Publicerad: oktober 2016 Från SB bevakar vi ständigt hur storbolagen uppför sig, som du kanske minns driver vi sedan 2013 hos EU konkurrensverk ett mål mot svenska Arriva som dumpade då hej vilt på den svenska marknaden. Då ingen svensk förening eller myndighet agerade mot den enligt EU lagen förbjudna dumpningslagen som också är en del av den svenska lagen, dvs där man tillät stor företagen dumpar trots att detta strider både mot EU och svensk lagstiftning samtidigt som flera hundra svenska familjeföretag fick se sin verksamhet gå i kras, med allt vad det innebär i personliga uppoffringar, likaväl agerade ingen. SB har tagit på sig uppgiften att försöka rädda det som finns av det privata företagandet, därför förde vi efter att inte kunna väcka frågan i Sverige istället i Bryssel där alltjämt utredningsprocessen pågår. Det började med att EU kommissionen tillskrev Tyskland för en redogörelse, den var så full av osanningar som SB kunde peka på att EU Kommissionen tog beslut att inleda ett förfarande mot Tyskland. På den vägen är det och ett hundratal underlag har skickats fram och tillbaks där den tyska motparten tar god tid på sig och ständigt begär förlängning innan man svarar. Vi befinner oss nu i ett slutskede och det vet alla storkoncerner som följer EU väldigt noga, skulle vi från SB få igenom vårt krav att Arriva blir fällt med tillhörande skadetillstånd, blir fortsättningen krav mot de enskilda vd:arna som varit rätt många under årens lopp, dom bär alla ett ansvar. Även Nobinas chefer bär sitt ansvar som visserligen inte var statligt ägt men genom sin marknadsdominans och ständiga miljardförluster tillhör de företag som bidragit med branschen nedgång. Från SB vill vi få upp prissättningen generellt, så att enskilda företag kan vara med och lägga sina anbud för överlevnad. Denna summering av ekonomin pekar tydlig att företagen tvingats av sina huvudmän att få upp prissättningen, det är bra för alla. En annan process blir mot Trafikhuvudmännen som medvetet tillåtit en olaga prisdumpning, denna process har ingen prioritet så länge vi inte har slutbeskedet från Bryssel. I spåren av upphandlad kollektivtrafik. De stora utländska aktörerna på den svenska marknaden år 2016 är; - Keolis - franska statsjärnvägarna SNCF (70 %) och Caisse de dépôt et placement du Québec (30 %) - Arriva - Deutsche Bahn 100% statligt via Schenker International
- Transdev - Caisse des Dépôts et Consignations (60 %) ägs av franska staten samt Veolia Environment (40%) statligt ägt. - Nettbus & Svenska Tågkompaniet norska statsjärnvägarna NSB - MTR Mass Transit Railway Corporation, Hongkong. Börsnoterat, där staten Hongkong/Kina äger 76 % Nobina finns inte med, efter det att svenska folket mestadels banker och svenska finansbolag övertecknade deras börsintroduktion kunde ledningen berika sig själva (175 mille!) och lösa ut de engelsk/amerikanska fonderna som med aktier och obligationer ägde Nobina. Nu måste detta bolag betraktas som svenskt och stå på egna ben. Nobina gör numera väldigt bra ifrån sig resultatmässigt. Och stor blir rätt enkelt ännu större. Kännetecknande för dem alla är; - De har genom underprissättning vid anbudsgivning slagit ut tidigare (svenska privata) operatörer - De har kontinuerligt under inarbetningsfasen redovisat stora driftsunderskott vilka har täckts genom aktieägartilltillskott / koncernbidrag från modern vilket inte är tillåtet enligt EU:s konkurrensbegränsningslagar - När de vid nya upphandlingar i brist på konkurrens kan skruva upp sina anbud och börjar gå med vinst så betalar de ingen skatt - Detta undvikes genom: 1. De knaprar på tidigare upparbetade skattemässiga underskottsavdrag. Så här visar Keolis hur man undviker skatt när rörelsen plötsligt börjar ge vinst:
