Fö 9: Flygplatsen och kapacitetshantering Tobias Andersson Granberg
Tentafråga Ett mindre svenskt inrikesflygbolag, med en flotta på två J32 och fyra F50, har av Transportstyrelsen ålagts att ta fram ett Safety Management System för sin verksamhet. De har ingen aning om vad detta innebär utan ber om hjälp med att komma igång. Beskriv för bolaget vad ett SMS är för något och hur det skulle kunna se ut för deras bolag. 2015-10-05 2
2015-10-05 3
Flygbolagen Maximera trafik, minimera kostnad Passagerare Vill ha en trevlig, smidig upplevelse Motstridiga önskemål Flygplats vs flygbolag vs passagerare Lagar och regler Flygplatsens kunder 2015-10-05 4
Flygplatsen olika perspektiv Genomfartsstation Ett ställe att passera, ej att åka till säker och effektiv koppling mellan land- och lufttransport Ekonomisk motor Snabb access till den globala marknaden Lokal arbetsplats Kastrup är Danmarks största enskilda arbetsplats, med 22000 pers Källa till intäkter och skatter Ovälkommen granne Främst pga buller Folk runt flygplasten protesterar oftast mot expansionsplaner Flygplatser är till för folk Kundnöjdhet är mycket viktigt i planeringsprocessen Pax är mindre nöjda nu än tidigare Förseningar, security 41 miljoner resor som inte gjordes (USA, 2006) Flygplatser som bättre kan hantera försenade pax, får nöjdare pax 2015-10-05 5
Flygplatsens storlek Landvetter Arlanda Världen Största Flygplansrörelser 34 376 105 401 950 119 Hartsfield Jackson Atlanta International Airport Pax tot 4 906 302 19 072 719 92 365 860 Hartsfield Jackson Atlanta International Airport Frakt (ton) 41 799 66 911 4 168 394 Hong Kong International Airport Rullbanor 1 3 7 Dallas/Fort Worth International Airport Siffror från 2011 2015-10-05 6
2015-10-05 7
Flygplatsens delar Terminal Landside Passengers, cargo, crew, food, fuel, etc. Airside Turn around Aircraft Surrounding land use 2015-10-05 8
Airside Banor, taxibanor, gater, flygplansparkering Movement area Kontrolleras av TWR TWR måste kunna se hela ytan Banor, taxibanor, plattan Non-movement area Tillstånd från TWR behövs ej för att röra sig Gater, parkering Banor och taxibanor ska utformas med hänsyn taget till effektivitet, säkerhet och framtida tillväxt 2015-10-05 9
Hinderbegränsande ytor TSFS 2012:93 Det får inte finnas föremål, byggnader, träd som fysiskt kan störa flygtrafiken till och från flygplatsen Det är flygplatsens uppgift att fastställa hinderbegränsande ytor och att tillse så att inga hinder finns eller uppförs Befintliga hinder (byggnader, ledningar) kan omöjligöra viss önskvärd expansion Luftrummet kring flygplatsen definieras av ett antal hinderbegränsande ytor 1. Konisk yta 2. Horisontell yta 3. Inflygningsyta 4. Start-stigyta 5. Övergångsytor 6. Inre övergångsytor 7. Yta för avbryten landing 2015-10-05 10
2015-10-05 11
2015-10-05 12
2015-10-05 13
Banor När en ny flygplats planeras, börjar man med banor, sedan taxibanor, terminaler, landside Händer sällan att man får planera en ny flygplats Ny bana Bestäm rikting Mht till vindar, hinder, buller, existerade infrastruktur Beräkna kostnader mht till ovanstående Tänk på möjlig expansion Längden avgörs av vilka flygplan som ska trafikera flygplatsen Tänk på möjlig expansion 2015-10-05 14
Taxibanor För att stödja nya och gamla banor Måste funka för alla möjliga användningar av banorna (start/landning i båda riktningarna) Undvik svåra rutter, och farliga korsningar Tänk på hur piloten kan uppfatta det en mörk, regnig natt Ta hänsyn till att vissa saker på flygplatsen inte kan flyttas Landningshjälpmedel, generatorer mm 2015-10-05 15
