AB Cyklett Praktikfall i grundläggande logistik Linköpings Universitet Ekonomiska institutionen Logistik Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings Universitet 1
Företagsbeskrivning, AB Cyklett... 3 Historik...3 Produkter...3 Kunder...3 Försäljning...4 Cykletts logistikkanal...5 Inköp och materialförsörjning... 5 Produktion... 6 Distribution... 7 Ekonomi och personal...8 Uppgifter till AB Cyklett... 11 Uppgift 1. Nulägesbeskrivning...11 Uppgift 1a. Flödeskartläggning... 11 Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet... 11 Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett?... 11 Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget... 12 Uppgift 2. Förändring av distributionen...13 Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan... 13 Uppgift 2b. Ändring av distributionsstrukturen... 13 Uppgift 2c. Ändring av transportupplägg... 14 Uppgift 2d. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys.. 15 Uppgift 3. Lagerstyrning och ABC-klassificering av färdigvarulagret...16 Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen. 16 Uppgift 3b. Ändring av orderkvantiteten i slutmonteringen... 16 Uppgift 3c. ABC-klassificering... 17 Uppgift 3d. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys.. 17 Uppgift 4. Förändring av inköp och materialförsörjning...18 Uppgift 4a. Leverantörsbyte... 18 Uppgift 4b. Kittning (samleverans)... 19 Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys.. 20 Uppgift 5. Summering och jämförelse med nuläget...21 Uppgift 5a. Förändringar i DuPont... 21 Uppgift 5b. Ytterligare förändringar... 21 2
Företagsbeskrivning, AB Cyklett Historik Strömgrens Mekaniska bildades 1947 och blev snabbt en av Ödeshögs största fabriker. Efter att från början enbart sysslat med tillverkning av harvar utvidgades verksamheten under 50- och 60-talen till att omfatta allehanda jordbruksredskap samt cyklar, bensindunkar, navkapslar mm. Dessutom åtog man sig legoarbeten inom de flesta områden där en mekanisk verkstad kan stå till tjänst. I mitten av 70-talet hamnade företaget i en kris, där år efter år bjöd på betydande förluster. Den folkkära fabriken hotades av nedläggning. I sista stund såldes dock hela verksamheten till en optimistisk smålänning, som snabbt upptäckte att den enda lönsamma delen av företaget var den relativt blygsamma cykeltillverkningen. Den nye ägaren satsade allt på ett kort, avvecklade samtliga övriga produkter och ökade volymen i cykeltillverkningen. Då en stor del av cykeltillverkningen bestod i rent monteringsarbete, renodlades fabriken till att främst omfatta montering av köpta artiklar. Företaget, som nu bytt namn till AB Cyklett, lyckades med det ingen trott. Förlustsiffrorna vändes till vinster och under 80- talet upplevde man några verkligt goda år. Guldåren är nu förbi, men fortfarande kan man redovisa hyggliga vinster. Produkter Än idag tillverkas enbart cyklar i AB Cykletts fabriker. Man har tre olika modeller: City, Countryside och Classic. De två förstnämnda är egentligen exakt samma cykel, förutom att Countryside försetts med grövre däck och robustare pakethållare, medan City har dubbla lås av hög kvalitet. (Från början hade man enbart en modell, Countryside, men den sålde dåligt i storstadsregionerna eftersom kunderna inte vågade lita på att Countryside skulle uppfylla deras mycket speciella krav). Classic är en enklare, mer tidlös cykel. Classic är AB Cykletts billigaste modell och den riktar sig främst till något äldre, mindre trendkänsliga cykelköpare. Alla tre modellerna finns både som herr- och damcykel. Dessutom kan man välja svart eller röd färg på samtliga modeller. Sammanlagt finns alltså 12 varianter till försäljning. Kunder Man säljer cyklarna via detaljister, dvs cykelhandlare. Det är dessa man ser som sina kunder. All försäljning är koncentrerad till fyra regioner: Stockholm, Göteborg, Malmö 3
