2009/2010 OMSÄTTNING: 5,2 miljarder euro VERKSAMHET: en av världens största maskinleverantörer till pappersindustrin. En fjärdedel av världens vattenkraft genereras med hjälp av Voiths turbiner. Dessutom tillverkas diesellok, tågkopplingar och komponenter till höghastighetståg samt utrustning till vindkraftsindustrin. Vi byggde en modell i styrenplast och flyttade maskinerna fram och tillbaka för att tänka ut de mest effektiva vägarna för operatörerna, ofta 30 40 gånger innan vi var nöjda, berättar Hütter med sprudlande entusiasm. Genombrottet kom när Voith Turbo inledde ett strategiskt samarbete med den tyska maskintillverkaren Heller. Tillsammans utveck lade de en helt ny teknik för att tillverka koniska kugghjul i 5-axliga maskiner. Sandvik Coromant kom in som tredje partner och utvecklade verktyg för den så kallade up-gearteknik som Voith och Heller nu har patent på. Sandvik Coromant var med från början av resan och bidrog inte bara med specialanpassade verktyg. De kom också med optimeringsförslag och idéer om maskiner och produktionsstrategier, säger Hütter. Vill man ha något nytt så ska man inte vända sig till de etablerade leverantörerna, utan till uppstickare som Sandvik Coromant. Kenneth Sundberg, ansvarig för Sandvik Coromants globala satsning på kuggfräsning, medger att Sandvik är en nykomling i kuggbranschen och att området är ett av de tekniskt mest utmanade: Vi fattade ett strategiskt beslut 2009 att satsa på kugg. Marknadspotentialen är enorm liksom våra ambitioner. Stora insatser görs nu inom teknikutveckling och kompetensuppbyggning samtidigt som det görs omfattande investeringar. Målsättningen är att vi 2015 ska uppfattas som teknologiledare av den globala kuggindustrin. Michael Skarka är en av de operatörer i Mergelstetten som arbetar vid en Heller MCH-350-C utrustad med Sandvik Coromants verktyg. Bakom glaset ser man hur fräsen bearbetar råmaterialet, slipar kanter, skär ut kuggluckorna och slipar kuggspåren. metalworking world 15
Tekniska insikter up-gear-tekniken fokuserar på små till medelstora tillverkningsserier. Den här avrullningsfräsen med en vändskärslösning är ett nytt koncept för mycket stora moduler. Adjö till krånglighet En ny revolutionerande teknik för bearbetning av vinkelväxlar är både snabbare och enklare än konventionella metoder. Vinkelväxlar finns i allt från personbilar till industrimaskiner. Hittills har tillverkare valt mellan två olika tillverkningsmetoder: dyra och komplicerade lösningar med specialmaskiner, eller lösningar med pinnfräsar som är flexibla, men har låg produktivitet. up-gear-tekniken som utvecklats av Voith Turbo, Sandvik Coromant och Heller är en banbrytande ny lösning med fokus på små och medelstora serier. Tekniken bygger på 5-axliga fräsar och kombinerar extrem flexibilitet med hög produktivitet och lägsta kostnad. Lösningen består av en uppsättning fräsverktyg som steg för steg öppnar hjulets kugglucka till önskad form i mjukt tillstånd. Efter bearbetning av kugghjulet i mjukt tillstånd härdas det. En fräsoperation med efterföljande slipning genomförs innan kugghjulet kan monteras i växellådan. NÄSTA STEG är fräsning vid hårdhet HRC 56-60 och Voith Turbo har genomfört tester med mycket bra resultat. Metoden kommer inom kort att införas inom serieproduktion. Resultaten med hårdfräsning är så goda att det bedöms att slipningsoperationen på sikt kan komma att elimineras, säger Kenneth Sundberg, ansvarig för Sandvik Coromants globala satsning på kuggfräsning. Helt ny är också Sandvik Coromants vändskärslösning för snäckfräsar. Tekniken är etablerad när det gäller riktigt stora moduler (>10) inom exempelvis gruvindustrin och, på senare tid, vindkraftsindustrin. Men den har inte varit tillgänglig för de mindre kugghjul som är typiska för transmissioner (tag 5 8). Där har hittills snabbstålsverktyg dominerat helt. Tillsammans med Voith Turbo har Sandvik Coromant tagit fram en lösning som nu är tillgänglig