28 PORSCHEMAG En ung Ferdinand Porsche i framsätet på den racinganpassade Lohner-Porschen. Vid ratten sitter beställaren och ägaren E.W. Hart.
TEXT: PETER HAVENTON, FOTO: PETER HAVENTON/PORSCHE AG PORSCHE 60 ÅR Del 1 Under 1800-talets sista decennier hade världens kanske främsta sportredskap, automobilen, skapats. I framförallt tyska, franska och engelska skjul och verkstäder utvecklades den ena intressanta konstruktionen efter den andra. Det var spännande tider och allt var inte hugget i sten: bensinmotor eller ångmaskin? Eller kanske den tysta och luktfria elektriciteten? PORSCHEMAG 29
I WIEN VERKADE DEN unge konstruktören Ferdinand Porsche. Han blev den förste som konstruerade en bil med effektiv framhjulsdrift. Året var 1900 och bilen hade en elmotor i varje framhjul. Den kallades Lohner-Porsche. Namnet Lohner kom från finansiären och tillverkaren, en karosserimakare och nybliven bilfabrikör. Om man tar sig vissa friheter med historieskrivningen kan man naturligtvis se detta som den första Porschen. Som en pil visande mot framtiden byggde Ferdinand Porsche samma år också en bil med en elmotor i varje hjul, en av de allra första fyrhjulsdrivna. Och ännu bättre för vår historia är naturligtvis att denna automobil, beställd av en brittisk sportsman, var avsedd för tävlingsbruk Sedan dröjde det innan nästa bil med namnet Porsche presenterades. Doktor Porsche och hans konstruktionsbyrå i Zuffenhausen, en förort till Stuttgart, hade under 30-talet fullt upp med att arbeta fram KdF-bilen, som ju blev Volkswagen, och Auto Unions framgångsrika Grand Prix-vagnar. Men det fanns också tid för ett helt annat projekt, en sportvagn med det kryptiska namnet Typ 114. Strömlinjeformad av Erwin Komenda och tänkt för en V10-motor placerad alldeles bakom de båda stolarna var Typ 114 inget mindre än sensationell. Karossformen var en intressant mix av två kommande storheter: Volkswagen och Porsche 356. TRE EXEMPLAR AV TYP 114 byggdes och tre av en annan konstruktion kallad 60K10. Till utseendet var bilarna snarlika men det intressanta med 60K10 var att den hade Volkswagens chassi och dess fyrcylindriga motor placerad bakom bakaxeln. Den här bilen kom också att kallas Berlin-Rom-Wagen eftersom den var avsedd att triumfera i en tävling mellan de båda huvudstäderna. Krigsutbrottet i september 1939 satte snart stopp för alla biltävlingar och Berlin-Rom-bilen kom alltså inte att tävla. Ingen av Typ 114-bilarna tycks ha överlevt men en av Berlin-Rom-vagnarna finns kvar, en Porsche som aldrig hette Porsche Ferdinand Porsches intresse för snabba bilar sviktade aldrig och under krigsåren, då hans firma konstruerade såväl vapen som stridsvagnar, diskuterade han ofta ämnet med sonen Ferry. Efter kriget internerades professorn som krigsförbrytare av fransmännen. Resten av familjen 1. 2. 1. Efter midnattssolsrallyt 1950. Från vänster: Kronprins Joachim av Fürstenberg, Ferry Porsche, Greve Constantin av Berckheim, Prins Fritzi av Fürstenberg och Greve Günther av Hardenberg. 2. Kontorsbyggnaden till Porsches lokaler i Gmünd. 3. Berlin-Rom Wagen under en uppvisning på Nürburgring. 3. 30 PORSCHEMAG
uppehöll sig nu i den lilla österrikiska staden Gmünd, men avsåg att så snart som möjligt återvända till Zuffenhausen. Tiden i Gmünd blev historisk ty där skapades den första äkta Porsche-sportvagnen. Projektet drevs i professorns frånvaro framåt av Ferry Porsche och som chefskonstruktör fungerade Karl Rabe, en man som varit Ferdinand Porsches förtrogne medarbetare ända sedan 1913. Visserligen avsågs Porsche-sportvagnen bli en coupé men den första prototypen, som idag finns att se i Porsches samlingar, var ändå en roadster. Tekniskt sett var det en trimmad Volkswagen, men det fanns en avgörande skillnad: bilen hade mittmotor och boxerfyran var alltså placerad framför bakaxeln. EFTER PROTOTYPEN följde en kort serie på 47, 50 eller 52 vagnar (uppgifterna varierar) med coupékaross av handknackad aluminium men med motorn placerad som på vilken Volkswagen som helst. Dessa bilar byggdes i Gmünd och 15 av dem kom till Sverige! Att det gick så väl berodde på att Porsche 1948 tecknade kontrakt med VW-Werk om leveranser av motorer Och ännu bättre för vår historia är naturligtvis att denna automobil, beställd av en brittisk sportsman, var avsedd för tävlingsbruk PORSCHEMAG 31
