C HECKLISTAN med Klubbinformation Kontaktperson: Hans Linden Skördevägen 138, 352 53 Växjö Tel 819 71 eller 070-380 34 54 e-post: hans.linden@musiker.nu SEPTEMBER - OKTOBER 2003 Vad är detta? Kul pristävling sid 7! Alldeles för många varnings-, påbuds- och förbudsskyltar i detta nummer!!! Se sista sidan!
Växjö Flygklubb Hemsida: www.vaxjoflygklubb.se Mailadress: Ordförande: Lars Johannesson Vice ordförande: Glenn Mattsson glenn_mattsson@hotmail.com Kassör: Nels Mogensen nels.mogensen@spray.se Sekreterare: Hans-Olof Olsson Motorflygchef: Peter Håkansson smt.ab@metaltech.se Ledamöter: Tomas Lindgren tomas.lindgren@micropower.se Mats Olofsson Suppleanter: Krister Almqvist krister.almqvist@posten.se Mikael Arvidsson Flygsäkerhetsansvarig: Hans-Olof Olsson Checklistan GNÄLL FRÅN EN REDAKTÖR Den berömde Man som alla letar efter Undrar om det finns någon som är så känd som Man. Så känd och samtidigt så osynlig. Överallt i samhället hör vi talas om Man, men det är ytterligt sällan vi ser honom. Denne berömde Man som alla letar efter, det är han som borde ha ordnat lägre skatter, bättre barnomsorg och väl underhållna vägar. Man borde också ha sett till att det inte kändes så farligt för gamlingar att gå ut på kvällarna. Man kunde väl också ha ansträngt sig lite för att vi skulle få lite vettiga TV-program att njuta av på kvällarna. Man borde verkligen sett till att tågen går i tid och att folk inte kör som vettvillingar. Man finns överallt och ingenstans. Man finns i hög grad även i föreningslivet, och därvidlag utgör Växjö Flygklubb inget undantag. Man borde ju ha sett till att kärran var servad nu till helgen, när jag skulle stuckit med familjen på badtur till Visingsö. Man kunde väl hålla lite bättre ordning på städningen i klubbstugan. Och visst kunde Man ha fixat lite vettiga rutiner för flygplansbokningen. Man borde ju inte heller få lämna kärran i hurdant skick som helst efter flygning. Och Man borde ju torka fötterna innan Man kliver in på det nyskurade golvet en kladdig vårvinterdag. Man kunde väl se till så att alla får flyga ferry enligt ett väl (av Man förstås) utarbetat system. För det begriper ju var och en att Man inte anstränger sig utan tar första bästa pilot Man känner. Handen på hjärtat - visst resonerar du så här ibland? Har du då tänkt på att (nu håller vi oss för ordnings skull enbart till Växjö Flygklubb; resten får andra ta hand om) för att du ska kunna flyga, ett antal personer tillbringar massor av tid med möten, telefonsamtal hit och dit, praktiska arrangemang av alla slag? Har du tänkt på att du också är Man? Att du kanske kunde ringt och varskott motorflygchefen om att service är på gång? Att du kunde följt städlistan? Att du kunde hjälpt till på Spaka själv-dagarna? Att...osv i all oändlighet. Nästa gång du tänker klaga, gör det konstruktivt! Och kom ihåg - den som inte gör något för klubben är också den som har minst anledning och rättighet att klaga! Alltför många tidigare engagerade klubbmedlemmar har tröttnat på otacksamt gnällande, när de lagt ned massor av tid för att hjälpa till att åstadkomma en bra klubb. Övriga uppgifter: se Klubbinformation 2003. Där hittar du också adress och telefon till alla andra medlemmar! Städning av klubbstugan Kom ihåg att kolla när du ska städa! Kom ihåg att kvittera din städning på lista på städskåpsdörren, samt att kontakta den som har städvecka efter dig! Kom ihåg att kontakta styrelsen vid förhinder och att betala de 250 kr detta i så fall kostar enligt beslut! v 39 Hans Skoog v 40 Andreas Svensson v 41 Stig Svensson v 42 Bo Särnsjö v 43 Eric Abrezol v 44 Krister Almqvist v 45 Renimer Alvarado v 46 Bertil Andersson v 47 Carl-Gustaf Andersson v 48 Mikael Arvidsson v 49 Åke Blom v 50 Lars-Inge Ericsson v 51 Alf Gustafsson v52 Lars Gustafsson v1/04 Boris Haid v2/04 Jens Hellström v3/04 Jonas Hellström v4/04 Jan Hermansson v5/04 Ingemar Holgersson KOM IHÅG städinstruktionen! För att få ordning på sophanteringen ska du vid veckostädningen också kolla soptunnan i hangaren och tömma denna vid behov! Container för sopsäckar finns bortom hangaren. Fråga flygplatspersonal om du är osäker! Och så kan man ju göra som en och annan smålänning i klubben - tippa innehållet från halvtomma säckar i varandra, så spar vi plast. Bra för miljön - och miljöanpassningscertifikat ska vi ha på sikt!
