Godstrafikens utvecklingsmöjligheter som följd av en satsning på Europakorridoren Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-09-08 1
KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad 2
Godstransporter i Sverige Nu och i framtiden Godstrafikens utveckling Behov av separering av person- och godstrafik Prognoser för framtida godstrafik Kapacitetsbehov för godstransporter Vilka åtgärder behövs och när? 3
BNP och godstransportarbete 1950-2007 600 Järnvägsgruppen Index 1950=100 500 400 300 200 godstransportarbete BNP 100 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 Källa: Jakob Wajsman, Banverket 4
40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer 30 25 20 15 10 5 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Källa: Jakob Wajsman, Banverket Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 5
Långväga godstransporter - marknadsandelar Järnvägsgruppen 60% Andel % av tonkilometer 50% 40% 30% 20% 10% Sjöfart Lastbil Järnväg 0% 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Källa: Jakob Wajsman, Banverket 6
Drivkrafter för ökad järnväg Bättre utbud: Avregleringen ger nya operatörer - bättre kvalitet De gamla operatörerna blir effektivare Investeringar i infrastruktur och nya terminaler Ökad efterfrågan: Kunderna efterfrågar klimatsmart järnväg Nya aktörer t.ex. Göteborgs hamn, Nässjö Ökad drivmedelskostnad - lastbilsavgifter 7
12,0 Järnvägsgruppen 10,0 Persontrafik på järnväg 1950-2007 Klimatfrågans Påverkan? Lägre tågpriser Högre bensinpris Flygkonkurrens Minskat utbud Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 Bilens expansion Energikris 1 Ransonering Tågledarstrejk Energikris 2 Lågpris tåg Moms På resor Nya banor Nya tåg Resor >100 km 2,0 Resor<100 km 0,0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 8 Källa: Järnvägsgruppen KTH
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 9
Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 10
Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 11
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 12
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för 200-250 km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 13
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för 300-350 km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 14
Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för person- och godståg 200-250 km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg 250-350 km/h utan korglutning 120-180 km/h 200-250 km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 15
120 Långväga godstransporter 1970-2007 och prognos till 2030 Långsiktig prognos 100 Miljarder tonkilometer 80 60 40 20 0 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 16
Kundkrav Miljö Kvalitet Kostnad 17
Vad krävs för att utveckla godstransporter på järnväg? En fungerande marknad med avreglerad godstrafik i hela Europa Tillräcklig kapacitet i järnvägsnätet Effektiva operatörer som kan erbjuda bra kvalitet Tillgång till industrispår och kombiterminaler Ökad samverkan mellan transportmedlen och utveckling av nya produkter 18
45% Järnvägens och lastbilens marknadsandel av långväga transportarbete 1900-2007-2020 Järnväg Lastbil 40% 38% 39% Andel av tonkilomter 35% 30% 25% 20% 15% 10% 28% 31% 25% 25% 35% 32% 5% 0% 1990 2007 2020 Bas 2020 Kapacitet och avreglering 19
Effekter på godstransportmarknaden 2025 15 Miljarder tonkilomter 10 5 0-5 Järnväg Sjöfart Lastbil -10 20
Effekter på persontrafikmarknaden 2020 Järnvägsgruppen 10,0 8,0 Miljarder personkilometer 6,0 4,0 2,0 0,0-2,0 Tåg Flyg Buss Bil Nya resor -4,0-6,0 21
Kombitrafik till Göteborgs hamn Järnvägsgruppen Direkta skyttlar till 23 orter och förbindelser med 18 andra orter I Sverige och Norge 22
Behov av godstågslägen Järnvägsgruppen Behovet av tåglägen under dagen ökar beroende på Utrikestrafiken har annan dygnsrytm Kundkrav på kontinuerliga transporter Behov av att utnyttja resurserna bättre Lägre kostnader för personal Redan i dag nära kapacitetstaket Hallsberg-Göteborg Med ökad utrikestrafik räcker ej kapaciteten Mjölby-Hässleholm Med höghastighetståg kan kapaciteten klaras Ger också färre förbigångar och högre kvalitet 23
Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg 0 Utan förbigångsmöjlighet Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 24
Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik 0 Bara godståg Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 25