2. Man skickar tillbaka uppkommande överskott som koncernbidrag till modern;
Självklart är detta trixande för att slippa betala skatt i Sverige för närvarande helt i enlighet med vår skattelagstiftning. Men sett ur konkurrenssynpunkt, där man kan transferera sina vinster i form av koncernbidrag eller gömda under internfakturering, till nackdel för ett svenskt trafikföretag. Allt eftersom de ovan aktuella företagen arbetat sig ur olönsamma entreprenadavtal, (vilket med all säkerhet kan tillskrivas SB agerande i Bryssel har man tvingats höja anbuden för att slippa framtida legala åtgärder, detta är vår föreningens egentliga mål, skapa lönsamhet för hela branschen så att små som stora företag kan leva sida vid sida. SB agerande har såtillvida redan gett resultat utan ett beslut från Bryssel. Genom de kommande resultatförbättringar vilka alla i sina senaste årsredovisningar påtalar, kommer vi att få se allt mer kreativ bokföring för att undvika svensk beskattning. I och för sig kan man ju alltid hoppas att Beps (Base Erosion and Profit Shifting) när den implementeras i svensk lag senast den 1 januari 2020 sätter stopp för de värsta avarterna. Kanske är ett av de viktigaste argumenten för det svenska alternativet sett ur upphandlarens / trafikhuvudmannens synvinkel att koncentrationen till ett fåtal multinationella operatörer med tillräckliga muskler att de efter tilldelat avtal sitter i knät på operatören. Närliggande klassiskt exempel torde vara just Arriva i Stockholm. Även detta har SB i olika skrivelse till trafikmännen påpekat att deras agerande kommer straffa sig, så rätt SB fick. Vi har ju redan noterat att bristen på intresserade operatörer inneburit att trafikhuvudmän återgår till att bedriva trafiken i egen regi. Anledning finnes att befara att detta kommer att öka i omfattning med den nya
lagstiftningen kring upphandling av kollektivtrafiktjänster. Jag har tidigare skrivit om detta när återigen inget annat förbund agerat; Proposition 2016/17:28 När kollektivtrafik skall upphandlas enligt EU:s kollektivtrafikförordning 4 mom. 2 - Behörig myndighet kan själva tillhandahålla kollektivtrafik eller direkttilldela avtal om allmän trafik till ett internt företag (EU artikel 5.2) I veckan kungjorde Landstinget i Stockholm Ibland för det mig tillbaks till 60 talet politikerna bestämmer enväldigt, skattebetalarna, betalar okritisk och den privata bussbranschen rämnar med sin tyvärr tidigare visade oförmåga att förklara för de ansvariga att det inte enbart finns storföretag! Det är familjeföretagen som skapar arbete i hela landet, i de delar av landet som politikerna ständigt menar man skall satsa, det satsas miljarder i stöd, vart tar dessa vägen? Det är för mycket
storstadstänkande samtidigt som en stor del av folket bor på annan ort. Vem skall agera om inte förbunden som uppbär medlemsavgifter? Det allvarliga är att all utslagning, prisdumpning, orimliga anställningsförhållande, för en hel näring ytterst orsakats av orimlig upphandling gjord av politikerna som sitter som ansvariga i Trafikhuvudmännen. Alltmedan andra myndigheter bedriver minutjakt på de enskilda företagen och förelägger skyhöga bötesbelopp. Frågan alla borde ställa sig, Hur kunde det gå så här? Det är i vart fall inte EU som bär ansvaret för vad politiker i Sverige skapat. Det är istället tvärtom, det är i Bryssel som vi från SB söker hjälp för att återfå en sund företagsamhet när man slår till dövörat i Sverige. SB var med och skapade EACT www.eact.travel