Vi välkomnar två nya elever och medlemmar till Växjö Flygklubb! Anders Svensson Kristoffer Karlsson PÅ FÖREKOMMEN ANLEDNING: NÄR DU BYTER ADRESS, HAR FÖR AVSIKT ATT LÄMNA KLUBBEN ELLER ANNAN VIKTIG INFORMATION - KONTAKTA SEKRETERAREN, HANS-OLOF OLSSON, SAMT KASSÖREN, NELS MOGENSEN!!! DET ÄR INTE KUL ATT SOM ANSVARIG BEHÖVA GISSA OCH RINGA RUNT FÖR ATT FÅ VETA SÅ VIKTIGA SAKER!!! OBS Morotspoängen är färskvara! Morotspoängen redovisas nu i två kolumner (det gäller alltså anslaget i klubbstugan, där du kan se hur mycket du har tillgodo): Första kolumnen redovisar morotspoäng 2001-2002, andra kolumnen poäng för 2003. OBSERVERA att du under det här året måste flyga upp dina poäng i första kolumnen, dvs 2001-2002. I annat fall fryser poängen inne. Detta enligt tidigare beslut - morotspoängen är ju till för att vi ska flyga mer, och då är det ju ingen vits att samla på hög tills man slutat flyga...
MOROTSSIDAN Morotssystemet fortsätter och härmas dessutom av fler och fler klubbar, som tycker att systemet är sympatiskt och mer inbjudande än piskor och straffavgifter. Det tycker vi i klubben också! För den som glömt repeterar vi bakgrunden: Årsmötet införde för ett par år sedan systemet för att a) stärka sammanhållningen i klubben (möten/tävlingar premieras ju!) b) få nödvändigt arbete utfört c) öka flygtidsuttaget och därmed flygsäkerheten. Vill du veta hur mycket morotspoäng du tjänat in? Den aktuella ställningen i morotsligan finns anslagen i klubbstugan! Kolla in den - här finns massor av intjänade morotspoäng att flyga gratis för! Tycker du att den inte stämmer kanske du hamnat mellan två listor. Det går alltid bra att kontakta kassören Nels för dagens exakta status. Om du gjort en insats för klubben som du tycker borde rendera lite poäng, tala med någon i styrelsen, så kommer ärendet upp på följande styrelsemöte för ett beslut om poängvärderingen av den! När du vill använda morotspengarna drar du bara ifrån summan (en poäng = en krona) på en flygrapport och anger på anteckningar att du dragit ifrån din morot. Årets poäng * Deltagande i årsmöte (gäller alltså mötet 2004) ger 200 poäng! * Deltagande i allmänt medlemsmöte ger 100 poäng! * Deltagande i måndagsmöte ger 50 poäng! * Deltagande i landningstävling ger 200 poäng! * Deltagande i navigationstävling ger 300 poäng! * Flygplanstvätt ger 200 poäng! OBS att styrelsen kan besluta om att extra viktiga möten kan rendera extra många poäng! Detta kommer i så fall att annonseras i god tid. Kort checklista för moroten: 1. En morotspoäng = en krona. 2. Du tjänar in poäng enligt listan ovan. 3. När du tjänat in poäng genom arbete och/eller deltagande i aktivitet, skriver du in det i listan på klubbstugans anslagstavla. 4. När du vill kan du sedan flyga upp dina poäng. Då drar du bara av poängsumman från flygpriset på flygrapporten och antecknar morotspoängen på Anteckningar. KOM IHÅG ATT AN- TECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBBSTUGAN NÄR DU DELTAGIT I MOROTS- AKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften! Dessutom har fasta, tidskrävande uppdrag givetvis ersättning av varierande storlek. Är du nyfiken på dessa, fråga styrelsen! Kanske en morot till att acceptera en styrelsepost e.c. i framtiden? Förslag tages tacksamt emot - minns hur svårt det varit att få tag på styrelseledamöter! KOM IHÅG ATT ANTECKNA DIG PÅ LISTORNA I KLUBSTUGAN NÄR DU DEL- TAGIT I MOROTSAKTIVITET! Det är kassörens enda kvittering på att du verkligen tjänat in poängen! Och du måste givetvis vara med i systemet, dvs vara ordinarie medlem, för att få anteckna dig för poäng övriga har ju inte betalt några morotspengar i medlemsavgiften!