och Umeå. I dessa städer har man distributionslager, från vilka regionens kunder servas. Leveranstiden till kund är satt till tre dagar (om ordern inkommer t.ex. på måndagen innan klockan 14.00 så har kunden cyklarna på onsdagen) och detta är kunderna nöjda med. Kunderna lägger dessutom en preliminär order (prognos) på veckans övriga eventuella beställningar. Antalet kunder per region är relativt litet, då AB Cyklett inte anser sig kunna konkurrera med de stora cykeljättarna överallt. Genom att koncentrera sig på ett fåtal försäljningsställen kan man dock på dessa ställen framstå som ett ganska stort märke. Från samtliga kunder kräver man betalning senast 30 dagar efter leverans. Försäljning De senaste tre årens försäljning har varit relativt stabil. Fördelat på de olika produktvarianterna och de olika försäljningsregionerna var fjolårets siffror enligt följande tabell. Tabell 1: Cykletts försäljning Stockholm Göteborg Malmö Umeå Totalt City Herr Svart 820 600 545 70 2035 Röd 270 440 180 0 890 Dam Svart 515 210 180 15 920 Röd 830 755 425 35 2045 5890 Countryside Herr Svart 45 20 50 385 500 Röd 0 10 15 210 235 Dam Svart 20 5 30 310 365 Röd 15 10 15 295 335 1435 Classic Herr Svart 210 195 145 305 855 Röd 110 80 80 20 290 Dam Svart 45 225 85 105 460 Röd 330 410 210 110 1060 2665 Totalt 3210 2960 1960 1860 9990 Försäljningen är ganska jämnt utspridd över året, vilket är ovanligt i cykelbranschen. Anledningen till detta är oklar, men från företaget hävdar man att "En Cyklett är inte något man impulsköper för att det råkar vara fint väder. En Cyklett är en långsiktig investering i levnadskomfort, och det vill man ju ha året om." (Av någon anledning har reklambyrån inte utnyttjat detta citat i marknadsföringen, trots påtryckningar från företagsledningen.) Försäljningspriser till kund är för City och Countryside 5000 SEK och för Classic 3500 SEK (priser exkl. moms). 4
Cykletts logistikkanal Inköp och materialförsörjning De flesta av AB Cykletts leverantörer finns i Sverige. Detta är en följd av en medveten strävan att ha svenska, gärna regionala, leverantörer för att underlätta samarbete och hålla ner transportkostnaderna. Det finns också många kompetenta tillverkare i Sverige, så någon risk för kvalitetsproblem p.g.a. denna inköpspolicy anses inte föreligga. Ett fåtal artiklar köps dock utomlands (främst i Belgien) då dessa inte finns att köpa i Sverige. Inköpen går generellt till så att ett kontrakt görs upp på 1-2 år, där en total kvantitet fastställs inom vissa ramar. När beställningspunkten för artikeln uppnås gör man ett avrop, dvs man ber om en leverans. Det som inte är standardartiklar tillverkar leverantörerna mot AB Cykletts ritningar och tillverkningsunderlag. Totalt har företaget ca 75 leverantörer, som tillsammans levererar ca 800 olika artikelnummer. Man kan dock urskilja fem leverantörer som står för huvudparten av både antal artiklar och inköpsvärde. De flesta leverantörerna är gamla trotjänare, som levererat till AB Cyklett i många år. Mot samtliga leverantörer har man betalningsvillkoret 30 dagar netto. Totalt inköpsvärde för samtliga ingående detaljer till resp. modell är: City 2500 SEK Countryside 2650 SEK Classic 1900 SEK Materialförråd (MF) Hur mycket som avropas varje gång varierar från artikel till artikel, bl.a. beroende på artiklarnas inköpsvärde, t.ex. så avropas ramarna oftare och skruv mer sällan, men i genomsnitt köps varje artikel hem fyra gånger per år. Som säkerhet mot problem i inleveranserna har man i MF ett säkerhetslager för resp. artikel motsvarande 25 % av orderkvantiteten per beställning. 5
