Pilotstudie av däckens mönsterdjup och andel vintermönster på tunga fordon i januari februari 2012

Pilotstudie av däckens mönsterdjup och andel vintermönster på tunga fordon i januari februari 2012 Publicerad: 5 april, 2012

Innehåll Sammanfattning... 3 Inledning... 4 Bakgrund... 5 Syfte... 5 Genomförande... 6 Resultat... 7 Undersökta fordon... 7 Mönsterdjup... 9 Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup... 9 Fördelning av mönsterdjup...17 Medelmönsterdjup på mest slitna däcket...25 Vintermönster...32 Diskussion...42 Bilaga: Blankett som användes vid mätningarna 2

Sammanfattning Denna pilotstudie är genomförd på uppdrag av Transportstyrelsen och Trafikverket av Däckbranschens Informationsråd, i samverkan med Polismyndigheterna i Skåne och Stockholms län. En liknande studie genomfördes 2011. Syftet är att kontrollera regelefterlevnaden när det gäller krav på däck med minst 5 mm mönsterdjup på alla positioner på dragbilen på tunga fordon, att även mäta mönster- djup på släp/trailer, att kontrollera andel vinterdäck samt se skillnader mellan svenska och utländska fordon. 519 fordon kontrollerades i januari/februari i Stockholmsregionen och utanför Hel- singborg, varav tre fjärdedelar var registrerade i utlandet. Merparten, 73 procent, var långtradare med trailer, så kallade trailerdragare. Följande statistik redovisas bland annat i rapporten: Andel fordon med däck med mindre än 5 mm mönsterdjup på någon position på dragbilen var 9 procent på alla fordon, 18 procent på svenska fordon och 7 procent på utländska fordon. Andel fordon med däck med mindre än 5 mm mönsterdjup på någon position på dragbilen var lägre 2012 jämfört med 2011. Andel fordon med däck med mindre än 5 mm mönsterdjup var 2 procent på styraxel, 2 procent på drivaxel, 17 procent på bäraxel, 20 procent på släp framaxel och 25 pro- cent på släp/trailer bakaxel. Medelmönsterdjupet på det mest slitna däcket på respektive axeltyp var 9,9 mm på styraxel, 12,1 mm på drivaxel, 7,7 mm på bäraxel, 6,5 mm på släp framaxel och 6,7 mm på släp/trailer bakaxel. Andelen vintermönster var 31 procent på styraxel, 56 procent på drivaxel, 8 procent på bäraxel, 4 procent på släp framaxel och 1 procent på släp/trailer bakaxel. Jämförbarheten med 2011 års kontroll av däcktyp är vansklig eftersom andelen for- don med blandat/kan ej avgöra var betydligt större 2012 jämfört med 2011, främst gäller detta drivaxel. Denna studie ger en indikation på hur mönsterdjupet är i däcken på tunga fordon och hur många som använder vintermönster på de olika axeltyperna. För att få en mer till- förlitlig bild av statusen på däck på tunga fordon i olika delar av Sverige behöver sanno- likt mer omfattande undersökningar genomföras. 3

Inledning Denna pilotstudie är genomförd på uppdrag av Transportstyrelsen och Trafikverket av Däckbranschens Informationsråd, i samverkan med Polismyndigheterna i Skåne och Stockholms län. Däckbranschens Informationsråd har ansvarat för planering och ge- nomförande av studien och bemannat med experter från däckbranschen för att genom- föra mätningar. Polismyndigheterna i Skåne och Stockholms län har ansvarat för orga- nisation av kontrollplatser. En liknande studie genomfördes 2011. Däckbranschens Informationsråd är ett branschneutralt organ för samverkan och in- formationsspridning. Bakom Däckbranschens informationsråd står Däck-, Fälg- och Tillbehörleverantörernas Förening (DFTF), Däckspecialisternas Riksförbund (DRF), Scandinavian Tire and Rim Organization (STRO) samt Svensk Däckåtervinning AB (SDAB). För den som vill veta mer om pilotstudien, kontakta: Göran Andersson, Transportstyrelsen Tfn 010-495 56 55, goran- l.andersson@transportstyrelsen.se Johnny Svedlund, Trafikverket Tfn 010-123 58 15, johnny.svedlund@trafikverket.se Pontus Grönvall, Däckbranschens Informationsråd Tfn 0340-67 30 01, pontus@dackinfo.se Anders Arvidsson, Rikspolisstyrelsen Tfn 070-618 40 90, andersg.arvidsson@polisen.se 4

