provkörning Dags att köpa liten prestigebil? Nu kommer Volvo C30 och lägger sig i matchen. Vi tog tempen hos Audi, BMW och Volvo. Vad har de att erbjuda? Vad tror handlarna om C30:s chanser? Vi spelade kund åt dig för en dag. 30
DAGS FÖR EN Audi A3, BMW 1-serie och Volvo C30. Står du inför köpet av en bil med guldkant i Golf-klassen? Följ med Mikael Johnsson på skärskådning av de hetaste premiumkompakterna just nu. Text: Mikael Johnsson Foto: Mikael Johnsson, Willy Priske, Richard Sjösten. 31
Till den som förpassas till baksätet väntar en glad överasskning man sitter utmärkt. Riktigt långa dynor med bra lårstöd och tillräcklig plats för huvud och knän är främsta skälen. Synd på för stor nivåskillnad på inre och yttre armbågsstöd bara. Turbofemman på 220 hästkrafter har inga problem att dra den, jämfört med S40, 40 kilo lättare C30. Vem bygger den mest attraktiva bilen i kompaktklassen av Audi och BMW? Svaret på den frågan kan faktiskt vara Volvo! Följ med mig på en tur i alla tre. Vi börjar med Audi A3. Bilen som drog igång premiumskiktet i Golf-klassen. Försäljningsmässigt håller den ställningarna än, nu i sin andra generation. Egentligen räcker tredörrarsvarianten för mina behov. Men hela A3-försäljningen handlar i stort sett om Sportback, som därför ställs till mitt förfogande. Det gör inget, Sportback ser mer spännande ut för ögat med bland annat bättre baklysen. Så fort man kommer i kontakt med bilen slås man över den otroligt fina kvalitetskänslan. Audin känns helgjuten och man prutar inte någonstans vad gäller materialvalen. Vad man också lägger märke till redan innan man börjat köra är den fina körställningen. Den som gillar att sitta riktigt lågt kan göra detta och det finns gott om plats även för fötterna. Inga inkräktande hjulhus ellar andra kompromisser. A3:an är så där självklart Audi-naturlig att köra. Växellådan är sportigt rejäl. Styrningen duger men är egentligen varken särskilt direkt eller känslig. Det är svårt att hitta dåliga motorer i A3-programmet men ett av de mest lockande valen i fråga om pris och prestanda är utan tvekan 2,0 TFSI. Med manuell låda följer även fyrhjulsdrift med på köpet. Det är bra klipp i denna 200-hästare och med standardmonterat sportchassi är det är en effektiv liten sporttransportör. På motorvägar, krokvägar och på vått som torrt. För 249 900 kronor och 278 700 med min valda utrustning är det inte utan att man blir sugen på att slå till. Men jag åker till BMW och tittar. Sedan två år tillbaka försvarar 1-serien BMW:s färger i klassen under supersuccén 3-serien. Själv tillhör jag inte dem som hade några problem med 1:ans yttre ens i början men man hör andra åsikter då och då. 1:ans skarpa vecken får A3:an att med ens se aningen snäll och inställsam ut. Men riktigt frän blir karossen först med sportpaketet på plats (motsvarighet finns till A3 ska tilläggas). Värre är att detta paket spär på prislappen ganska ordentligt. Tills nu vill säga, för säljaren berättar att man just nu kör en kamanj på denna utrustning och vips sitter jag i en sportutrustad demobil. Jämfört med A3 är allt mer fokuserat, vridet ett klick till. Sportstolen håller dig i ett stadigare grepp, växellådan manövreras med än ännu köttigare spak, styrningen är lite tyngre, snabbare och med mer känsla. Samtidigt är man mer inbyggd och denna känsla förstärks av den höga midjelinjen som ger mindre glasytor. Baksidan är att komforten blir lidande av de hårda chassit. Det kan studsa rätt bra när vägen är dålig. Samtidigt är responsen så fin när vägen är bra det är inte helt lätt att välja. Motormässigt erbjuder 1-serien inget som riktigt motsvarar A3 TFSI. För samma budget hänvisas man till 120i och dess 150 hästkrafter. Något som ger fördel Audi. Utrymmesmässigt ligger BMW sämre till än Audi. Där fram får gasfoten maka på sig för växellådan och i baksätet har både knän och fötter det sämre. Här kunde det vara dags att bestämma sig. Men icke. Om jag beställer en bil denna oktoberdag får jag varken A3:an eller 1:an innan nästa år börjar. Därför kan jag lika gärna väga in den senaste utmanaren i matchen: Volvo C30. Bagaget syns genom den låga bakrutan, men det finns två insynsskydd att välja. Ett hårt och ett mjukt. Bagageutrymmet är väldigt litet men det går som synes att förstora väldigt enkelt. Frontpanelen följer syskonen exakt. Tråkigt? Kanske, men man glömmer det snabbt. Materialkänslan bitvis lite efter Audi och BMW. 32
