Norrbotniabanan JU150 Piteå - Gäddvik

Planeringsprocessen

Järnvägsutredningar - Överblick Pågående : - Piteå-Södra Gäddvik (JU 150) Planeras vara färdigställd årsskiftet 2011/2012 - Umeå-Robertsfors (JU 110) Planeras vara färdigställd årsskiftet 2011/2012 Avslutade: - Södra Gäddvik-Luleå (JU 160) - Länsgränsen-Piteå (JU 140) - Ostvik-länsgränsen (JU 130) - Robertsfors-Skellefteå-Ostvik (JU 120)

JU150 Piteå - Södra Gäddvik Utställningshandling Justeringar sedan samrådshandling: Avförd korridor: Västligt alternativ Sjulsmark. Ger ej tillräckligt goda förutsättningar för konkurrenskraftig järnväg och överflyttning av transporter från väg till järnväg. Uppfyller ej projektmålet - regionaltågsstationer. Återinförande av korridor: Öster om Tetbeget för att förbättra en eventuell anslutning till Rosvik. Sammanslagning: Två korridorer väster om Rosvik har slagits samman. Utvidgning: Korridoren Rosvikby har vidgats med syfte att undersöka fler möjliga lägen för stationsplacering. Solbacken Altersbruk 28 Lakafors N2 Nygården Holmen Sjulsmark Norrfjärden N3 Kopparnäs Harrträsket Näsudden Holsträsket 29 Harrbäcken Småland Brändön Norrfjärden Fällträsket Övre Kvarnen Ale Luleå kommun Piteå kommun SR3/ SR4 Flarken Fällträsk E2 E3 SR5 SR6 Alvik E4 holmen Bränd- Rosviks-bodarna Ton Bälingsträsket AA2 Antnäs AA3 Ersnäs Ersnäs Sjulsmark/Rosvik Rosvik Bentaedet Storfjärden Brändkölen Alderholmen Lag Bälinge G Alvik/Antnäs Svedjan Bäcken Severlins Lill-Sakris Stor-Antnästräsket Luleå Måttsundsronningen Gäddvik Innerbodarna Måttsund Sörsundet Gäddvik Holfj. Gammelstadsfj. Kallviken Ersnäsfjärden Dravelsviken Fagervik Bergsviken Nördfj. Piteå Storträsket Bortvalda korridorer i UH Utredningsområde JU150 Utredningskorridorer JU150 inför utsällning Bortval i UH 0 2 4 8 12 Kilometer Lantmäteriet GsdBV/1279

Norrfjärden / Alterälven

Viken 0 0.5 1 1.5 2 Kilometer Rosvik / Rosån Korridor Rosvik E4 Rosviksberget Mjösundet Rosån Korridor Rosviks By Flarken Norra Rosvik Rosvik Lantmäteriet GsdBV/1279

Sörbyarna / Aleån

Yttrande över Järnvägsutredning 150 Piteå - Södra Gäddvik Järnvägsutredningen har varit föremål för utställning under perioden 2011.10.18-2011.11.18 Det kompletterande målet, stationslägen i komplement till resecentrum, har varit styrande i utredningen, något som Piteå kommun fortsatt tycker är prioriterat inför nästa steg. Piteå kommun anser att såväl Norrfjärden som Rosviks storlek tillsammans med invånarnas pendlarbeteende och byarnas upptagningsområde bör ha tillgång till en station. Alternativet, att inte ha en station, innebär negativa effekter för tusentals invånare samtidigt som de positiva effekterna uteblir. Piteå kommun anser att den ökade kostnaden för samhället tillsammans med en ökad fragmentering av landskapet och en påverkan på rennäringens möjligheter stärker sträckningen efter E4:a vid Rosvik. Piteå kommun delar alltså Trafikverkets bedömning om sträckning. I Norrfjärden är det Piteå kommuns uppfattning att sträckningen efter E4:a är den bästa lösningen. Framför allt fragmenteras inte landskapet på samma sätt som övriga lösningar skulle göra. Järnvägens passage över Rosån får inte utgöras av bank då det skapar en stark barriär i landskapet, både visuellt och fysiskt påtagligt. Oavsett i vilket läge järnvägen placeras, E4 eller Byn, är det Piteå kommuns uppfattning att bro är det enda alternativet. Piteå kommun vill poängtera vikten av hänsyn och gestaltning till alla platser där passage på bro behövs. Avslutningsvis vill Piteå kommun tydligt och klart deklarera till Trafikverket att Norrbotniabanans värde för regional persontransport och även godstransport kopplat till Kallax Cargo ökar väsentligt om banan passerar Luleå flygplats. Att ur ett intermodalitetsperspektiv inte passera en enda flygplats på hela sträckan är ytterst ofördelaktigt. Piteå kommun vill också poängtera vikten av att utredningen inte stannar upp i och med detta. Kommunen ser det som viktigt att Trafikverket fortsatt finns med i arbetet och planeringen av Norrbotniabanan.

Arbetet framöver Kommunerna arbetar vidare med planering av resecentrum, tillhörande vägar, med mera. Trafikverkets arbetsgrupp för Norrbotniabanan planeras att läggas ner till årsskiftet. Beskedet är mycket olyckligt då all planering hos kommunerna måste förankras och diskuteras hos och med Trafikverket. Viss personal kommer att finnas kvar inom Trafikverket, men smidigheten och den sammanhållande kompetensen försvinner. Trafikverkets beslut hotar kommunernas planering och tempot kommer att minska. Det glädjande beskedet att Botniska korridoren har kommit med i EU-kommissionens förslag till det Europeiska stomnätet för järnvägar, Core Network, visar tydligt att planeringen inte får avstanna. (innebär finansiering av cirka 1/5 av projektet, 5 mdkr) Samtliga kommunern skyndar på sin planering för att ligga i fas med utvecklingen. Nästa steg bli tillåtlighetsprövning (hos Regeringen) och därefter järnvägsplan. Är fortfarande oklart när detta kommer att ske. Länk till Järnvägsutredningar: http://www.trafikverket.se/privat/projekt/norrbotten/norrbotniabanan/jarnvagsutredningar-norrbotniabanan/