Bakgrund Sedan vintern 1999/2000 är det krav på vinterdäck och minst 3 mm mönsterdjup på personbilar vid vinterväglag den 1 december till och med den 31 mars. I ett regerings- uppdrag 2008 fick dåvarande Vägverket i uppdrag att ta fram en samlad lägesrapport om vinterdäck, där en del var förslag till åtgärder för stopp i trafiken vintertid orsakade av tunga fordon. Som en konsekvens av rapporten infördes vintern 2009 2010 krav på minst 5 mm mönsterdjup på däck till tunga fordon vid vinterväglag under perioden 1 december 31 mars. Kravet gäller även utländska tunga lastbilar och bussar. Vägverkets rapport innehöll även ett förslag om krav på vinterdäck på drivaxeln på tunga fordon, vilket inte togs med när de nya kraven infördes. Vintrarna 2009/2010 samt 2010/2011 bjöd på mycket vinterväglag i hela landet. Vid ett flertal tillfällen blev det stora störningar i trafiken på grund av att tunga fordon inte kunde komma fram i det stränga väglaget. I början av 2011 genomfördes en undersökning liknande den i denna rapport redovi- sade (dock endast av däck på dragbilen). Bland annat utifrån resultat av den undersök- ningen föreslog Trafikverket och Transportstyrelsen under våren 2011 att det skulle införas krav på vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxel på tunga fordon (tung lastbil, tung buss och personbil klass II som väger mer än 3,5 ton). För- ändringarna föreslogs träda ikraft den 1 december 2011. Syftet var att minska trafik- störningar där tunga fordon är inblandade. Under hösten 2011 meddelade infrastrukturminister Catharina Elmsäter- Svärd (M) att regeringen är beredd att införa krav på vinterdäck även på tunga fordon, men att reger- ingen först vill skaffa sig ett bredare kunskapsunderlag. Däckbranschens Informationsråd har sedan ett flertal år genomfört undersökningar av bland annat mönsterdjup och däcktyp på både lätta och tunga fordon. Sedan 2005 har dessa undersökningar gjorts på uppdrag av/i samverkan med andra, främst Trafikver- ket och Transportstyrelsen. Syfte Denna pilotstudie syftar till att visa följande: Regelefterlevnaden när det gäller krav på däck med minst 5 mm mönsterdjup på alla positioner på dragbilen på tunga fordon. Mönsterdjup på alla positioner på tillkopplat släp eller tillkopplad trailer Hur stor del som använder vintermönster på respektive position på dragbilen och släp/trailer. Huruvida det skiljer mellan utländska och svenska fordon. Huruvida det skiljer mellan olika typer av fordon. 5

Genomförande Pilotstudien genomfördes i Stockholmsregionen och i Helsingborg, med två undersök- ningsdagar i Stockholmsregionen och tre undersökningsdagar i Helsingborg. Valet av orter och kontrollplatser gjordes så att en stor del av de kontrollerade fordonen skulle vara utländska. I Stockholmregionen gjordes mätningarna den 12:e och 19:e januari vid färjelägen i Kapellskär och Nynäshamn. I Helsingborg gjordes mätningarna vid en tra- fikkontrollplats vid E6:an den 2:e, 6:e och 9:e februari. Urval av bilar på båda orterna gjordes slumpmässigt. Målet var att minst 200 bilar per ort skulle kontrolleras, men det fick gärna bli fler om det var möjligt inom de avsatta undersökningsdagarna per ort. Polisen kallade in fordonen och genomförde sin kontroll medan neutralt klädda exper- ter från Däckbranschen mätte mönsterdjup på alla positioner på dragbilen samt på alla positioner på tillkopplat släp/trailer. Huruvida det var vintermönster på styr-, driv- och i förekommande fall bäraxel på dragbilen samt på fram- respektive bakaxlar på släp och bakaxlar på trailer noterades också. Det noterades även i vilket land bilen var registre- rad och vilken typ av tungt fordon det var som undersöktes. Inför genomförandet av mätningarna gavs bland annat följande instruktioner: Urval av fordon ska göras så att det blir statistiskt relevant. Exempelvis får inte for- don väljas ut aktivt för att det ser ut att vara i dåligt skick. Det är bra om Polisens insatser kan planeras så att det blir ett bra flöde av kontrolle- rade fordon, så att det blir ett så stort underlag för statistiken som möjligt. Skulle fler än 200 fordon hinna kontrolleras under mätdagarna är det bara positivt. Fordon som är aktuella är tung lastbil, tung buss och personbil klass II med en total- vikt över 3,5 ton samt tillkopplade släpfordon. Såsom upplägget är planerat kommer det sannolikt att bli en övervikt av lastbilar i urvalet, vilket är okej. Det är också okej om det blir en hel del utländska fordon som undersöks. Detta ska dock inte styras genom urval av fordon utan mer genom val av platser där undersökningen genom- förs. Fyra däckexperter deltog per ort och undersökningsdag. Blanketten som användes finns i bilaga. I denna rapport redovisas resultaten. 6

