SÅ BRA ÄR NYA PORSCHE 911 GT3

PRVKÖRD SÅ BRA ÄR NYA PRSCHE 911 GT3 Nr 12 24 maj 2017, årg. 70 Strt Begagnat- SK NYA BIL +16% Vi ökar! ATTEN SÅ DRABBAS DU AV NYA SKATTEE-T Bästa begagnade Glfklass-kmbin FRSLAG Frd Fcus, pel Astra ch VW Glf Variant BMW 5-SERIE KMBI GEN N I N R Ö RVK P A T S R FÖ Så bra är den! Så mycket kstar T F I W S NYA den privat ch sm tjänstebil! E R A N N I V! T T E S TE ILSTEST PRVKÖRD: AUDI RS3 SEDAN DUELL: BENTLEY BENTAYGA MT RANGE RVER AUTBIGRAPHY 400 hk ch 0- km/h på 4,1 sekunder! Studiebesök i en värld sm svämmar över av pengar. ch hästkrafter. TV1712_MSLAG.indd 1 Nrge 85 nkr 7 388048 606907 Citrën C3 Hyundai i20 Kia Ri Tyta Yaris Suzuki Swift Seat Ibiza SKDA RAPID SPACEBACK MERCEDES GLA SPINBILDER: AUDI Q8 SÅ FUNKAR DET RENAULT M ELBILENS FRAMTID 1 2 Pris 69 kr Impnerande utveckling i lilla klassen! Småttingarna utmanar med mdern teknik! Dessutm! TIDSAM 0486-12 6 småbilar >Finland 8,50 B Å M S I Fartvidunder Överklassvärstingar 2017-05-12 10:05

Citrên C3 PureTech 110 S&S FEEL Hyundai i20 1,0 120 hk Premium Plus Kia Ri 1,25 MPi 84 hk Launch Editin Småstjärnrn Vem behöver mer bil än en småbil? Vi testar sex bilar runt fyra meter ch blir förbluffade ch förförda. Aldrig förr har småbilarna varit lika teknikpackade ch bekväma sm i dag. TEX T: MIK AEL STJERNA CH TEKNIKENS VÄRLDS TESTL AG FT: PATRIK LINDGREN 38 S måbilar är traditinellt ingen str del av bilkakan i Sverige. Men lyfter vi blicken så förstår vi att det här är den stra affären i Eurpa. Med drygt 2,7 miljner bilar sålda förra året är småbilsklassen det största marknadssegmentet. Med bred marginal. Knkurrensen är mördande, ch kunderna kräver nästan det möjliga. Småbilarna ska kännas sm stra bilar, gå tyst ch bekvämt. Att de ska TV1712_TEST_6 SMÅBILAR_krrad.indd 38 2017-05-16 09:57

unch Editin Seat Ibiza 1,0 TSI 95 Style Suzuki Swift 1,2 90 hk SHVS Inclusivepaket Tyta Yaris 1,5 HSD E-CVT Hybrid Active I detta nummer kör vi i Stckhlm rna på slttet rymma en familj tas för givet samtidigt sm strleken inte får vara för str. Många kunder köper småbilsklassen just för att den är liten. De senaste årens trenw der handlar m styling ch utrustning. Tillverkarna lägger allt mer fkus på design, i dag måste en småbil se läcker ut för att sälja bra. Det räcker inte med bara förnuft. Bra utrustning blir allt viktigare. Förr accepterade man att en småbil var enkelt utrustad. I dag erbjuder en småbil i princip samma finesser sm en str bil. Farthållare, klimatanläggning, skinnklädsel, nyckellös start allt finns att få. På testmenyn står sex av de senaste småbilarna. Det här är bilar sm har de mdernaste säkerhetssystemen, med autbrms sm detekterar ftgängare ch framåtriktad kamera sm filmar nn-stp m du skulle råka ut för en lycka. På startlinjen: Pinfärska Seat Ibiza, Vlkswagen-kncernens nya småbil sm nu är byggd på MQB-plattfrmen. Den är så ny att handlarna ännu inte har fått den. Testbilen är en demnstratinsbil vi fick låna av imprtören. Nästan lika färsk är Suzuki Swift sm km till handlaren i förra månaden, precis sm Kia Ri ch face-liftade Tyta Yaris. Citrën C3 lanserades i vintras. Med det sällskapet känns Hyundai i20 nästan gammal, ändå debuterade den så sent sm 2015. Startskttet har gått! TV1712_TEST_6 SMÅBILAR_krrad.indd 39 39 2017-05-16 09:57

< På väg till peran i Stckhlm. Citrën C3 passar in överallt, utm på lastkajen. Citrën C3 110 hk Feel Tredje generatinen Citrën C3 lanserades i vintras ch innebär en smärre revlutin för mdellen. Citrën inympar nämligen en rejäl ds suvkaraktär i C3:an med en kaxig upprät frnt, gummiklädda dörrsidr ch en persnlig interiör sm inte liknar någt annat. Men låt dig inte luras av alla egensinniga detaljer. Nya C3 är ckså en alldeles vanlig, väl fungerande småbil. Vi testar versinen med en trecylindrig mtr på 110 hästkrafter. Listpriset är 169 800 krnr, men generalagenten hyvlar ner det med en gång till 149 800 krnr ch kallar det lanseringspris. PÅ DÖRRARNA sitter svarta, luftfyllda gummikuddar sm Citrën kallar Airbumps. För tvätt- ch vaxentusiasten bidrar de inte till bilnöjet, men de har en skyddande effekt, praktiskt på trånga parkeringsytr. Så varför inte? Vi möts av en persnlig inredning med breda ch sköna framstlar. Den del av testlaget sm gillar mjuk kmfrt ger tummen upp för sittkmfrten, framstlarna ger lagm stöd ch skulle platsa i betydligt dyrare ch större bilmdeller. Men några i testlaget tycker att det blir för mjukt. Instrumentpanelen har sin alldeles egna layut med vinylklädd framsida ch en sju tum str bildskärm där du styr klimat- ch audiinställningar. Precis sm på Peuget 308 har man gått all in ch nästan helt befriat mittknslen från fysiska knappar. Visst ser det snyggt ut, men i praktiken tar det längre tid att välja rätt i menygardiner ch kräver att du tar blicken från vägen. Testbilen har autmatlåda (tillval för 15 000 krnr). Lusten att rensa interiören från så mycket sm möjligt har ckså lett till att autmatlådans kuliss har fått ge med sig. I stället finns röda dider på en display sm göms framför växelspaken. BAKSÄTET ÄR bilens sämsta sida. Takhöjden är så dålig att en persn sm är 1,85 meter slår i taket. Dessutm är den effektiva kupélängden bara 161 centimeter, krtast av alla testbilar. Det blir alltså inte så mycket över till benutrymmet. Kupéutrymmets begränsningar förvånar, C3 är prick fyra meter lång ch tillhör därmed de största mdellerna i sitt segment. Bagageutrymmet är dck strt för klassen, men tyvärr blir glvet inte platt när ryggstödet fälls framåt. På vägen är det mycket lätt att gilla C3. Den går mycket tyst på landsväg ch har en sådan där klassisk fransk fjädringsavstämning, snudd på gungande < Instrumenteringen dmineras av en str bildskärm sm hanterar både ljud ch värme. Tyvärr. Fler direktvred hade förenklat. < Framstlarna är väldigt breda ch sköna men passagerarna i baksätet slår i taket. Glastaket är tillval. 40

< Instrumentpanelen är genmdesignad, till ch med luftventilerna plckar upp det kantiga designspråket. mjuk. Det här är en bil man kan åka långt i, framför allt m man slipper sitta i baksätet. Det mjuka chassit märks när vi kör C3 i älgtest. Bilen gungar först till rejält, men antisladdsystemet räddar situatinen genm att slå till brmsen hårt. UTRUSTNINGEN ÄR uppdaterad till frntlinjen, ch det gäller både säkerhetssystemen ch inftainmentdelen. C3 varnar dig m du håller på att glida ur filen ch den påminner m en kaffepaus m den nterar att du vinglar för mycket. I backspegeln sitter en range dödavinkeln-varnare. Kameran framtill läser av hastighetsskyltar. Sm tillval går det att få C3 utrustad med en kamera sm filmar nn-stp. Vid en lycka sparas det sm är filmat precis före ch efter lyckan. SAMMANTAGET ÄR C3 en charmig bil sm förför. Det är rligt med en design sm sticker ut, med en persnlig tuch på inredningen. Dessutm är PSA-gruppens trecylindriga enlitersmtr inte alls dålig, den är pigg ch relativt väldämpad. Vi mäter upp hela 113 hästkrafter, så den är faktiskt starkare i verkligheten än på papperet. Autmatlådan passar till mtrn, den växlar mjukt m än inte lika distinkt sm Vlkswagens DSG-lådr. En bil för vem? Citrën trr vi är valet för den designintresserade bilköparen sm uppskattar kmfrt. C3 är tveklöst en av de tystare småbilarna ch fjädringen har en skön släng av gammel-cittra. Baksidan av myntet är dåligt utrymme i baksätet, en bildskärm sm har gått ett steg för långt i digitaliseringen ch dålig bakåtsikt. < Ett riktigt reservhjul är man inte brtskämd med ch det gör Citrën C3 i det närmaste unik i klassen. DANIEL FRDIN M CITRËN C3 De tkrliga frmerna utanpå hänger med på insidan. Det är kul att sätta sig i C3. Väl på plats går det att hitta en tillräckligt låg psitin för mig sm är lite längre. Förarplatsen är dck den enda sm duger. På passagerarplats fram trivs endast krtväxta, eftersm stlen inte går att sänka slår jag huvudet i taket. Baksätet är möjligt att sitta i för långa persner. Synd med missarna på en i övrigt rlig bil. < Citrën frtsätter med sina airbumps sm intrducerades på C4 Cactus. 41

