Scania-Bilar i Stockholm AB Årgång 9 Nr 2 2003 Kranabs tunga satsning sidan 8-9 Framtidens ledbussar med lågentré Scania-kraft driver nästa generation minröjare Scanias fleet management-system i drift hos kund sidan 3-5 sidan 6-7 sidan 14-15 Våra senaste leveranser hittar du inne i tidningen!
Ledare Nu ser vi framåt! Ibland känns det bra att köra huvudet i sanden åtminstone en liten stund när alla pratar om krig och kris och elände. Jag menar inte att man ska strunta i signaler utifrån, mer att man måste våga se långsiktigt på sin verksamhet. Det handlar om den långsiktighet som också är Scanias kännemärke, och som har gynnat både Scania och dess kunder. Visst, de senaste månaderna har känts tunga, du som är anläggningsåkare har fått kämpa både med tjäle i backen och uppskjutna byggen. Du som är distributionsåkare har tvingats leva med en sjunkande godsvolym i Stockholmstrakten. Alla har vi fått kämpa med lite minskad optimism bl.a. på grund av Irak-kriget. Vi som varit med ett tag vet att allt vänder en vacker dag. Just nu känns det i luften att den trots allt väldigt milda konjunktursvackan har bottnat ur. Vissa tidiga tecken tyder på att det det kan bli en höstsäsong med stigande efterfrågan både för dig och för oss. Inte minst gäller ljusningen dig som är anläggningsåkare, men kanske också för dig som är distributionsåkare, där hushållens konsumtion och industrins efterfrågan styr hur bra det går för dig. Jag noterar med glädje att en viss börsoptimism tycks ha infunnit sig samt att många stora börsbolag har lämnat ifrån sig överraskande positiva rapporter för det första kvartalet. Vi på Scania-Bilar blickar framåt och just i dagarna har vi fått godkänt från huvudstyrelsen på Scania när det gäller en viktig strategisk investering. Vi planerar att investera ytterligare i vår och din framtid. Vi kommer att bygga en ny verkstadsanläggning invid Stäketkorset. En verkstad som just i skrivande stund kanske inte behövs, men som kommer att ha en given plats på vår och din servicekarta när den står klar om så där 18-20 månader. Detta är ett exempel på Scania-bilars långsiktighet, och det gemensamma förtroende som råder mellan oss och dig som vår kund, förlåt partner. Vi kommer givetvis att i Hornet följa denna nya spännande investering med spänning. Varma hälsningar Kjell Jansson VD Innehåll Scania levererar ledbussar till Connex......... 3-5 Minröjare med hjärta från Scania...6-7 Två fullutrustade bilar till Kranab...8-9 Våra senaste leveranser...10-12 Bernt s tekniska tips...13 Bengt Hildemar Transport AB testar FMS... 14-15 Sista sidan...16 Box 900, 127 29 Stockholm Tel: 08-553 80 800 Fax: 08-553 80 801 webmaster@sthlm.scania.se Ansvarig utgivare: Kjell Jansson Redaktör: Urban Hagman Bilder: Stefan Wettainen, Scania-Bilar, Swedec och Anders Nilsson Ateljé: Peter Winqvist Layout: Daniel Petersson Mediasäljare: Helene Fransson Projektledare: Pelle Strömsten Tryck: VTT Grafiska, maj, 2003 Produktion: Roxx Media Sverige AB Box 164, 598 23 Vimmerby Växel: 0492-793 00, Fax: 0492-793 47 VIMMERBY STOCKHOLM MALMÖ SKÖVDE En produkt från Roxx Communication Group AB info@roxx.se www.roxx.se Mannen som tar emot bussmodellen och startnyckeln är Linjebuss /Connex platschef Hossein Matin. Bussmodellen hamnar antagligen i en glasmonter, men nyckeln, som överlämnas av Scania Bus Nordics Jan-Gunnar Wallenberg, är den som hör till bussen. Scania levererar lågentré ledbussar till Connex* En kylslagen och småsnöig aprildag levereras den första