Spaka själv-dagarna i september blev - äntligen - en stor succé med massor av besökande både lördag och söndag. Efter några riktigt knastertorra år kanske vi nu kan hoppas på att flygskoleverksamheten kommer igång på allvar igen? Checklistan Olof Bergenstam låter varmkorv à fem kr väl smaka. Stugvärden Lennart Robertsson höll igång med servering av kaffe och varmkorv i dagarna två. Här får Karin Hopstadius en välkommen kopp. Nyfikna besökare studerade både start......och landning. Vackert väder bidrog till att väntandet på altanen blev trivsamt. Det var länge sedan vi såg parkeringen full av bilar en Spaka själv-dag, så stigande förhoppningar inför hösten är väl inte helt fel att känna!
En helt vanlig ferryflygning... Mitten av september. Jag gör daglig tillsyn på SE-KHU och inväntar Jens Hellström för ferryflygning. Väderprognosen ser tämligen OK ut för de närmaste timmarna. Jens anländer, vi tar plats i kärran, och Jens utför en mycket förtroendeingivande genomgång av checklistan. Strax är vi på väg med Jens vid spakarna och mig bakom kameran. Det är lugnt i luften och ser ut att bli en komfortabel flygning, även om en och annan oannonserad regnskur passerar förbi i utkanten av vår track. När vi skiftat till Malmö ctrl blir det, som vanligt, lite svårare att konversera med varandra, eftersom attackerna av anrop kommer i en ström av helt annan dignitet än inom Kronobergs TMA. - Mälmäu kuntrull, SE-XXX äi in miotorsäiglare pu väig fräun Hesslehulm te Halmsta. Ja gäur päu femtonhonnra fiot men vill jaarna stäiga te fiem täusen men ja haur tyvaar äingen transpunder. - S-XX, har du ingen transponder kan jag inte se dej på radarn, så du får hålla dej på nuvarande höjd. - S-XX, ja näu äi de ju säå att ja jaarna skolle villa stäiga te fiem täusen för dä kommer en häil däil tassemarker framöver å däi kan ju bläi litta sväurt å hitta - Det kan jag inte göra något åt, för du får inte flyga utan transponder i kontrollerat luftrum. Tappar du orienteringen får vi lösa det på något annat sätt Sen hörde vi inte så mycket mer, för övriga kommentarer dränktes av våra gapflabb i kabinen. Efter landning i Höganäs tankade vi ur oss själva. Jens gjorde sig redo för återfärd, och jag tog över en nyservad SE-KHY. Min vana trogen tog jag ut oljestickan, och Månsson blev visst lite förnärmad, för han kommenterade att han nyss servat kärran. Det är en sådan där rutin jag har, svarade jag, för att aldrig någonsin glömma bort att göra den kollen före flygning. Och minsann såg inte Månsson en aning förvånad ut över den kommentaren. Jens hade startat ett par minuter före mig men hade inte fått klarering genom Ängelholms kontrollzon, så han hade fått göra en tresextio strax efter starten, varför jag snart var hack i häl på honom. När vi passerat Ängelholm bad Malmö kontroll att vi skulle flyga nordlig kurs ett tag, för de hade en instrumentinflygning på gång. Visst, sa vi (fast Bekant vy efter take-off från bana 01 i Växjö (ovan). Molnens underkant kan ibland vara påfallande nära. med vederbörlig vokabulär) och svängde norrut. Och si, där glänste Helge Urban i eftermiddagssolen så vackert vit någon nautisk mil bort. Vi fortsatte att leka följa John och lämnade Malmö för Växjö sekunderna efter varandra. Nu började det tätna till och sjunka i taket, helt i motsats till vad väderprognosen sagt. Men innan det blev dags för åtgärd fick vi höra en längre konversation mellan en kärra på väg från Kalmar till Jönköping och Växjötornet. Piloten hävdade ett flertal gånger att han inte fått full klarering från Malmö kontroll för färden, och flygledaren i Växjö sa till sist med en tendens till uppgiven suck: - Ja, jag kontaktar Malmö då