Produktion Produktionen sker i jämn takt året runt, även under den sk industrisemestern. Tillverkningen är uppdelad i två steg, förmontering och slutmontering, med mellanliggande lager. Förmontering (FM) I förmonteringen görs montering av köpta artiklar till större enheter, så kallade delmontage. T.ex. monteras ingående artiklar till färdiga hjul. Man har också utrustning som möjliggör korrigering av fel på de flesta köpta artiklar, något som i en del fall visat sig värdefullt. Alla de 20 delmontage som monteras här är gemensamma för samtliga modeller. Av varje separat delmontage ingår max ett per cykel. Av varje delmontage monteras 1000 st per gång. Man monterar alltså t.ex. 1000 st bakhjul åt gången. Detta motsvarar ca fem veckors förbrukning (eftersom veckoefterfrågan är ca 200 st) och har visat sig vara en lämplig kvantitet för att få en genomloppstid i förmonteringen på en vecka, från beställning av material från materialförrådet (MF) till inleverans i mellanlagret (ML). Av det totala värdet av inköpt material används ungefär hälften i FM, medan resten går oförädlat till slutmonteringen. Materialförrådet och mellanlager finns i ett gemensamt lagerutrymme, men man har lagt artiklarna i var sin del av lagret eftersom förädlingsgraden är olika. Mellanlager (ML) I ML har man en säkerhetsnivå på 300 st per delmontage för att slutmonteringen ska kunna fortsätta, trots eventuella problem i förmonteringen eller inleveranserna till företaget. Slutmontering (SM) I slutmonteringen sammanställs köpta artiklar och förmonterade delmontage till färdiga cyklar. Här lackeras också ramarna som köps färdigsvetsade och rostskyddsbehandlade. Att man målar i egen regi beror på att målningsanläggningen trots sin ålder fungerar mycket bra. Beläggningen är också hög, ca 75 %. Man monterar 100 cyklar åt gången av resp. variant. Visserligen är försäljningen olika stor av de olika varianterna, men man anser att materialhantering, administration mm förenklas av att ha enhetliga orderkvantiteter. Lackeringen inleder slutmonteringen och tar två dagar i anspråk, varefter monteringen sker stegvis i fem stationer. Genomloppstiden i slutmonteringen, från uttag ur ML till inleverans i färdigvarulagret (FVL), är två veckor inklusive funktionstest och emballering. 6
Distribution Distributionsprocessen initieras av att kunden lägger en beställning och prognos för resten av veckan till distributionslagret som förmedlar detta behov till huvudkontoret i Ödeshög. Beställda cyklar plus prognostiserade cyklar skickas upp från färdigvarulagret till respektive distributionslager enligt en veckoturlista för lastbilen. Mestadels hinner lastbilen fram på tre dagar. Om inte så finns det säkerhetslager på respektive distributionslager. I normalfallet lagras inte de beställda plus de prognostiserade cyklarna in i distributionslagrets lagersystem. Inlagring av överblivna, ej beställda cyklar, sker veckovis i distributionslagren. Färdigvarulager (FVL) I FVL har man en säkerhetsnivå på 20 st per variant för att gardera sig mot mindre förseningar i slutmonteringen. Leveranser från FVL till distributionslagren (DL) sker veckovis med egen lastbil. Transport Körsträckor och effektiv körtid (inkl. lastning och lossning) för transport till resp. DL framgår av nedanstående tabell: Tabell 2: Körtider och avstånd Stockholm Göteborg Malmö Umeå Avstånd t o r [km] 416 556 800 1656 Effektiv körtid [tim] 6,5 8 11 23 I genomsnitt ska chaufförerna arbeta max 40 timmar per vecka, men inom en vecka kan upp till 50 timmar accepteras. Varje chaufför måste varje vecka ha ett sammanhängande vilopass på minst 45 timmar. Företaget vill låta chaufförerna sova hemma hos sina familjer förutom vid långresor där övernattning är ofrånkomlig. Övriga körtidsregler framgår av bilaga 3. Chaufförerna får betalt även för kortare raster, stipulerade enligt körtidsreglerna, men inte för de långa raster som är avsedda för sömn. Driftskostnad för transporterna inkl reparationer och underhåll beräknas till 5 SEK/km. 7