av totalt 16 helt nya ledbussar. Det sker hos Connex i Råsta, i Stockholms nordvästra förorter. Bussarnas främre del är en lågdel, medan den bakre sektionen är normalgolv. Fördelarna är flera, berättar Jan- Gunnar Wallenberg, försäljningschef på Scania Bus Nordic. Den främre delen med sin lågentré gör det möjligt att på ett smidigt sätt ta ombord exempelvis barnvagnar. I den bakre delen användes utrymmet effektivt eftersom hjulhusen inte tar lika stor plats när golvet ligger något högre. Bussen har luftfjädring med nigning höger fram. Dessutom finns möjlighet till höjning och sänkning av hela bussen. Vid entré nummer två sitter en manuell ramp för rullstol. Inredningen är på flera sätt konstruerad för att förena det bästa av två världar, påpekar Jan-Gunnar Wallenberg på Scania Bus Nordic. Bussen har låggolvsbussens bekväma insteg i den främre delen och samtidigt normalbussens bättre möjlighet till bra stolsinredning i den bakre delen. Bygger på beprövade lösningar Ledbussar har visat sig vara mycket effektiva när det gäller att erbjuda väl fungerande lösningar för persontransporter. Dels tar de ett stort antal passagerare, men tack vare leden på mitten blir kurvradien jämförbar med betydligt kortare bussar. Antalet sittplatser är sextiofyra och samtidigt kan bussen erbjuda ca fyrtio ståplatser. Stort sett ett hundratal passagerare. Fortsättning på sidan fyra. *Connex är gamla Linjebuss 2 3
Fortsättning från sidan tre. Chaufförerna går direkt fram och inspekterar förarplatsen. Deras vana handgrepp tyder på långvarig bekantskap med rattar och reglage. Bussen är utrustad med golvvärme vid entréerna, för att förhindra isbildning och därmed minska risken för halka. Den senaste typen av dörrautomatik är en självklarhet, naturligtvis med klämskydd på utgångsdörrar. Ren kraft Motorn uppfyller de senaste miljökraven och är utöver det försedd med katalytiskt partikelfilter. Motorbeteckningen är, för den tekniskt bevandrade, Scania DC906 300hk. Om man ser till helheten representerar den här bussen det allra senaste på en rad områden. Det handlar om teknik, komfort och miljöhänsyn, konstaterar Jan-Gunnar Wallenberg. Jan-Gunnar Wallenberg är försäljningschef på Scania Bus Nordic i Katrineholm. Goda erfarenheter Satsningen på den här typen av ledbussar har verkligen varit en framgång, bekräftar platschefen Hossein Matin på Linjebuss/Connex. Det gäller att effektivt kunna transportera många passagerare och ändå ha en buss som är smidig. Dessutom ska vi kunna erbjuda en angenäm och bekväm resa för våra trafikanter. Åker man med oss varje dag uppskattar man säkert att vi arbetat med att göra sätena ännu bekvämare. Det är ingen tvekan om att i Hossein Matins värld är det passageraren som står i fokus. Vi har tagit ett steg fram på alla områden. Inte minst när det gäller bekvämlighet och säkerhet, avslutar Hossein Matin. Visst är bussen en vacker syn, snart finns den på en gata i din närhet. MED PROFFS, FÖR PROFFS. Kontakta oss, det lönar sig! Vår målsättning är att ge våra kunder en lönsam däckhantering. För dig som har en lite större vagnpark kan Euromaster tillhandahålla service som är anpassad till dina specifika behov för att förbättra din produktivitet och kostnads-effektivitet. SHELL RIMULA HELPS ENGINES LIVE LONGER. Välkommen att höra av dig. Tel huvudkontor: 0340-829 00 www.euromaster.se www.shell.se 4 5