Volvo handlaren: Och det är en Volvo! BMW handlaren: Volvo? Det är något annat. Inne hos BMW Group Stockholm i Solna har man mest haft Audi A3 att bekymra sig för. Mycket fler konkurrenter har inte funnits till BMW 1-serien i minsta premuimklassen. Jag nämner den nya Volvon: C30? Nej, Volvo, det är ju en helt annan bil? Det är Audi och BMW som är prestigebilarna i det här segmentet som jag ser det., säger säljare nummer ett. Att Volvo inte brukar vara största orosmomentet i den här ytterst sobra miljön är uppenbart. Men att något håller på att hända indikeras av svaret från säljare nummer två: Volvo C30 blir helt klart en konkurrent. Det blir helt enkelt en bil till på marknaden av premiumsmåbilar. Om vad som ska få kunden att välja just BMW 1-serien är de dock överens: n! Bakhjulsdriften! Motorerna! Hittills har det varit mycket kvinnor, ensamstående, äldre par och före detta Compact-ägare som köpt 1-serien. Ett äldre par provkör en 116i när jag tittar förbi. Mot Audi A3-försäljningen har det alltid varit tufft men plötsligt har man sålt lika många 1-serier på en månad som under hela våren. Leveranser sker nu efter årsskiftet. Vad har hänt? Jo. Någon på marknadsavdelningen har insett att det gäller att mota Olle i grind. Olle heter i det här fallet C30 och det är tack vare den bilen som du just nu kan köpa läckert sportutrustade 120i och 120d till kraftigt rabatterade priser. Ett tecken så gott som något att BMW har respekt för Volvo C30. Atmosfären inne hos Volvo-handlaren Bilia Haga Norra skiljer sig en del från både Audi och BMW. Arkitekturen det inget fel på, men det känns tydligt att man tagit ett steg mot stordriftshållet. Det är helt enkelt lite mer Coop Forum över bilhallen. Är man beredd att ta emot premiumkunden här? Ja, kanske. Man har fått träna på XC90-kunder nu ett tag. En säljare är inte svår att få fatt i och jag säger att jag varit och tittat på Audi A3 och BMW 1. Frågar om de har något som kan intressera mig? Jodå, svaret C30 låter inte väntat på sig och en enklare broschyr finns redan till hands. Volvo började ta order sedan fyra dagar tillbaka och 100 personer har redan gjort så. Varför ska jag köpa en C30 före de andra? För designens skull. Och för att det är en Volvo. Tror du att ni hade sålt ännu fler C30 om den funnits i femdörrarsutförande? Säljaren nickar jakande. Jag tror dock inte han behöver oroa sig. Leveranserna beräknas börja i januari 2007. Audi handlaren: Det är 5-d som säljer. Inne hos Audi Stockholm Järva Krog är det propert, elegant och man är van att ha hand om premiumkunder. Ingen dröjsmål innan jag får prata bil med en trevlig säljare. Audi väljer du för att du först och främst gillar designen. Du har sett bilen ute och uppenbarligen gillar du formen eftersom du tagit dig hit till oss. Du är beredd att pruta lite på det praktiska. Bakrutan lutar och tar en del utrymme men det är värt det. Så beskriver han den genomsnittlige kunden. Volvo nämns sällan här inne. Möjligtvis V70 i samband med A6-köp. Det ska bli intressant och se vad C30 kan göra, men vi är inte oroliga. Man säljer nästan bara A3 i Sportback-utförande. Av över 50 sålda A3:or hos oss i år är bara två stycken av tredörrarsmodellen. Det verkar som att svensken är lite mer praktisk än sydeuropén även bland våra modeller. Vill du ta en provtur? Audi BMW Volvo A3 2,0 TFSI q 120i C30 T5 Utrustningsexempel Grundpris 249 900: 239 000: 248 900: Paketnamn Jubileumsp. quattro 25 år 1) M Sport Edition 2) Kinetic 3) Paketpris 8 900: 9 000: Standard Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö Std/std Std/std Std/std Krockk. sida fram/bak Std/4 000: 3) Standard/ Standard/ Krockgardin Standard Standard Standard Bi-xenon 7 500: 5 100: 5 900: Klimatanläggning Ingår i paketet Ingår i paketet Standard Metallic 6 500: 5 900: 6 900: Farthållare 3 500: Ingår i paketet Standard Regnsensor 2 000: 3 800: 1 200: Parkeringshjälp b/fr+b 3 900: / Ingår i paketet/6 600: 4 900: / Radio med cd Ingår i paketet Ingår i paketet Standard Sportchassi Standard Ingår i paketet 1 450: Aluminiumhjul, 17 Standard Ingår i paketet 4 000: Summa ams-bil: 278 700: 262 800: 273 250: 4) Fotnot: 1) Utöver Ambition-paketet som är standard på denna modell. 2) Ett kampanjpaket som enligt uppgift ska gälla fram till årsskiftet. Ger nästan 50 000 kronor i rabatt och slår alla övriga paketkombinationer för att få ihop utrustningen ovan. 3) Ej medräknad i summeringen av rättviseskäl. 4) C30 T5 utrustad enligt ovan fås 3 000 kronor billigare löst utrustad än med Momentum-paket. Som dock tillför en del och ändå bör övervägas. 33
