SÄKERHETSFÖRESKRIFTER signalmedel & signalgivning för MUSEIFÖRENINGEN MUNKEDALS JERNVÄG Sida 1 av 12
ORGANISATIONSPLAN, PERSONANSVARIG FÖR TRAFIKEN Organisation Munkedals Jernväg ägs av Munkedals AB och arrenderas av Munkedals kommun. Munkedals kommun har genom transportavtal upplåtit till Museiföreningen Munkedals Jernväg att vara huvudman för trafiken på banan. Museiföreningen Munkedals Jernväg är ensamt ansvarig för underhåll och drift. Föreningen sköts på sedvanligt sätt efter uppsatta och godkända stadgar och med en ansvarig styrelse bestående av 5 ordinarie ledamöter. Fyra personer underställda styrelsen är ansvariga för underhåll och drift i egenskap av chefer för respektive banavdelning, fastighetsavdelning, maskinavdelning och trafikavdelning. Organisationen av verksamheten visas i grafisk form i Organisationsplan, flik 4. Det övergripande ansvaret för trafiken på järnvägen ligger på föreningens styrelse. Dokumentets ursprung Detta dokument grundar sig på MRO-SäO, men är anpassat till Munkedals Jernvägs förutsättningar. Trafikeringsform Museijärnvägen drivs med endast ett tågsätt i rörelse åt gången, gäller inte vid STF. All trafikering sker som bandisposition. Begreppen Tåg och vagnuttagning (vut) innebär ingen skillnad i trafikering. Banan består av ett enkelspår mellan Munkedals Nedre och Munkedals hamn. Vid Munkedals nedre finns 3 växlar, ett rundgångspår samt ett uppställningspår. Vid Åtorp finns en växel med sidospår och där en växel. Vid Munkedals hamn finns ett rundgångspår bestående av två växlar. Högsta tillåtna hastighet på banan är 20 km/tim, dock högst den hastighet som fordras för att kunna stanna på siktsträckan. Vid växling gäller speciella föreskrifter. Underhåll Det rullande materialet underhålls av maskinchefen, med hjälp av behörig personal. Inspektion av det rullande materialet utförs av maskinchefen, samt av vederbörlig kontrollmyndighet. Före trafiksäsongen inspekterar banchefen banan som ansvarar för att nödvändigt underhåll utförs. Sida 2 av 12
Utbildning Utbildningen av trafikpersonal som driver trafiken sker i enlighet med Utbildningsplanen, flik 6. Trafikchefen ansvarar för att föreningens aktiva medlemmar genomgår den utbildning som krävs för trafikeringen av museibanan. I kursverksamheten ingår föreskrifter för trafikeringen av banan samt föreskrifter om säkerheten, signalmedel och signalgivning. Årligen skall trafikchefen genomföra en kort repetitionskurs av säkerhetsföreskrifterna för alla som tidigare genomgått grundkursen och som under säsongen skall driva trafiken på järnvägen. Dock finns inte krav på att delta varje år i denna repetition, men krav finns på att skriva ett årligt test. Föreskrifter om kompetensens vidmakthållande och fortbildning finns i dokumentet MJ101 Personalföreskrifter. Maskinchefen ansvarar för den tekniska utbildningen av lokförare, eldare, motorloksförare och bromsare. Före varje trafiksäsong upprättas en tjänstgöringslista för hela säsongen där behörig personal; lokförare, eldare, konduktör, bromsare och övrig personal utses. Sida 3 av 12
FÖRESKRIFTER FÖR TRAFIKERING AV MUNKEDALS JERNVÄG Säkerhetsansvar under drift Körning av tågfordon Under drift är lokföraren ensam ansvarig för säkerheten. Före avgång kvitterar lokföraren i en liggare/bandisposition på stationen vid Åtorp rätten att trafikera banan. Lokföraren skall tillse att dragfordonet har fungerande signaler. Lokförare och bromsare skall ha kontakt med varandra vid avgång. Bromsare ansvarar för att allt är klart för avgång på vagnarna. Koppling av vagnar. Koppling utförs endast av behörig personal. Lokföraren ansvarar för koppling mellan lok och närmsta vagn och bromsare för vagnarnas koppling. Bromsning av fordon. Lokföraren är skyldig att hålla en sådan hastighet att han kan stanna före eventuellt hinder. Bromsare skall vid färd befinna sig vid verksam broms på sista personförande (resande) fordon. Han skall i förväg ha kontrollerat att bromsinrättningen fungerar tillfredsställande. Lokföraren ansvarar för att kopplingen av vagnarna utförs så att sista fordonet med resande är bromsat eller efterföljas av fordon, som bromsas. Sist i tåg får högst 4 vagnsaxlar medföras obromsade. Lokföraren ansvarar även för att dragfordonets broms fungerar tillfredsställande. Växlar Banan är för närvarande utrustad med 7 växlar, 2 vid Munkedals hamn, 2 vid Åtorp samt 3 vid Munkedal nedre. Lokföraren ansvarar för att växlarna ligger rätt vid passagen. Sida 4 av 12
