Bridge Moving Technique. Workshop Minnesanteckningar Plats: Hotel Lakeus, Seinäjoki. Niemilä och Ojanperu Finland Datum: 2009-08-14--15 Deltagare: Mats Larsson, Ruukki Sverige AB Borlänge (Arrangör och moderator) Jyrki Kataja, Megasiirto Oy Tammerfors (Arrangör och föredragshållare Lanseringsteknik) Ilkka Sinisalo, VR-Rata Helsingfors (föredragshållare Broteknik) Heiki Komulainen, VR-Rata Helsingfors (föredragshållare Geoteknik) Jorma Rouso, Styrud Boreal Övertorneå (föredragshållare Borrning av stålrörspålar) Hannu Jokiniemi, Ruukki Hämenlinna (föredragshållare Grova stålrörspålar) Anders Carolin, Banverket Luleå Javad Homayoun, SWECO Göteborg Stefan Johansson, Tyréns Luleå Kimmo Juvani, Styrud Boreal Ylitornio Teija Kirvisniemi, Oy Megasiirto Seinäjoki Jan Kusa, Tyréns Borlänge Kimmo Laatunen, VR Track Seinäjoki Ruukki Sverige AB Tel. +46 (0)243 88 744 Styrelsens säte Halmstad Bank Svenska Handelsbanken Forskargatan 2, Fax +46 (0)243 842 10 Organisationsnr 556 135-1270 Teknikdalen Bank Skandinaviska Enskilda Banken SE-781 70 Borlänge Sweden www.ruukki.com Bankgiro 5492-2471 Postgiro 481 01 57-0
8/18/2009 Ove Malmberg, Banverket Gävle Charlotta Olofson, Banverket Luleå Roland Olsson, Vectura Göteborg Göran Pyyny, Banverket Luleå Jonas Sjöberg, Banverket Luleå Tomas Tossavainen, Banverket Luleå Daniel Wallström, Tyréns Luleå Gunnar Westberg, SGI Linköping Carl Wiman, Ramböll Göteborg Björn Åstedt, Banverket Malmö Inledning Mats Larsson och Jyrki Kataja hälsade välkomna till Finland och Work Shop i Bridge Moving Technique. Work Shop var indelad i en teoretisk och en praktisk del. Den teoretiska delen (dag 1) bestod av information från konstruktörer, leverantörer och entreprenörer med möjlighet för deltagarna att sställa frågor. Den praktiska delen (dag 2) bestod av studiebesök på två byggplatser, Ojanpäru och Niemilä. Föredragshållarna fanns med även på studiebesöket för att svara på frågor Underlag i form av bro- och georitningar var utsända i förväg. Syftet med workshopen var att lära sig mer om den teknik (som är vanlig i Finland) för att grundlägga och lansera in broar. Dag 1 Föredrag 1. Lanseringsteknik. Jyrki Kataja. brolanseringsentreprenör från Oy Megasiirto. Jyrki beskrev allmänt om vilka olika metoder/tekniker som finns för att bygga broar i trafikerade spår. 2/5 Bridge Moving Technique
8/18/2009 - Förbigångsspår möjliggör att bygga bro på plats direkt och trafiken leds förbi på förbigångsspår. Tekniken används huvudsakligen på befintliga bangårdar eller mötesplatser. - Provisoriska spårbroar möjligör att bygga bro på plats under en provisorisk spårbro. Detta är inte så vanlig metod. - Lansering möjliggör att bygga bro hinderfritt på sidan om spåret. När bron är klar kan lansering utföras under tåg fri tid. Lansering är den vanligaste metoden vid byggnation av mindre järnvägsbroar Jyrki visar de olika teknikerna med beskrivande bilder. Den lanseringsmetod som Megasiirto använder utvecklades 1992. Normalt erfordras 12 timmars trafikavbrott för att lansera in en enkelspårsbro. Rekordet är 7 timmar!! Den längsta bro som har lanserats var ca 100 meter lång och vägde ca 2500 ton (Helsingfors). Lanseringshastigheten är ca 10-15 m / h. Det minimala trafikavbrottet kan möjliggöras främst tack vare grundläggning på grova stålrörspålar och att mängd jordschakt minimeras vid lanseringstillfället. Vid förekomst av ytligt berg så borras stålrörspålarna ned djupare och då minimeras riskerna vid eventuell efterföljande bergschakt, vilket är vanligt förekommande i Finland. Schakt- och fyllningsarbeten för väg underfarten färdigställs efter att trafiken har släpps på den nya bron. De grova stålrörspålarna kläs normalt med betong och målas vid färdigställandet av underfarten. Föredrag 2. Broteknik. Ilkka Sinisalo, broingenjör från VR-Rata Ilkka inledde med ett beskrivande bildspel som visade hela bro byggnadsprocessen från och med att sista tåg har passerat till och med trafikpåsläppet. Broarna grundläggs på fyra grova stålrörspålar. Vanligtvis med påldimensionen Ø 600 mm. De grova stålrörspålarna installeras i förväg med slagning eller borrning. De geotekniska förhållandena avgör val av metod. Finns berg inom räckhåll så är det borrning som gäller. Pålarna (4 stycken) installeras utanför fria rummet. Bron dimensioneras med fasta lager och så att bromskrafter tas upp i ändskärmarna. Ilkka har mycket goda erfarenheter av utförandet och kan inte se några riskmoment vid dessa arbeten. Föredrag 3. Geoteknik. Heikki Komulainen, geotekniker från VR-Rata Heiki beskrev de geotekniska förhållandena vid de två byggplatserna. I Ojanperu består jorden av finkorniga sediment (silt) på blockig finkornig morän och berg. Grundvattenytan ligger strax under markytan och ska sänkas ca 6 meter i byggskedet. Stålrörspålarna borras ned 2 meter i berget. 3/5 Bridge Moving Technique