< Hyundai i20 ser biffig ut, sm m den hörde till Glfklassen. < Förarmiljön är städad ch lätt att förstå sig på. Extra plus för rattvärme sm är standard. < Stlarna är rejält skålade ch ger stra dser sidstöd. baksätet har bra benutrymme, kupélängden är bäst av de testade bilarna. < Den sexväxlade låden har distinkta lägen ch kmpletterar den 120 hästkrafter starka trecylindriga mtrn bra. < Inte ens tppversinen med turbmtrn har bildskärm. I stället denna ytterst diskreta display. Men funktinen är det inget fel på. 42

Hyundai i20 120 hk Premium Plus Hyundai i20 började säljas redan 2015 ch är ett par år äldre sm knstruktin jämfört med knkurrenterna. Den känns ckså en smula daterad, men det är mest på grund av att pressbilen sm vi har fått låna av generalagenten inte har navigatinssystem ch den sju tum stra pekskärmen sm hör till detta tillval. I stället har vår Hyundai i20 en ytterst anspråkslös radienhet med en display str sm ett leende. Det ser förstås gammaldags ut, men funktinen är det inget fel på. Tvärtm, klimatanläggningen är lätthanterad ch radienheten kan ett barn förstå sig på. Samt en pensinär. Till ch med vi jurnalister Interiördesignen saknar språng ch krumbukter ch får därmed ett vuxet anslag. Dessutm är kupén rymlig, ch man trr lätt att man sitter i en större bil. Hyundai i20 är 4,04 meter lång ch bjuder på bra utrymme både i fram- ch baksäte. Den effektiva kupélängden är 168 centimeter, störst i detta test. Framstlarna är relativt mycket skålade. Du får alltså stöd i sidan, är du däremt bred m rumpan kan det kännas trångt. Lastglvet i bagageutrymmet kan sättas i två nivåer, ch vi inbillar ss att de flesta skjuter in glvet i övre spåret. Då får man ett dlt stuvutrymme under glvet ch glvet blir relativt plant när man fäller baksätets ryggstöd. Strbilsintrycket består tills vi drar igång mtrn. Vi har fått ut den turbladdade, trecylindriga enlitersmtrn på 120 hästkrafter. I i20-familjen är detta en bad by ch det är så den låter. Med ett välvilligt öra kan ljudet beskrivas sm kraftfullt. Det kan ckså definieras sm genmträngande. Hur sm helst, tnen är väldigt karaktäristiskt sprungen ur tre cylindrar. Tillsammans med en snärtig växellåda får plötsligt anrättningen en sprtig tuch. Effekten är på papperet 120 hästkrafter ch vi mäter upp 110 hästkrafter i brmsbänken. Det betyder att i20 inte bara är störst, den är ckså näst starkast i dagens gäng. Bara Citrën C3 är starkare. Men det sprtiga rret kntrasterar mt chassisättningen. Den är ganska mjuk ch lutar definitivt åt kmfrthållet, även m den inte är lika sft sm Citrën C3. Skulle den klara av ett undanmanöverprv på testbanan i Björkvik? De senaste Hyundai-mdellerna har inte klarat av älgtesterna särskilt nöjaktigt. Strebrr i30 betedde sig sm m den saknade antisladdsystem när vi testade den 2015. Tydligen har de gjrt sin läxa till i år. Nu nterar vi att i20 har ett reaktinssnabbt antisladdsystem sm direkt slår till brmsen ch drar ned hastigheten när bilen når gränsen för greppet. Resultatet 73 km/h blir gdkänt, men den mjuka chassisättningen gör att bilen kränger mycket ch får fjädringen att bttna. MARCUS ENGSTRÖM M HYUNDAI i20 Impnerande långfärdsbil! m man räknar 25 mil sm långfärd ch m man brtser från hårdplasten ch bullernivån. Jag ch Hyundai i20 var ute på en rejäl utflykt härm veckan, ch jag tycker den uppför sig sm en betydligt större bil på vägen. Men vad är det med kreaner ch helljus? Halvljuset är riktigt bra, kanske det är därför helljuset inte märks? MTRVALET GÖR att Hyundai blir dyr. Den 120 hästkrafter starka mtrn finns nämligen bara i den högsta utrustningsnivån, Premium Plus. Då ingår filvarningssystem, nyckellös start, klimatanläggning ch elvärmd ratt. Backkamera är standard. Eftersm det saknas bildskärm visas kamerabilden i en del av backspegeln, en vanlig lösning. Dessvärre saknas autbrms. Tydligare kan den lilla ålderskillnaden inte illustreras. Kncernsysknet Kia Ri debuterar i år ch har autbrmsen sm standard i hela prgrammet. Sm alla Hyundai har även i20 fem års fabriksgaranti utan milbegränsning. Det håller nere reparatinskstnaderna ch hjälper upp andrahandsvärdet. Trts att i20 är näst dyrast av testbilarna bara Tyta Yaris är dyrare ligger värdeminskningen mitt i fältet. Vill man få en mer eknmisk Hyundai i20 väljer man till exempel den fyrcylindriga mtrn på 1,25 liter ch 84 hästkrafter. Samma sm i den Kia Ri sm ingår i detta test. Utrymmena ch kmfrten är densamma, eknmin är bättre ch prestanda sämre. < Samling utanför slttet. Rättning i ledet, givakt, manöver! < Hyundai i20 mäter 4,04 meter ch är välpaketerad. Men räkna med att den lilla urgröpningen för att öppna bakluckan är snöfylld halva året 43

Kia Ri 1,25 Launch Editin Kia Ri kmmer i år ut i en helt ny versin, en aning bredare ch längre men ckså någt lägre. Ri säljs inledningsvis med en fyrcylindrig mtr på 1,25 liter ch 84 hästkrafter samt ett alternativ med 1,4 liter ch autmatlåda. Eventuellt kmmer den trecylindriga mtrn på ch 120 hästkrafter, samma sm i Hyundai i20, senare i höst. Testbilen med 1,2 liters-mtrn har ett i sammanhanget sympatiskt pris på 159 700 krnr. Vilket genererar en mycket låg värdeminskning, bara den basutrustade Seat Ibiza har lägre värdeminskning. EN INSTEGSMTR i en småbil brukar inte vara någt att skriva hem m men vi tycker att den lilla 1,2 liters-mtrn gör ett bra jbb i Kia Ri. Den går relativt tyst, det är mest vägljudet sm kan störa på grövre asfalt. Styrningen är direkt ch vi nterar 75 km/h sm maxfart i Teknikens Världs älgtest. Antisladdsystemet arbetar utmärkt, det hjälper till att styra in ch tar ned farten när det behövs. Överlag är körintrycken psitiva, Kia Ri är tillsammans med Seat Ibiza ch Suzuki Swift de körgladaste bilarna i testuppställningen. Men det är klart, lite fler hästkrafter skulle inte skada. Att Ri är ny innebär att säkerhetsutrustningen har uppdaterats ch nya generatinen har bland annat autbrms sm standard över hela linjen. Systemet detekterar både bilar ch ftgängare, ch kan brmsa ned till stillstående i hastigheter upp till 80 km/h. SITTKMFRTEN ÄR bra ch utrymmet räcker till även för vuxna i baksätet. Utrymmena kan ungefär jämföras med de i Hyundai i20. Kia Ri är 4,07 meter lång ch det är 23 centimeter mer än Suzuki Swift. Baksätet är rymligt, någnstans kmmer strleken till nytta. Bagageutrymmet rymmer 325 liter ch är nrmalt för klassen. Mitt på instrumentpanelen sitter en str sju tum bildskärm sm hanterar inftainmentavdelningen. Bildskärmen sticker upp en aning från panelen, ungefär samma design sm på nyare Mercedes-mdeller. Hanteringen är lgisk ch intuitiv. På förarmiljön finns inget att klaga, ch vi uppskattar att klimatinställningarna görs på en separat panel med riktiga knappar ch vred. Några i testlaget menar dck att de plastiga dörrsidrna skämmer anrättningen. Att klä delar av dörren med textil eller annat material höjer intrycket. Launch Editin heter utförandet vi kör ch det innebär en diger utrustningslista. Förutm autbrmsen så nterar vi rattvärme, 17 tums aluminiumfälgar, farthållare ch sm krnan på verket navigatinssystem med backkamera. Dagens småbilar håller en utrustningsnivå sm är helt i klass med större ch dyrare mdeller. SAMMANTAGET ÄR Kia Ri en nyhet sm brde kunna utmana strsäljare sm Skda Fabia, Renault Cli ch Vlkswagen Pl. Utrustningen är svårslagen ch sju års garanti ger trygga, låga milkstnader. < Kia Ri gapar över mycket. En småbil sm duger sm familjebil. 44