ALLMÄNNA SÄKERHETSFÖRESKRIFTER Allmänna säkerhetsföreskrifter, som erfordras för trafik på Munkedals Jernväg, tillämpas enligt nedan. Hastighet Högsta tillåtna hastighet på banan är 20 km/tim, dock högst den hastighet som erfordras för att kunna stanna på siktsträckan. Bromsning av fordon Bromskapaciteten medger att ett tågs sammansättning skall vara sådan att minst 25% av tågets totala antal hjulaxlar skall vara bromsade. Samtliga bromsar kontrolleras regelbundet. Största lutning på banan är 25. Vägkorsningar När tågfordon nalkas korsningar i Munkedals hamn, Risvarpsvägen (Hedlunds), korsning vid Munkedals nedre, Västra Åtorpsvägen skall vägtrafikanterna varskos därom genom varningssignal (siren), signalen tåg kommer, från lokpersonal. (När tågfordon nalkas Västra Åtorpsvägen och hastighetstavlan STH 10 passeras skall hastigheten vara maximalt 10km/tim, detta gäller i båda riktningar.) Om fordon nalkas på Västra Åtorpsvägen, var då extra noga med att vägtrafikanten har uppfattat att ett tågfordon kommer att passera, om inte STANNA och låt vägfordon passera. Lokföraren måste särskilt uppmärksamma att vägfordon norrifrån stannar före bommarna för Bohusbanan. Sida 5 av 12
Brandskydd Följande gäller: Brandriskklass 1-3 Normal försiktighet iakttages Brandriskklass 4-5 Brandbevakningsfordon skall åtfölja ångtåg För förebyggande av brandtillbud skall följande regler tillämpas: Ånglok skall vid färd medföra ämbar för släckning av eventuell glödbrand. Särskilt tjänstefordon (STF) (brandbevakningsfordon) med tillkopplad tankvagn. Tankvagn skall vara fylld med vatten. Vagnen skall vara utrustad med tankad och provkörd motorspruta och 25 meter smalslang med munstycke. Två hinkar (15 liter vardera) med svabbar monterade på vagnen. Motorloksföraren skall före färd tillse att utrustningen fungerar och är komplett. Vid brandbevakning skall kommunikationsutrustning medföras för att medge möjlighet att larma vid behov. Observera att före avgång från Åtorp med STF skall samråd med lokföraren av eventuellt tåg på linjen ha skett. Övrigt A Säkerhetsåtgärd får ej åsidosättas, även om det skulle vålla tågförsening B C D E F Är det tveksamt vilken av flera säkerhetsföreskrifter som gäller i ett visst fall, skall den föreskrift, som ger den största säkerheten tillämpas. Vid överhängande fara skall var och en vidta de åtgärder, som anses nödvändiga för att förebygga eller minska faran, även om åtgärderna skulle avvika från säkerhetsföreskrifterna Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot säkerhetsföreskrifterna kan av styrelsen avstängas från all säkerhetstjänst under längre eller kortare tid, oavsett om missöde eller tillbud inträffat. Trafikchefen kan i undantagsfall, med omedelbar verkan, avstänga vårdslös eller olämplig person från tjänstgöring Den som skall tjänstgöra i viss befattning är skyldig att neka tjänstgöra, om denne saknar behörighet eller inte anser sig fullt förtrogen med befattningen i fråga. På lok får ingen färdas utan förarens medgivande. I den förarhytt, varifrån tåg manövreras, får högst tre personer finnas. Sida 6 av 12