för serieproduktion. Den största utmaningen var att jaga µ och att få verktyget godkänt enligt gällande, mycket snäva toleranser definierade i DIN-standard. Verktyget är en så kallad snäckfräs med ett sextiotal skärtänder i spiral. Det ökar produktiviteten med 50 procent jämfört med etablerad teknik. För Voith Turbo, som har en order på 4 000 växellådor till kinesiska snabbtåg, innebär det en besparing på 7 000 bearbetningstimmar per år jämfört med snabbstål. Förut behövde vi 5,5 timmar för hela bearbetningen. Men nu går det på 2,5 timmar, berättar Skarka. Hütter säger att, Så här flexibelt och effektivt arbetar ingen annan. Det här är min baby som jag har lagt ner uppåt fyra tusen timmar fritid på. Satsningen har gett utdelning över förväntan. Från beställning till leverans tog det förut sex månader att göra en transmissionslåda för tåg. I dag går det på bara två månader. I den 15 000 kvadratmeter stora fabriken tillverkas fyrtio olika växellådor i treskiftsproduktion. Den är utrustad med sexton kranar för att kunna flytta maskiner och snabbt ändra hela produktionslayouten. Fabrikens en meter tjocka betonggolv gör att maskinerna vid behov kan grupperas om precis som man vill. Efter en massiv satsning på utbildning med mer än 400 olika kurser, några av dem upp till ett halvår, kan nu flertalet av de 120 medarbetarna sköta upp till nio olika maskiner. Jag är till 90 procent nöjd, säger Hütter. Han tillägger sedan med ett illmarigt leende: Men det sägs ju att när en försiktig tysk ingenjör från Schwaben talar om 90 procent då skulle man i andra länder vara uppe i minst 270 procent! 16 metalworking world
innovation: vindkraftens framtid text: tomas lundin Foto: Grimshaw/Wind Power Ltd. Jättarnas tid är över Vindkraft är en glödhet marknad. Fram till 2020 tas varje år 40 000 60 000 nya vindkraftverk i drift. Men måste de i framtiden se ut som vi är vana vid? Varför inte som vinddrakar, fladdrande paneler eller flytande öar med gigantiska armar? metalworking world 17
innovation vindkraftens framtid Silentwindturbine.com En fungerande prototyp av en tyst 500W vindturbin vid Chatham Maritime, öster om London. Ben Shepard En illustratörs tolkning av preliminära ritningar för en Flying Electric Generator från Sky WindPower. Den här skapelsen utsågs till en de 50 bästa uppfinningarna av tidskriften Time 2008. Aerogenerator X, som har utvecklats av brittiska Wind Power, påminner om ett sjöodjur med två huvuden som i V-form sträcker två långa halsar högt ovanför vattenytan. I toppen sitter bärplan. De driver den vertikala turbinen som är monterad på en flytande plattform långt ut till havs. Från vingspets till vingspets mäter giganten 274 meter, nästan lika mycket som tre fotbollsplaner. Med företag som BP, Caterpillar, Rolls-Royce och E.ON i ryggen är Aerogenerator X bara ett av flera konkurrerande projekt som jagar storlek, skalfördelar och låg vikt. Många av dem är ännu i ett tidigt skede och har flera år kvar till marknadsintroduktion. Norska Sway utnyttjar erfarenheter från oljeindustrin i Nordsjön. De ska placera några av världens största vindkraftverk på flytande torn som fylls med ballast och förankras flexibelt i havsbotten. Fördelen är att det går att bygga längre ut till havs och på djupare vatten än med pelare som drivs eller borras ner i havsbotten. Ungefär 50 kilometer ut från norska kusten blåser vindarna hårdare och mer konstant. Här beräknas turbinerna generera 20 30 procent mer elektricitet än närmare land. Testning av prototyper pågår som bäst. Men den stora frågan är om tekniken är stabil och pålitlig nog att klara mäktiga turbiner på 10 MW eller ända upp till den dubbla effekten. ÄNNU LÄNGRE FRAM i tiden ligger luftburna vindkraftprojekt som nederländska Power Plane. Kraftverket är inget annat än ett obemannat segelflygplan som med kabel är kopplat till en markstation. För att generera kraft stiger planet och drar ut kabeln. När det sedan dyker