RUBEN BÖRJES- SN M KIA RI Liten stadsbil står det i Kias brschyrer ch med den här mtrn på 1,25 liter blir det segt att åka någt annat än i stan. Landsväg är inte alls rligt. 0- på drygt 12 sekunder är långsamt. Kia har två bensinalternativ till, till nya Ri. Två varianter på en trecylindrig enliters turb, hästar ch 120 hästar, men hittills har man valt att inte ta in dem. Det ryktas dck att de kmmer senare i år. < Kia Ri har en enkel instrumentering sm en körskleelev lär sig på ögnblick. Manuell luftknditinering är standard. < Bra kupéutrymmen ch bra axelbredd i framstlarna. Men långfärden störs av mer vägljud än nrmalt. < Bildskärmen sticker upp från panelen ch är lätt att förstå sig på. Vi gillar att man har kvar en separat klimatpanel. < Laddning ch USB-kntakt är ett måste. Utvecklingen har gått snabbt ch några år gamla bilar känns redan daterade. < Testlaget har hittat fina parkeringsplatser utanför Natinalmuseum. 45

< Seat Ibiza är först ut med VW-kncernens nya småbilsplattfrm A0. Chassiegenskaer i tppklass. Seat Ibiza 1.0 95 hk Style Den nya Ibiza-mdellen bygger på plattfrmen MQB A0, ch det spanska märket är därmed före Skda Fabia, Vlkswagen Pl ch Audi A1. Plattfrmen innebär bland annat att alla nya uppkpplade finesser går att beställa till bilen. Den nya Ibiza-mdellen är ckså rymligare än tidigare tack vare att hjulbasen är 95 millimeter längre. I GRUNDEN KÄNNS den inte särskilt ny, men det gör inte särskilt mycket. Förra generatinen Ibiza var nämligen en riktigt bra småbil. Det är för övrigt lika bra att du vänjer dig vid rdet bra för det kmmer att upprepas åtskilliga gånger i den här texten. Det är nämligen just det Seat Ibiza är bra. Vi kör den minsta mtrn, en trecylindrig enlitersmtr på 95 hästkrafter. I brmsbänken nterar vi att den ger ifrån sig 103 hästkrafter ch det måste man ju säga är... bra. Växellådan är bra, slagen är krta ch lägena distinkta. Tillsammans med en skarp styrning känns Seat Ibiza sprtigt vass på vägen. Fjädringen är relativt hårt satt ch krängningen är liten även när bilen pressas. I älgtestet klarar den knbanan i 76 km/h. Högst hastighet av dagens sex testbilar, ch det med standardmnterade 185/60-däck på 15 tums fälgar. Bra! KVALITETSKÄNSLAN I kupén är bra. Interiörmaterialen känns påkstade ch interiörlayuten är enkel ch sparsmakad. Det smakar tysk perfektin, men med ett spanskt varumärke. Förarmiljön är föredömligt enkel ch lätt att förstå. Typisk Vlkswagenprdukt, ch ska man invända någt är det att den kan uppfattas sm tråkig. Men ta det sm en högst subjektiv synpunkt. Testlaget kör bilar från Seat, Skda, Vlkswagen ch Audi nästan varje vecka ch kan bli någt avtrubbade. < Här gäller nit ch redlighet. Har man någn gång kört en Vlkswagen-prdukt känner man igen sig. < Sköna stlar ch gtt m utrymme i båda framstlar ch baksäte. Den fasta fjädringen gör kmfrten en tjänst ibland. 46

Det låga inköpspriset betyder att Seat Ibiza får lägst värdeminskning ERIK WEDBERG M SEAT IBIZA Är det här nya Ibiza? Spanjren har definitivt inga breaking news att kmma med, åtminstne inte på ytan. Ibiza behöver lite extrautrustning ch färg för att det ska bli någn fest att tala m. Den nya MQB A0-plattfrmen sm Ibiza bygger på gör dck den lilla bilen förhållandevis tyst ch långfärdsbekväm. Ibiza ska köpas av den sm vill ha en liten bil sm känns större. Kupén känns bred ch intrycket ljuger inte. Axelbredden framtill är 139 centimeter, bredast i gänget. Testlaget hinner ckså ntera att man sitter bra i framstlarna. Baktill är knäutrymmet bra, men tunneln i mitten tar nödigt mycket plats. Mittpassageraren får sitta bredbent. Lastutrymmet tillhör de bästa i klassen, med 355 liter under hatthyllan är den rymligast i testet. FINNS DET då någt sm inte är riktigt bra? Ja, faktiskt. Det är förhållandet pris ch utrustning. Vi kör Ibiza i basversinen Style med minsta basmtrn. I prislistan står det 148 700 krnr. Det låga inköpspriset betyder att Seat Ibiza får lägst värdeminskning av de sex testbilarna. Men utrustningen är mager när vi talar m Style. Alla de nya, mderna uppkpplade funktinerna förutsätter att du kryssar för ch betalar för tillval. I basversinen Style tar det slut med blåtandsuppkppling. Det känns nästan sm att köra en instegs-dacia från Rumänien. Å andra sidan är det nödvändiga standard. Luftknditinering, autbrms ch 15 tums aluminiumfälgar ingår i priset. Räcker det för dig? < Detta är den standard sm bjuds när man köper basversinen Style för 148 700 krnr. Det är kanske i enklaste laget? < Ftgraf Patrik Lindgren fångar hela 355 lådliter på bild när han plåtar bagageutrymmet. Glvet kan sättas i två nivåer. < Den uppåtsluttande midjan fördärvar runtm-sikten. 47

