LUFTFARTSBESTÄMMELSE

LUFTFARTSBESTÄMMELSE PB 186, 01531 VANDA, FINLAND, tel. 358 (0)9 4250 11, fax 358 (0)9 4250 2898 AGA M3-10 ändring 1 8.1.2003 www.luftfartsforvaltningen.fi SNÖRÖJNING OCH HALKBEKÄMPNING Denna luftfartsbestämmelse har utfärdats med stöd av 51 i luftfartslagen (281/1995). Den grundar sig på normerna (Standard) och rekommendationerna (Recommendation) i Volym I i bilaga 14 (Annex 14) till konventionen angående internationell civil luftfart samt på Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) publikationer Airport Services Manual (Part 2, Chapter 2) och Air Navigation Plan European Region, (Attachment B to Part III). Denna luftfartsbestämmelse träder i kraft 1.3.2003 och ersätter luftfartsbestämmelse AGA M3-10 som utfärdats 23.1.1997. INNEHÅLL 1. Allmänt 2. Inspektion av banorna samt mätning och rapportering av snödjupet och friktionen 3. Snöröjning och halkbekämpning 1 ALLMÄNT 1.1 Tillämpningsområde 1.2 Definitioner LU 3300R 09/08 1.1.1 Denna luftfartsbestämmelse gäller trafikflygplatser. 1.1.2 Denna luftfartsbestämmelse hänför sig till flygplatser och flygplatshållare. Genom denna bestämmelse inskränks eller regleras inte den verksamhet som bedrivs av besättningen på luftfartyg eller av flygföretagare. 1.1.3 Om inte något annat anges gäller det som i denna luftfartsbestämmelse bestäms om flygkontroll också AFIS-organ. 1.2.1 Det röjda områdets bredd. Bredden av det område som röjs för start och landning, vilket är mindre än banans angivna bredd. Området omfattar högst bredden mellan de eventuella plogvallarna på banan. Beträffande detta område sker rapportering av skicket och friktionen. Anmärkning Definitioner av de begrepp som förekommer i denna luftfartsbestämmelse (inklusive definitioner av snöns beskaffenhet) finns också i luftfartsbestämmelserna AGA M3-1 och OPS M1-1. 1.3 Avvikelser och övergångsbestämmelser 1.3.1 Luftfartsförvaltningen kan med anledning av en välgrundad ansökan bevilja tillstånd att avvika från denna luftfartsbestämmelse. 1.3.2 Struken 2 INSPEKTION AV BANORNA SAMT MÄTNING OCH RAPPORTE- RING AV SNÖDJUPET OCH FRIKTIONEN 2.1 Inspektionsfrekvensen 2.1.1 Banorna skall inspekteras och friktionen skall vid behov mätas eller bedömas då det finns skäl att anta att friktionen eller förhållandena har förändrats i sådan mån att det krävs ny SNOWTAM-rapportering enligt bilaga 15 (Annex 15, Aeronautical Information Services, Chapter 5, Appendix 2) till konventionen angående internationell civil luftfart. Observationen av väderhållandena på flygplatsen skall ordnas så att det är möjligt att upptäcka också en snabb försämring av friktionen eller förhållandena på banorna. Vintertid skall banorna under flygkontrolltjänstens öppettid-