Distributionslager (DL) Leverans till kund utlovas inom tre arbetsdagar efter beställning till distributionslagret (DL). För säkerhets skull försöker man dock hålla en säkerhetslagernivå på resp. DL som täcker två veckors försäljning av resp. variant. Ekonomi och personal Kalkylräntan som företaget använder är 16.5 %. Som lagerränta används 25 % för samtliga förråd. Förra årets omsättning var ca 46 MSEK och det redovisade resultatet var 0,9 MSEK. Se resultat- och balansräkning nedan för mer detaljerad information. Kostnaden för olika personalkategorier inkl sociala avgifter mm kalkyleras till: Förrådspersonal Chaufförer Verkstadspersonal Tjänstemän 260 000 SEK/år 350 000 SEK/år 300 000 SEK/år 350 000 SEK/år Personalstyrkan fördelar sig på följande sätt: MF/ML FVL DL Förmontering Slutmontering Transporter Inköp Övrigt 3 förrådsarbetare (indirekt personal) 1 förrådsarbetare (indirekt personal) 1 förrådsarbetare per DL (indirekt personal) 9 kollektivanställda + 1 tjänsteman (samtl. direkt personal) 10 kollektivanställda + 2 tjänstemän (samtl. direkt personal) 2 chaufförer (direkt personal) 3 tjänstemän (indirekt personal) 11 tjänstemän (indirekt personal) I medel arbetar företagets anställda 40 timmar i veckan under årets 46 arbetsveckor. Företaget har möjlighet att låna pengar till 10 % ränta. Inlåningsräntan är 5 %. 8
RESULTATRÄKNING AB CYKLETT (Belopp i 1000-tals SEK) Rörelsens intäkter och kostnader Fakturerad försäljning 45 952 Tillverknings-, fsg-, inköps- och adm. 41 431 kostnader Rörelseresultat före avskrivningar 4 521 Avskrivningar enl. plan 670 Rörelseresultat efter avskrivningar 3 851 Finansiella intäkter och kostnader Ränteintäkter 102 Räntekostnader 2 077 Resultat före skatt 1 876 Skatt 976 Redovisat resultat 900 9
BALANSRÄKNING AB CYKLETT (Belopp i 1000-tals SEK) TILLGÅNGAR Omsättningstillgångar Likvida medel 1 016 Kundfordringar 4 412 Övriga fordringar 1 592 Varulager och PIA 16 274 Summa omsättningstillgångar 23 294 Anläggningstillgångar Långfristiga fordringar 65 Nyanläggningar 2 003 Maskiner och inventarier 8 312 Byggnader 22 114 Mark och markanläggningar 925 Summa anläggningstillgångar 33 419 Summa tillgångar 56 713 SKULDER OCH EGET KAPITAL Kortfristiga skulder Växelskulder 1 100 Leverantörsskulder 2 018 Skatteskuld 1 058 Övriga kortfristiga skulder 5 823 Summa kortfristiga skulder 9 999 Långfristiga skulder Checkräkningskredit 8 002 Avsatt till pensioner 788 Övriga långfristiga skulder 13 880 Summa långfristiga skulder 22 670 Summa skulder 32 669 Bundet eget kapital Aktiekapital 15 000 aktier a' nom. värde 15 000 1 000 SEK Bundna reserver 3 811 Fritt eget kapital Balanserade vinstmedel 4 333 Redovisat resultat 900 Summa eget kapital 24 044 Summa skulder och eget kapital 56 713 10
Uppgifter till AB Cyklett I uppgift 1 skall ni göra en nulägesanalys. I uppgifterna 2-4 skall ni ge förslag på förändringar i logistikkanalen samt undersöka effekterna på lönsamheten om dessa genomförs. I uppgift 5 skall ni göra en analys av läget efter förändringarna där ni skall göra en jämförelse med nuläget. Vad har hänt? Ökar företagets lönsamhet? Minskar företagets totala genomloppstid? Uppgift 1. Nulägesbeskrivning Uppgift 1a. Flödeskartläggning Gör en flödeskartläggning av AB Cykletts materialflöde, från leverantörer till kund. Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet Kvantifiera flödet i syfte att identifiera eventuella problem och svagheter i flödet, dvs beräkna genomloppstid, medellagernivå, medellagervärde, medelpiavärde och lageromsättningshastighet för flödets olika delar. Observera att framför allt genomloppstid och lageromsättningshastighet varierar mellan de olika varianterna i vissa delar av flödet och att du då bör beräkna dessa nyckeltal såväl per variant som på sortimentet som helhet. (Använd tabellen i bilaga 1 som hjälp) Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett? Beskriv nuläget ekonomiskt med ett DuPont-schema. (Använd gärna DuPont-schemat i bilaga 2 som hjälp. Observera dock att alla uppgifter som det bifogade DuPont-schemat kräver inte finns att tillgå i fallbeskrivningen. Gör då rimliga antaganden i de fall detta krävs.) Komplettera vid behov med andra nyckeltal och diskutera utifrån detta olika sätt att förbättra företagets situation. 11
Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget Sammanställ informationen från uppgift 1a-1c. Gör en analys av nuläget: Varför har man säkerhetslager på olika ställen i flödet? Vad skall dessa skydda mot? Är partistorlekarna rimliga i materialförsörjningen, förmontering och slutmontering? Rita logistikrören för de olika modellerna/varianterna. Vad skall man koncentrera sig på i flödet, minskning av kostnader eller minskning av kapitalet? Vilka nyckeltal skall man koncentrera sig på? Var i flödet skall förändringarna ske? 12
Uppgift 2. Förändring av distributionen Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan Är 25 % är en rimlig lagerränta för företaget. För att kontrollera detta togs följande fakta fram: Företagets avkastningskrav vid investeringar är 16,5 %. Det senaste året har man slängt material värt 440 ksek p.g.a. skador vid transport och hantering i förråd och produktion (monteringsskador ej inräknade). Vid den årliga inventeringen brukar man alltid hitta en mängd produkter som inte längre är aktuella för användning och måste kastas bort. Senast kastades material för 380 ksek. Samtliga lager är försäkrade mot brand, stöld mm till en kostnad av 1,5 % av lagervärdet. Är lagerräntan rimlig? Uppgift 2b. Ändring av distributionsstrukturen Man har inom företagsledningen insett att tiden från färdigmonterad cykel till leverans till kund är ganska lång. För att om möjligt sänka den, och därmed minska kapitalbindningen, överväger man att avskaffa distributionslagren (DL), som idag hyrs inkl utrustning till en kostnad av 413 000 SEK (totalt för alla fyra DL). Kunderna skulle då få lägga sina order direkt till fabriken i Ödeshög. Idag sker fjärrtransporterna till resp. DL med egen lastbil, medan distributionstransporterna till resp. kund sköts av lokala transportföretag. Om man tar bort DL vill man fortsätta köra fjärrtransporterna med egen bil, eftersom man har 2 chaufförer samt en bil med släp. Ekipaget fungerar bra, sina tio år till trots. Det är helt avskrivet och lånen är betalda. En eventuell försäljning beräknas ge 300 ksek för bilen och 100 ksek för släpet. En nyinvestering i motsvarande ekipage kostar ca 1 500 ksek för en bil och 500 ksek för ett släp och beräknas ha en ekonomisk livslängd på 10 år. Lastkapaciteten för bil resp. släp ges av innermåtten (längd x bredd x höjd) i meter. Lastbil: 7,00 x 2,43 x 2,15 Släp: 7,35 x 2,43 x 2,15 13
En emballerad cykel kräver följande utrymme vid transport: 1,80 x 0,30 x 1,10 m. Cyklarna måste transporteras stående och får inte staplas på varandra. Om en del gods inte får plats vid ett visst tillfälle, förväntas DL:s säkerhetslager täcka upp detta i nuvarande struktur. Gods som ska till Stockholm kan vid akut behov skickas med Umeå-bilen, om plats finns på den. De lokala transportföretagen är villiga att utan kostnad ställa upp med omlastningsytor, under förutsättning att de får behålla distributionstransporterna, vilka de lovar att utföra samma dygn som cyklarna levereras till dem. En annan förutsättning är att cyklarna kundmärks i Ödeshög, vilket AB Cyklett inte anser vara något problem. Vid ett eventuellt avskaffande av DL kommer hälften av DL-personalen att erbjudas anställning i Ödeshög, medan resten tyvärr måste avskedas. Företagsledningen anser att det är mycket viktigt att bibehålla den nuvarande leveranstiden till kund (leverans 2 ggr/vecka). Lönar det sig för AB Cyklett att avskaffa DL enligt de förutsättningar som beskrivs ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Vilka effekter, förutom förändrade kostnader, får man vid ett avskaffande av DL? Uppgift 2c. Ändring av transportupplägg Efter hårda interna diskussioner konstaterandet att DL inte kan tas bort med bibehållen leveranstid till kund om transporterna sker i egen regi, beslutar sig AB Cyklett för att ifrågasätta den heliga kon, dvs den egna lastbilen. Man begär prisuppgift från Danzas på fjärrtransporterna. I bilaga 3 visas valda delar av Danzas fraktsatser samt de fraktberäkningsregler som Danzas använder. På förfrågan svarar Danzas att AB Cykletts gods inte behöver klassas som svårstuvat, eftersom cyklarna kan ställas ovanpå annat gods, om lämpligt sådant finns i sändningen. Danzas erbjuder sig också att ta hand om omlastning och distributionstransporter för alla regioner, till en kostnad som totalt är 40 ksek lägre än vad de lokala transportföretagen kan erbjuda. Bör AB Cyklett låta Danzas ta över fjärrtransporterna eller ska man fortsätta köra i egen regi? Om Danzas ska ta över, är det då lönsamt att ta bort DL, om övriga förutsättningar är samma som i uppgift 2b? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) 14
