Flygvägssystem Arlanda

Transkript

1 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Niclas Wiklander ANS Flygtrafiktjänsten Flygvägssystem Arlanda U /P608 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 Flygvägssystemet - komplicerad helhet U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U /Z35 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U /Y40 0 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U /P 6 07 U /N 62 3 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/M607 U/M607 U/T31 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U /Y408 4 U/Y42 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/L87 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/M607 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/Y430 U /N U /N U /Y41 U /Y U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U /P607 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U /P862 U/N624 U/N624 U/N624 U ARS U /P // // / U/P7 U/P7 U/P7 ELTOK KOGAV DKR NOSLI RESNA HMR UPPSALA ALSIKE RIMBO KNIVSTA KÅRSTA SIGTUNA MÄRSTA LINDHOLMEN ROSERSBERG BÅLSTA BRO UPPLANDS- BRUNNA VÄSBY VALLENTUNA ÅKERSBERGA KUNGSÄNGEN SOLLENTUNA TÄBY STOCKHOLM TRS NTL BABAP XILAN U/ U / U/N33 U/L990 U/L990 U/L990 U U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 1

2 Flygvägssystemet - komplicerad helhet Knivsta Knivsta Knivsta KRAVSTÄLLARE Lagstiftning Samhälls debatt LFV Husby- Långhundra Husby- Långhundra Husby- Långhundra Transportstyrelsen FLYGVÄGS- SYSTEM Berörda kommuner Flygoperatörer Länsstyrelsen Berörda boende Naturvårds verket 2

3 Var i processen - flygvägssystem Inledande samråd kommuner, allmänhet m.fl. Omvärldsanalys Utredningsuppdrag Möte piloter/flygoperatörer Styrande faktorer Framtagning av förslag Beräkna miljökonsekvenser Värdera/förorda Vidare dialoger/samråd Beskriva Fokus flygvägssystem Säkerhet Möta regionens/ landets efterfrågan - kapacitet Långsiktighet Miljö 3

4 Fokus flygvägssystem Säkerhet Möta regionens/ landets efterfrågan - kapacitet Långsiktighet Miljö Framtida teknik Framtida prestanda Framtida kravställning utsläpp Fokus flygvägssystem Säkerhet Möta regionens/ landets Starter efterfrågan miljöoptimera - kapacitet utsläpp/buller Långsiktighet Landningar öka andel gröna inflygningar Miljö Översyn villkor flygvägar dag/natt Bananvändningsmönster Förutsägbara tystare perioder 4

5 Förutsägbara tystare perioder exempel Knivsta Märsta Period 1: Landning 01R/start 01L Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad Förutsägbara tystare perioder exempel Knivsta Märsta Period 2: Landning 01L/Start 01R Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad 5

6 Avvägningar miljöoptimera starter Förutsägbarhet koncentration kontra spridning Bullerexponering kontra utsläpp till luft när slutar starter att bullra Teoretisk flygvägslängd planering av bränsle Blandning starter och landningar att stiga grönt SID - starter Miljösmart beteende i alla flygfaser Flygvägssystemet och CO 2 Att reducera flygning med 1 nautisk mil 1,85 kilometer - Lämna vägen tidigare - Kortare sträckning 20 kilo CO ton CO 2 per år 6

7 Stockholm-Arlanda avvägningar Utsläpp minska flygvägslängd praktisk/teoretisk möjliggöra bränslesnålare beteende längs flygväg grönare farter Buller Bibehålla god förutsägbarhet vid högre bullernivåer Följa flygväg till 70 dba Fortsatt stränga krav tätort nattetid Dagens situation -Landningar 19L/19R -Starter 01L/01R/08V -Mixade operationer för kapacitet på mer än 84 KNIVSTA KOMMUN Möjliga förändringar -Miljösmartare farter -Förändring starter bana 08 -Omvänt bananvändningsmönster vid nordliga vindar 7

8 Landning bana 19L (20 %) UPPSALA Kl : 126 HUSBY-LÅNGHUNDRA KNIVSTA VIDBO SIGTUNA MÄRSTA Landning bana 19R (13 %) Kl :

9 Start bana 01L starter (21,5%) jet prop -183 dygn användes 01L för start vid något tillfälle under dygnet KNIVSTA HUSBY-LÅNGHUNDRA VIDBO SIGTUNA MÄRSTA 2008 Start bana 01R -152 starter (0,1%) -117 jet -35 prop -6 dygn användes 01R för start vid något tillfälle under dygnet 9

10 2008 Start bana 08 med vänstersväng (12,2%) jet prop -144 dygn användes 08 med vänstersväng för start vid något tillfälle under dygnet Mixade parallella rörelser För att kunna nå en kapacitet på 84 rörelser eller mer 10

11 Utflygningsvägar Mixade operationer Möjliga förändringar 11

12 Starter bana 08 med vänstersväng För att minska utsläpp till luft -Se över fartrestriktioner i sväng för att minska bränsleförbrukning -Flytta utflygningarna mot väster till det södra Spåret (ca 4000 starter) Omvänt bananvändingsmönster Nuläget under peak Kapacitet 80 (40+40) Används inte idag - utredning pågår Buller flyttas Kapacitet ca 75 (40+35) Tung trafik behöver lång startbana Längre taxning 12

13 Starter 01R omvänd bananvändning -Betydligt fler starter 01R -Alla starter längre norrut innan de svänger mot väster -Längre flygväg Ger möjlighet att variera med 01R för landning/01l för start (timmar/dagar/veckor) 13