1. 2. 4. 3. 1. Fabriken i Zuffenhausen. 2. 356 C-coupé. 3. 356 A-coupé i fint ställ, observera förarens stolta blick. 4. Ferry Porsche (höger) 1956 med Karl Rabe (vänster) och Erwin Komenda. 5. Aerodynamiska tester förekom långt innan vindtunnlar och datorer. 5. 32 PORSCHEMAG
Grunden var nu lagd, och absolut ingen kunde ens börja ana att bilmärket Porsche skulle bli ett av de mest välkända varumärken bilvärlden sett. Ingen kunde heller ana att Porsche 60 år senare skulle vara en av storägarna i industri - giganten Volkswagen! Som en röd tråd i berättelsen om Porsche löper viljan att ständigt erbjuda nya versioner, till en början framförallt vad gällde motorerna. Den första Porsche-motorn var varken stor eller stark och behövde heller inte vara det. Cylindervolymen låg på 1 086 cc och effekten angavs till 40 hästkrafter vid 4 000 varv. Det resulterade i en toppfart på cirka 140 km/h. Snabbt för sin tid och samtidigt gick Porschen överraskande bränslesnålt. och andra komponenter. I ett annat kontrakt fick Volkswagen och dess internationella försäljningsorganisation rätt att sälja Porsche-sportvagnen. Scania-Vabis i Södertälje var en av de allra tidigaste VW-importörerna och därmed kom också möjligheten att sälja Porsche i Sverige. Den första Porschen kom till vårt land den 11 maj 1950 och den har hittills följts av ytterligare cirka 15 000 bilar. ÅREN 1950 OCH 51 tog Scania-Vabis hem 15 aluminium-coupéer, alla ur den första serien. Den allra första bilen hann precis få sina papper klara för att ställa upp till start i första upplagan av Svenska Rallyt till Midnattssolen, den 15 juni 1950. Bilen vann damklassen, rattad av Cecilia Koskull och navigerad av Christina Peyron. Ytterligare två Porsche-bilar, körda av utländska deltagare, gjorde fina resultat. Därmed var det nya bilmärket känt av en bredare svensk allmänhet. Erwin Komenda hette aerodynamikern som ritade Volkswagen-karossen. Det var också han som låg bakom formerna på de båda förkrigscoupéerna och nu bar han ansvaret för de nya Porsche-sportvagnens effektiva vindslipprighet. Karossen var helt fri från störande dekorationer och smala 16-tummare satt långt in i hjulhusen. Med sin torrvikt på 710 kilo var bilen en verklig lättviktare. SPORTVAGNARNA VAR INTE, som många tror, byggda på en kortad VW-bottenplatta utan på ett svetsat chassi av en lådbalkskonstruktion. Direkt från Volkswagen kom motor, växellåda, styrning, torsionsfjädring, bromsar och hjul. 1950 återvände både Ferdinand Porsche och hans firma till Stuttgart-Zuffenhausen och därmed började den verkliga serietillverkningen av Porsche 356. En klassisk underskattning av den egna produktens dragningskraft markerade starten. Porsche beställde 500 stålkarosser hos grannen Reutter och tillverkningen började i mars 1950. Våren 1951 lanserades en 1 300-motor och på hösten samma år erbjöds ett begränsat antal bilar med motor på 1 500 cc. Det nya märket Porsche hade fått en strålande start med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som kanske var allra bäst: Porsche-bilen var lättkörd, kvick och komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som resulterade i utmärkta försäljningssiffror. Efterfrågan på det nya märket var alltså hälsosam och hos tillverkaren såg man inga svårigheter att erbjuda olika versioner. Parallellt med coupéerna byggdes därför också cabrioleter med väl stoppade suffletter och i september 1954 presenterades en högst speciell modell. Speedster hette den och var huvudsakligen avsedd för den ameri- Det nya märket Porsche hade fått en strålande start med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som kanske var allra bäst: Porsche-bilen var lättkörd, kvick och komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som resulterade i utmärkta försäljningssiffror. PORSCHEMAG 33