Uppgift 2d Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Sammanställ åtgärderna som rekommenderats i uppgift 2a-2c. Använd totalkostnadsmodellen vid genomgång av vilka kostnader som förändrats. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 2. Förklara noggrant hur post för post i totalkostnadsmodellen påverkar DuPont. 15
Uppgift 3. Lagerstyrning och ABC-klassificering av färdigvarulagret Den materialförsörjningsansvarige på AB Cyklett har efter en givande konferens börjat ifrågasätta gamla invanda rutiner. Han vill nu försöka styra slutmonteringen på ett mer ekonomiskt riktigt sätt genom att ta hänsyn till efterfrågan, vilket troligtvis kommer att leda till minskade lagernivåer i färdigvarulagret (FVL). För att kunna göra detta på ett bra sätt krävs bla att man vet hur mycket en omställning i slutmonteringen kostar, vilket man inte har kontroll över idag. Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen En beordring i slutmonteringen kräver i genomsnitt följande resurser (tiderna avser total mantid): Utskrift av plocklistor, monteringsunderlag mm, 25 SEK. Uppstartningstid för varje batch i monteringen, 5 min per station (ej målning). Materialplanering, styrning och övervakning, 45 min. Utplock ur ML, 35 min. Inlagring i FVL, 20 min. I målningen krävs rengöring och färgbyte när man ska byta från röd till svart eller vice versa. Detta tar 45 minuter och kräver rengöringsmedel för 30 SEK. Det förekommer ingen styrning för att få flera batcher av samma färg efter varandra, utan slumpen styr ordningen på batcherna. Funktionstest tar 30 min per batch (stickprov). Beräkna ordersärkostnaden för slutmonteringen. Uppgift 3b. Ändring av orderkvantiteten i slutmonteringen Bestäm lämpliga orderkvantiteter i slutmonteringen. Lönar det sig för Cyklett att ändra orderkvantiteterna? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Gör en fullständig analys av konsekvenserna av de förändrade orderkvantiteterna, dvs redogör för hur lagernivåer och kapitalbindning påverkas i SM och FVL, samt hur totala kostnader för beordring och lagring förändras? 16
Uppgift 3c. ABC-klassificering Företagsledningen har önskemål om en omsättningshastighet i FVL på minst 20 ggr/år för A-produkter, 15 för B- och 10 för C-produkter. Gör en ABC-klassificering. Hur påverkas orderkvantiteter och lagerhållning av detta? Är detta ett bra sätt att styra på? Diskutera. Uppgift 3d. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Sammanställ de beslutade åtgärder som rekommenderats i uppgift 3a-3c. Använd totalkostnadsmodellen vid genomgång av vilka kostnader som förändrats. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 3 utifrån utgångsläget i uppgift 1. Förklara noggrant hur post för post i totalkostnadsmodellen påverkar DuPont. 17
Uppgift 4. Förändring av inköp och materialförsörjning Uppgift 4a. Leverantörsbyte Sadeln till Classic har i alla år köpts av en liten Ödeshögsfirma. Man betalar 40 SEK/st för sadlarna och köper 600 st åt gången. Ordersärkostnaden är 350 SEK och säkerhetslagret är satt till 150 st (25 % av partistorleken). Nu har leverantören plötsligt aviserat en villkorslös prishöjning på nästan 20 %. Detta har fått den ansvarige inköparen att begära in offerter från ett antal företag. Efter att ha sorterat bort de företag som inte uppfyller de uppsatta kvalitetskraven och de som bedöms ha alltför dålig ekonomi, återstår