Minröjare med kraft från Scania Effektiv minröjning handlar om att på kort tid säkerställa så mycket markyta som möjligt. För detta krävs kraftfulla och flexibla maskiner. Ett svenskt företag, Scandinavian Demining Group AB i Dalarna, har nu utvecklat en minröjare som definitivt är ett steg mot en mindre farlig värld. I hjärtat av minröjningsaggregatet sitter en motor från Scania. Det är en farlig värld som många människor lever i. När kriget är över är det inte ovanligt att landminor under många år, ibland upp till årtionden, fortsätter att skörda civila offer. Effektiva redskap för att ta hand om minor har alltid haft en stor efterfrågan. Scanjack 3500 har bara varit i bruk sedan år 2000, men den kan tveklöst sägas vara en riktig succé. Den anges till 550 hkr, men egentligen ligger effekten uppåt 570 hkr, lovar Olle Wahlström, ansvarig för Scania-Bilars motorförsäljning. Den här röda skönheten ska inom kort befinna sig i ett av Försvarets Materielverks nya minröjare. Den internationella benämningen på den här typen av redskap är MCV, vilket står för Mine Clearing Vehicle. En sedan länge beprövad teknik handlar om att fästa kättingstumpar på roterande axlar. Ett antal kättingar piskar marken vartefter fordonet rör sig långsamt framåt. Arrangemangt benämns som Flail på engelska, det språk som används av alla i dessa sammanhang. Flail, dvs kättingstumpar på en roterande axel. En unik svensk konstruktion gör det möjligt att använda två på varandra följande flails, vilket minskar risken för att maskinen lämnar odetonerade minor efter sig. Minor på djup upp till 30 cm bringas därmed att detonera, vilket är djupare än jämförbara metoder och redskap. FMV, Försvarets Materielverks krav ligger på 20 cm. Ole Nymann och Kaj Hörberg inspekterar Scanjack. Bygger på beprövad maskin Minröjningsaggregatet är sammanbyggt med en Timberjack skogsmaskin som tillverkas i Finland. Just skogsmaskiner har höga krav vad gäller flexibilitet och förmåga att ta sig fram där vägar saknas. Dessutom är de beprövade maskiner som under fyrtio år visat sin tillförlitlighet i Nordens skogar. En viktig fördel med skogsmaskinens ledade midja är att aggregatet kan hållas parallellt med markytan, och att röjningsdjupet därför blir lika över hela den röjda ytans bredd. Själva aggregatet består, förutom av två flails, av en separat motorenhet. En del av maskinens effektivitet kan förklaras med att de flails som som sitter monterade drivs av en rejäl kraftkälla. Motorn är en turboladdad dieselmotor med beteckningen Scania DSI 14, en V8 som levererar över 550 tillförlitliga hästkrafter. Just driftssäkerheten är en faktor av stor betydelse. Under sammanlagt 5000 timmars drift har de maskiner som gått i Kroatien haft en downtime på under 2%. Hur ser då det operativa resultatet ut? På knappt två år, under 2000-2002, hade man med två maskiner detonerat, förstört eller flyttat inte mindre än 1055 personminor, 1850 stridsvagnsminor och 860 blindgångare. Törs vi kalla det en pangsuccé? På sin plats. Här ses Scania-motorn på plats i en minröjare. 6 7
Scania levererar alltid lastbilar som är något extra. Särskilt uppmuntrande är det att leverera bilar som är fullständigt fullmatade med allt som finns att få i utrustningsväg. EttlyftförKranab Att backa med släp in i trånga utrymmen är aldrig särskilt enkelt. Men att dessutom se till att ha utrymme för av- och pålastning av liftar och kranar, det tillhör vardagen för Kranabs chaufförer. Hornets utsända reportageteam har letat sig fram till Kranabs anläggning i Upplands Väsby, några mil norr om Stockholm. Plötsligt råder ingen tvekan om att vi