Nere i sydeuropa ska Volvo slåss mot bilar som Alfa 147 och Mini. Där räcker tre dörrar och C30 lär ha en god chans. Indroduktionshelgen inträffar inte förrän vecka 4 nästa år. Därför får jag leta mig ner till Mallorcas enda Volvo-handlare för en provtur. Men det var det värt. Jösses, den här Volvon är frän! Designmässigt slår C30 knock out på de andra två som ser ut som präktiga Golfar i jämförelse. Körmässigt åker A3 på däng då Volvon har betydligt känsligare styrning och lyder kvickare in i böjarna. BMW står upp på dessa punkter men famlar förjäves efter 130i-motorn (för dyr här) då C30 T5 är ännu starkare än Audi. Fin växellåda också om än minst maskulin av de tre. Men den här Volvon är riktigt kul att köra. Till detta kommer en komfortnivå som verkar vara de andra övermäktig. Förblufande låg ljudnivå, riktigt bekväma säten och bra koll på fjädringsrörelserna. Mest förvånade är hur bra man sitter på de två sittplatserna bak klart bäst i trion. Utrymmesmässigt liknar C30 mer A3 än 1-serien. Det är alltså relativt brett och luftig för klassen och jag får en slags härlig GT-känsla (i stället för GTI-vibbar) i den här bilen. Och detta trots att bilen håller körglädjen på topp också. Om kvalitetskänslan sviktar lite gentemot de andra så tror jag ändå att skillnaden accepteras av de flesta köpare. Plasten i dörrsidorna bak hade definitivt inte passerat hos Audi. Värre är nog att bagagevolymen är klart minst. Men så länge du inte åker fler än två är det inget problem. Så lätt som det går att fälla fram baksätets ryggstöd. Kan du överleva utan fyrhjulsdrift? Utan bakhjulsdrift? Utan fem sittplatser? Om svaret är ja på dessa frågor är det inget snack om att Volvo-handlaren levererar den bästa premiumkompakten idag. g Audi A3 2,0 TFSI quattro 3-d: 249 900: Motor: 4 cyl, 1 984 cm 3. 200 hk. 280 Nm vid 1 800 5 000 r/min. Prestanda: 0 100 7,0 s. 234 km/h. Bränsleförbrukning: 8,8 l/100 km. Helt okej styrning och chassi. Rejäl drivlina. Bra framstolar och ljudnivå. Stram fjädring. Helt okej i klassen. Sportback är ännu luftigare. 350 liter är som snittet i Golf-klassen. Bra pris som inkluderar fyrhjulsdrift. Bäst garantier. Välutrustad. Fyra stjärnor i EuroNCAP:s krocktest. Energiförbrukning 8,8 l/100 km och 200 hk plus fyrhjulsdrift är bra. Vill ha i klassen: Ikonen lever än men är inte hetast. Fint bygge! Audi A3 2,0 TFSI quattro är fortfarande en attraktiv och kompetent bil i klassen. Väl anonym i tredörrarsutförandet bara. Sportback är fräschare. BMW 120i: 239 000: Motor: 4 cyl, 1 995 cm 3. 150 hk. 200 Nm vid 3 600 r/min. Prestanda: 0 100 8,7 s. 217 km/h. Bränsleförbrukning: 7,5 l/100 km. Suverän styrning och chassi. Svag motor drar ner. Sitt- och ljudkomfort är bra. Sportchassit riktigt hårt. Godkänd fram men under snittet i baksätet. 330 liter är i princip som snittet i Golf-klassen. Lägst pris men också minst motor. Sämre garantier. Välutrustad. Fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktest. Energiförbrukning BMW är svagast och 7,5 l/100 km är klart snålast. Vill ha i klassen: Imagen är mer blandad än för A3. Helt okej dock. BMW 120i är en spänstig rackare som med sportpaketet även ser ut att vara det. Tyvärr räcker inte motorn riktigt till här. Det hade behövts en 125i. Volvo C30 T5: 248 900: Motor: 5 cyl, 2 521 cm 3. 220 hk. 320 Nm vid 1 500 4 800 r/min. Prestanda: 0 100 6,7 s. 240 km/h. Bränsleförbrukning: 8,7 l/100 km. Bra styrning, piggt chassi och motor med resurser. Bästa sitsarna och låg ljudnivå. Halvhård fjädring. Luftig som A3 fram. Bättre än denna i baksätet. 233 liter (med reservhjul) är klart minst i klassen. Priset är bra. Men Volvos driftsäkerhet drar ner. Välutrustad. Fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktest? Energiförbrukning 8,7 l/100 km är okej med tanke på 220 hk. Vill ha i klassen: Helt klart den läckraste i klassen just nu! Volvo C30 T5 överraskar positivt. Den här bilen borde hamna överst på mångas önskelista för den här gången har Volvo fått till det. Europa väntar! 34