Funktioner på airside Flygplansparkering (remote) Måste gå att ta sig till enkelt och säkert Service och underhåll Fordon och personal måste kunna ta sig runt på airside för att sköta sitt jobb Bagage, underhåll, tankning, Räddningstjänst TSFS 2010:114: insatstiden för flygplatsens räddningstjänst inte överstiger 3 minuter till varje punkt på banor i användning under dagtid, vid god sikt och då de planerade insatsvägarna är fria från vatten, is eller snö, om inte flygplatsen utnyttjar undantaget i 5 tredje stycket. Viltkontroll Snöröjning Någonstans att dumpa snö Miljökrav, inte störa sikt, lättillgängligt Snösmältningsutrustning Någonstans att ha fordonen Service vägar Bra att ha vägar för markfordon längs med airsides ytterkant Uppställningsplattor Fältgarage Hangarer Remoteavisning Flygkök Flygledartorn Navigationshjälpmedel 2015-10-05 16
2015-10-05 17
Kapacitet på airside Rullbanekapacitet (per bana) För långsiktiga studier: årsvolym För detaljstudier: peaktimme kapacitet En funktion av bla Flygplanstypsmixen Antal, typ av och konfiguration av, avfarter Taxibanesystemets konfiguration Plus väder, luftrumsbegränsingar, mm Flygplanstypsmix Olika plan har olika landningshastigheter Det långsammaste blir begränsande Men små (långsamma plan) tar sig snabbare av banan Tunga plan generererar mer wake turbulance En homogen flygplanstypsmix ger ett enklare flöde 2015-10-05 18
Kapacitet på airside, forts Avfarter Ska byggas för att ta av flygplan från rullbanan så snabbt och säkert som möjligt Höghastighetsavfarter gör att planen inte behöver bromsa in helt innan de svänger av Andra faktorer Flera flygplatser i närområdet Väder (tex ofta dimma -> sämre kapacitet) Analys av kapacitet Enkelt för små flygplatser För stora flygplatser används vanligen simulering Kan sitta ner med andra (tex ATC) och diskutera förutsättningar och resultat The Airport Machine SIMMOD TAAM 2015-10-05 19
Flygtrafik Departing Departing och flygtransporter baggage Departing cargo Document control Unload truck Baggage screening passengers Check in Departing Crew Security control Transfer passengers Touch down Taxi in Index GPU on Chocks on The turnaround process Security control Baggage sorting Passport control Anti-collision light off Re-packing Baggage transport Cleaning Cleaning Catering Gatebridge on Deboarding Passport control FMS WX RWY conditions Wingmarks on Ventilation on Water Water Turn-around services Security control Unload baggage Load baggage Baggage transport Boarding Load sheet Fuelling Customs check ATC Clearance Take off performance calculations Check of A/C systems Sanitation s t Gatebridge off Customs check Baggage reclaim Trim weight and balance Technical check Ventilation off Wingmarks off A network flow problem Chocks off GPU off Repacking Anti-collision light on Load truck Arriving passengers Arriving baggage Transfer passengers Arriving Crew Push back De-ice De-ice Taxi out Tobias Andersson Granberg Arriving cargo Sequencing Take off Sid 20
Gantt-schema för Turn Around 2015-10-05 21
Turn around www.youtube.com/embed/xmnnywogjmw 2015-10-05 22