hittat rätt. I solljuset står en reslig Scania med modellbeteckningen R124GB8x4, 470 hk och blänker. Ja, faktiskt mer än så, aluminiumfälgarna riktigt gnistrar i solljuset. Den eleganta blå färgen och den förhållandevis återhållsamma texten på bilsidan imponerar även på personer som normalt är kallsinniga inför tunga fordon. Det inser vi genast. Efter någon minut ansluter sig chauffören Göran Lönnmark till det beundrande reportageteamet. Jo, den är ren och välputsad, säger han och tillägger med ett leende. Men det betyder inte att den står stilla här på gården, tvärtom. På tre veckor har den här bilen rullat tusen mil. Efter några snabba överläggningar på Görans mobiltelfon, kan vi konstaterara att syskonbilen är på ingång. Det har krävts en del tur för att vi skulle kunna fånga båda dessa bilar på en och samma bild. Vi stämmer möte med PW, chauffören i den andra Scanian, eller Patric Woxén som han egentligen heter, vid Rosersbergs slott. Det är bara några kilometers resa, vi sätter oss genast tillrätta i hytten hos Göran Lönnmark. Komfort långt utöver det vanliga Dieseln mullrar igång och vi rullar snart ut från Kranabs gårdsplan. Göran Lönnmark börjar genast demonstrera den ena finessen efter den andra; DVD, GPS... Vi beslutade oss för att beställa stort sett all extrautrustning som finns att få, förklarar Göran och påpekar att vi sitter i läderstolar som erbjuder det senaste av komfort. Men stolarna är inte luftfjädrade, påpekar han. Bilen har luftfjädring, och en separat luftfjädring av hytten. Så jag tänkte att det kanske skulle bli svajigt om stolarna också var det. Kanske har han rätt, det är omöjligt för en lekman att avgöra. Däremot är det mycket enkelt att konstatera hur enastående komfortabel förarmiljön är. Och tyst. Motorn morrar diskret, precis lagom så att man hör att en motor finns. Den halvautomatiska växlingen sköter sitt jobb på ett mjukt sätt. Utöver förändringar i motorvarv hörs inte ett ljud från däck eller hjulupphängning. Vindbrus? Vi lyssnar förgäves. Dubbla rutor, påpekar Göran Lönnmark med ett leende, pekar och hissar ner ena sidorutan några centimeter. Vi är förbluffade. Fotografens personbil, som transporterade reportageteamet till Kranab, har en betydligt högre ljudnivå i kupén. Dubbelt Scania Efter några minuters väntan på en solig men blåsig grusplan framför Rosersbergs slott, dyker syskonbilen upp. Kollegan PW rattar försiktigt till den plats som fotografen anvisar. Hela ekipaget väger femtio ton. Skribenten som befinner sig ombord har svårt att tro på denna siffra, så mjukt och tyst går färden. I mitten står Kent Nilsson, en nöjd representant för Scania-Bilar i Stockholm AB. Ulf Jansson, till vänster, och Johnny Johansson från Kranab tycker att det förnyade samarbetet är lovande. Det nyanlända ekipaget har en släpvagn påkopplad, på båda dragbilarna och släpet står liftar av olika slag. Vi har verkligen lyckats fånga Göran och PW mitt i verksamheten. Min bil har inte riktigt gått lika långt som Görans, berättar PW. Jag fick den ungefär samtidigt, ändå har den 'bara' gått åtta- niohundra mil. På tre veckor alltså.. Medan fotograferingen pågår dyker flera personer upp och ansluter sig. Först kommer Kent Nilsson, försäljare på Scania. Han hukar lite i blåsten men kan inte dölja en viss stolthet över de två nylevererade Scania-bilarna. Några minuter senare anländer Johnny Johansson och Ulf Jansson, ägare och ledande personer i Kranab. De är nyfikna på hur fotograferingen går, ser inte heller