Samråd med Upplands Väsby kommun, 14 januari 2010 Nytt miljötillstånd för Arlanda
Bakgrund Ansökan lämnas in senast 31 december 2010 Två tidigare samrådsmöten med Upplands Väsby kommun Samrådsunderlag - synpunkter på redovisade förslag Trafikvolym 350 000 flygplansrörelser/år 36 miljoner passagerare År 2038 Säkra verksamheten på lång sikt
Översyn av flygvägssystemet Störst fokus på inflygningar söderifrån Miljöoptimal lösning med hänsyn till både buller och utsläpp Avvägning av hur långt bullerreduktion ska prioriteras framför minskning av utsläpp till luft
Genomförda utredningar FOI ekonomisk analys Omvärldsanalys Flygvägsutredningar Omvänt bananvändningsmönster Kurvad inflygning Förlängning bana 3 Andra utredningar t.ex. höjd glidbanevinkel, sned inflygning Om inget av förslagen ges acceptans Begränsa trafiken/kapaciteten Bana 4
Grundalternativet 350 000 flygrörelser/år I huvudsak (ej vid nordvästliga vindar) bana 1 och 2 under 56 rörelser/timme Mixade parallella operationer från 56 rörelser/timme som dagens tillstånd Förslag Helg udda vecka ingen landning 01L (bana 1, Rosersberg) Helg jämn vecka ingen landning 01R (bana 3, Upplands Väsby) Inga landningar nattetid (kl 22-06) på 01R Bullerisolering för hela Rosersbergs tätort
Ytterligare förslag Vidare utveckling av kurvade inflygningar för introduktion på lång sikt LFV redovisar 2018 hur långt denna utveckling kommit LFV redovisar 2018 om det är möjligt att skydda Upplands Väsby från maximalljudnivåer på 70 db(a) fler än 3 ggr/åmd (alternativt annan parameter) LFV vill att miljödomstolen avgör Om den nivå LFV klarar år 2018 är acceptabel Om det är nödvändigt förlänga bana 3 om så färdigställs denna förslagsvis senast 2022
Landningar söderifrån Nordliga vindar landningar söderifrån 2008 33 % av landningar Bana 1 18% av landningar Bana 3 15% av landningar
Mixade parallella rörelser Avses driftsättas oktober 2010 Enligt dagens tillstånd från 56 rörelser Vid efterfrågan på 84 rörelser eller mer Annan fördelning av trafiken än idag
Flygbuller; Riktvärden Riktvärden för flygbuller (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Prop. framtida resor och transporter 2008/09:35 ) Utomhus vid bostäder Flygbullernivå FBN Maximal ljudnivå 55 db(a) 70 db(a) Här använt mått på maximal ljudnivå: 70 db(a) som förekommer 3 gånger per årsmedeldygn
Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) FBN EU 60 db(a) NRL-linjer Antal berörda boende FBN EU 55 db(a) 1 950 personer FBN EU 60 db(a) 100 personer
Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Maximal ljudnivå Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Max 80 db(a) 3 ggr/åmd Antal berörda boende Max 70 db(a) 3 ggr/åmd 4 700 boende Max 80 db(a) 3 ggr/åmd 380 boende
Grundalternativ vardagar Off Peak - upp till ca 56 rörelser Peak över ca 56 rörelser Bana 1 och 2 Undantag: NV vindar - bana 3 (ca 36-56) Mixade operationer Kapacitet 90+ (45+45) NV: 36-56 NV: 36-56
Grundalternativ helger Varannan helg Bana 1 används inte för landning Varannan helg Bana 3 används inte för landning Kräver omvänt bananvändningsmönster - nytt sätt att nyttja banorna
Nuläges- och omvänt bananvändningsmönster Kapacitet 84 (42+42) Kapacitet ca 79 (42+37) Buller flyttas Nuläge i peak Omvänt bananvändningsmönster
Grundalternativ nätter Klockan 22-06 Bana 3 används inte för landning söderifrån
Grundalternativ 19R Start bana 1 (19R) klockan 06-22 Start bana 3 (19L) klockan 22-06
Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Villkor starter: 70 db(a) grundprincip Boeing 737 MD80 Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Från ovan 70 dba Tystare kan tillåtas lämna tidigare. I profil 70 dba 70 dba ca 1850 meter ca 1200 meter
Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1200 meter 70 db(a) Boeing 737-800 ca 2000 meter
Avvikelse utflygningsväg natt TÄTORT Från ovan I profil Nattetid: 3050 meter Starter följer vissa flygvägar längre innan avvikelse är tillåten
Avvikelse utflygningsväg natt Villkor jetstarter nattetid
Flygbuller; Grundalternativ Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Grundalternativ FBN 55 db(a) Tillståndsgivet alt. NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ 2 950 boende 3 650 boende
Flygbuller; Grundalternativ Flygbullernivå FBN Teckenförklaring Grundalternativ FBN EU 55 db(a) Tillståndsgivet alt. FBN 55 db(a) Nuläge 2008 FBN EU 55 db(a) NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ Nuläge 2 950 boende 3 650 boende 1 950 boende