2/5 AGA M3-10, 8.1.2003 er i varje fall inspekteras och friktionen vid behov mätas eller bedömas senast sex timmar efter föregående inspektion på banor med kodsiffra 3 eller 4, och på övriga banor senast 24 timmar efter föregående inspektion. Anmärkning 1 Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) Air Navigation Plan European Region, (Volume II, Attachment A to Part III) innehåller rekommendationer om rapportering av förhållandena på banorna. Anmärkning 2 Föreskrifter om hur ofta banorna skall inspekteras under andra tider på året än vintertid finns i luftfartsbestämmelse AGA M3-9. 2.1.2 Då friktionen eller förhållandena har förändrats i sådan mån att en ny mätning och inspektion behövs, skall den person som svarar för mätningarna och inspektionen av banorna underrätta flygkontrolltjänsten om att de uppgifter som tidigare rapporterats inte längre gäller. Då man observerar att situationen håller på att förändras på detta sätt skall flygkontrolltjänsten underrättas om det annalkande inspektions- och mätningsbehovet. 2.1.3 Friktionen på taxibanorna och stationsplattan skall mätas och förhållandena skall inspekteras tillräckligt ofta, så att man kan ta hänsyn till den rådande situationen vid valet av taxirutter och ledningen av luftfartyg. På taxibanorna och stationsplattan skall friktionen mätas och förhållandena inspekteras minst en gång per dygn. 2.1.4 I samband med inspektionen av banorna, och vid behov oftare än så, skall man granska huruvida skyltar, fältljus (inklusive nedsänkta ljus och visuella glidbaneindikatorer) och övriga visuella markanordningar är synliga på ett sådant sätt att de fyller sin funktion. Då snö anhopas på områden som är kritiska för radionavigeringsutrustningen eller framför de visuella glidbaneindikatorerna skall situationen följas upp så att man kan upptäcka och rapportera eventuella överskridningar av de tillåtna gränserna. 2.1.5 För uppföljningen av hur förhållandena på banorna förändras skall flygplatsen ha en yttemperaturmätare eller ett halkvarningssystem, vars sensor(er) är fast installerade i banans yta och vars monitor finns i jourrummet för underhåll av manöverområdena. 2.1.6 Flygplatshållaren skall i enlighet med vad som anges ovan utfärda anvisningar om hur ofta och när mätningar och inspektioner skall göras på flygplatsen. 2.2 Fastställande av snöförekomst 2.2.1 Snöförekomstens beskaffenhet och omfattning skall fastställas på det sätt som anges i bilaga 15 (Annex 15, Chapter 5, Appendix 2) till konventionen angående internationell civil luftfart. Om inte banans hela bredd har röjts, skall snödjupet bedömas också utanför det röjda området. Om det på banan eller på området mellan bankanten och bankantljusen eller på taxibanan finns plogvallar eller snöhögar som inte har avlägsnats, skall deras läge och storlek mätas eller bedömas på ett tillförlitligt sätt. Dessutom skall man (i enlighet med punkt J på SNOWTAM-blanketten) fastställa huruvida plogvallens eller snöskiktets höjd överskrider den kritiska höjden för snövallar som är: vid slask 10 mm vid blöt snö vid torr snö 25 mm 100 mm 2.2.2 Struken 2.2.3 Om man har uppgett att det finns ett hinderfritt stigområde på banan och snöskiktet på det hinderfria stigområdet överskrider en nivå som med början från stigområdets främre kant stiger med en lutning på 1,25 % skall man meddela att det hinderfria stigområdet inte kan användas.

2.3 Friktionsmätning AGA M3-10, 8.1.2003 3/5 2.3.1 Vid mätning av friktionen skall man använda mätutrustning med kontinuerlig funktion. Som reservutrustning får man tillfälligt använda utrustning som mäter punktvis. Utrustning som mäter punktvis får användas som huvudsaklig mätutrustning på flygplatser som inte trafikeras av jetflygplan. 2.3.2 Mätutrustningen Skiddometer BV-11 samt Tapleymeter får användas vid mätningen. För att annan utrustning skall få tas i bruk behövs ett särskilt godkännande av Luftfartsförvaltningen. 2.3.3 Vid varje fälthållningsarbetsskift skall det finnas en ansvarsperson som skall se till att inspektionerna och friktionsmätningen samt rapporteringen av resultaten sker korrekt. Flygplatschefen eller en person som utsetts av denne skall fatta beslut om och föra förteckning över de personer på flygplatsen som är behöriga att mäta friktionen och inspektera banorna samt vid behov bedöma friktionen. Flygplatshållaren skall tillhandahålla skriftliga anvisningar angående skolningen och fastställandet av behörigheten inom detta område. 2.3.4 Om friktionsmätningen inte kan genomföras med hjälp av mätutrustningen, eller om det resultat som erhålls med mätutrustningen är uppenbart otillförlitligt på grund av ett fel i utrustningen, eller om man kan vara säker på att friktionskoefficienten har ett värde av 0,50 eller bättre, får friktionen fastställas genom bedömning. Som uppskattning skall bedömaren framföra sin egen personliga uppfattning som grundar sig på en noggrann inspektion samt på hans eller hennes egen erfarenhet och eget omdöme. 2.3.5 Den verbala uppskattning som används vid bedömning av friktionen motsvarar följande värden för friktionskoefficienten: Uppmätt eller beräknad friktionskoefficient 2.4 Rapportering av resultat Bedömd friktion 0,40 eller över God 5 0,39-0,36 God till måttlig 4 0,35-0,30 Måttlig 3 0,29-0,26 Måttlig till dålig 2 0,25 eller under Dålig 1 Otillförlitlig Otillförlitlig 9 2.4.1 Fälthållningspersonalen bör ha tillgång till en inspektionskontrollblankett där man kan samla uppgifter som krävs för SNOWTAM-rapporteringen enligt bilaga 15 (Annex 15, Aeronautical Information Services, Chapter 5, Appendix 2) till konventionen angående internationell civil luftfart, samt behövliga uppgifter om visuella markanordningar som är täckta av snö eller is. Efter att behövliga inspektioner och mätningar har utförts skall fälthållningspersonalen utan dröjsmål rapportera resultaten till flygplatsens flygkontrolltjänst och/eller flygbriefingtjänsten, vid behov med hjälp av radiotelefon. Mätutrustningens skrivarremsor, inspektionsprotokollen och informationsöverföringsdokumenten skall förvaras i minst tre månader. 3 SNÖRÖJNING OCH HALKBEKÄMPNING Kod 3.1 Mål 3.1.1 Vid snöröjningen och halkbekämpningen skall den generella målsättningen vara att åstadkomma en snö- och isfri yta på hela den banbredd som uppges vara fri från snö och slask under vintern. Manöverområdena får emellertid även under långa perioder vara helt eller delvis täckta av is eller hårdpackad snö, om man därigenom kan ordna tillfredsställande trafikeringsförhållanden.