SÄRSKILDA SÄKERHETSFÖRESKRIFTER Växling Vid växling gäller följande: 1 Växling sker normalt utan passagerare i vagnarna. Om det dock måste växlas med passagerare i vagnarna är det viktigt att instruktionerna i växlingsföreskriften MJTa 403 Instruktion för växlare iaktas. 2 Skjutsning av vagnar är förbjuden. Undantag: Rörelse då vagnar av egen tyngd tillåts rulla på ett lutande spår vid växlingsrörelse vid Åtorp. 3 Ensamt lok eller loket främst i rörelseriktningen. Lokförare varnar med hjälp av varningssignal (siren) Tåg kommer när rörelsen startar. 4 Loket skjuter vagnar. Vakt skall gå kort före och vid sidan om främsta vagnen i rörelseriktningen och varsko vägtrafikanter med hjälp av utvecklad signalflagga resp. Rött sken i lykta. Hastigheten skall därvid motsvara vanlig gångtakt, högst 5 km /tim. 5 Dragfordons framända är liktydig med den ände där skorsten/motor är anbringad. Dock är dragfordons bakände liktydig med framände vid backgående i tåg. För att förtydliga riktningsinstruktionen kan växlaren ge muntligt kommando, back i maskin resp. framåt i maskin. Lastning av fordon, inklusive bestämmelser om lastsäkring Museiföreningen Munkedals Jernväg transporterar endast gods för egen räkning på Munkedals Järnväg. Godset utgörs av material för underhåll av infrastrukturanläggningen och byggnader. Godset transporteras på flakvagn, med stolpar eller med en öppen sk lådvagn. Resande får inte transporteras i samma vagn. Lastning Ingen del av lasten får vara så placerad att den kan falla av. Den får inte heller av sig själv kunna rubbas ur sitt läge på vagnen. Ingen del av lasten får släpa i marken Kättingar, rep, presenningar eller andra anordningar som skyddar eller håller kvar lasten får inte hänga lösa utanför fordonet eller släpa på marken. Lasten får inte gå utanför banans lastprofil. Lastsäkring Säkring av last sker i huvudsak genom surrning, låsning och förstängning. Lastens säkring skall klara hela lastvikten framåt. Lastens säkring skall klara halva lastvikten bakåt. Sida 7 av 12
Lastens säkring skall klara halva lastvikten åt sidorna. Presenning räknas inte som lastsäkring. Surrning sker med fördel med hjälp av syntetfiberband kombinerad med surrningsspännare. Särskilt tjänstefordon STF Då särskilt behov av extrafordon under ordinarie trafik föreligger, får tillfälligt fordon insättas på banan. Indikation kan vara brandbevakning, hjälplok eller annan trängande angelägenhet. Beslut om detta får tagas vid varje tillfälle av tjänstgörande lokförare, trafikchef / säkerhetsansvarig eller ordförande. Förare av STF skall före dagens första avgång notera kvittering i fordonsliggaren på trafikexpeditionen. Avgång får ske tidigast tio (10) minuter efter ordinarie tågs avgång. Meddelande om varje avgång med STF skall lämnas muntligt till ordinarie tågs lokförare före ordinarie tågs avgång som därmed ger tillstånd till STF. Ordinarie tåg får ej avgå från stationen (Munkedals nedre, Åtorp och Munkedals Hamn) förrän STF inkommit på sidospår och fri tågväg är klar. Undantag, då ordinarie tåg fått lokskada eller vagnskada. Avgående tågs lokförare (såväl ordinarie tåg som STF) ansvarar för att växel ligger rätt. (Växling utförs enligt växlingsföreskrift.) Banarbete Underhållsarbeten på bananläggning får endast förekomma då ordinarie trafikering ej pågår. Före banarbetenas påbörjande skall den som skall utföra arbeten på bana underrätta/samråda med annan berörd personal. Anteckning om påbörjad/utförd åtgärd skall göras i liggare/bandisposition på stationen vid Åtorp. Signalredskap Signalstaven (dagsignal) har en vit skiva med grön kantrand. Övriga signalredskap är signalgivarens armar och handsignallykta samt röd signalflagga. Signaler 1. Klart används för att ange att visst åliggande är utfört eller för att fråga därom. Armen sträckt rakt ut eller blinkande grönt sken. Sida 8 av 12