Kanske var han lite trött på klareringstjat, för när Jens en stund senare meddelade att han tänkte sjunka till två tusen fot fick han till svar att han var klarerad för minus tre tusen. Samma svar fick jag en stund senare. Detta trots att ingen av oss begärt tillstånd att sjunka utan för upplysnings skull (inte minst för den andre piloten i duon) skulle veta vad som hände. Så vi hade inte särskilt dåligt samvete för att vi tjôtat för mycket Jönköpingsflygaren, som också flög på tre tusen, han hamnade i riktigt dåligt väder och visste ett tag varken ut eller in. Skulle han stiga eller sjunka eller vad? Det kändes lite kymigt att höra på hans alltmer spända röst ett tag, men nu var trafikledaren i Växjö en lugnande faktor, och jag fick senare veta att allt hade avlöpt lyckligt. Efter att ha passerat både Vislanda och Alvesta i regnväder kunde vi landa i uppehåll, och därmed taxade vi båda till tankanläggningen och lyckades precis hinna med tankningen, innan regnet tog fart igen. öppningen av hangarportarna blev med andra ord en ganska blöt historia men lagom tills det var dags att dra in planen avtog regnet, vilket gav upphov till en av de festligaste flygbilder jag någonsin tagit. Och har du orkat läsa så här långt, så kan du därmed lösa pristävlingen härnedan! Redaktören Jens Hellström, pilot (ovan). Final bana 32 i Höganäs (nedan) Vad kan du se på bilden? 1. Markerade parkeringsplatser för klubbplan, närmast för Cessna och längre bort för Piper. 2. Markerade parkeringsplatser för klubbplan, närmast för Piper och längre bort för Cessna. 3. Flygplanssilhuetter efter regnväder, närmast Pristävling! efter SE-KHY och längre bort efter SE-KHU. 4. Flygplanssilhuetter efter regnväder, närmast efter SE-KHU och längre bort efter SE-KHY. Maila svaret till Checklistans redaktör! Först öppnade rätta svaret belönas med en fin pris!
På förekommen anledning: Du (eller givetvis någon av dina passagerare) får inte kliva omkring på plattan utan tillstånd! På förekommen anledning: Du får INTE under några omständigheter flyga på övertid utan tillstånd från motorflygchefen! På förekommen anledning: Klubbstugan SKA vara låst när du inte har uppsikt över stugan (dvs när du flyger)! Flygtimpriser: Styrelsen har beslutat att de flygtimpriser som gällde på GVU ska gälla på KHU under resten av detta verksamhetsår. Prislista ligger i flygdagboken. Varning: Kom ihåg att flygtiden för KHU i flygdagboken SKA bokföras på ett annat sätt än vad vi är vana vid: Airborne time SKA räknas ut utifrån tachometertiden, t.ex. 1,3 timmar tachotid = 1.18 timmar airborne (varje tiondels timme är ju 6 minuter. Beaconvarning: från förra veckan är INTE LÄNGRE GILTIG. Månsson har monterat av saftblandaren, och därmed är risken för istötning i hangarens takbalk eliminerad. Och för den nyfikne kan vi avslöja att det istället sitter en bit av ett oljefilter på beacon-plats. Månsson var VÄLDIGT road av att skruva dit den, ska ni veta... På förekommen anledning: Om du flyger och det är mindre än tio timmar kvar till service ska du, enligt klubbens bestämmelser, meddela motorflygchefen! Som upplysning till efterföljande piloter - lägg en lapp i flygdagboken om att mflch är kontaktad! Varning: SE-KHU är f.n. INTE godkänd för VFR mörker (och givetvis då inte heller för IFR). Vakuumpumpen är utgången och ska bytas vid nästa service. Nya headset: kommer i slutet av nästa vecka att finnas till KHU. Ny checklista: Ny och enklare checklista till KHU är på gång, meddelar bitr mflch. SKYLTVARNING Det var en hel del skyltar det. Både förbud, varning, påbud och upplysning. Hoppas nu att vi ska slippa behöva älta självklarheter den närmaste framtiden! Kom ihåg att det är din skyldighet som pilot att hålla reda på säkerhetsbestämmelser, bokningsbestämmelser, flygplatsens securitybestämmelser, klubbens beslut om rutiner etc etc! Alltihop är företeelser som inte kan skyllas på den berömde Man som alla letar efter...