alltför missnöjda ut. Ulf Jansson förklarar att den ena bilen är en nyanföskaffning och den andra ersätter en äldre lastbil. Varför blev det två Scaniabilar med den här utrustningen? undrar vi. Chaufförerna fick välja, säger Ulf Jansson uppriktigt. Scania förresten... Jag är själv tredje generationen åkare, vi är ett lite konservativt släkte, och jag har alltid föredragit ett annat fabrikat. Men, tillägger han med ett underfundigt leende. Det här är inte så tokigt. Att stå stadigt... Resan tillbaka till Kranab tillbringas i PW's hytt. Den är lika tyst och bekväm som Görans. PW berättar om de två nästan identiska bilarna. Det enda som skiljer PW, Patric Woxén och hans kollega Göran Lönnmark, poserar villigt framför sina nya bilar. är avgasrörets dragning, som skorsten eller åt sidan, och att det sitter ett extra kylskåp i PW's bil. En inbromsning vid ett rödljus sker mjukt och fullständigt kontrollerat. Inget problem. PW räknar på fingarna och berättar att ekipagets totalvikt är femtio ton. Lyftkranar är tyngre än man tror, understryker han. Det ligger i sakens natur att de ska stå stadigt. Dessutom har Kranab totalt 400 skyliftar som ständigt är uthyrda och ska transporteras mellan kunderna. Då måste man ha rejäla och pålitliga lastbilar. Vi får samma intryck av PW som av Göran, det här är två professionella yrkesmänniskor som inte bara är nöjda med sina arbetsredskap - de är stolta över de nya Scania-lasbilarna. 8 9
Några av våra senaste leveranser Några av våra senaste leveranser Till MTAB har denna R124 470 dragbil med Närkotrailer och dubbla lastplan levererats. Sjölanders Maskintransporter har köpt denna femaxliga R164 tungdragare med WM trailer byggnation. Till Antti Mäkinen Åkeri i Järfälla har denna P94 med automatlåda och SKAB byggnation levererats. Miljöentreprenören LLAB har hämtat sin nya P94 med NTM byggnation. Göran Lindqvist kör för HA Industri med denna P94 som har NTM byggnation. Solna Högtrycksspolning har satsat på en P114 med styrbar löpaxel och byggnation från Korp&Son. Vi har levererat ytterliggare några P114 med duddeltrailers till Spendrups. Till Jinneby har vi levererat en R124 470hk med lastväxlare. Värmdö Räddningskår har fått en ny P124 med styrbar löpaxel och automatlåda. Byggnationen kommer från Autokaross. Till Arla Mejeri i Kallhäll och Enskede har åtta stycken Scania levererats. Hellstens har fått leverans av 2 st biogasdrivna sopbilar med Norba aggregat. Mikael Andersson har en ny Scania R164GB8x4*4 580hk med JOAB lastväxlare. Mark&Väg på Ingarö har köpt denna smidiga P94 för körningar JVAB har köpt en ny P114 med styrbar löpaxel och Hiab Här ser vi Fraktassistance nya ScaniaR164 med NTM byggnation. En ny Scania P94 med Allison automat och flakbyggnation från på Värmdö. byggnation. Sörlings har levererats till Nacka kommun. 10 11
Några av våra senaste leveranser Bernt s tekniska tips Scania-Bilar i Stockholm AB, Bernt Brygård, 08-553 808 75 Hur spårar Ditt ekipage? Kurt Kurre Ridborn arbetar på verkstaden i Kungens Kurva. Många tunga fordon kan lämna konstiga spår efter sig. Om man skulle köra rakt fram i tunn orörd nysnö skulle man se på spåren att hjulen inte alltid går i samma spår. En avvikelse på några millimeter är inte ovanlig, men redan denna avvikelse har betydelse för driftsekonomin. Ibland ser man fordon som har betydligt större avvikelse, där ett 24 metersekipage t.ex lånar delar av andra körfält. Då är det inte bara ekonomin det är frågan om. Den chaufför som tvingas sitta