Suzuki Swift 1,2 90 hk Den tredje ch helt nya generatinen Suzuki Swift håller stilen. Både utseendemässigt ch genm att leverera ett sprtigt alternativ i småbilsklassen. Swift är relativt krt, 3,84 meter lång ch väger med råge minst av de testade bilarna. När vi ställer den på vågen nterar vi 969 kil, fulltankad ch med förare. Den låga vikten märks. Framför allt när vägen blir kurvig. En i testlaget nterar att låg vikt ch krt hjulbas ger gkart-känsla vid inspirerad körning. Då kan framstlarnas skålade ryggstöd kmma väl till pass, man sitter sm i ett skruvstäd. Men man ska kanske inte vara för strvuxen för att trivas. De fina vägegenskaperna paras med ett bra kalibrerat antisladdsystem sm håller Swift på rätt spår i 74 km/h när vi kör älgtestet ett bra resultat. MTRN ÄR den gamla fyrcylindriga på 1,2 liter ch 90 hästkrafter, samma sm satt i förra Swift-generatinen. Den kräver varv för att kmma till sin rätt, men känns en smula rligare än knkurrenternas instegsmtrer. Mtrn går tyst men Swift läcker in mycket vägljud. Det är förmdligen inget sm du kmmer att störas av i stadstrafik, men kör du mycket på landsväg med nrmalgrv svensk asfalt kmmer du att lägga märke till det. Kupéutrymmet är bra med tanke på karsslängden. Den effektiva kupélängden är 165 centimeter, vilket betyder att Swift erbjuder i princip samma knäutrymme sm fyrametersbilarna i testet. Baksätet har ckså en fullt acceptabel takhöjd, betydligt bättre än i Citrën C3. Däremt märks karsslängdens begränsning i bagageutrymmet. Lastglvet är 61 centimeter djupt, sju centimeter krtare än Seat Ibiza sm har det djupaste bagageutrymmet. En annan ntering vi gjrde är att lastöglr saknas i bagageutrymmet. Kanske inget sm används dagligen, men ibland bra att ha. ATT SWIFT är sprillans ny märks på utrustningen. Autbrms SKAR KRÜGER M SUZUKI SWIFT Suzuki Swift impnerar i våra testmment. Näst bäst i älgtest, brms ch acceleratin. Bara 0,1 sekunder långsammare än Hyundai i20 på 0- km/h trts att Hyundaien har ett effektövertag på 30 hästar. Hur? J Swift har med str marginal lägst vikt av samtliga bilar i testet. Vikten även är en av anledningarna till att Swift är rlig att köra. är standard över hela linjen ch med Inclusive-paketet, sm är den versin vi testar, ingår dessutm filvarningssystem ch autmatiskt helljus. Inclusivepaketet innehåller dessutm en hel del flärd ch kmfrt, ch vi trr ng att många Swiftkunder kmmer att kryssa för paketet sm förutm säkerhetsfinesser innehåller navigatinssystem, aluminiumfälgar, klimatanläggning ch en mild elhybridisering av drivlinan. SHVS KALLAS systemet, Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Vid inbrmsningar laddas batteriet, ch vid behv skjuter startmtrn/generatrn på. I EU-körcykeln ska systemet spara tre centiliter per mil, ch där nteras Swift 1,2 Hybrid för 0,43 liter per mil i blandad körning. När vi kör bilarna i Teknikens Världs egen Sverigecykel är det Suzuki Swift sm är snålast, 0,48 liter per mil. I övrigt märkte ingen av testförarna av systemet. Startmtrn driver alltså inte bilen själv, den bara hjälper förbränningsmtrn att göra jbbet. En annan detalj sm avslöjar att bilen är en ny knstruktin är inftainmentavdelningen. Bildskärmen har menyer på svenska ch är lätt att kmma överens med. Men ett riktigt ljudreglage, förutm det på ratten, hade varit bra. Vi ger dck tummen upp för att man har låtit klimatanläggningens reglage vara kvar sm riktiga vred ch knappar. SAMMANTAGET ÄR Swift en trevlig bekantskap i småbilsklassen. m du uppskattar de kmpakta yttermåtten ch pigga vägegenskaper har den definitivt någt att tillföra. Dessutm är Swift den mest välutrustade bilen i testgänget, samtidigt sm att den är billig att både äga ch köpa. Suzuki Swift ch Seat Ibiza är de enda mdellerna i testet sm landar under 30 krnr i milkstnad. Men medan Seat Ibiza är spartanskt utrustad, bjuder Swift på både navigatinssystem, klimatanläggning, helljusautmatik ch nyckellös start. < Förarmiljön innebär inga knstigheter. Framstlarna är relativt fasta ch har bra sidstöd. < Kupén är inte påtagligt mindre än övriga testbilar. Den krta karssen begränsar i stället bagageutrymmet. < Bildskärm med backkamera ch navigatin ingår i köpet. Det hade varit bra med vlymratt till radin. < Fempetad lättspakad låda. Swift känns sm en sprtbil tack vare låg vikt. 0- km/h klckas på 10 sekunder. 48

< Suzuki Swift mäter 3,84 meter i längd ch är en liten krabat jämfört med fyrametersbilarna. < Nytt på årets Swift är handtagen till bakdörrarna sm sitter på takstlparna. < SHVS betyder Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Snålt går den i alla fall, snålast av de sex testbilarna. 49

< Tyta Yaris har ett eget utseende. 1,51 meter hög, en centimeter högre än Swift. Tyta Yaris Hybrid Active Tyta Yaris Hybrid delar testlaget i två läger. De sm inte står ut med den steglösa lådan, ch de sm tycker att den är fullt duglig i en småbil. Irritatinsmmentet är att den inte klarar av snabba acceleratiner. m du trycker på gasen märks det visserligen direkt men bara genm att varvtalet höjs. Farten är densamma. Först efter några sekunder har bilen ch autmatlådan pratat ihp sig ch bestämt sig för att de fact köra m bilen du har framför dig. Ett enerverande beteende sm drivlinan har gemensamt med Auris Hybrid ch Prius Hybrid. Men hur strt är prblemet? I en småbil sm Yaris trr vi att autmatlådan skänker str glädje i den stadstrafik sm trligen blir dess habitat. Bilmdellen kanske inte så fta utsätts för fullgasacceleratiner, ch är man bara försiktig med gasen är acceleratinen precis så steglös sm autmatlådans namn indikerar. I ÖVRIGT KAN vi ntera att Yaris är den mest högbyggda av testbilarna, 1,51 meter hög. Tyta har utnyttjat bygghöjden bra ch låter förare ch passagerare sitta högt, sm i en suv-crssver. Stlarna är fasta ch sittkmfrten är utmrdentlig. Extra plus för att förarstlen har armstöd, en gammal japansk specialitet. Detta m sittkmfrten sagt under förutsättning att man gillar att kunna kliva i ch ur lätt, utan att behöva kröka rygg, ch tycker m en hög psitin med en bra utsikt över trafikvimlet. m man mer är av sprtbilstypen, det vill säga m man gillar att sitta lågt, trr vi inte man går i gång på sittställningen i Yaris. Även i baksätet sitter man bra med överraskande strt benutrymme med tanke på att Yaris bara är 3,95 meter lång. Ttal effektiv kupélängd är 166 centimeter. Till baksäteskmfrten bidrar ett nästan helt plant glv, sm gör att mittpassageraren sitter bra. FÖRARMILJÖN ÄR mdern ch i den testade versinen, Yaris Active, inkluderas en sju tum str bildskärm för inftainment. Inställningarna är lätta ch lgiska, ch skärmen ser inte eftermnterad ut. Klimatinställningarna görs separat i en enhet under den stra bildskärmen. Att man inte blandar in värme ch ventilatin i en bildskärmsbaserad lösning tycker vi är praktiskt, även m det förmdligen kstar några krnr extra i tillverkning. ATT DET är en familjebil märks bland annat på att checkpanelen sm indikerar m barnen i baksätet är bältade sitter på bästa platsen, mitt på panelen. Lastutrymmet har två nivåer på glvet, man kan alltså välja ett högläge sm skapar ett dlt stuvutrymme under glvet ch desutm ger en plan lastyta när baksätets ryggstöd fälls. Utrustningsnivån är hög, men så har vi ckså valt brt instegsmdellen. I stället testar vi Yaris Active Hybrid sm kstar 182 900 krnr, den dyraste mdellen i detta test. Bland utrustningsdetaljerna kan nämnas autmatisk klimatanläggning, vägskyltigenkänning ch aluminiumfälgar. Så visst bjuds det kmfrt. Framför allt ingår autmatlådan i hybridknceptet. Med tanke på detta ch på hybriddrivningens låga bränsleförbrukning så framstår inte Yaris Hybrid sm dyr, tvärtm. För den sm vill ha kmfrt ch låga milkstnader är Yaris ett bra val. 50

< Den sedvanliga mittknslen saknas. Man sitter högt i Tyta Yaris, vare sig man gillar det eller inte. SEBASTIAN FRÖBERG M TYTA YARIS HYBRID Liten i strlek ch fräckt utseende gör Yaris till en ypperlig strstads-pendlare. Men hur är det med körglädje? Kanske är det irrelevant för en småbil sm Yaris, men det går inte att kmma ifrån att just körglädjen är den svaga länken i detta kmpakta småbils-paket. Den lilla mtrn i kmbinatin med den steglösa växellådan ger endast ifrån sig ett surrande ljud vid gaspådrag. < Ntera armstödet på framstlen ch att mittbältet bak sitter i taket. En inte särskilt elegant lösning sm ibland är i vägen. < Tyta Yaris är krt med sina 3,95 meter. Lastar 286 liter, näst minst. < Enkel bildskärm sm fungerar alldeles utmärkt. Ntera bältesindikatrn i vänsterkanten. < Den förhatliga autmatlådan sm får gasglada att krkna. Full gas betyder att det låter mer, inte att du accelererar. 51

