Förslag till SVAR - LÖSNING 1a. 2p I händelse av kollision mellan två fartyg åligger det befälhavaren att ge det andra fartyget all hjälp för att rädda människor och egendom utan att själv utsätta sig för onödig fara. Vidare har befälhavaren en skyldighet, enligt Sjölagen, att delge det andra fartyget en del information, vilken? Han skall också för det andra fartygets befälhavare uppge namnet på det egna fartyget och dess hemort samt den ort eller den hamn varifrån det kommer och den dit det skall gå. a Namn... b Avgångshamn (ort)... c Hemort... d Destinationshamn (ort)... 1b 1p Ansvarig myndighet för sjöräddning inom Svenskt sjöräddningsområde är? Kustbevakningen Sjöräddningssällsket Sjöfartsverket Myndigheten för samhällsskydd och beredsk Räddningsverket 1c 1p Centrum på det mest sannolika området som ett objekt beräknas vara inom och som man har räknat fram med hänsyn till typ objekt och drift benämns? CSP Mersar Datum SMC 1d 1p Skyldigheten för en befälhavare på ett svensk fartyg att undsätta personer som befinner sig i nöd finns i? Sjölagen Sjömanslagen Fartygssäkerhetslagen Lag till skydd mot olyckor 1e 1p Enligt SAR-konventionen har länder rätt att anordna rporteringssystem för att underlätta sjöräddning. Världens mest omfattande rporteringssystem för detta ändamål är idag. AMSA JASREP MSB AMVER 1f 1p Vid en sjöolycka eller tillbud till sjöolycka skall befälhavaren rportera detta. Till vilken myndighet skall befälhavaren skicka rport om sjöolycka? Sjöfartsverket Haverikommisionen Domstolsverket 1g 1p Sedan slutet av 1800-talet har det funnits ett bärgningskontrakt benämnt Lloyds Open Form LOF). Grundkonceptet i detta kontrakt är inget resultat ingen betalning. Dock har detta förändrats sedan början av 1980-talet och idag finns speciella klausuler som reglerar ersättning även vid ett misslyckat uppdrag, den senast tillagda klausulen benämns? ISU SCOPIC MAS TOWCON 1h 1p Enligt IMO är kuststater skyldiga att etablera en funktion för Maritime Assistance Service för att hantera händelser på fartyg som är i svårigheter och där miljöskada är överhängande eller redan inträffat, men någon fara för människoliv inte föreligger. Vem är fartygets kontaktpunkt för denna typ av situation. Kustbevakningen Räddningsverket Sjöräddningscentral (JRCC)
3a. 4p M/S Morgenstond har gått på grund efter avgång från hamn. Man konstaterar att fartyget klarat sig väl och att inga tankar är läck. Fartygets djupgående före respektive efter framgår av tabell nedan. Beräkna hur hårt fartyget står på samt var grundstötningspunkten är belägen. Vid avgång Djg F 6,20 m 5,50 m Djg A 6,20 m 6,50 m Efter grundstötning Djg M 6,20 6,0 Trim 0,0 1,0 Deplac. SW FW SW FW 12.723 12.413 12,287 11.988 B 68,482 L pp = 135 m Grund kraft = 436 ton SW Grund kraft = 425 ton FW Grund punkt = 114,8 m Utdrag från Morgenstonds stabilitetsbok. LCB is the longitudinal position of the Main dimensions centre of buoyancy. Is measured from Length overall... 143.0 m AP 0. Length BP... 135,0 m LCF is the longitudinal position of the Breadth moulded... 18,9 m centre of flotation. Is measured from AP 0. Draft fully load... 7,3 m Draught amidships, i.e. measured from Displacement fully load... 15.323 ton the underside of the keel plate at Lpp/2. (SW) 12723 68,482 12287 114,8m 436 12413 68,482 11988 114,8m 425 12723 68,482 11988 95,3m 735 12413 68,482 12287 228,9 m 126 3b 2p Grundstötningen inträffade vid lågvatten. Hur mycket måste tidvattnet stiga innan fartyget flyter fritt? 115 6,20 (6,50 ) 0,55m 135 Om man räknar på deplacement i SW vid avgång och deplacement i FW vid grundstötning finner man att kraften blir 735 ton och x 95,3 från AP Sista alternativet FW vid avgång och SW vid grundstötning är orimligt. 