Turn around Flygplanets behov på uppställningsplatsen Markström Kabinluft Fås från mobila enheter eller markbrunnar Städning, catering, tax-free Vatten och sanitet Underhåll Line maintenance kan ske vid gate Lagning av enklare fel Tillsyn för flygning Bagegehantering Lösplock Lastcontainer Gods Push-back Tankning Från tankbil Via dispenserbil från hydrantsystem i marken De/Boarding Via brygga Apron drive brigde rör sig i alla leder Nose loader bridge rör sig enbart i höjdled Remote behövs extra trapport samt special-anpassning för rörelsehindrade Aft boarding Avisning Deicing (Typ 1 vätska lätt ) Antiicing (Typ 2 vätska - tjock) Vid gate eller remote Glykol samlas upp 2015-10-05 23
Landside innefattar Hållplatser Parkering Underhållsbyggander Landside Underhållsavd behöver en yta för att fixa med gräsklippare, snöplogar, bilar, lastbilar, mm Flygbolag och handlingbolag behöver underhålla och förvara markutrusning, eller ha kontor 2015-10-05 24
Planering av landside Skapa inga hinder Stoppa saker där de är lättåtkomliga Om utrymme inte skapas för att parkera/förvara markutrustning så kommer den att hamna inne på airside Underhållsmaterial bör förvaras mht till väder och förslitning Godsterminaler måste planeras mht existerade säkerhetskrav Parkering Skilj på korttidsparkering och långtidsparkering Kontrolleras Fundera över: genom parkeringsintäkter prissättning vs. miljöfokus Korttid dyrt efter 12-24 h Antalet platser uppskattas ofta efter antal pax Viktigt att kolla så att man har data på avg pax, inte på resande Hyrbilar fanns ofta nära inpå terminal förr, men ligger nu ofta längre bort Trend mot samarbete mellan olika bolag som delar på en byggnad 2015-10-05 25
2015-10-05 26
Tentafråga Tankningen på Skolanda sköts av Pumpab som förfogar över två tankbilar. För en viss period ser deras uppdrag ut enligt nedan: Flight Tidigast start Senast slutfört Uppskattad tankningsmä ngd [kg] 2 06.00 06.35 7200 5 06.10 06.30 2400 6 06.15 06.50 12000 8 06.35 07.00 4000 12 06.35 07.05 6400 13 07.00 07.20 4000 16 07.15 07.40 8000 18 07.30 08.05 12000 21 07.55 08.15 5600 Den mindre bilen har en kapacitet på 8 m3 medan den större klarar 12 m3. Uppskattad tid att förflytta sig mellan två flighter, eller från en flight till depån där bilarna fyller på med bränsle i tankarna, är 5 min. Båda bilarna kan användas vid en och samma flight, men enbart en bil i taget kan fylla på bränsle. Tankningshastighet 1 m3 per minut, både för att tanka planen och fylla på bränsle i depån. Bränsledensiteten är 0,8 kg/liter. Visualisera uppdragen i ett Gantt-schema. Bestäm hur de två bilarna ska betjäna de aktuella flighterna. Diskutera för och nackdelar med din lösning. 2015-10-05 27
Aktörer Frakt Pax Cargolux Lufthansa BA Ground handling Flygplatsen Flygbolag Ryanair ATM ATFM ATC 2015-10-05 Tobias Andersson Granberg 28
Slot-koordinering på flygplatsen När efterfrågan på start- och landningstider på en flygplats överstiger kapaciteten måste tilldelningen av kapaciteten regleras Detta görs genom tilldelning av slottar (slots), dvs en rättighet att nyttja den kapacitet som flygplatsen erbjuder en viss tid Systemet för tilldelning och hantering av slottar är utvecklat och sköts av IATA Slot-koordinatorer (airport slot coordinators) representerar ofta flygplatserna Två gånger per år hålls schemaläggningskonferenser där koordinatorer och flygbolag kommer överens om hur slottarna ska fördelas 2015-10-05 29
2015-10-05 30
Riktlinjer för tilldelning vid Level 3 flygplatser Historic precedence Slot pool New entrants (50%) Year Round Service 2015-10-05 31 Källa: WSG, IATA 2010