< Grattis Swift! Den gamla testvinnaren gör det igen. Nya Swift vinner på utrustning, körglädje cg säkerhet. Mest valuta för pengarna vinner i småbilsklassen Med sex nya småbilar i startfältet förstd vi att det skulle bli en jämn kamp. Ingen gör brt sig ttalt, alla bilar har några starka sidr. Vad sm är bästa köp berr sm alltid på vilka egenskaper sm är viktigast för dig. CITRËN C3 är förmdligen den bil sm charmar ss mest, ch den sm fick testförarna att utbrista vilken trevlig bil. Den går tyst, är överraskande skön att resa långt i med bra fjädring ch påkstad ljudislering. Men den är definitivt ett nummer trängre i kupén än knkurrenterna. Det räcker med att vara 180 centimeter lång för att slå huvudet i taket. Därför går den brt från tätstriden. HYUNDAI ÄR raka mtsatsen. Kupén känns mellanklasstr, med bra benutrymme i baksätet. Men den är ckså raka mtsatsen när det gäller ljudkmfrt. Den hästkraftstinna lilla turb-trepipen knattrar ch brummar ch dessutm tar Hyundai alldeles för mycket betalt för sprtigaste versin i i20-familjen. Vi får därmed säga s lng, Hyundai! KIA RI känns betydligt mdernare ch nu närmar vi ss tätstriden. Vill du ha bra utrustning, lång garanti ch låga milkstnader är Ri med instegsmtrn utan turb ett bra val. Enda plumparna i prtkllet är vägljudet ch prestandan. Visst räcker 84 hästkrafter till ftast men knkurrenterna är nekligen vassare. TYTA YARIS lckar med kmfrt, autmatlåda ch en tyst hybriddrivlina sm sar Swift bjuder på extra allt i utrustningsväg med klimatanläggning, autbrms, farthållare, backkamera sm standard. framtid. Att dra iväg ljudlöst när man startar kan bli vanebildande. Tyvärr är autmatlådan en tveksam histria. När man gasar snabbt rusar varvtalet men särskilt mycket verkstad är det inte. Våra klckade acceleratinssiffrr säger det mesta. Gillar man bilkörning vill man ha en tydligare kppling mellan mtr, gaspedal ch vad sm de fact händer på vägen. ÅTERSTÅR GÖR då Seat Ibiza ch Suzuki Swift. Ibiza lckar med stra utrymmen, fina vägegenskaper, bra ljudkmfrt ch den senaste inftainmenttekniken. Men det mesta kstar extra. Suzuki Swift är en fröjd att köra den ckså, med vassare acceleratinssiffrr än Seat Ibiza tack vare den låga vikten. Nackdelen med Swift är mer vägljud ch sämre lastutrymme, men så är den ckså betydligt mer kmpakt i frmatet. Bästa köp? Sm vi ser det avgör utrustningslistan valet. Suzuki Swift bjuder på extra allt i utrustningsväg med finesser sm klimatanläggning, autbrms, farthållare ch backkamera sm standard. För småbilsklassen är det lyx sm sätter en guldkant på milen ch sm avgör saken till Swifts fördel. 52

TEKNISKA DATA c Citrên C3 PureTech 110 S&S FEEL Pris: 169 800 kr. Övriga versiner: PureTech 82 LIVE 137 900 kr, PureTech 110 S&S LIVE 152 900 kr, BlueHDi S&S LIVE 172 900 kr. Hyundai i20 1,0 120 hk Premium Plus Pris: 179 900 kr. Övriga versiner: 1,2 84 hk Select 129 900 kr, 1,4 hk Autmat Cmfrt 154 900 kr, 1,0t hk Mve! 159 900 kr. 36% Viktfördelning 64% 37% Viktfördelning 63% Liten turb i frnten. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Kraftiga mtrfästen. Tvärstag i hjälpramen under mtrn. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 11,0:1. Brrning/slag: 75,0/90,5 mm. Cylindervlym: 1 199 cm 3. Max effekt: 110 hk (81 kw) vid 5 500 r/min. Max vridmment: 205 Nm vid 1 500 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda, alt. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 300 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 11,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 205/55 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Strt 70 Ah batteri. Hjälpram i stål. Luft från turbn till laddluftkylaren dragen under mtrn. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,8:1. Brrning/slag: 71,0/84,0 mm. Cylindervlym: 998 cm 3. Max effekt: 120 hk (88 kw) vid 6 000 r/min. Max vridmment: 172 Nm vid 1 500-4 000 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 140 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 195/55 R16. Halvstel trsinsaxel med krängningshämmare inuti. Skivbrmsar utan sköldar bak. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Halvstel trsinsaxel utan krängnings hämmare. Skivbrmsar bak på en sån liten bil! UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar 15 000/6 Backkamera 9 900* Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 900 Nyckellöst system 9 900* Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr 9 900* Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep.sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak /9 900* WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Varsel Klimatanläggning Läderklädsel Tillval Lättmetallfälgar Metalliclack 5 400 Nyckellöst system Navigatin Tillval Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep.sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva LED Varsel Utrustningspaket *Shine 9 900 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Finns ej. Garantier Nybil: 5 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 5 år. Assistans: 5 år. 53

TEKNISKA DATA c Kia Ri 1,25 MPi 84 hk Launch Editin Pris: 159 700 kr. Övriga versiner: 1,4 MPi hk Autmat Launch Editin 176 700 kr. Seat Ibiza 1,0 TSI 95 Style Pris: 148 700 kr. Övriga versiner: 1,0 TSI 115 Xcellence 167 700 kr. 39% Viktfördelning 61% 39% Viktfördelning 61% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Gummivinge under hela frnten. lika långa drivaxlar. 45 liters bränsletank av plåt. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kmpressin 10,5:1. Brrning/ slag: 71,0/78,8 mm. Cylindervlym: 1 248 cm 3. Max effekt: 84 hk (62 kw) vid 6 000 r/min. Max vridmment: 121 Nm vid 4 000 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 210 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,2 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram, trummr bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/45 R17. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Lätthål i trsinsaxeln. Turb bakm mtrn. Mjukstel trsinsaxel. Ingen krängningshämmare. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,5:1. Brrning/slag: 74,5/76,4 mm. Cylindervlym: 999 cm 3. Max effekt: 95 hk (70 kw) vid 5 000-5 500 r/min. Max vridmment: 160 Nm vid 1 500-3 500 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram. framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 600 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram, trummr bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 185/65 R15. Trumbrmsar bak. Specifikatinerna påstår multilänk, verkligheten visar trsinsaxel. Fembultsfälg, vanligt på så här små bilar. Trumbrmsar bak. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar / Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar Backkamera 4 600 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 5 700/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /1 900 Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 4 900 Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep.sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Klimatanläggning 2 600 Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 4 700 Nyckellöst system 2 600 Navigatin 8 Parkeringssensr Bak 2 200 Bak ch fram 3 500 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr 2 600* Ratt, uppvärmd Reservhjul 500 Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 7 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED 5 200 Utrustningspaket Finns ej. Garantier Nybil: 7 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 5 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Förvaringspaket 1 kr, Förarpaket 1 400 kr, Bagageutrymmespaket 1 700 kr, *Elektrnikpaket Style 2 600 kr, Xcellence 12 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 2 år. Assistans: 2 år. 54

Suzuki Swift 1,2 90 hk SHVS Inclusivepaket Pris: 156 900 kr. Övriga versiner: 1,2 90 hk 139 900 kr, 1,2 90 hk Allgrip 4x4 149 900 kr, 1,0 T 112 hk 149 900 kr. Tyta Yaris 1,5 HSD E-CVT Hybrid Active Pris: 182 900 kr. Övriga versiner: 1,0 69 hk 3-dörrar 135 90 kr, 1,0 69 hk 5-dörrar 139 900 kr, 1,5 111 hk Life 144 900 kr, 1,5 HSD Life 169 900 kr. 38% Viktfördelning 62% 38% Viktfördelning 62% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Större batteri, 55 Ah, för lätthybriddrift. Generatr sm laddar batteriet vid mtrbrms. Fem växlad låda med vajeröverföring. Mtr: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kmpressin 12,5:1. Brrning/ slag: 73,0/74,2 mm. Cylindervlym: 1 242 cm 3. Max effekt: 90 hk (66 kw) vid 6 000 r/min. Max vridmment: 120 Nm vid 4 400 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda, alt. steglös autmatlåda (CVT-låda). Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 970 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 3,1 rattvarv. Vändcirkel 9,6 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 185/55 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Elmtr/ generatr. Slät btten utan plastsjk. Halvstel trsinsaxel utan krängningshämmare. Mtr: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja/kamrem. 4 ventiler per cylinder. Kmpressin 13,4:1. Brrning/slag: 75,0/84,7 mm. Cylindervlym: 1 497 cm 3. Max effekt: 73 hk (54 kw) vid 4 800 r/min. Max vridmment: 111 Nm vid 3 600-4 800 r/min. Elmtr 61 hk (45 kw), ttal effekt hk, batterityp NiMH. Kraftöverföring: Mtrer fram, framhjulsdrift. Steglös autmatlåda (CVT-låda). Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 460 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Trsinsaxel. Styrning: Elmtrdriven serv. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 9,6 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 5 tum, däck 175/65 R15. Halvstel trsinsaxel utan krängnings hämmare. Skivbrmsar bak med brmsket mitt över skivan. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Tank av plast. UTRUSTNING Skivbrmsar bak. Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /- Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /- Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering / Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak /17 000* Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka 60/40 Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl 17 000* Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 500 Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep.sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 700 Nyckellöst system 4 900** Navigatin 7 490 Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep.sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 5 900*** WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED 8 000**** Utrustningspaket Finns ej utöver Inclusivepaket. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Cmfrt Pack 3 900 kr, ****Style 8 000 kr, *Selectin 17 000 kr, *Executive 17 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Hybrid: 5 år/10 000 mil. **Kräver utrustningsnivån Executive ***Kräver utrustningsnivån Style eller högre. 55