8/18/2009 Syftet med grundläggning på borrade stålrörspålar (Ø 610/12,5 mm) är att dom geotekniska riskerna ska minimeras vid lanseringstillfället. Heiki ser inga geotekniska risker vid lanseringstillfället. med denna typ av grundläggning För att undvika skadliga sättningar i omgivande hus samt minimera sättningar i tillfartsbanken till följd av grundvattensänkningen så tätas vägschakten med bentonit. Stabilitetsproblemen för tillfartsbankarna löses med hjälp av Larsenspont bakom ändskärmarna. I Niemilä består dom geotekniska förhållandena även där av finkorniga silt sediment på sand och morän. Skjuvhållfastheten i silten var uppmätt till mellan 8 och 30 kpa. Bron grundläggs på 4 st slagna stålrörspålar (Ø 813 mm) som installeras i förväg. Stabiliteten för tillfartsbankarna klaras med en bankpålning (påldäck) där betongpålarna förses med pålplattor och på dom monteras prefabricerade, trekantiga, betongelement. Varje betongelement vilar på 3 st pålar. Föredrag 4. Borrning av stålrörspålar. Jorma Rousu, borrningsentreprenör från Styrud Boreal Jorma beskriver koncernen Styrud som består av ett antal företag som verkar inom borrpålning, horisontal borrning (för schakt fri lednings byggnation), Energi- och vattenborrning samt prospekteringsborrning. För borrpålning kan dimensioner upp till Ø 813 mm utföras. Fördelarna med borrad grundläggning är; möjligt att höja grundläggningen, sten och block är inga hinder, minimal omgivningspåverkan, hög precision och att borrpålar klarar stora laster. Normalt klarar ett arbetslag av att installera en påle per skift (6-8 h). Föredrag 5. Grova stålrörspålar. Hannu Jokeniemi, stålpåleleverantör från Ruukki Hannu instämmer i Jormas beskrivning av borrade stålrörspålar. Hannu informerar om slagna grova stålrörspålar från Ruukki med bergskor. Grova stålrörspålar är dimensioner mellan 400 och 1200 mm. Stålkvaliteten är normalt S 355 J 2H men kan även levereras i högre stålkvaliteter som X60- och X70-stål eller S550 J 2H. För en enkel (grov) bedömning av lastkapacitet för grova stålrörspålar kan Ø 600 mm stålpåle motsvara 6 MN. Motsvarande lastkapacitet för Ø 800 mm är således 8 MN. Bergskor kan fås med ihålig dubb vilket medger att pålspetsen kan förankras med dubb i berg vilket kan vara nödvändigt vid t ex släntberg. Neddrivning av pålarna sker vanligtvis med hydraulhejare. Det är också möjligt att driva ned pålarna med hjälp av en fallhejare som rör sig inne i pålröret. Dag 2. Avresa 07.00 från hotellet. Studiebesök på en befintlig,nyligen byggd bro vid Hopiavuori samt på de två byggplatserna Ojanpäru och Niemelä. Hopiavuori samt de två byggplatserna ligger på järnvägslinjen mellan Seinajoki och Nykarleby. På linjen var det ett 20 timmars trafikavbrott med början 04.00 på Lördag morgon. På linjen påbörjades då 15 olika entreprenader varav Ojanperu och Niemelä var två av dessa entreprenader. 4/5 Bridge Moving Technique
8/18/2009 Bron vid Hopiavuori byggdes för ett par år sedan och visades som ett exempel på hur slutprodukten ser ut för en bro grundlagd på borrade stålrörspålar. Bron är grundlagt med borrade stålrörspålar förankrade i ytligt berg. Brolängd är 25 meter och kostnad ca 3 Mkr. Avståndet mellan de två byggplatserna var endast 8 km varför vi, under lördag förmiddag, kunde åka emellan de två byggplatserna och bevaka det som var intressantast. Föredagshållarna fanns på plats för att svara på enskilda frågor från deltagarna. Borlänge 2009-08-18 Mats Larsson 5/5 Bridge Moving Technique
Work shop in Bridge Moving Technique in Seinajoki, 20090815 1(4) Järnvägsbro vid Hopiavuori Överblick från västra vägskärningen Norra stödet Södra stödet Detalj på påltopp. Målad påle. Östra väg skärningen
Work shop in Bridge Moving Technique in Seinajoki, 20090815 2(4) Bygge av järnvägsbro vid Niemelä Överblick från västra vägskärningen Bankpålar + konstruktionspåle (i mitten på bild) Montering av lanseringsbalkar+spont+stålpåle
Work shop in Bridge Moving Technique in Seinajoki, 20090815 3(4) Lanseringsbalkar Hydraulsystem och lanseringsbalkar Montering av hammarband Bygge av järnvägsbro vid Ojanperu Norra stödet. Skärning av spontplank Lossning av lanseringsplattor Södra stödet N:a stödet. Montering av lanseringsplattor
Work shop in Bridge Moving Technique in Seinajoki, 20090815 4(4) Montering av påltopp Detalj av påltopp.