Kapacitetsutnyttjande med enbart snabbtåg 0 Bara snabbtåg Avstånd [km] 83.5 167 0 30 60 90 120 150 180 Tid [min] 26
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik 2008 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Tid [minuter] 27
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europakorridoren 2020 Mjölby Sommen Tranås Frinnaryd Nässjö Grimstorp Stockaryd Grevaryd Gåvetorp Alvesta Eneryda Osby Hässleholm 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Tid [minuter] 28
Antalet godstågslägen dagtid blir 2-3 gånger fler med höghastighetsbanor Antal godståg per timme (medel) Tåglägen 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm 2008 2020 29
Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten 2006 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 30
Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 31
Godsflöden på järnväg mot Göteborg och Skåne och Kontinenten - potential 2020 Järnvägsgruppen 2 miljoner ton 5 miljoner ton 10 miljoner ton Huvudlinje Järnvägsfärja Containerfartyg Luleå Skellefteå Uleåborg Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Århus Oslo Göteborg Odense Moss Trollhättan Ålborg Halmstad Helsing - borg Köpen - hamn Karlstad Skövde Varberg Borlänge Västerås Örebro Lund Malmö Falun Jönköping Gävle Norrköping Linköping Uppsala 2006 2020 Stockholm Åbo S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Hamburg 32
Utrikestrafik till/från Sverige 1970-2006 prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja 50 40 30 20 10 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Lastbil 3 000 lastbilar/dag Eller 60 godståg 10 000 lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 33
30 Transporter till västeuropeiska kontinenten Järnväg Lastbil Transporetrade ton miljoner 25 20 15 10 5 0 2006 2020 referens 2020 kapacitet och avreglering 34
Utrikestransporter 2006 - Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 35
Utrikestransporter 2020 - Med nuvarande trend 1 lastbil var 10:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 36
Utrikestransporter 2020 - Med kapacitet och avreglering 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 15:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 37
10 Kombitrafiken i Göteborgs hamn 2000-2007 prognos till 2020 med nuvarande trend 9 8 Godsmängd miljoner ton 7 6 5 4 3 2 Järnväg Lastbil 1 0 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 38
Därför är järnväg klimatsmart Låg energiförbrukning Stålhjul mot stålräls ger lågt rullmotstånd Hög lastförmåga - många vagnar i ett tåg Små lutningar Låga utsläpp Hög andel eldrift El kan produceras på valfritt sätt: Från vindkraft till kärnkraft Effektiviteten förbättras och utsläppen per enhet minskar med ökad efterfrågan 39
Vad krävs för att utveckla internationella tågtransporter? Avregleringen måste genomföras i alla länder Banavgifter på samhällsekonomisk grund Alla byråkratiska hinder måste rivas Operatörerna måste investera i interopabilitet Infrastrukturhållarna måste samarbeta för att åstadkomma ett Europeiskt godsnät 40
Europa framtida godskorridorer 41
Intermodalitet Järnvägsgruppen Kund 42
Vad krävs för att utveckla kombitrafiken? Några stora terminaler Freight services centers och många små hållplatser öppna för alla operatörer Utveckla terminaltekniken med helautomatisk horisontell överföring Ta vara på hamnarna som stora kombiterminaler Nästa generation lastbilsterminaler bör lokaliseras för maximal samverkan järnväg-lastbil-sjöfart Koppling tåg-flyg för snabba godstransporter 43
Autokombi - Automatisk horisontell överföring av lastbärare Exempel: Det svenska CCT-systemet (CarConTrain) Kan överföra containers och växelflak av olika längd och bredd Mellan transportmedel och till/från lager och industrier Systemet kan göras helautomatiskt 44
Slutsatser Järnvägsgruppen Järnvägstrafiken ökar - brist på kapacitet Både person- och godstrafik ökar - brist på tåglägen och förseningar Underlag för separering av person- och godstrafik Höghastighetståg i Europakorridoren avlastar stambanorna för ökad godstrafik Stor potential i godstransporter på järnväg Särskilt för utrikestransporter och transporter till Göteborgs hamn Fatta beslut och investera i höghastighetsnät nu Det tar tid att planera, finansiera och bygga - Fehmarn Bält står klar 2018 Säkerställ hållbara transporter för svenskt näringsliv Utvecklad järnväg är effektivt och klimatsmart 45
Tack! bolle@infra.kth.se Hemsida: www.infra.kth.se/jvg 46