2. Klart för avgång ges till lok- och tågpersonal för att ange att det ej kommer fler resande eller dylikt. Signalstaven förs sakta flera gånger fram och åter i sidled. 3. Stopp för tåg, växling, vut och småfordon ges genom att den ena eller båda armarna förs flera gånger fram och åter i sidled. Samma betydelse har en utvecklad röd signalflagga antingen den hålls still eller förs fram och åter i sidled. Signallykta med rött sken hålls still eller förs flera gånger uppåt eller nedåt. Hålls signalflagga eller signallykta still är det stillahållen stoppsignal, annars är det rörlig stoppsignal. 4. Sakta för tåg, växling, vut och småfordon ges genom att armen sträcks uppåt eller med fast grönt sken och innebär att hastigheten skall minskas så länge signalen visas. När signaleringen upphört, skall hastigheten vara oförändrad tills nästa signal ges. 5. Framåt, dragfordon skall dra fordon, för växling och vut ges genom att båda armarna sträcks rakt ut eller vitt sken förs i cirkel. Är dragfordon ensamt eller har det fordon kopplade till båda ändarna, skall dragfordonet gå åt det håll, varåt dess framände är riktad. I tveksamma fall skall signalen ges muntligt. Sida 9 av 12
6. Sakta framåt ges genom att först ge sakta och sedan framåt. 7. Back, dragfordon skall skjuta fordon, för växling och vut ges genom att man med bara armen eller med vitt sken förs sakta flera gånger fram och åter i sidled. Är dragfordonet ensamt eller har det fordon kopplade till båda ändarna, skall dragfordonet gå åt det håll varåt dess bakände är riktad. I tveksamma fall skall signalen ges muntligt. 8. Sakta back ges genom att samtidigt ge sakta och back. Denna signal ges om hastigheten skall vara låg redan från början. Nattsignal ges genom att först ge sakta sedan back. 9. Kopplet. Armarna för flera gånger mot varandra och händerna slås samman eller omväxlande vitt och grönt sken upprepat flera gånger. Signalen ges när buffertar skall tryckas samman för att fordon skall kunna kopplas ihop eller isär. Sida 10 av 12
A. Varsamhetstavla skall placeras till vänster om spåret och kompletteras eventuellt på natten med lykta som visar fast eller blinkande grönt sken. Tavlan är rektangulär och grön med vit kantrand och innebär att hastigheten skall sänkas till maximalt 10 km/tim. Baksidan är vit med ett svart kryss. B. Hindertavla skall placeras till vänster om eller i spåret och kompletteras eventuellt på natten med lykta, som visar fast eller blinkande rött sken. Tavlan är rund och röd med vit eller gul kantrand och betyder stopp för tåg och växling. C. Hastighetstavla skall sättas upp för att ange början och slutet på sträcka där hastighetsnedsättning gäller. Tavlan är trekantig med spetsen riktad uppåt och vit med grön kantrand och gröna siffror. På begynnelsetavla som placeras till vänster om spåret anges medgiven hastighet i km/tim. Sluttavlan är blank. D. Ljudsignaltavla skall sättas upp för att ange plats, där tåg kommer skall ges, den är placerad på vänster sida. Tavlan är triangelformad med spetsen riktad nedåt och vit med svart eller urtaget mittparti. VARSAMHETSTAVLA HINDERTAVLA HASTIGHETSTAVLA LJUDSIGNALTAVLA Sida 11 av 12
LJUDSIGNALER 1. Tåg kommer, en utdragen signal, ges när tåg eller vut befinner sig omedelbart framför ljudsignaltavla, samt vid vägkorsning, en eller flera gånger mellan tavlan och korsningen. Signalen ges också när lokpersonalen på fordon i rörelse ser att någon person finns i spåret eller i farlig närhet därav, eller när vägfordon nalkas vägkorsning utan att synas stanna 2. Uppfattat, en kort signal, ges för att besvara signal, som ej kan eller skall lydas genast samt när rörelse skall sättas igång, om signal behövs för att varna personer. 3. Lägg om växeln, en kort och en lång signal, ges när växeln begärs omlagd. TÅG KOMMER UPPFATTAT LÄGG OM VÄXELN 4. Samtal önskas, två långa signaler, ges när lokpersonal önskar komma i kontakt med konduktör/bromsare. 5. Bromsa, en lång, en kort, en lång, ges när handbromsning behövs. 6. Lossa bromsarna, en lång, en kort, ges när handbromsning skall upphöra eller vid behov när tåg eller vut med bemannad handbroms skall sättas igång. 7. Fara, upprepade korta signaler ges när nödbromsning behövs. SAMTAL ÖNSKAS BROMSA LOSSA BROMSARNA FARA Sida 12 av 12