rullas kabeln upp och en ny cykel kan påbörjas. Historiska vinddata från Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut visar att man på grund av de konstant starka vindar som blåser på högre höjd kan räkna med ett kapacitetsutnyttjade på 60 procent jämfört med 30 procent för konventionella turbiner. Tillverkningskostnaderna är dessutom bara en bråkdel av vad traditionella kraftverk kostar. Vi ersätter stål, koppar och glasfiber med matematik, Grimshaw/Wind Power Ltd. Aerogenerator X, utvecklad av British Wind Power, är 274 meter från ena vingspetsen till den andra det motsvar tre fotbollsplaner. mjukvara och elektronik, och öppnar vägen till nya energiresurser, säger Richard Ruiterkamp, vd för företaget Ampyx Power som ligger bakom Power Plane. En kommersiell lösning ska vara färdig 2014. I ett första skede kommer den att riktas mot användare som inte är anslutna till elnäten och i dag använder dieselgeneratorer. Först långt senare, när stora system på 1 MW har utvecklats, kan den bli intressant för kraftbolagen. Den heliga graal för all grön energi är att producera energi som är billigare än kol. Det är dit vi måste komma, säger Ruiterkamp. Visionärer som professor Francis Charles Moon vid Cornell University i USA går steget längre med hybridteknik, där fladdrande paneler generar vindkraft på natten eller vid mulet väder. Solceller tar över när vädret tillåter. Projektet heter Vibro-Wind går ut på att skörda vind som blåser mellan husen i storstädernas bostads- eller kontorsområden. Enligt Moon är projektet tre till fem år från marknadsintroduktion. 18 metalworking world
Vibro-Wind kommer att utnyttja den vind som blåser mellan storstäders byggnader på natten eller när det är mulet. Under dagen tar solpaneler över genereringen av elektricitet. Många av den nya sortens vindkraftverk är som tagna ur science fiction-litteraturen. Det beror på att det inte bara är att skala upp den etablerade tekniken när man ska ut på havet och bygga riktigt stort, enligt professor Feargal Brennan, chef för offshore engineering vid brittiska Cranfield University, där Aerogenerator X till stor del har utvecklats. Danska BTM Consult beräknar att det med dagens teknik är dubbelt så dyrt att installera ny kapacitet i en tuff havs miljö som på land. För att få ner kostnaderna satsar företag som Siemens och GE sedan länge på vertikalaxlade turbiner med färre rörliga delar. Andra tillverkare försöker att optimera tekniken genom individuell bladvindelsreglering, olika kuggväxellösningar eller laserbaserad vindmätning framför turbinen, säger Staffan Engström, chef för Ägir Konsult som utvecklar vindkraftverk. Kapplöpningen om MW är nu i full fart. Projektet Azimut leds av spanska Gamesa tillsammans med elva vindkrafts- och verkstadsföretag. Målsättningen är att fram till 2020 bygga en turbin på 15 MW dubbelt så kraftig som dagens största turbin, Enercon E-126. I ett första skede investerar företagsgruppen nu 25 miljoner euro fram till 2013 för att ta fram teknologin. EU-projektet UpWind siktar på 20 MW-turbiner med en rotordiameter på 200 meter och tudelade blad som liknar flygplansvingar. Specialverktyg Trenden mot alla större vindkraftverk är en utmaning för maskin- och verktygstillverkare. Redan i dag rör det sig om jättelika komponenter som ska borras, fräsas och svarvas. För att bearbeta en smidd huvudaxel på 4 5 meter med en vikt på mer än 20 ton måste 6 8 ton bearbetas bort. Nästa steg i utvecklingen är havsbaserad vindkraft och det innebär ännu större och ännu tyngre komponenter, säger Per Forssell, Program Manager Power Generation, Sandvik Coromant. Turbinhus som i dag väger 80 ton (2 MWturbiner) kommer snart att vara uppe i 150 ton. Det kommer att behövas allt större maskiner, men även verktyg som anpassats till dem. I dag är marknaden ungefär två procent av världens elkraft. Men tillväxten ligger årligen på 10 15 procent. Och vi ser väldiga bearbetningsvolymer framför oss, säger Forssell. Rent intuitivt tror jag att vi förmodligen kommer att se 20-MW-turbiner i användning inom tio år, säger Jo Beurskens vid Netherlands Energy Research Center. Dessa turbiner, om de någonsin förverkligas, blir i så fall betydligt större än världsmarknadsledaren Vestas kommande bjässe V164. Den har en rotor som är 164 meter i diameter vilket motsvarar nio Londonbussar på ett 187 meter högt torn. Att jämföra med Frihetsgudinnan som är 94 meter och skyskrapan Gurkan i Londons finansdistrikt som är 180 meter högt. Francis Moon metalworking world 19