Resultat De i denna rapport redovisade resultaten bygger på ett relativt begränsat underlag, särskilt gäller detta när resultaten redovisas nedbrutet för att visa skillnader mellan vilket land bilen kommer ifrån eller skillnader avseende fordonstyp. Resultat av mätningar redovisas för styraxel, drivaxel respektive bäraxel på dragbilen samt framaxel och bakaxel på släp/trailer. I diagram nedan har olika färgskalor valts för respektive axel, exempelvis används olika nyanser av grönt på diagramstaplar som redovisar resultat för styraxel. Vid diagramstaplar anges andel (%) avrundat till heltal, medan underlag för diagramstaplar är det icke avrundade resultatet, vilket gör att stap- lar med samma resultat ibland är lite olika höga. Avrundningen kan även innebära att summan inte alltid blir 10. Noteras ska att det statistiska underlaget för bäraxel och framaxel på släp blir mindre än för övriga axlar, eftersom alla undersökta fordon inte har bäraxel, samt på grund av att en stor andel av de undersökta fordonen är trailerdragare som saknar framaxel på släpet/trailern. På grund av detta redovisas inte statistik för bäraxel samt framaxel på släp/trailer alls när statistik bryts ner på länder. Undersökta fordon Totalt kontrollerades 519 fordon, varav 254 i Stockholm och 265 i Helsingborg. Av alla fordon var 125 (24%) registrerade i Sverige och 387 (75%) i utlandet. För 7 fordon (1%) saknades notering av nationalitetsbeteckning. Fördelningen av länder redovisas i diagram 1, där länder med minst 20 bilar i studien redovisas separat. Övriga; 17% Sverige; 24% Tyskland; 6% LeKland; 9% Estland; 19% Litauen; 12% Polen; 13% Diagram 1: Fördelning av vilket land undersökta fordon var registrerat i. I kategorin Övriga ingår alla länder där antalet bilar i undersökningen understiger 20 st. 7

När det gäller fordonstyp var trailerdragare klart dominerande i studien, med 365 un- dersöka bilar, vilket motsvarar 73% av de totalt 503 fordon där fordonstyp var noterad på blanketten. 81 fordon (16%) var långtradare med lastbil och släp och resterande 57 st (11%) var av annan typ, men där antalet i undersökningen var mindre än 20 stycken. Exempel på fordonstyper som hamnat i kategorin Övrigt är distributionsbil, anlägg- ningsbil och tankbil. Fördelningen av fordonstyp redovisas i diagram 2. Övriga; 11% Långtradare, lastbil + släp; 16% Långtradare, trailerdragare; 73% Diagram 2: Fördelning av fordonstyp i studien. I kategorin Övriga ingår alla fordonstyper där anta- let bilar i undersökningen understiger 20 st. 8

Mönsterdjup Mätningarna av mönsterdjup redovisas i andel med mönsterdjup under 5 mm, fördel- ning av mönsterdjup samt medelmönsterdjup på mest slitna däcket. I de fall det finns flera axlar av samma typ redovisas genomsnittet för respektive axelkategori. Data från motsvarande undersökning 2011 redovisas för styraxel, drivaxel och bäraxel (släp/trailer kontrollerades inte 2011). Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup Andel bilar med mindre än 5 mm mönsterdjup i undersökningen redovisas nedan i diagramform, totalt samt för respektive axeltyp och där underlaget tillåter, nedbrutet på nationalitet och fordonstyp. I diagram 3 4 visas en sammanfattning för alla fordon, svenska fordon respektive ut- ländska fordon totalt samt på alla axeltyper. I diagram 5 7 visas andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på styraxel, i diagram 8 10 på drivaxel, i diagram 11 12 på bäraxel, i diagram 13 på släp framaxel och i diagram 14 16 på släp/trailer bakaxel. 5 Någon posijon på dragbilen 4 3 25% 2 1 17% 9% 18% 13% 7% 2011 2012 Alla fordon (n: 597/519) Svenska fordon (n: 203/125) Utländska fordon (n: 394/387) Diagram 3: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på någon position på dragbilen 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal under- sökta fordon (n) anges för 2011/2012. 9