En av de 21 000 tillverkade 356 A susar fram i grönskan. Totalt tillverkade Porsche omkring 77 000 bilar i den långa 356-serien. PORSCHE GOES RACING 356-bilarnas rallyframgångar i hela Europa backades upp av banbilarnas framfart under 1950- och 60- talen. Här är snabba fakta om några snabba typer: PORSCHE 718 RS 60 SPYDER 1959-60 Boxerfyra på 1 587 cc, fyra överliggande kamaxlar och en maxeffekt på 160 hk vid 7 800 rpm. Rörram av stål, torsionsstavar fram, skruvfjädrar bak, trumbromsar. Toppade 225 km/h. Joakim Bonnier och Hans Herrmann vann Targa Florio med en 718 Spyder och Olivier Gendebien och Herrmann segrade i 12-timmarsloppet på Sebring. PORSCHE 787 FORMEL II 1960 Boxerfyra på 1 498 cc, fyra överliggande kamaxlar och en effekt på 190 hk vid 8 000 rpm. Sexväxlad låda i rörram, torsionsstavar fram och skruvfjädrar bak, tvåkrets bromssystem med trummor. F2-bilen toppade 250 km/h och tog åtskilliga segrar åren 1957-60. Bland förarna märktes Stirling Moss, Joakim Bonnier, Jean Behra och Edgar Barth. 550 RS Spyder. kanska marknaden, som just fått upp ögonen för sportbilar. Speedstern var ännu mer spartansk än de övriga modellerna bilen hade inte ens riktiga sidorutor och en ynkligt tunn sufflett. Föga anade man i Zuffenhausen att en legend hade fötts, ej heller att det bland kunderna skulle synas namn som James Dean, Steve McQueen och Allan Borgefors. Du kanske undrar över det sista namnet? Jo, Borgefors vann Midnattssolsrallyt 1955 med en Porsche-coupé och klassegrade 1957 med sin vita Speedster, en bil som numera återfinns renoverad på Västkusten. PORSCHE 550 RS SPYDER 1953-57 Boxerfyra på 1 498 cc, fyra överliggande kamaxlar och i sitt första utförande en effekt på 110 hk. Effekten ökades stegvis i senare versioner för att toppa på 180 hk. Rörram av stål, fyrväxlad, helsynkroniserad växellåda, trumbromsar och torsionsfjädring fram och bak. Låg vikt, hög effekt och duktiga förare gjorde 550-bilarna oerhört framgångsrika under en följd av år. Modellen är måhända mest ökänd för att vara den typ som James Dean förolyckades i. PORSCHE 804 FORMEL I 1961-62 Boxeråtta på 1 494 cc, fyra överliggande kamaxlar och en toppeffekt på 180 hk vid 9 200 rpm. Rörram av stål, torsionsfjädring fram och bak, Porsches egna skivbromsar och en toppfart på 270 km/h. Modellens mest framgångsrike förare var Dan Gurney men också Joakim Bonnier körde F1-bilen, dock utan att ta någon totalseger. Porsche 718/8 RS Spyder 1961-64 Boxeråtta på 1 981 cc, fyra förgasare och fyra överliggande kamaxlar, gav 210 hk vid 8 400 rpm. Rörram av stål, skruvfjädrar och skivbromsar. Toppfarten låg på 260 km/h i denna formidabla tävlingsvagn, som tog otaliga segrar åren 1961-64, ofta med Gurney eller Bonnier, Porsches stjärnförare, bakom ratten, men framför motorn. Åren 1955-59 byggdes den serie som kallas 356 A. Här användes 1 600-motorer på 60 respektive 75 hästkrafter. Omkring 21 000 A-bilar tillverkades och 700 av dem levererades i Carrera-utförande. Porsche hade firat triumfer i landsvägsloppet La Carrera Panamericana Mexico och lånade därför namnet Carrera till sina vassaste modeller. Motorn var här av samma typ som i racern RS Spyder, dvs en fyrkamsmaskin med rullagrade Hirth-axlar och en effekt på 115 hästkrafter. PORSCHE HADE PÅ bara några år blivit ett märke att räkna med i praktiskt taget alla tävlingssammanhang. Mellan september 1959 och juli 1963 kallades bilarna 356 B. De var tyngre, mer påkostade i alla avseenden och motorerna var starkare än förr. Man kände lätt igen en ny 356 B på de högre placerade strålkastarna och stötfångarna, men den fina grundformen var kvar. Här hette den vassaste modellen Carrera 2 och det var den första Porsche som gjorde 0-100 på mindre än 10 sekunder. Den sista serien kallades 356 C och byggdes mellan juli 1963 och mars 1965. Den var i alla avseenden mycket lik B-modellen. Totalt tillverkade Porsche omkring 77 000 bilar i den långa 356-serien. Från primitiva efterkrigsförhållanden i tillfälliga lokaler växte en serie underhållande och uppskattade sportvagnar fram. Parallellt med tillverkningen av dessa landsvägsvagnar lade Porsche också grunden för sin egen omfattande och ytterst framgångsrika tävlingsverksamhet. 356-bilarna blev avstampet för Porsche 911, världens sannolikt mest uppskattade och framförallt användbara sport-, racer- och långfärdsvagn. Vi är nu framme vid 1960-talets mitt. Historien har bara börjat, men alla komponenter är på plats för en ytterst spännande och mångfasetterad fortsättning läs mer om modellernas mångfald i nästa nummer! 34 PORSCHEMAG