UTRYMMEN c Vi lasermäter ch väger alla bilar själva! Citrën Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 254. Längd: 400. Bredd: 175. Höjd: 147. Spårvidd fram/bak: 147/147. Markfrigång: 13,4. Tjänstevikt: 1 216. Maxlast: 424. Verklig vikt: 1 254. Verklig maxlast: 386. Taklast: 32. Släpvikt: 450. Tank: 45 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 300/922 liter. Kia Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 258. Längd: 407. Bredd: 173. Höjd: 145. Spårvidd fram/bak: 152/152. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: 1 162. Maxlast: 398. Verklig vikt: 1 162. Verklig maxlast: 398. Taklast: 70. Släpvikt: 910. Tank: 45 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 325/980 liter. Suzuki Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 245. Längd: 384. Bredd: 174. Höjd: 150. Spårvidd fram/bak: 152/153. Markfrigång: 12. Tjänstevikt: 966. Maxlast: 399. Verklig vikt: 969. Verklig maxlast: 396. Taklast: 30. Släpvikt: 1 000. Tank: 37 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 265/947 liter. Hyundai Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 257. Längd: 404. Bredd: 173. Höjd: 147. Spårvidd fram/bak: 152/152. Markfrigång: i.u. Tjänstevikt: 1 248. Maxlast: 392. Verklig vikt: 1 225. Verklig maxlast: 415. Taklast: 70. Släpvikt: 1 110. Tank: 50 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 326/1 042 liter. Seat Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 256. Längd: 406. Bredd: 178. Höjd: 144. Spårvidd fram/bak: 153/151. Markfrigång: i.u. Tjänstevikt: 1 155. Maxlast: 405. Verklig vikt: 1 149. Verklig maxlast: 411. Taklast: 75. Släpvikt: 1 000. Tank: 40 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 355 liter. Tyta Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 251. Längd: 395. Bredd: 170. Höjd: 151. Spårvidd fram/bak: 148/147. Markfrigång: 13,5. Tjänstevikt: 1 181. Maxlast: 384. Verklig vikt: 1 230. Verklig maxlast: 335. Taklast: i.u. Släpvikt: 0. Tank: 36 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 286/1 119 liter. KUPÉMÅTT Mått Längsta benutrymme fram Citrën 62 Hyundai 61 Kia 64 Seat 63 Suzuki 60 Tyta 58 Krtaste benutrymme fram 40 38 41 40 38 36 Dynans längd fram 47 49 47 50 48 48 Takhöjd fram 99 102 102 99 Bredd axelhöjd 137 136 137 139 133 134 Krtaste benutrymme bak 6 9 8 5 13 12 Dynans längd bak 46 49 46 49 44 48 Takhöjd bak 87 95 94 94 93 92 Bredd axelhöjd bak 132 132 130 132 128 127 < Kmmentar: Kupéutrymmena i småbilsklassen är överraskande bra. Det är egentligen bara Citrën C3 sm avviker negativt. Citrën lider av ett krt kupéutrymme, vilket straffar sig i baksätet. BAGAGEUTRYMME ILLUSTRATIN: ERIK ANDRÉN Mått Höjd Citrën 80 Hyundai 70-79 Kia 79 Seat 81 Suzuki 86 Tyta 85 Bredd mellan hjulhus 104 105 105 101 101 Djup 67 61 65 68 61 64 Djup med nedfällt säte 133 137 139 142 130 133 Lasttröskel 78 74 76 73 80 69 Höjd under baklucka 187 186 184 190 187 182 < Kmmentar: Skillnaderna i lastutrymme är relativt små. Suzuki Swift ch Tyta Yaris avviker med mindre lastvlym i VDA-liter. 56

EKNMI c PRISER Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta Listpris 169 800 179 900 159 700 148 700 156 900 182 900 Förmånsvärde per år, brutt 30 31 000 29 28 28 900 28 400 Pris efter ett år 105 600 116 300 109 800 91 600 96 000 133 400 Pris efter två år 86 900 103 300 92 300 78 600 77 500 113 900 Pris efter tre år 72 300 89 600 75 700 65 700 62 300 97 400 RESERVDELAR, ARBETE CH SERVICE Reservdelar ch arbete Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta Brmsklssar Pris 997 984 1 081 796 1 199 430 fram (par) Arbetskstnad 1 200 625 813 i.u 713 1 080 Brmsskivr Pris 1 343/2 550 2 625/2 195 1 023/Trummr i.u 1 969 4 193 fram/bak Arbetskstnad 1 650/1 950 937/781 813/Trummr i.u 1 188 3 240 Kamremsbyte Intervall (mil) 17 500/5 år Kedja Kedja 24 000 * Kedja Kedja Pris 7 406 - - i.u - - Partikel - filter Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Pris - - - - - - Framskärm (kmplett) 1 603 1 554 2 033 2 000 1 689 1 480 Fälgar för vinterdäck (kmpl.) 1 835 2 835 3 848 2 150 6 255 3 925 Strålkastarinsats Halgen 1 566 8 805 2 897 4 941 3 114 5 222 Stötdämpare fram (par) 1 608 4 005 2 860 2 978 3 768 2 708 Stötfångare fram 2 795 2 314 3 892 3 850 4 400 3 300 Trkarblad 490 379 385 484 480 328 Serviceintervaller (mil)/kstnader Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta 1:a Intervall 2 500/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år 3 000/2 år 2 000 1 500 Pris 2 749 2 666 2 2 700 1 801 1 957 2:a Intervall 5 000/2 år 3 000/2 år 3 000/2 år 4 500/3 år 4 000 3 000 Pris 4 846 4 557 3 733 2 250 2 898 3 294 3:e Intervall 7 500/3 år 4 500/3 år 4 500/3 år 6 000/4 år 6 000 4 500 Pris 2 749 2 666 2 321 4 200 3 257 1 957 Citrën < Lasttröskeln är 78 centimeter för Citrën C3, vanligt högt. Hyundai < Hyundai lastar 327 liter ch har ett extra stuvfack under glvet. Kia < Kia Ri lider av jämn glvyta när baksätet fälls. Seat < Kmmentar: Bilarna med längst garantier, Kia Ri ch Hyundai i20, har ckså dyast service. Kan det finnas ett samband? Det man förlrar på gungrna vill man ta igen på karusellerna. Km i håg att det står bilägaren fritt att välja vilken verkstad han vill, så länge verkstaden följer generalagentens servicerekmmendatiner. *Endast kntrll av kamrem. SUMMERING ÄGANDEKSTNADER PER ÅR c Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belpp i krnr, inm parentes redvisas hur str del av milkstnaden sm just den kstnadspsten står för. Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka Värdeminskning Citrën 32 500 (49%) Hyundai 30 (49%) Kia 28 000 (45%) Seat 27 667 (47%) Suzuki 31 533 (53%) Tyta 28 500 (45%) Kapitalkstnad 5 943 (9%) 6 297 (10%) 5 590 (9%) 5 205 (9%) 5 492 (9%) 6 402 (10%) Service ch underhåll 5 554 (8%) 6 671 (11%) 6 838 (11%) 5 162 (9%) 5 024 (8%) 5 589 (9%) Frdnsskatt 360 (1%) 382 (1%) 360 (1%) 360 (1%) 360 (1%) 0 (0%) Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) 3 995 (6%) 3 508 (6%) 3 853 (6%) 3 989 (7%) 3 846 (6%) 3 771 (6%) Bränsle (bensin 14,07 kr/l) 18 572 (28%) 14 351 (23%) 17 165 (28%) 16 040 (27%) 13 507 (23%) 19 135 (30%) Ttalkstnad per månad 5 577 5 109 5 151 4 869 4 980 5 283 < Strt bagageutrymme, 355 lådliter. Men glvet blir allt annat än plant när ryggstöden fälls. Suzuki < Suzuki är drygt 20 centimeter krtare ch har ett krt lastglv. Tyta Milkstnad de första tre åren 33,46 30,65 30,90 29,21 29,88 31,70 < Kmmentar: Seat vinner eknmirnden tack vare att den har ett lågt pris på instegsmdellen ch trts detta anständig utrustning med autbrms ch aluminiumfälgar. Men skillnaderna är vanligt små i detta test. Det skiljer ören, inte krnr, till Suzuki Swift sm är maxutrustad. Tyta Yaris straffas av hög bränsleförbrukning sm berr på att hybriddrivningen inte riktigt trivs i vårt testlab. < Yaris är 3,95 meter ch har ett någt krtare lastglv. 286 liter. 57