Slot-koordinering i Sverige Tre koordinerade flygplatser Arlanda (3) Bromma (3) Landvetter (2) Koordinering sköts av ACS Airport Coordination Sweden http://www.arnslot.se Declared capacity 2015-10-05 32
Slot-koordinering av NMOC Flow management När prognostiserad efterfrågan överstiger kapaciteten i ett område NMOC skapar en reglering (regulation) En flight kan passera genom flera regleringar vilka ger olika take-off tider (ctot) Den reglering som kräver den senaste take-off tiden är den mest straffande regleringen (Most Penalising Regulation, MPR) Slutlig ctot för flighten bestäms av MPR CTOT = STD + (MPR ETO) 2015-10-05 33
Wake turbulance ICAO flygplanskategorier Heavy - H: >= 136 000 kg Medium M: 7 000 136 000 kg Light L: <= 7 000 kg Ev ny kat: Super: A380 Normal radar sep: 3 5 Nm Ledande flygplan Super Heavy Medium Light Följande flygplan Heavy Medium Light Heavy Medium Light Medium Light Medium Light Min seperation 6 NM 8 NM 10 NM 4 NM 5 NM 6 NM 3 NM 4 NM 3 NM 3 NM 2015-10-05 34
Ledande flygplan Super Heavy Medium Light Sekvensering av landningar Följande flygplan Heavy Medium Light Heavy Medium Light Medium Light Medium Light Min seperation 6 NM 8 NM 10 NM 4 NM 5 NM 6 NM 3 NM 4 NM 3 NM 3 NM 6 3 5 14 Nm
Sekvensering av landningar Bättre sekvens L (3) M (3) H (4) H 10 Minimera summan av säkerhetsavstånden
Ledande flygplan Super Heavy Medium Light Sekvensering av landningar Följande flygplan Heavy Medium Light Heavy Medium Light Medium Light Medium Light Min seperation 6 NM 8 NM 10 NM 4 NM 5 NM 6 NM 3 NM 4 NM 3 NM 3 NM
Sekvensering av landningar Men är det bara att minimera säkerhetsavstånden som är intressant? Minimera förseningar Hur prioritera mellan flygplanen? Inte landa för tidigt Minimera bränsleåtgång Inte flytta om för mycket Max antal steg i kön Dynamisk variant I den praktiska tillämpningen har man sällan tillgång till all information i förväg Man vet att planen vill landa när de närmar sig flygplatsen Man har en existerande kö, där en del plan landar och en del nya tillkommer Krav som tillkommer Inte byta plats i kön på ett plan för många gånger Frystid 2015-10-05 38
Flight TA ETL STL LTL A/C type ATL L L 2 L M1 L H 1 ML 2 MM2 MH 1 H L 3 H M2 H H 2 KL6006 20 30 32 58 H 30 KQ1001 24 34 33 61 H 34 LH3398 25 35 34 62 H 36 LH7626 27 37 36 61 M 38 UA28 29 39 37 66 M 40 AB5029 34 44 47 70 M UA9241 35 45 43 65 L AY5770 35 45 49 75 L AA6608 37 47 46 74 H AA108 38 48 44 68 L AC6592 44 54 65 87 M BA963 46 56 55 83 L GF6608 46 56 60 86 H AA086 46 56 64 88 L BA1523 47 57 54 83 L 2015-10-05 39
L L 2 L M1 L H 1 ML 2 MM2 MH 1 H L 3 H M2 H H 2 2015-10-05 40
L L 2 L M1 L H 1 ML 2 MM2 MH 1 H L 3 H M2 H H 2 2015-10-05 41
L L 2 L M1 L H 1 ML 2 MM2 MH 1 H L 3 H M2 H H 2 2015-10-05 42
Hur gick det? 2015-10-05 43
Aktivitetsnätverk I en förenklad turn-around process för ett flygplan ingår följande aktiviteter: Aktivitet Namn Föregås av Tidsuppskattningar [minuter] A Taxi in 12 B Deboarding A 8 C Unload baggage A 10 D Fuelling C 16 E Water refill A 3 F Sanitation E 4 G Cleaning B 6 H Catering B 7 I Load baggage D 12 J Boarding G, H 14 K De-ice F, I, J 5 L Taxi out K 12 Rita ett aktivitetsnätverk för ovanstående process. Vad händer om vattenpåfyllningen (aktivitet E) blir försenad i 20 minuter? Antag att man vill satsa resurser på att förkorta tiden som krävs för en aktivitet. Vilken borde man välja? Föreslå några lämpliga åtgärder för att effektivisera just den aktiviteten. 2015-10-05 44