teknik text: christer richt Utmaning: hur kan man öka produktiviteten vid fräsning med långa verktygsöverhäng? Lösning: använd en ny generation dämpande adaptrar, framtagna för specifika verktygsöverhäng. Inga vibrationer = bra vibrationer Fräsning ger lätt upphov till vibrationer. Det finns flera olika källor till vibrationer. Fräsoperationer av intermittent natur, in- och utgångarna i arbetsstycket kan variera, arbetsstycket kan vara instabilt eller oregelbundet, verktygsöverhänget kan vara stort. Det går att göra mycket för att motverka dessa situationer, men ökande verktygsöverhäng är ett besvärande problem som kräver speciella åtgärder. Framgångsrika åtgärder har funnits på marknaden tidigare, i form av vibrationsdämpande verktyg särskilt inom uppborrning, där det i vissa tillämpningar kan behövas mycket långa verktyg. För fräsning har en mera generell typ av dämpande adapter utvecklats inom serien Coromant Capto. Lösningen kompletteras av de integrerade dämparna i de längre skaften i pinnfrässerien CoroMill 390. Behovet av långa verktygsöverhäng ökar mer än fyra gånger verktygsdiametern för fräsning i flerfunktionsmaskiner samt 4- och 5-axliga fleroperationssmaskiner. Det finns Analys av den nya adaptern med ökad styvhet mot deformationseffekter längs överhänget. Röd färg visar de största deformationerna (vid skärspetsen). dessutom ett ökande missnöje med att produktiviteten minskar på grund av vibrationer. Det har lett till nyutveckling inom området avstämda verktyg. Det har särskilt varit nödvändigt att minska det axiella djupet och matningen, vilket direkt påverkar avverkningshastigheten. En ny generation av dämpande adaptrar för fräsning har utvecklats som en del av Sandvik Coromants Silent Tools-utbud. Det har resulterat i ett helt nytt system med två längder av dämpande adaptrar. En för fräsning med överhäng fyra till fem gånger adapterdiametern och en för överhäng på sex till sju gånger diametern. Större överhäng än så hanteras med special adaptrar. FoU inom området dämpande verktyg går framåt mycket snabbt och det finns i dag en helt annan kunskap än tidigare om hur man konstruerar och tillämpar dämpningsteknik. Flera parametrar har utvecklats för att få bättre och mera precisa nivåer för att minimera vibrationstendenser. Det har skapat helt nya möjligheter att exakt lokalisera vibrationer som är typiska för vissa områden och att komma fram till hur de ska dämpas. I bearbetning med överhäng ökar risken för att verktyget ska påverkas negativt av utböjning och skärkrafter. Vibrationer kan inte elimineras helt inom skärande bearbetning. Men de kan sänkas till nivåer där de inte utgör hot mot processen eller kvaliteten hos slutprodukten. Det har blivit möjligt genom 20 metalworking world
Minimala vibrationer Nu går det att fräsa med stora verktygsöverhäng utan risk för omfattande vibrationer. 3 2 Vibrationsnivåer hos en dämpande adapter i den nya generationen jämfört med en konventionell, odämpad adapter. 