Alla fordon Svenska fordon Utländska fordon 5 4 34% 3 2 18% 17% 15% 2 21% 15% 25% 22% 1 5% 2% 2% 2% 2% 2% Styraxel (n: 519/125/387) Drivaxel (n: 519/125/387) Bäraxel (n: 180/96/82) Släp framaxel (n: 98/68/27) Släp/trailer bakaxel (n: 469/105/359) Diagram 4: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på alla axlar 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för alla fordon/svenska fordon/utländska fordon. 5 Styraxel 4 3 2 2011 2012 1 Diagram 5: 4% Alla fordon (n: 597/519) 5% 3% 2% 2% 2% Svenska fordon (n: 203/125) Utländska fordon (n: 394/387) Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 10

5 Styraxel 4 3 2 2011 2012 1 5% 2% 3% 3% Sverige Estland (n: 203/125) (n: 103/96) 5% 1% Polen (n: 39/69) 2% Litauen (n: 22/59) LeKland (n:47/45) Tyskland (n: 43/29) 5% 2% Övriga (n: 140/89) Diagram 6: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012 på fordon av olika nationalitet. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 5 Styraxel 4 3 2 2011 2012 1 4% 2% Trailerdragare (n: 392/365) 1% Långtradare med släp (n: 83/81) 5% 4% Övriga fordon (n: 111/57) Diagram 7: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 11

5 Drivaxel 4 3 2 2011 2012 1 Diagram 8: 5% 4% 5% 5% 2% Alla fordon (n: 597/519) Svenska fordon (n: 203/125) Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 2% Utländska fordon (n: 394/387) 5 Drivaxel 4 3 2 15% 2011 2012 1 4% 5% 4% 2% Sverige Estland (n: 203/125) (n: 103/96) 4% Polen (n: 39/69) 6% 5% 5% 3% 1% Litauen (n: 22/59) LeKland (n:47/45) Tyskland (n: 43/29) Övriga (n: 140/89) Diagram 9: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012 på fordon av olika nationalitet. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 12

5 Drivaxel 4 3 2 2011 2012 1 5% Trailerdragare (n: 392/365) 2% 2% 1% Långtradare med släp (n: 83/81) 7% 4% Övriga fordon (n: 111/57) Diagram 10: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 5 Bäraxel 4 3 2 21% 17% 23% 15% 18% 18% 2011 2012 1 Alla fordon (n: 261/180) Svenska fordon (n: 155/96) Utländska fordon (n: 106/82) Diagram 11: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på bäraxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 13

5 Bäraxel 4 3 2 16% 15% 25% 24% 21% 16% 2011 2012 1 Trailerdragare (n: 116/55) Långtradare med släp (n: 72/77) Övriga fordon (n: 66/32) Diagram 12: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på bäraxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 5 Släp framaxel 4 3 2 2 21% 15% 1 Alla fordon (n: 98) Svenska fordon (n: 68) Utländska fordon (n: 27) Diagram 13: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på släp framaxel 2012; alla undersökta for- don samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 14

5 Släp/trailer bakaxel 4 34% 3 2 25% 22% 1 Alla fordon (n: 469) Svenska fordon (n: 105) Utländska fordon (n: 359) Diagram 14: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på släp/trailer bakaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 5 Släp/trailer bakaxel 4 34% 3 29% 2 18% 21% 22% 21% 19% 1 Sverige (n: 105) Estland (n: 90) Polen (n: 63) Litauen (n: 49) LeKland (n:43) Tyskland (n: 27) Övriga (n: 87) Diagram 15: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på släp/trailer bakaxel 2012 på fordon av olika nationalitet. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 15

5 Släp/trailer bakaxel 4 35% 3 2 22% 21% 1 Trailerdragare (n: 362) Långtradare med släp (n: 69) Övriga fordon (n: 24) Diagram 16: Andel med mindre än 5 mm mönsterdjup på släp/trailer/bakaxel 2012 på olika fordons- typer. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 16