SÄKERHET c SÄKERHETSUTRUSTNING BRMSTEST Vi brms- ch älgtestar alla bilar själva! Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta Adaptiv farthållare 1 900 Aktiv bältespåminnare Aktivt antisladdsystem (ESP) Aktivt pisksnärtskydd Aut brms Bältesförsträckare fram bak Bälteskraftsbegränsare fram bak Döda vinkel varnare 9 900 (Paket) Ftgängarkrckkudde Fästen för barnstlar Höger kudde urkpplingsbar Integrerad barnstl Krckgardiner (huvud) Krckkudde fram vänster/höger / / / / / / Krckkudde sida fram/bak / / / / / / Knäkrckkudde Lane assist < Mörkerkamera Kmmentar: Text text text text text text text text text text text text text text Pre crashtext text text text text text text text text text text text text text text text text Skyltigenkänning text text text text text text Trötthetsvarnare Krcktestresultat Eur NCAP krckskydd ''''* ''''* Ej testad Ej testad Ej testad Ej testad Eur NCAP whiplashskydd 2,7 (Max 5,0) 2,2 (Max 5,0) - - - - Brmssträcka från km/h (meter) Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta 37,3 36,9 35,5 36,8 35,7 38,2 0 10 20 30 40 Gdkänt brmsresultat enligt Teknikens Värld < Kmmentar: Småbilarna klarar av att brmsas till stillastående på relativt krta sträckr, undantaget Tyta Yaris sm avviker med 38,2 meter. TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST Älgtestet är en extrem frm av undanmanöver ch vi hinner köra runt 80 bilar per år. På /algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar! 3 m 1 m 3 m 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Citrën Maxhastighet: 74 km/h. < Kmmentar: Fjädringen är egentligen för mjuk men tack vare hård inbrmsning klarar sig C3. Hyundai Maxhastighet: 71 km/h. < Kmmentar: Hyundai har bättrat sig. Men det finns brister. Fjädringen bttnar, kränger för mycket. Kia Maxhastighet: 75 km/h. < Kmmentar: Tidigare har Kia inte gått bra i älgtest, men det här är med beröm gdkänt. Seat Maxhastighet: 76 km/h. < Kmmentar: Mycket bra arbetande ESP-system sm hjälper bilen att styra rätt. Bäst i test. Suzuki Maxhastighet: 74 km/h. < Kmmentar: Antisladdsystemet arbetar mycket bra, effektivt men ändå diskret. Tyta Maxhastighet: 72 km/h. < Kmmentar: Trts att bilen svajar ch kränger känns greppet tryggt ch reaktinen förutsägbar. 58

PRESTANDA c VERKLIG MTREFFEKT Vi effekt- ch bränslemäter, samt acceleratinstestar alla bilar själva! Citrën Hyundai Kia Mtreffekt hk 200 150 50 200 150 Vridmment Nm Mtreffekt hk 200 150 200 150 Vridmment Nm Mtreffekt hk 200 150 Max effekt: 89 hk 6 275 r/min Max vrid: 126 Nm 4 070 r/min Max effekt: Max effekt: 113 hk 5 935 r/min 110 hk 5 335 r/min Max vrid: 50 50 Max vrid: 50 50 190 Nm 3 250 r/min 193 Nm 2 355 r/min 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 Mtrvarv i 0-tal r/min Mtrvarv i 0-tal r/min Mtrvarv i 0-tal r/min 200 150 50 Vridmment Nm Mtreffekt hk Seat Suzuki Tyta Max effekt: 103 hk 5 770 r/min 200 150 50 Max vrid: 175 Nm 2 970 r/min 200 150 50 Vridmment Nm Mtreffekt hk 200 150 50 Max effekt: 94 hk 6 045 r/min Max vrid: 121 Nm 4 615 r/min 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 Mtrvarv i 0-tal r/min Mtrvarv i 0-tal r/min Mtrvarv i 0-tal r/min 200 150 50 Vridmment Nm Mtreffekt hk 200 150 50 Ej mätbar. 200 150 50 Vridmment Nm < Kmmentar: Tyta Yaris går inte att effektmäta på grund av hybriddrivningen. Seat Ibiza bjuder på mest effektöversktt, 103 hästkrafter jämfört med uppgivna 95 hästkrafter. ACCELERATINSTEST Acceleratin genm växlarna (sek) 0 50 km/h 3,4 3,1 3,6 3,3 3,4 3,9 0 70 km/h 5,6 5,5 6,2 5,7 5,5 6,5 0 km/h 10,5 9,9 12,3 10,2 10,0 12,9 0 130 km/h 18,5 16,2 22,0 18,0 16,6 25,2 0 160 km/h 36,2 28,4-37,3 32,0-0 200 km/h - - - - - - 0 201 meter 11,2 11,0 11,6 11,3 11,0 11,9 0 402 meter 17,4 17,0 18,2 17,5 17,1 18,7 Sluthastighet vid 402 m 127 133 120 128 132 117 mkörningsegenskaper 70 130 km/h Citrën Hyundai Kia Seat Suzuki Tyta 12,9 10,7 15,8 12,3 11,1 18,7 Tppfart (km/h) enligt tillverkaren 188 190 170 182 180 165 < Kmmentar: Mtreffekt är inte allt. Snabbast till km/h är Hyundai i20 på 120 hästkrafter men Suzuki Swift, med mtr på 90 hästkrafter kmmer bara 1/10- del efter. Detta tack vare tjänstevikt på under 1 000 kil. BRÄNSLEFÖRBRUKNING EU-cykeln (Tillverkarens uppgifter) Sverigecykeln Differens mellan EU-cykeln ch Testför brukning Sverigecykeln Citrën 0,46 l/mil 0,66 l/mil 0,81 l/mil +0,20 l/mil Hyundai 0,48 l/mil 0,51 l/mil 0,73 l/mil +0,03 l/mil Kia 0,48 l/mil 0,61 l/mil 0,83 l/mil +0,13 l/mil Seat 0,47 l/mil 0,57 l/mil 0,72 l/mil +0,10 l/mil Suzuki Tyta 0,43 l/mil 0,33 l/mil 0,48 l/mil 0,68 l/mil 0,66 l/mil 0,77 l/mil +0,05 l/mil +0,35 l/mil Teknikens Världs testvärde Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetd för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln sm utförs på en så kallad rullande landsväg. På /sverigecykeln hittar du allt du vill veta m testmetden. < Kmmentar: Under testet kördes bilarna hårt vilket drg upp snittförbrukningen. Yaris Hybrid går snålt m man kör "nrmalt". På en separat landsvägstur med Yaris nterade vi 0,52 l/mil. Vi applåderar Suzuki Swift sm går överraskande snålt. 59

Citrën BETYG c Hyundai Kia Seat Suzuki Citrên C3 PureTech 110 S&S FEEL Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 169 800/30 R3/1 199 cm 3 103 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) 113 1 254 10,5 0,66 110 1 216 9,3 0,46 Milkstnad (kr) 33,46 Köregenskaper: Mjukt satt chassi med kmfrten i högsätet. Hyfsad styrning. 6 Körsmidighet: Ganska risig runtm-sikt ch störst vänddiameter av testbilarna. 7 Mtr/kraftöverföring: Den 110 hästkrafter starka mtrn gav 113 i verkligheten. 8 Utrymmen: Mycket dålig takhöjd i baksätet. Dåligt benutrymme där bak. 5 Kmfrt: Förmdligen testets skönaste bil, i förarstlen. Låg ljudnivå, härlig fjädring. 7 Användarvänlighet: Mdern bildskärm sm skulle mått bra av fler direktreglage, 6 Att köpa: Dyrare än Kia Ri ch Suzuki Swift ch sämre utrustad. Design kstar. 5 Att äga: Hög värdeminskning. C3 är ingen dyr bil, men dyrare än knkurrenterna. 7 Säkerhet: Autbrms saknas. Fyra stjärnr i Eur NCAP-krcktest. Bra i älgtest. 7 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 103 gram ger sju päng i miljöbetyg i Teknikens Världs testmall. 7 Hyundai i20 1,0 120 hk Premium Plus Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 179 900/31 000 R3/998 cm 3 112 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) 110 1 225 9,9 0,51 120 1 248 10,2 0,48 Milkstnad (kr) 30,65 Köregenskaper: Direkt styrning sm matchar den sprtigt ljudsatta turb-trean. 6 Körsmidighet: Smidig sm alla småbilar. Vändcirkeln är 10,2 meter. Backkamera är standard. 7 Mtr/kraftöverföring: En stark trepip på uppmätta 110 hk, fin låda ch mycket ljud. Snabbast! 8 Utrymmen: Bra kupéutrymme. Relativt krt bagageutrymme. Nästan plant glv vid fällning. 7 Kmfrt: Dålig ljudkmfrt på grund för mycket mtrljud. Bra fjädringskmfrt. 5 Användarvänlighet: Enda bilen i testet utan str bildskärm. Lätt att använda. 7 Att köpa: Den 120 hästkafter starka mtrn förstör eknmin. För högt inköpspris helt enkelt. 5 Att äga: Trts hög prislapp blir milkstnaden anständig. Låg värdeminskning är rsaken. 8 Säkerhet: Autbrms saknas. Fyra stjärnr i Eur NCAP-krcktest. 6 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 112 gram ger sju päng i miljöbetyg i Teknikens Världs testmall. 7 Tyta TTALT 65/ TTALT 66/ < Kmmentar: Citrën levererar, men mest på charm, kmfrt ch design. C3 är ingen dålig bil men ger inte riktigt samma fördelar sm de mer prsaiska knkurrenterna. Framför allt kmmer den till krta när det gäller utrymmen i baksätet. Vi trr C3-kunden värderar design mer än funktin. < Kmmentar: Hyundai i20 är en trevlig bil sm är både rymlig ch bekväm. Men den matchar inte knkurrenterna när det gäller ljudkmfrt, den trecylindriga mtrn låter het enkelt för mycket. Den testade versinen med 120 hästkrafter är dessutm för dyr för sitt eget bästa. Det slår på milkstnaden. 60

Kia Ri 1,25 MPi 84 hk Launch Editin Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 159 700/29 R4/1 248 cm 3 109 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) 89 1 162 12,3 0,61 84 1 162 12,9 0,48 Milkstnad (kr) 30,90 Seat Ibiza 1,0 TSI 95 Style Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 148 700/28 R3/999 cm 3 106 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) 103 1 149 10,2 0,57 95 1 155 10,9 0,47 Milkstnad (kr) 29,21 Suzuki Swift 1,2 90 hk SHVS Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 156 900/28 900 R4/1 242 cm 3 98 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) 94 969 10,0 0,48 90 966 11,9 0,43 Milkstnad (kr) 29,88 Tyta Yaris 1,5 HSD E-CVT Active Pris/förmånsvärde Mtr Kldixidutsläpp 182 900/28 400 R4-el/1 497 cm 3 75 g/km Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift. Effekt (hk) Tjänstevikt (kg) 0- km/h (s) Bränsleförbr. (l/mil) i.u 1 230 12,9 0,68 1 181 11,8 0,33 Milkstnad (kr) 31,70 Köregenskaper: Bra chassi, varken för mjukt eller för hårt. Fin, direkt styrning. 6 Körsmidighet: Backkamera är standard vilket underlätter. Bilen har 10,2 meter i vändiameter. 7 Mtr/kraftöverföring: Den tysta, lilla fyran saknar turbvridet. Svaga prestanda. 6 Utrymmen: Bra bagageutrymme men tyvärr saknas dubbla glv. Bra utrymme i kupén. 7 Kmfrt: Skön fjädring men tyvärr dras kmfrtbetyget ner av vägljudet. 5 Användarvänlighet: Str ch tydlig bildskärm, ch separat enhet för värmeinställning. 8 Att köpa: Kia Ri erbjuder "extra allt" i sin Launch Editin. Navigatin, backkamera, farthållare etc. 8 Att äga: Ungefär samma milkstnad sm Hyundai i20, men mer utrustning. 8 Säkerhet: Ej testad av Eur NCAP. Bra i älgtest. Autbrms är standard. 6 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 109 gram ger sju päng i miljöbetyg i Teknikens Världs testmall. 7 Köregenskaper: Bästa vägegenskaperna tycker vi Seat Ibiza bjöd på. Skön mix av sprt ch kmfrt. 7 Körsmidighet: Efter Citrën C3 största vändradien. Backkamera är tillval. Bra runtm-sikt. 7 Mtr/kraftöverföring: Växellådan har distinkta lägen, passar utmärkt till den rappa trepipen. 8 Utrymmen: Mycket bra lastutrymme, störst i testet, ch även bra kupéutrymme. 7 Kmfrt: Sköna stlar ch bra fjädring sm bjuder på både kmfrt ch sprtighet. 6 Användarvänlighet: Vlkswagen kan det här med instrument ch reglage. Supertydligt ch enkelt! 8 Att köpa: Bra pris ch all väsentlig utrustning ingår i köpet. Men alla rliga finesser saknas. 7 Att äga: Lägst milkstnad av alla sex testbilar. Instegsmdell ch basurustning är rsaken. 9 Säkerhet: Ej testad av Eur NCAP. Autbrms är standard. Bra resultat i älgtest. 6 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 106 gram ger sju päng i miljöbetyg i Teknikens Världs testmall. 7 Köregenskaper: Suzuki Swift har ett sprtigt arv sm den förvaltar med den äran. 7 Körsmidighet: Minst vänddiameter, 9,6 meter, ch backkamera är standard. 8 Mtr/kraftöverföring: Den lilla fyran saknar turbvridet men är pigg ändå. Trevlig växellåda. 7 Utrymmen: Smart förpackning men krtaste bilen har ckså vissa begränsningar i utrymmet. 6 Kmfrt: Fast fjädring, men mer vägljud än de bästa knkurrenterna. 5 Användarvänlighet: Mdern svenskspråkig bildskärm men vi saknar vlymratt. 7 Att köpa: Näst billigast i testet, ändå ingår farthållare, klimatanläggning, navigatin m.m. 9 Att äga: Lågt inköpspris ch mycket låg bränsleförbrukning gör att milkstnaden blir gynnsam. 9 Säkerhet: Ej testad av Eur NCAP. mfattande säkerhetsutrustning av de testade bilarna. Bra brms. 7 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 98 gram ger åtta päng i miljöbetyg i Teknikens Världs testmall. 8 Köregenskaper: Inte den mest spännande bilen att ratta. Svajar ch kränger vid belastning. 5 Körsmidighet: Tillsammans med Suzuki minst vändradie. Dessutm är backkamera standard. 8 Mtr/kraftöverföring: Hybriddrivlinan går tyst ch har autmat sm standard. Men effektsvag. 7 Utrymmen: Yaris är relativt krt men har hyfsade kupéutrymmen. Hög, 1,51 meter. Mindre bagage. 6 Kmfrt: Yaris går tyst så länge du inte trycker ned gaspedalen för hastigt. 5 Användarvänlighet: Bra inftainmentskärm sm är lätt att förstå sig på. 8 Att köpa: Bra pris med tanke på att autmatlåda ch hybriddrivlinan ingår i paketet. 7 Att äga: Trts att Yaris är testets dyraste bil blir ägandekstnaderna relativt låga. 8 Säkerhet: Ej testad av Eur NCAP. Knäkrckkudde ch autbrms är standard. 6 Miljö: Ett kldixidutsläpp på 75 gram ger ni päng i miljöbetyg ch dessutm miljöbilsstatus. 9 TTALT 68/ TTALT 72/ TTALT 73/ TTALT 69/ < Kmmentar: Kia Ri är egentligen bättre än vad pängen ger intryck av. På uppsidan nterar vi bra nivå på utrustningen, pris, autbrms ch låga milkstnader. Men mtrn är en aning vek för bilens vikt ch strlek. Suzuki Swift ger lite mer för pengarna. < Kmmentar: Seat Ibiza har vinnarkvaliteter utan tvekan. Chassit håller tppklass, bilen är tyst ch bekväm ch utrustningen inkluderar det viktigaste autbrms ch luftknditinering till exempel. Men i jämförelse med knkurrenterna framstår Ibiza trts allt sm magert utrustad. < Kmmentar: Swift är mindre än fyrametersknkurrenterna, ch väger mindre än 1 000 kil. Den betyder bra prestanda, låg förbrukning ch bra köregenskaper. Jämfört med tysta Seat Ibiza är det en strid på kniven. Men vi tycker att utrustningen avgör saken till Suzukis fördel. < Kmmentar: Tyta Yaris Hybrid sticker ut bland testbilarna eftersm den har autmatlådan sm standard. Vi vet ckså att den kan köras riktigt snålt i verklig körning. Definitivt ett bra köp, men inte m man gillar bilkörning ch en växellåda sm svarar på gasen. Vad vill du ha ut av din bil? Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...ch även nyare tester mt en mindre kstnad! 61