1 AMPLITUD 0 1 2 Odämpad Silent Tools 3 0,00 0,015 0,045 0,06 0,03 TID De nya adaptrarna öppnar vägen för ökat skärdjup och större matning. avancerade simuleringsmetoder, specialutrustning och mätsystem som gör att man kan motverka effekten av krafter som påverkar verktyget. Detta utvecklingsarbete har gett en verklig förbättring av den dämpande funktionen, men även skapat möjligheter att med precision förutse konsekvenserna av specifika verktygsöverhäng. Utvecklingen har lett till systemet med två nya standardadaptrar. De ger god räckvidd för verktyget, utan att försämra prestanda från maskinspindel till skäregg. Båda adaptrarna är optimerade för att absorbera vibrationer inom det amplitudområde som alltid uppstår med det aktuella överhänget. För att kunna hantera de bearbetningsproblem som orsakas av vibrationer måste man betrakta hela systemet, från maskinen och ända ut till skäreggen. Bara så går det att nå en optimal lösning. Stabiliteten kan förbättras antingen genom att systemets styvhet ökar och/eller genom att dess dämpning ökas med Silent Tools-produkter. Alla standardverktyg innebär kompromisser i omfattning och prestanda. Den senaste utvecklingen inom vibrationsdämpande teknik har dock lett till en ökad förmåga att kontrollera specifika vibrationsspektra vid bearbetning. Resultatet är utvecklingen av standardadaptrar för specifika överhängslängder. Med det nya adaptersystemet går det att ha intern tillförsel av skärvätska, vilket ökar verktygslivslängden i specifika operationer och material. De nya adaptrarna, som inte ska användas med förlängare, öppnar vägen för ökade axiella skärdjup och större matnings hastigheter. Utvecklingen ökar potentialen för väsentligt högre produktivitet och skapar nya möjligheter för bearbetning av fördjupningar och komplicerade konturer, exempelvis med det utvidgade programmet av CoroMill-fräsar med överdimension. De nya möjligheterna kan även utnyttjas för att tillåta större överhäng eller för att ge en kombination av högre produktivitet och lång verktygsräckvidd. Sammanfattning Det nya systemet med dämpande adaptrar av typ Silent Tools i två längder optimerar fräsning där verktygsräckvidden är avgörande. Adaptrarna bygger på ny och väl utprovad vibrationsdämpande teknik som har utvecklats för att förbättra produktiviteten vid fräsning, utan att kompromissa med tillförlitligheten. Adaptrarna täcker in de vanligaste tillämpningarna för fräsning med långa överhäng. Det nya systemet ger en produktivitetsökning som återbetalar investeringen på kort tid. metalworking world 21
En bild tagen framifrån på det speciella inbyggnadsverktyg som utvecklades för en komplex bottle boring-process till huvudlandningsställets fästen på de nya flygplanen Boeing 787 och Airbus A350-900. 22 metalworking world
text: Danny Kucharsky Foto: Guillaume Simoneau Starkare tillsammans Quebec, Kanada. Ökande efterfrågan på lättare landningsställ har tvingat underleverantören Messier-Bugatti-Dowty att tänka i nya banor. För att uppnå sina mål behövde man ta in hjälp från två kontinenter. När Boeing och Airbus bestämde sig för att skapa nya bränsleeffektiva widebody-flygplan, vände de två tillverkarna sig till Messier-Bugatti-Dowty för tillverkningen av huvudlandningsstället. Det är ingen överraskning. Messier- Bugatti-Dowty, som ingår i Safran Group, är världens ledande tillverkare av landnings- och bromssystem. Det är faktiskt så att landningsställ som tillverkats av Messier-Bugatti-Dowty tar mark mer än 35 000 gånger varje dag. Messier-Bugatti-Dowtys fabrik i kanadensiska Montreal har tillverkat huvudlandningsställets stålfästen till åtskilliga Airbus-modeller under de senaste 20 åren. Så det var hit produktionen av huvudlandningsställets fästen till Boeing 787 och Airbus A350-900 förlades. Båda flygplansmodellerna är planerade att tas i bruk inom de närmaste åren och de har konstruerats för att vara bland de bränslesnålaste i sina klasser. En stor del av bränsleeffektiviteten beror på att vikten minskats på stora delar av flygplanen, bland annat landningsställen. Landningsställens vikt slår direkt på bränsleförbrukningen, så vi försöker göra dem så lätta som möjligt inom den givna toleransen, säger Gilles Pouliot, inköpare vid Montreal-fabriken. Landningsställ måste klara extrema belastningar och ändå vara lätta, kompakta, robusta, tillförlitliga