Fördelning av mönsterdjup Fördelning av mönsterdjup i undersökningen redovisas nedan i diagramform för re- spektive axeltyp och där underlaget tillåter, nedbrutet på nationalitet och fordonstyp. Intervallen har satts till olagliga (<5 mm), 5 7,9 mm, 8 10,9 mm, 11 13,9 mm samt 14 mm eller mer. I diagram 17 visas en sammanfattning för alla fordon på alla axeltyper. I diagram 18 20 visas fördelning av mönsterdjup på styraxel, i diagram 21 24 på drivaxel, i diagram 25 28 på bäraxel, i diagram 29 på släp framaxel och i diagram 30 på släp/trailer bakaxel. Styraxel (n: 519) Drivaxel (n: 519) Bäraxel (n: 180) Släp framaxel (n: 98) Släp/trailer bakaxel (n: 469) 5 4 3 2 1 44% 39% 4 37% 32% 32% 31% 25% 27% 25% 23% 2 22% 19% 17% 16% 12% 12% 13% 2% 2% 5% 4% 3% <5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 17: Fördelning av mönsterdjup på alla axlar 2012 på alla undersökta fordon. 17

5 4 Alla fordon styraxel 4 3 31% 29% 27% 2 22% 19% 14% 13% 2011 (n: 597) 2012 (n: 519) 1 4% 2% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 18: Fördelning av mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 5 Svenska fordon styraxel 4 3 34% 31% 28% 32% 2 1 22% 22% 14% 1 5% 2% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm 2011 (n: 203) 2012 (n: 125) Diagram 19: Fördelning av mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 18

5 4 Utländska fordon styraxel 42% 3 2 22% 18% 31% 3 25% 13% 13% 2011 (n: 394) 2012 (n: 387) 1 3% 2% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 20: Fördelning av mönsterdjup på styraxel 2011 och 2012 på utländska fordon. 5 Alla fordon drivaxel 4 38% 37% 3 2 1 25% 21% 23% 21% 16% 12% 5% 2% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm 2011 (n: 597) 2012 (n: 519) Diagram 21: Fördelning av mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 19

5 Svenska fordon drivaxel 4 39% 34% 3 2 14% 14% 24% 22% 23% 21% 2011 (n: 203) 2012 (n: 125) 1 4% 5% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 22: Fördelning av mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 5 Utländska fordon drivaxel 4 37% 38% 3 2 1 26% 21% 22% 2 16% 12% 5% 2% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm 2011 (n: 394) 2012 (n: 387) Diagram 23: Fördelning av mönsterdjup på drivaxel 2011 och 2012 på utländska fordon. 20

Drivaxel YKre posi`on (n: 519) Inre posi`on (n: 515) 5 4 39% 39% 3 2 1 26% 25% 22% 23% 11% 11% 2% 2% <5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 24: Fördelning av mönsterdjup på drivaxel 2012 på alla fordon; yttre och inre position. 5 Alla fordon bäraxel 4 3 2 21% 17% 32% 32% 29% 25% 2 16% 2011 (n: 261) 2012 (n: 180) 1 5% 4% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 25: Fördelning av mönsterdjup på bäraxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 21

5 Svenska fordon bäraxel 4 34% 32% 32% 3 23% 26% 2011 (n: 155) 2 15% 17% 15% 2012 (n: 96) 1 < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm 5% 2% Diagram 26: Fördelning av mönsterdjup på bäraxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 5 Utländska fordon bäraxel 4 3 2 18% 18% 32% 28% 25% 24% 27% 16% 2011 (n: 106) 2012 (n: 82) 1 7% 6% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 27: Fördelning av mönsterdjup på bäraxel 2011 och 2012 på utländska fordon. 22

Bäraxel YKre posi`on (n: 178) Inre posi`on (n: 53) 5 47% 4 3 31% 33% 2 1 16% 11% 21% 16% 15% 4% 6% <5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 28: Fördelning av mönsterdjup på bäraxel 2012 på alla fordon; yttre och inre position. Släp framaxel 5 4 3 2 1 Alla fordon (n: 98) Svenska fordon (n: 68) Utländska fordon (n: 27) 49% 44% 41% 37% 31% 28% 2 21% 15% 7% 5% 3% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 29: Fördelning av mönsterdjup på släp framaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 23