4/5 AGA M3-10, 8.1.2003 3.1.2. Fältljusen och skyltarna skall hållas snö- och isfria, så att de fyller sin funktion och kan observeras på erforderligt sätt, i den mån detta kan genomföras i praktiken. 3.1.3 Bilderna 1a och 1b beskriver den tillåtna snövallens höjd utanför banan och taxibanan, med början vid kantljusen. Den profil som anges på bild 1a skall iakttas om mycket stora luftfartyg väntas använda banan eller taxibanan under vintern. På övriga banor och taxibanor skall den profil som anges på bild 1b iakttas. Om dessa snöprofiler emellertid inte kan iakttas, skall de partier som överskrider gränserna markeras med flaggor och flygtrafiken skall på behörigt sätt underrättas om överskridningarna. Anmärkning Om ett flygplan av modellen Boeing 747 använder en bana som är under 60 meter bred, skall målsättningen vara att avlägsna lös snö från banan och utanför banan på ett område vars sammanlagda bredd är minst 60 meter. Om snöskiktets djup på det område som avgränsas av banänden, banans förlängda kantlinjer och banstråkets ände (inklusive ett eventuellt utrullningsområde) överskrider 20 cm skall man vidta åtgärder för att sänka snöskiktet så att det underskrider 20 cm. Åtgärderna skall vidtas då de kan genomföras med beaktande av övriga snöröjnings- och halkbekämpningsåtgärder samt med hänsyn till flygtrafiken. Om ett säkerhetsområde vid banänden har fastställts får snöskiktet inte hindra räddningsfordon från att ta sig fram på detta område. 3.1.4 Om röjningskapaciteten på grund av ymnigt snöfall eller andra exceptionella förhållanden inte räcker till för att röja hela den banbredd som skall hållas öppen, får ett område som är smalare än detta tillfälligt röjas för trafik. Utanför det röjda området får snövallens höjd eller snöskiktets djup från bankantljusraden in mot banan vara högst ca 0,3 meter, om inte luftfartygets pilot ger andra anvisningar eller ställer andra krav. För underhållet av flygplatsens manöverområden skall flygplatshållaren utfärda anvisningar om minimibredden av det område som skall röjas för trafik samt om snöoch slaskskiktets maximala höjd. Anvisningarna skall utarbetas utgående från de bestämmelser som finns om dessa mått i vederbörligen utvalda flyghandböcker för luftfartyg som trafikerar flygplatsen samt i flygföretagares drifthandböcker. Anmärkning Om det finns en stor mängd snö på banan kan ett jetflygplans motorer skadas allvarligt vid motorbromsning. Särskilt stor fara föreligger då ett fyrmotorigt plan med bred flygkropp använder också de yttre motorerna för motorbromsning eller ett luftfartyg med smal flygkropp, vars motorer är lågt belägna, hamnar vid sidan av banans mittlinje. Alla parter bör beakta att en del utländska besättningar och operatörer endast har ringa erfarenhet av vinterförhållanden. 3.1.5 Flygplatschefen skall utse en ansvarsperson som har befogenheter att fatta beslut om att trafiken skall begränsas eller banan stängas för röjningsarbeten. 3.1.6 Flygplatshållaren skall utfärda anvisningar om snöröjning på områden som är kritiska för radionavigeringsutrustningen samt på områden framför de visuella glidbaneindikatorerna. 3.2 Halkbekämpning 3.2.1 För underhållet av flygplatsens manöverområden skall flygplatshållaren utfärda anvisningar om när man skall vidta åtgärder för förbättring av friktionen samt om hur trafikens behov skall beaktas vid halkbekämpningen. 3.2.2 Halkbekämpningskemikalier och sand kan användas för att förbättra friktionen. 3.2.3 Vid halkbekämpningen får man utöver urea endast använda kemikalier som på behörigt sätt har konstaterats uppfylla de krav som den gällande SAE Aerospace Material Specification-standarden eller en eventuell motsvarande sameuropeisk standard ställer på kemikalien. 3.2.4 Sanden skall ha sådan kornstorlek att all sand kan passera genom en 4 mm nätsikt. Om sandmängden konstateras innehålla alltför stora korn, stenar, klumpar

AGA M3-10, 8.1.2003 5/5 som inte faller sönder eller främmande föremål, får denna sand inte användas på områden som trafikeras av jetflygplan förrän den har siktats på nytt. 3.2.5 Då sanden inte längre behövs skall den avlägsnas från beläggningen. Bild 1 a. Banor som används av mycket stora flygplan (såsom B-747, DC-10, MD-11, L-1011). Bild 1 b. Banor som används av andra än mycket stora flygplan.