och räta upp ekipaget blir snart en mycket trött chaufför. Kontroll av axelinställningar för god ekonomi bör göras en gång per år. Vi kan utföra detta arbete på våra verkstäder i Kungens Kurva, Hovsjö, Ulvsunda och Häggvik där vi har den modernaste utrustningen och speciellt utbildad personal för detta. I Kungens Kurva har vi specialiserat oss på samtliga fordonstyper. Framför allt har vi kommit att syssla med bussar, vilket i allmänhet är svårare än motsvarande arbete med lastbil. En korrekt axelinställning gör att Du ökar fordonets driftsekonomi, Du spar däck och bränsle samt minskar slitage på axelinfästningar och styrleder. Sist men inte minst ett ord till dig som kör, fordonet följer vägen. CS Junior s nya R164 480hk med HIAB byggnation. Scania P94 med Allison automat och HIAB lastväxlare till Stockholm Entreprenad. Vi kan bygga din bil. Vi har specialiserat oss på att bygga kranbilar med fast flak, tipp eller lastväxlare. Kranen heter Palfinger, tippen Sörling och lastväxlaren Palift. Vi har även HR 2000-ram till stora kranar från 30-100 tonmeter. Vi som hjälper dig på verkstan är Janne, Antti, Lennart, Kalle och Robert. Väkommen att kontakta oss! Mallslingan 17 Box 7247 187 13 TÄBY Tel: 08-643 90 91, 08-642 56 57 Fax: 08-644 54 86 E-mail: nwkran.hydraulikab@telia.com 2 fina R124GB8x4*4 med kassettbyggnation levererade till Mikael Andersson och Stefan Norrman. En ny Scania R164 480hk dragbil till Bengt Eklund. Till H Brennius har vi levererat en ny P124Gb6X2*4 420 HPI och kran Pk56002. Flak från NW. En av 2 nya R124 470hk till Kranab. Se separat artikel på sidorna 8-9. Scania P94 med kran och flak till Lövholmens Bygg. 12 Till C Olsson har vi levererat en ny R124 470hk med GEHAB växelflaksrede. 13
Bengt Hildemar Transport AB provar FMS I ett tidigare nummer av Hornet (nr 3, 02) presenterade vi Scania FMS, där FMS står för fleet management-system. Detta system för kontinuerlig informationsgivning om fordonsrörelser och körsätt öppnar för radikalt nya möjligheter när det handlar om effektivitet, ekonomi och säkerhet. Gensvaret från åkare som provat systemet i praktiken är mycket uppmuntrande. Alla åkerier är i någon mening unika, och det är just därför som alla åkare kan ha så stor nytta av FMS. Bengt Hildemar Transport AB i Sollentuna strax norr om Stockholm, arbetar till stor del med leveranser för IKEAs räkning. Det handlar om varor som kommer från IKEAs lager utanför Jönköping, som ska lastas om i Hildemars terminal och sedan distribueras till kunder i hela Stor-Stockholm. Hanteringen av detta ställer speciella krav, intygar Bengt Hildemar. Vi har i runda tal fyrtio chaufförer av totalt 100 anställda. Den stora gruppen medarbetare är sysselsatta i teminalen och på kontoret. Kraven på ordning och reda måste vara extremt höga, annars kan förödande stockningar ske i varuflödet. Verksamheten bygger på hög genomströmningshastighet. Kunderna, IKEA-kunderna menar jag, ska naturligtvis inte behöva vänta i Bengt Hildemar knappar på sin dator, där informationen från Scania FMS visas. Med denna teknik går det att med jämna mellanrum få information om det mesta som händer med de bilar som är anslutna. På displayen i hytten kan chauffören själv se den information som också skickas till kontoret. onödan på sin leverans, understryken Bengt Hildemar. Distributionsbilar Hildemars fordonsflotta består nästan uteslutande av distributionsbilar upp till 18 tons totalvikt. Varorna är skrymmande, det går inte att komma ifrån. men vi