Släp/trailer bakaxel Alla fordon (n: 469) Svenska fordon (n: 105) Utländska fordon (n: 359) 5 4 34% 39% 44% 38% 3 2 1 25% 22% 22% 24% 15% 12% 13% 7% 3% 4% < 5 mm 5-7,9 mm 8-10,9 mm 11-13,9 mm 14 mm Diagram 30: Fördelning av mönsterdjup på släp/trailer bakaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 24

Medelmönsterdjup på mest slitna däcket Medelmönsterdjupet på det mest slitna däcket redovisas nedan i diagramform för re- spektive axeltyp och där underlaget tillåter, nedbrutet på nationalitet och fordonstyp. I diagram 31 visas en sammanfattning för alla fordon på alla axeltyper. I diagram 32 34 visas medelmönsterdjupet på mest slitna däcket på styraxel, i diagram 35 37 på driv- axel, i diagram 38 39 på bäraxel, i diagram 40 på släp framaxel och i diagram 41 43 på släp/trailer bakaxel. 20 Alla fordon Svenska fordon Utländska fordon 15 10 9,9 9,8 9,9 12,1 11,7 12,1 7,7 7,7 7,9 7,1 6,5 6,3 6,7 7,0 5,7 5 0 Styraxel (n: 519/125/387) Drivaxel (n: 519/125/387) Bäraxel (n: 180/96/82) Släp framaxel (n: 98/68/27) Släp/trailer bakaxel (n: 469/105/359) Diagram 31: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på alla axlar 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för alla fordon/svenska fordon/utländska fordon. 25

20 Styraxel 15 mm 10 10,0 9,9 10,1 9,9 9,8 9,9 2011 2012 5 0 Alla fordon (n: 597/519) Svenska fordon (n: 203/125) Utländska fordon (n: 394/387) Diagram 32: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på styraxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 20 Styraxel 15 mm 10 9,99,8 9,810,2 9,39,0 9,9 9,9 11,6 10,7 10,410,5 9,99,8 2011 2012 5 0 Sverige (n: 203/125) Estland (n: 103/96) Polen (n: 39/69) Litauen (n: 22/59) LeKland (n:47/45) Tyskland (n: 43/29) Övriga (n: 140/89) Diagram 33: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på styraxel 2011 och 2012 på fordon av olika nationalitet. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 26

20 Styraxel 15 mm 10 9,9 10,2 10,1 9,8 10,1 10,0 2011 2012 5 0 Trailerdragare (n: 392/365) Långtradare med släp (n: 83/81) Övriga fordon (n: 111/57) Diagram 34: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på styraxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 20 Drivaxel 15 12,0 12,1 12,2 11,7 11,8 12,1 mm 10 5 2011 2012 0 Alla fordon (n: 597/519) Svenska fordon (n: 203/125) Utländska fordon (n: 394/387) Diagram 35: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på drivaxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 27

Drivaxel 20 mm 15 10 13,6 12,2 11,7 12,1 11,0 10,3 13,1 12,0 12,3 11,712,0 12,2 11,711,6 2011 2012 5 0 Sverige (n: 203/125) Estland (n: 103/96) Polen (n: 39/69) Litauen (n: 22/59) LeKland (n:47/45) Tyskland (n: 43/29) Övriga (n: 140/89) Diagram 36: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på drivaxel 2011 och 2012 på fordon av olika nationalitet. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 20 Drivaxel 15 11,9 12,1 12,7 12,7 11,4 10,9 mm 10 2011 2012 5 0 Trailerdragare (n: 392/365) Långtradare med släp (n: 83/81) Övriga fordon (n: 111/57) Diagram 37: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på drivaxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 28

20 Bäraxel 15 mm 10 8,5 7,9 7,7 7,5 7,7 7,9 2011 2012 5 0 Alla fordon (n: 261/180) Svenska fordon (n: 155/96) Utländska fordon (n: 106/82) Diagram 38: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på bäraxel 2011 och 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 20 Bäraxel 15 mm 10 8,3 8,2 7,7 7,6 7,0 8,2 2011 2012 5 0 Trailerdragare (n: 116/55) Långtradare med släp (n: 72/77) Övriga fordon (n: 66/32) Diagram 39: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på bäraxel 2011 och 2012 på olika fordonsty- per. Antal undersökta fordon (n) anges för 2011/2012. 29