för att få gehör med en bredare bas av medlemsföretag i alla frågor som försvåra vara svensk företagare, varför det skall vara svårare vara företagare i Sverige än i andra EU länder är något som alla borde ta sig en funderare, i vart fall något som inte stämmer överens med grundläggande kraven av den inre marknaden som kräver lika förutsättningar i hela EU. SB = Sveriges bussresearrangörer / EACT gör vi ansatser till en förbättring, i många frågor har vi lyckats väl, än är vi inte framme. Summering: 1) Först skapa man politiska huvudmän för att breda tillgången för kollektivtrafiken 2) Trafikhuvudmännens chefer börja driva bussföretag i landstingens regi 3) När detta blev för dyrt, valde man gå över till upphandling 4) Med upphandlingen blev det en juridisk kraftmätning med ständiga överklagan som belastar ytterst samhället, skattebetalarna 5) Det bjöds in utländska aktörer som såg sin chans att kapa åt sig framtida inkomster genom dumping som ansågs riskfritt när man gjorde bedömningen ingen kommer ifrågasätta det olagliga. 6) Det blir alltfler överklagan, de enda som tjänar på detta är alla jurister som nu blir experter på tolkning av upphandlingar. 7) Fortfarande är det ingen som ifrågasätter det lagliga i hela systemet samtidigt som kostnaden för skattebetalarna bokstavligen explodera.
8) Det alla har kunskap om är att kollektivtrafikens kostnad är mångdubbelt samtidigt som trafikutbudet inte ökat nämnvärt. 9) All fokus inom politiken ligger på kollektivtrafiken, den privata och bussresearrangörerna faller mellan stolarna, utslagningen av företag är förödande de 10 sista åren. 10) Att vi behöver en bra kollektivtrafik är alla överens om, till vilken kostnad? Här går intressena isär då det blivit en födkrok för många. 11) SB = Sveriges bussresearrangörer bildas av ett 70 tal kvarvarande privata bussägare och arrangörer, på 5 år har man lyckats få bukt med många frågor och lyckats stoppa ännu fler i ett tidigt skede som annars hade nästintill omöjliggjort vara privat bussföretag/arrangör. 12) Myndigheterna i Sverige, EU samt Kommissionen har börjat inse bussresearrangörernas stora ekonomiska betydelse för hela turistindustrin som är jobbmotorn utan statliga bidrag en resa ger 7 jobb allt enligt av EU gjort undersökning. Varje medlem känner en kollega, varför inte värva någon av dessa vara med i SB, den förening som tar ansvar och driver dina frågor för överlevnad. Gemensamt skapa vi mer frihet och en rättvisare konkurrens http://swedishbus.se/medlemsansokan.aspx Föreningen SB har säkerligen den mest kompetenta styrelse för att lyckas med alla frågorna http://swedishbus.se/styrelse.aspx Mvh Toni Schönfelder Mail ts@swedishbus.se Sveriges Bussresearrangörer (SB) mail: info@swedishbus.se web: www.swedishbus.se adress: Södra Larmgatan 16, 1tr SE 411 16 Göteborg /Sweden tel 031 301 70 30 org nummer 802 460 2008
FAKTA bussresearrangörerna i Europa 28,8 Mrd. = 270 miljarder sek omsätter bussresearrangörerna i länder där vi har EACT medlemmar 1,55 Miljoner arbetar i turistbranschen som direkt är berörd av bussresearrangörerna antal arbetsplatser som genereras av bussresearrangörerna 7,5 Miljoner. antal bussföretag 65.000 antal kvinnliga förare 1,1 Miljoner Det finns 679.066 bussar i länder med EACT medlemmar Varav 248.897 är turistbussar ( Sverige 2.600 ) European Commission: Study of passenger transport by coach samt EU Europeiska Kommissionen Member of EACT www.eact.travel European Alliance of Coach Tourism Please consider the envirorment before printing this e-mail A coach is not a bus or truck please have this in mind. Bus World Kortrijk and EACT