arbetar ständigt på att hitta effektivare lösningar när det gäller att packa varorna på pallar och i bilarna. Ändå kan en fullastad bil sällan transportera mer än tre ton gods. Framkomligheten på Stockholms gator sätter också en naturlig gräns för bilarnas storlek. Ur den synpunkten skulle vi helst ha små skåpbilar som tar sig in på gårdarna och fram till portarna, men det är naturligtvis omöjligt. Vinst direkt med Scania FMS Tre lastbilar har nu rullat en tid med Scania FMS ombord. Resultatet är mycket intressant, intygar Bengt Hildemar. Vi kan direkt se körsträckor, bränsleförbrukning och körbeteende hos de olika chaufförerna. Det har visat sig att skillnaderna i bränsleförbrukning ibland varit stora, ända upp till ett par liter i skillnad per körd mil. Naturligtvis betyder denna skillnad rejäla summor under ett år. För vår del finns en annan faktor som har stor betydelse, berättar Bengt Hildemar. Det handlar om häftiga inbromsningar, kraftiga accelarationer något som vi kan se direkt med hjälp av Scania FMS. Vi kan se ett tydligt samband mellan körbeteende och frekvensen av skadat gods. Ett dåligt körsätt genererar ofta skador på såväl bil som gods. För att skapa förståelse hos chaufförerna om kostnader så har vi en årlig genomgång i samband med körträning på trafikcenter (ytongbanan) i Kumla där vi tillsammans går igenom kostnader och hur vi skall bli bättre. I framtiden kan vi ta ut rapporter ur FMS systemet och koppla samman körbeteende och skador. - och vinst på sikt På lite längre sikt ser Bengt Hildemar en rad möjligheter med Scania FMS, bland annat handlar det om försäkringssituationen. Vi betalar en ansenlig summa i försäkringspremier varje år. Om vi kan få ner skadefrekvensen med hjälp av Scania FMS, och visar för försäkringsbolaget hur vi tänker och arbeter, då kan vi säkert förhandla ner premierna, resonerar Bengt Hildemar. Nedan. Större än så här kan inte de moderna distributionsbilarna vara om man ska komma fram på Stockholms trånga gator. Naturligtvis är vi också angelägna om att möta de senaste miljökraven när det gäller t.ex. avgasrening, understryker Bengt Hildemar. Terminalen i Sollentuna har en rejäl kapacitet. Det behövs. På hösten under IKEAs högsäsong råder här en febril aktivitet, intygar Bengt Hildemar. FAKTA Bengt Hildemar Transport AB Bengt Hildemar startade sin åkeriverksamhet 1969. Då användes endast en bil, som Bengt körde själv. Under 1980- talet växte antalet bilar något. Expansionen tog fart i början av 1990-talet då även terminalverksamhet kom in i bilden. Vid denna tidpunkt hade företaget 15 anställda och en omsättning på 7 miljoner kronor. Den riktigt stora expansionen kom i mitten på 1990-talet då satsningen på hemleveranser medförde en fördubbling av antalet anställda och antalet fordon. Idag har åkeriet verksamhet i Rotebro/Sollentuna norr om Stockholm, och i Sköndal söder om Stockholm. Företaget har ett hundratal anställda och ett 40-tal fordon. Omsättningen ligger på drygt 65 miljoner kronor per år. P R E S S T O P P! Scania-Bilar i Stockholm investerar P R E S S T O P P! Scania-Bilar i Stockholm investerar i en ny verkstadsanläggning i Kallhäll och förvärvar samtidigt verksamheten inom Kallhälls Lastbilsservice. Den nya verkstadsanläggningen kommer att uppföras på en idag obebyggd tomt i närheten av Stäketkorset i Järfälla kommun och beräknas stå färdig vid årsskiftet 2004-2005. I samband med beslutet om investeringen i en ny serviceanläggning har en överkommelse träffats om ett