20 Släp framaxel 15 mm 10 6,5 6,3 7,1 5 0 Alla fordon (n: 98) Svenska fordon (n: 68) Utländska fordon (n: 27) Diagram 40: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på släp framaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 20 Släp/trailer bakaxel 15 mm 10 6,7 5,7 7,0 5 0 Alla fordon (n: 469) Svenska fordon (n: 105) Utländska fordon (n: 359) Diagram 41: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på släp/trailer bakaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 30

20 Släp/trailer bakaxel 15 mm 10 5,7 7,4 6,7 6,8 7,5 6,6 7,0 5 0 Sverige (n: 105) Estland (n: 90) Polen (n: 63) Litauen (n: 49) LeKland (n:43) Tyskland (n: 27) Övriga (n: 87) Diagram 42: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på släp/trailer bakaxel 2012 på fordon av olika nationalitet. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 20 Släp/trailer bakaxel 15 mm 10 7,0 5,9 6,2 5 0 Trailerdragare (n: 362) Långtradare med släp (n: 69) Övriga fordon (n: 24) Diagram 43: Medelmönsterdjup på mest slitna däcket på släp/trailer bakaxel 2012 på olika fordons- typer. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 31

Vintermönster Däckexperterna antecknade om det var vinter- eller sommarmönster på styraxel på 518 fordon, på drivaxel på 512 fordon, på bäraxel på 145 fordon, på släp framaxel på 76 fordon samt på släp/trailer bakaxel på 409 fordon. Eftersom detta moment i undersök- ningen bygger på en bedömning av mönster finns här också en källa till osäkerhet. Det- ta belyses av den stora skillnad i andel blandat/kan ej avgöra som syns mellan 2011 års mätningar och 2012 års mätningar, främst gäller detta resultaten för drivaxel. Detta innebär också att jämförbarheten med 2011 års kontroll av däcktyp på drivaxel är vansklig. Nedan redovisas andelar vintermönster, sommarmönster samt blandat/kan ej avgöra för respektive axeltyp och där underlaget tillåter, nedbrutet på nationalitet och for- donstyp. Resultat av däcktyp nedbrutet på nationalitet och fordonstyp redovisas när det gäller däcktyp endast för 2012. I diagram 44 visas en sammanfattning av mönstertyp för alla fordon på alla axeltyper. I diagram 45 49 visas mönster på styraxel, i diagram 50 54 på drivaxel, i diagram 55 58 på bäraxel, i diagram 59 på släp framaxel och i diagram 60 62 på släp/trailer bakaxel. 10 8 6 Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 93% 88% 69% 56% 97% 4 31% 27% 2 Styraxel (n: 518) 17% Drivaxel (n: 512) 8% 4% 4% 3% 1% 1% Bäraxel (n: 145) Släp framaxel (n: 76) Släp/trailer bakaxel (n: 409) Diagram 44: Mönstertyp på alla axlar 2012 på alla undersökta fordon. 32

10 Alla fordon styraxel 8 72% 69% 6 2011 (n: 593) 4 27% 31% 2012 (n: 518) 2 Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 45: Mönstertyp på styraxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 10 Svenska fordon styraxel 8 66% 6 49% 49% 2011 (n: 201) 4 34% 2012 (n: 124) 2 Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 2% Diagram 46: Mönstertyp på styraxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 33

Utländska fordon styraxel 10 8 76% 76% 6 2011 (n: 392) 4 2012 (n: 387) 24% 24% 2 Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 47: Mönstertyp på styraxel 2011 och 2012 på utländska fordon. Styraxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 10 88% 8 71% 76% 73% 66% 75% 6 49% 49% 4 2 29% 12% 24% 27% 34% 25% 2% Sverige (n: 124) Estland (n: 96) Polen (n: 69) Litauen (n: 59) LeKland (n: 45) Tyskland (n: 29) Övriga (n: 89) Diagram 48: Mönstertyp på styraxel 2012 på bilar av olika nationalitet. 34

Styraxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 10 8 6 4 2 25% 75% 46% 53% 39% 1% 2% Trailerdragare (n: 365) Långtradare med släp (n: 81) 59% Övriga fordon (n: 56) Diagram 49: Mönstertyp på styraxel 2012 på fordon av olika typ. 10 Alla fordon drivaxel 8 6 65% 56% 2011 (n: 591) 4 35% 27% 2012 (n: 512) 2 17% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 50: Mönstertyp på drivaxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 35