och hållbara. Men i luften är de negativa för bränsleeffektiviteten. För båda de nya flygplanstyperna hanterades utmaningen med att sänka landningsställets vikt genom att ett hålrum i axelsektionen till huvudlandningsställets fästen. En process konstruerades där delar av stålaxeln till huvudlandningsställets cylinder borrades ur. Processen kallas för bottle boring eftersom resultatet i formen påminner om en flaska. Processen, som ger avsevärda viktbesparingar, används för båda flygplanen. Men när Messier-Bugatti-Dowty började använda bottle boring-modellen för landningsställ till 787:an var de första resultaten nedslående. Det blev inte som vi förväntat oss. Det tog exempelvis alltför många timmar att få till flaskformen, säger André Martin, chef för tillverkning och maskinteknik vid Montreal-fabriken. Vi arbetar med extremt små toleranser och hade alla möjliga sorters problem med vår förra tillverkningsprocess, säger Eric Robillard, metodtekniker och projektledare för 787:ans landningsställ. Eric Robillard, metodtekniker vid Montreal-fabriken. Det var därför bolaget bestämde sig för att investera i nya verktyg och maskiner som kunde tillverka komponenterna snabbare och till lägre kostnad. Under 2007 började Messier-Bugatti-Dowty utvärdera ny teknik som skulle förbättra bottle boring-processen. Italienska bolaget Tacchi valdes ut för att bygga maskinen och Sandvik Coromant Canada fick uppdraget att tillverka metalworking world 23
(Vänster) Maskinoperatören Mario Laroche med det nya bottle boring-verktyget. (Nedan) Den första teststycket som tillverkades med bottle boring-verktyget. verktygen för den långhålsborrning som krävs för landningsställsfästena till 787:an och A350-900:an. Målet var att producera två olika komponenter med bottle bore-metoden, så vi var tvungna att lösa maskintekniken, produktiviteten och säkerhetsaspekterna för dem, säger Louis-Jacques Boucher, manager business development aerospace, hos Sandvik Coromant Canada, som samordnade projektet. Det startade 2008 och omfattade Sandvik Coromants verksamhet i fem olika länder (se sidoruta). Det var första gången Sandvik Coromant tillverkat ett så stort verktyg med så stora dimensioner och första gången som ett sådant verktyg utvecklats speciellt för oss. Det betydde mycket, säger Pouliot Efter det att maskinen kommit fram till Montrealfabriken mot slutet av 2009 fanns Sandvik Coromants specialister på plats under flera månader för att hjälpa till med utvecklingen av rutiner och metoder för de nya verktygen. Det krävdes oerhört mycket arbete för att lösa de tekniska problemen och för att utveckla metoder som skulle optimera bearbetningen, säger Martin. Maskinen och verktygen är precisionsreglerade och har konstruerats för att kunna utföra samma process med en hög grad av repeterbarhet, förklarar Martin och fortsätter: Sandvik Coromants verktyg är som smycken. De är ett avantgardeverktyg som måste kunna producera Messier-Dowty i Montreal Messier-Dowty i Mirabel, Montreal, är ett dotterbolag till Messier-Bugatti-Dowty. Verksamheten startade 1991 och har växt stadigt under årens lopp. I dag har man 235 anställda och bedriver verksamheten i en fabrik på 19 000 kvadratmeter i Mirabel, ungefär fem mil norr om Montreal. Förutom de kommande flygplansmodellerna Airbus A350-900 och Boeing 787 har Messier-Dowty Montreal tillverkat viktiga komponenter till landningsställen på flera av de Airbus-modeller som är i drift jorden runt, bland annat A320, A321, A330, A340 och A380. samma kom ponent om och om igen utan varians och utan justeringar. Landningsställsfästena till 787:an och A350-900:an kan komma att tillverkas i mer än trettio år, säger han. Det är inte enkelt att integrera ny teknik på en ny maskin, men enligt Robillard har Sandvik Coromants verktyg inneburit stora tids- och kvalitetsförändringar. Den nya maskinen och de nya verktygen har blivit en sådan framgång att vårt mål att halvera