Maximal ljudnivå Flygbuller; Grundalternativ Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Tillståndsgivet alternativ Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ 7 300 boende 20 900 boende
Flygbuller; Grundalternativ Maximal ljudnivå 80 db(a) 3 ggr/åmd Teckenförklaring Grundalternativ Tillståndsgivet alt. Nuläge 2008 NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ Nuläge 7 300 boende 20 900 boende 4700 boende
Flygbuller; Grundalternativ Landningar över Upplands Väsby 300 Händelser per tidsintervall 250 200 150 100 50 0 Landningar: 114 dag+kväll / år Totalt antal Antal över 70 db(a)
Flygbuller; Grundalternativ Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Rosersberg Upplands Väsby 250 250 Händelser per tidsintervall 200 150 100 50 Händelser per tidsintervall 200 150 100 50 0 Landningar: 115 dag+kväll / år Landningar: 106 nätter / år 0 Landningar: 114 dag+kväll / år
Förlängning bana 3 Flygplanen landar 1 200 m längre norrut Flyttar max 70 db(a) 3 ggr/åmd utanför Upplands Väsby tätort Kostnad ca 1,1 mdkr Ny landningspunkt (tröskel)
Flygbullernivå FBN Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Förlängd bana FBN EU 55 db(a) Grundalternativ NRL-linjer Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ 2 950 boende 2 950 boende
Flygbullernivå FBN Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Förlängd bana FBN EU 55 db(a) Grundalternativ NRL-linjer
Maximal ljudnivå Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Förlängd bana Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ 3 700 boende 7 300 boende 70
Maximal ljudnivå Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Förlängd bana Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ
Flygbuller; Förlängd bana 3 Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Upplands Väsby 300 Händelser per tidsintervall 250 200 150 100 50 0 Grundalternativ Förlängd bana 16 6 Landningar: 114 dag+kväll / år
Flygbuller; Riksintresse Teckenförklaring FBN 55 db(a), Grundalternativ FBN 55 db(a), Förlängd bana Max 70 db(a), Grundalternativ Max 70 db(a), Förlängd bana Riksintresseområde NRL-linjer
Kurvade inflygningar Då bana 1 (01L) inte används för landning Procedur testad och publicerad Begränsningar i dåligt väder Utvecklas vidare i lågtrafik Stort behov av prövotid 400m MSL 820m MSL 600m MSL Framtidslösning vet inte när/om den är användbar i högtrafik 900-1050m MSL 1300 m MSL 1500m + MSL
Kurvade inflygningar
Utsläpp till luft; Utsläppskällor Flygplatsdrift Flygtrafik Servicetrafik med markfordon inom flygplatsområdet Energiproduktion vid flygplatsen (värme och kyla) Flygtrafik i närområdet (LTO-cykeln) Marktransporter Passagerarnas resor (på mark) till och från flygplatsen Anställdas resor till och från flygplatsen Transport av gods, post och förnödenheter till och från flygplatsen
Utsläpp av koldioxid till luft, preliminära siffror (ton/år) CO 2 -utsläpp 600 000 500 000 400 000 300 000 Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift 200 000 100 000 0 sökt alt tillståndsgivet alt nuläge
Utsläpp av kväveoxider till luft, preliminära siffror (ton/år) NO X -utsläpp 2 500 2 000 1 500 1 000 Flygtrafik Marktransport t/f fpl Flygplatsdrift 500 0 sökt alt tillståndsgivet alt nuläge
Utsläpp av partiklar och flyktiga organiska ämnen Partiklar Jämfört med tillståndsgiven verksamhet: - ca 45 % Jämfört med nuläget: - ca 20 % VOC Jämfört med tillståndsgiven verksamhet: - ca 80 % Jämfört med nuläget: - ca 50 %
Halter av partiklar i luften µg/m3 Partiklar (PM 2,5 ) 16 14 12 Miljökvalitetsmål, årsmedelhalt 10 8 6 4 2 0 T4 2006 T4 2007 T4 2008 Bana 3 majaug 2009
Flygplatsdrift: Åtgärder för att minska utsläpp till luft uppvärmning med biobränslebaserad fjärrvärme och el från förnybara källor minskad energianvändning (t ex akvifär) införskaffande av miljöfordon bl.a. biogasbussar Flygtrafik gröna inflygningar förnyelsebara drivmedel Marktrafik till/från Arlanda: kollektivtrafikåtgärder genom t ex Letter of Intent öka andelen miljöfordon genom t ex miljötaxikö förstudie om vägavgifter förstudie om miljözon
Vad händer härnäst? Samråd kommuner och länsstyrelser 26 januari 2010 Samråd verksamhetsutövare på flygplatsen 27 januari 2010 Samråd med allmänheten 27 januari 2010 Särskilt samråd vattenfrågor i februari 2010 Minnesanteckningar Synpunkter i anslutning till formella samråden senast 15 mars 2010 Ansökan lämnas in senast 31 december 2010