10 Svenska fordon drivaxel 8 8 6 4 2 61% 3 2 9% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 2011 (n: 202) 2012 (n: 122) Diagram 51: Mönstertyp på drivaxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 10 Utländska fordon drivaxel 8 6 57% 55% 4 42% 32% 2011 (n: 389) 2012 (n: 383) 2 1% 13% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 52: Mönstertyp på drivaxel 2011 och 2012 på utländska fordon. 36

Drivaxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 10 8 6 4 2 61% 3 9% Sverige (n: 122) 7 3% 27% Estland (n: 94) 53% 46% 46% 41% 13% Polen (n: 69) 2% Litauen (n: 59) 6 4% 36% LeKland (n: 45) 45% 52% 31% 29% 24% 2 Tyskland (n: 29) Övriga (n: 87) Diagram 53: Mönstertyp på drivaxel 2012 på bilar av olika nationalitet. 10 Drivaxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 8 76% 6 4 53% 32% 46% 35% 2 15% 11% 13% 19% Trailerdragare (n: 361) Långtradare med släp (n: 79) Övriga fordon (n: 57) Diagram 54: Mönstertyp på drivaxel 2012 på fordon av olika typ. 37

10 8 Alla fordon bäraxel 89% 88% 6 4 2011 (n: 226) 2012 (n: 145) 2 1 8% 4% 1% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 55: Mönstertyp på bäraxel 2011 och 2012 på alla undersökta fordon. 10 8 Svenska fordon bäraxel 85% 85% 6 4 2011 (n: 131) 2012 (n: 74) 2 14% 11% 4% 1% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 56: Mönstertyp på bäraxel 2011 och 2012 på svenska fordon. 38

10 Utländska fordon bäraxel 95% 9 8 6 4 2011 (n: 95) 2012 (n: 70) 2 4% 6% 4% 1% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 57: Mönstertyp på bäraxel 2011 och 2012 på utländska fordon. Bäraxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 10 84% 89% 85% 8 6 4 2 7% 9% Trailerdragare (n: 44) 1 12% 2% 4% Långtradare med släp (n: 61) Övriga fordon (n: 26) Diagram 58: Mönstertyp på bäraxel 2011 och 2012 på fordon av olika typ 2012. 39

Släp framaxel 10 Alla fordon (n: 76) Svenska fordon (n: 48) Utländska fordon (n: 25) 93% 96% 92% 8 6 4 2 4% 4% 4% 3% 4% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 59: Mönstertyp på släp framaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respektive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. Släp/trailer bakaxel 10 Alla fordon (n: 409) Svenska fordon (n: 83) Utländska fordon (n: 323) 97% 98% 97% 8 6 4 2 1% 1% 2% 1% 1% 2% Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster Diagram 60: Mönstertyp på släp/trailer bakaxel 2012; alla undersökta fordon samt svenska respek- tive utländska fordon. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 40

10 Släp/trailer bakaxel Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 98% 10 10 10 96% 96% 93% 8 6 4 2 1% 1% 1% 3% 4% 3% 4% Sverige (n: 83) Estland (n: 76) Polen (n: 57) Litauen (n: 48) LeKland (n: 42) Tyskland (n: 26) Övriga (n: 74) Diagram 61: Mönstertyp på släp/trailer bakaxel 2012 på bilar av olika nationalitet. 2011 kontrollera- des inte däck på släp/trailer. Släp/trailer bakaxel 10 Vintermönster Blandat/kan ej avgöra Sommarmönster 98% 96% 95% 8 6 4 2 1% 1% 2% 2% Trailerdragare (n: 322) Långtradare med släp (n: 53) 5% Övriga fordon (n: 20) Diagram 62: Mönstertyp på släp/trailer bakaxel 2012 på fordon av olika typ. 2011 kontrollerades inte däck på släp/trailer. 41

Diskussion Denna studie 2012 ger liksom de motsvarande mätningar 2011 en indikation på hur mönsterdjupet är i däcken på tunga fordon och hur många som använder vintermöns- ter på de olika axeltyperna på vintern i Sverige. Vissa slutsatser om förekommande skillnader mellan svenska och utländska fordon samt mellan olika fordonstyper bör också kunna dras. För att få en mer tillförlitlig bild av statusen på däck på tunga fordon i olika delar av Sverige behöver sannolikt mer omfattande undersökningar genomföras. 42

!!! Bilaga: Blankett som användes vid mätningarna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

www.transportstyrelsen.se www.dackinfo.se www.trafikverket.se www.polisen.se 44