tre möjliga leverantörer, vilkas anbud skiljer sig åt på ett antal punkter. Bland annat varierar den utlovade ledtiden, vilket får inköparen att fundera på dess betydelse. Man kommer fram till att ledtiden på något sätt bör påverka säkerhetslagret (SL). Då inte leveransprecisionen är känd för något av företagen (det finns inte ens uppföljning av den befintliga leverantören) bestämmer man sig lite godtyckligt för att SL ska täcka förbrukningen under halva ledtiden. Nuvarande leverantör levererar sadlarna gratis. I övriga fall tänker AB Cyklett anlita Danzas och betalar enligt deras fraktsatser (se bilaga 3). En sadel väger 300 g och sadlarna kan packas tätt, 1000 st per m 3. De tre alternativen skiljer sig åt på följande sätt. Tabell 3: Alternativa leverantörer Partistorlek (Q) Pris Ledtid Alt 1. Ödeshög (nuvarande lev.) Jämna 200-tal 47 SEK/st 8 veckor Alt 2. Linköping Valfritt 51 SEK/st 3 veckor Alt 3. Uddevalla Valfritt 50 SEK/st om Q 500 58 SEK/st om Q<500 6 veckor Dessutom är Uddevallasadeln (alt 3) lite annorlunda konstruerad. Det innebär ingen kvalitetsskillnad, men sadelmonteringen beräknas gå två minuter fortare tack vare detta. Vilken leverantör bör väljas, med hänsyn till uppgifterna ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) 18
Vilka andra faktorer kan tänkas spela in vid valet av leverantör? Uppgift 4b. Kittning (samleverans) Från ett närbeläget företag köps idag fyra olika artiklar. Dessa avropas var för sig, men nu finns funderingar på att koordinera avropen. Idén är att beställa hem alla fyra artiklarna samtidigt och därmed spara administrativt arbete. Då alla fyra artiklarna används i samtliga modeller vill man i fortsättningen avropa ett antal "cykelkit", dvs så många av varje artikel som monteras på en cykel. Berörda personer gör bedömningen att det nedlagda arbetet vid varje beordringstillfälle inte påverkas av att ordern innehåller fyra artiklar istället för en. Undantaget är godsmottagning och inläggning i materialförråd (MF) som kräver lika mycket tid per artikel som förut. Arbetet med dessa två moment motsvarar tillsammans 30 SEK per artikel, eller 10 % av nuvarande ordersärkostnad. Vidare har företagsledningen för avsikt att inom kort överväga en förändring av nuvarande inköpsrutiner. En viss tveksamhet har uppstått om inköp 4 ggr per år ger lämpliga lagernivåer och genomloppstider. Tabell 4: Fakta om artiklarna Fakta om artiklarna: Artikel Pris Antal per cykel Bromshandtag 5,10 SEK/st 1 Lykthållare 2,00 SEK/st 1 Ekerreflex 1,15 SEK/st 2 Pedalreflex 0,28 SEK/st 4 Leverantören är positiv till idén och tycker att även han bör kunna tjäna på detta. Han är dock inte beredd att i det här skedet diskutera prissänkningar. Transportkostnaden antas försumbar eftersom leverantören ligger nära AB Cykletts fabrik. Cykletts ledning har för avsikt att inom kort utreda en förändring av de aktuella inköpskvantiteterna. Det är då aktuellt att studera en koordinering av avrop enligt både den gällande inköpsrutinen samt enligt en mer ekonomisk orderkvantitet. Vilken effekt skulle en förändring av inköpsrutinen på dessa artiklar få? Lönar det sig att koordinera avropen på dessa fyra artiklar? Hur påverkas orderkvantiteter och kostnader? 19
Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Sammanställ de beslutade åtgärder som rekommenderats i uppgift 4a-b. Använd totalkostnadsmodellen vid genomgång av vilka kostnader som förändrats. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 4 utifrån utgångsläget i uppgift 1. Förklara noggrant hur post för post i totalkostnadsmodellen påverkar DuPont. 20
Uppgift 5. Summering och jämförelse med nuläget Uppgift 5a. Förändringar i DuPont De förändringar som har räknats och diskuterats fram i de uppgift 2-4, hur har de påverkat DuPont-schemat, genomloppstider samt övriga nyckeltal från uppgift 1? Uppgift 5b. Ytterligare förändringar Vilka ytterligare logistiska förändringar tycker du bör övervägas i AB Cyklett? Motivera! 21