övertagande av verksamheten vid Kallhälls Lastbilsservice, som idag är auktoriserad DAF-verkstad. Verksamheten inom Kallhälls Lastbilsservice i nuvarande form upphör och integreras i Scania-Bilars verksamhet i samband med öppnandet av den nya Scania-anlägg-ningen. Med detta stärker vi, tillsammans med den kompetens som Kallhälls Lastbilsservice kommer att tillföra, vår position ytterligare inom ett expansivt område inom Järfälla kommun, säger Kjell Jansson vd Scania-Bilar Stockholm och Raymond Wikman vd Kallhälls Lastbilsservice. Scania-Bilar Stockholm, ett helägt dotterbolag till Scania Sverige AB, är Sveriges största Scania-återförsäljare. Företaget har egna anläggningar för försäljning och service i hela Storstockholm, Södertälje och Enköping. 14 15
S c a n i a k v a l i t e t h e l a v ä g e n På nya poster Roger Adolfsson är sedan mars 2003 ansvarig för Regentens kundmottagning. Han har arbetat på Scania sedan 1989, senast som mekaniker i Regenten. Roger intygar att arbetet som kundmottagare förutsätter att man har ingående kunskaper om både bilarna och verkstadens sätt att fungera. Det råder ingen tvekan om att Roger Adolfsson är kvalificerad. Tack för mig! Att Scania-Bilar i Stockholm är ett framgångsrikt, spännande och intressant företag har jag under mina sju år som redaktör för kundtidningen Hornet ständigt påmints om. Det har aldrig varit någon brist på läsvärda artiklar om kundföretag, stora som små, som haft intressanta och utvecklande saker att skriva om. Det har också känts naturligt att presentera företagets egna medarbetare ur olika vinklar - allt från receptionisten, som oftast är det första som möter kunden i entrén, till företagets VD. Det har alltid varit spännande att komma ut till kunden för att få skriva och fotografera. Oavsett det varit en jäktad enmansåkare eller företrädare för det stora åkeriet med många Scaniabilar, allt från en Scania distributionsbil till den värsta tungdragaren. Att få berätta om olika typer av specialbyggen, hur man satsat på miljövänliga lösningar, anpassat sig till de oftast tuffa myndighetskrav som ställs på den tunga trafiken och fordonen samt inte minst - roliga och annorlunda fritidsintressen som i de flesta fall har lastbilsanknytning. Den utveckling som Scania-Bilar i Stockholm genomgått under dessa år har varit imponerande. Nya, efterlängtade anläggningar som Häggvik, Probilen och den nya begagnatverkstaden i Hovsjö är bara några av alla framgångsrika satsningar. Sist men inte minst har det varit inspirerande att få träffa så många ambitiösa entreprenörer och få en inblick i deras företag och tankegångar. Alltid väl bemött och där inställningen till Scania-Bilar i Stockholm och Scania som produkt varit övervägande positiv. För Krister Jansson är Expresshallen ingen ny bekantskap. Han arbetade här innan han tillbringade ett år som kundmottagare för Regenten. På Scania har han arbetat sedan 1987. Arbetet i Expresshallen är rörligt och innebär att man ser både början och slutet på uppdragen. Det är antagligen en läggningssak, säger Krister och understryker att han trivs bäst nära den verklighet som verkstaden representerar. Det är många av våra servicekunder glada för. Anna Thorén är sedan ett halvår reservdelschef i Kungens Kurva. Hon är Scania-anställd sedan 1994, senast befann hon sig i Årsta. Anna ser till att reservdelar alltid finns inne. Reservdelslagret servar de egna verkstäderna och har försäljning över disk till externa kunder. Sven-Erik Ohlsson (SEO)