tiden för bottle boring-processen till och med har överträffats. Vi har en sextioprocentig minskning och en hundraprocentig kvalitetsförbättring, berättar Martin. De resultat vi nu uppnått var bara en teoretisk möjlighet när processen först startade, säger Pouliot, som betonar vikten av det starka samarbetet mellan Sandvik Coromant och Messier-Bugatti-Dowty. Samarbetet var också en viktig faktor när företaget 2009 beslutade att tillverkningen av huvudlandningsställen till Airbus-modellerna A320 och A321 skulle flyttas från Montreal och brittiska Gloucester till en ny 24 metalworking world
Sandvik Coromants Louis-Jacques Boucher (t. h.) och Bob Riberady (mitten) förklarar för Mario Laroichoe hur uppborrningslösningen fungerar. Inbyggnadsverktyget framför arbetsstycket vid processens början. metalworking world 25
Tekniska insikter Ett slags Förenade nationerna Messier-Bugatti- Dowtys fabrik i Montreal tillverkar landningsställ till både Airbus och Boeing. Det blev nästan ett mini-fn när Messier-Bugatti- Dowty valde ut Sandvik Coromant Canada för att skapa de komplexa verktyg som krävdes för bottle boringprocessen till huvudlandningsställfästena till Boeing 787 och Airbus A350-900. Sandvik Coromant Canada ledde projektet där det ingick experter från fem länder samt omfattade konstruktion, uppstartsstöd och utbildning. Baserat på sina tidigare, liknande erfarenheter rekryterades Sandvik Coromant France till projektet för att konstruera och tillverka det inbyggnadsverktyg som används i processen. Samtidigt fick Sandvik Coromant i Kanada och Tyskland i uppdrag att tillverka kringutrustning, bland annat tryckhuvud, vibrationsdämpare och borrör. Resten designades och tillverkades vid Sandvik Coromants amerikanska fabrik i Mebane, North Carolina. Utöver projektets redan gränsöverskridande karaktär ägde det första internationella mötet rum i Italien hos Tacchi, som byggde bottle boring-maskinen till Messier-Bugatti-Dowty. Här närvarade även representanter från Montreal-fabriken. Detta var det första av många multinationella möten. Vi hade support och uppföljningar från många håll i världen. Alla engagerade sig, säger inköparen Gilles Pouliot. Slutresultatet överträffade förväntningarna i fråga om skärtider, kvalitet och ytjämnhet, förklarar Louis-Jacques Boucher, manager business development aerospace, hos Sandvik Coromant Canada. Våra samlade resurser och kompetenser gjorde det här projektet till en sann framgångssaga på alla sätt, säger han. Louis-Jacques Boucher, manager business development aerospace, Sandvik Coromant Canada. fabrik i Queretaro, Mexiko. Flytten skulle ge Montrealfabriken möjlighet att fokusera på tillverkningen av huvudlandningsställ till större flygplan som Airbus A350-900 och Boeing 787. Det krävdes att nya nyckelfärdiga verktyg, maskinteknik och tillverkningsprocesser implementerades i Mexiko. Operationen koordinerades av Montrealfabriken med verktygs- och programmeringssupport från Sandvik Coromant Canada. Sandvik Coromant Canadas mål var att flytta över sin egen expertis inom bearbetning av landningsställ till Sandvik Coromant Mexico och att hjälpa Messier- Bugatti-Dowty att införa nya processer i Queretaro, säger Marc Boisvert, technical representative, Sandvik Coromant Canada. Vi arbetade ihop i fyra månader för att utveckla nya verktyg och bearbetningsmetoder. Sandvik Coromant tillhandahöll parametrar och skärdjup för varje verktyg, men även best practice-metoder för bearbetningen. Driften vid den mexikanska fabriken fungerar nu enligt planerna. Samarbetet med Sandvik Coromant kring bottle boring-processen och den nya fabriken i Mexiko är, säger Pouliot, Ett lysande exempel på den typ av samarbeten som Messier-Bugatti-Dowty tycker om att dra igång med leverantörer. Sandvik Coromant har varit mycket lyhörda och villiga att täcka våra behov. Det finns en hög grad av tillit och samarbetet är verkligen en win win-situation. 26 metalworking world