4 Watchstanders at Coast Guard Joint Rescue Coordination Center Honolulu received a signal from a 406 Emergency Position Indicating Radio Beacon at 4 p.m. UTC Friday, January 14, 2011 registered to the Ming Horng Yu 123, an 85-foot Taiwanese flagged fishing vessel. The signal identified the position of the vessel as 1,500 miles northwest of Oahu, latitude 32 N, longitude 157 30`E. The Coast Guard was unable to contact the vessel, but confirmed with the vessel owner there are 11 people aboard. Ocean conditions were rough, with seas 37 feet (ca 11 m) and westerly winds 35 mph, (15 m/s). Current setting SSE, 0,6 knots. Watchstanders relayed a call for assistance to vessels in the area. The crew of the Panamanian vessel Amorita, a 623-foot cargo carrier, is responding to the call for help under the Automated Mutual- Assistance vessel Rescue Program and diverted their course to offer assistance. It is estimated they will reach the search area about 5 a.m. UTC Saturday, January 15, 2011. Kalmar den 19 maj 2016 2 Poäng:
E 158 D D e max e min 26 0,125 3,25 48 0,125 6 21 3,25 6 De 15,1 2 6a. 6p Beräkna ett DATUM, sökområdets storlek samt drift för flottar, ange på nästa sida. Ange också alla värden du använt och visa tydligt hur du genomfört dina beräkningar. Vindhastighet 15 m/s motsvarar ca 29 knop 7B Tid Hastighet Distans Riktning SC 13 0,6 7,8 157,5 WC 13 1,1 14,3 120 Leeway min 13 0,7 9,1 070 Alternativ att man bara lägger Leeway max 13 2,1 27,3 110 ut i 090 Utdrag från Distress message 2. ACTION: REQUEST ALL VESSELS TO DIVERT TO SEARCH FOR SURVIVORS. 3. SEARCH AREA: DATUM: N 31 42; E158 09 RADIUS: 15,1 Om man bara lägger ut leeway 090 får man en lite annorlunda datumposition samt en något mindre radie, även driftriktning varierar. DRIFT FOR RAFT ETC HAS BEEN CALCULATED TO BE 118, 2,9 knop Kalmar den 19 maj 2016 3 Poäng:
6b. 2p Vilken stråkbredd gäller för en liten (6-personers) livflotte i det väder som beskrivs under uppgift 6? Vid en sikt på mellan 3-10 mil är stråkbredden W = 2, 5 0, 6 = 1, 5 W = 5, 0 0, 6 = 3 6c. 1p Om man väljer sökavstånd på 3 nautiska mil, vilken är upptäcktssannolikheten vid poor search conditions? Enlig diagram ligger POD på mellan 63 % - 40%, se bilaga. 6d. 2p Du är ensam på platsen, vilket sökmönster anser du mest lämpligt att använda, motivera ditt val. Eftersom jag är ensam på platsen är EXPANDERSÖKNING att rekommendera, då man utgår från DATUM och expanderar utåt. I den aktuella situationen måste man bedöma vilken typ av fartyg man är på vad som är möjligt då vädret är riktigt dåligt med stor våghöjd, Detta kan kraftigt begränsa ett fartyg att gå på vissa kurser. Kalmar den 19 maj 2016 4 Poäng:
Bilagor Nödoperationer: Tabell 1 Stråkbreddstabell (Sweep Width) Meteorological visibility (nautical miles) Search object 3 5 10 15 20 Person i water 4-person liferaft 6-person liferaft 15-person liferaft 25-person liferaft Boat < 5 m (17 ft) Boat 7 m (23 ft) Boat 12 m (40 ft) Boat 24 m (79 ft) 0.4 2.3 2.5 2.6 2.7 1.1 2.0 2.8 3.2 0.5 3.2 3.6 4.0 4.2 1.4 2.9 4.5 5.6 0.6 4.2 5.0 5.1 5.2 1.9 4.3 7.6 10.7 0,7 4.9 6.2 6.4 6.5 2.1 5.2 9.4 14.7 Korrektionsfaktorer för stråkbredd med avseende på väderförhållanden: Search object Weather Person in Liferaft Winds km/h (knots) or seas m (ft) water Winds 0-28 km/h (0-15 kt) or seas 0-1 m (0 3 ft) 1.0 1.0 Winds 28-46 km/h (15-25 kt) or seas 1 1,5 m (3-5 ft) 0.5 0.9 Winds > 46 km/h (> 25 kt) or seas > 1,5 m (> 5 ft) 0.25 0.6 Täckningsfaktor W 5,0 0,6 C C 1 S 3 2,5 0,6 C 0,5 3 C = täckningsfaktor (Coverage factor) W = stråkbredd S = sökavstånd 0.7 5.5 6.9 7.3 7.5 2.3 5.8 11.6 18.1 Fig. 3 Probability of detection Kalmar den 19 maj 2016 5 Poäng: