VÄXTVÄRK I SKÅNE akuta behov i infrastrukturen

VÄXTVÄRK I SKÅNE akuta behov i infrastrukturen

Skånes utveckling gynnar Sverige Skåne växer så det knakar. Den stora inflyttningen, Öresundsintegrationen samt Skånes roll som skandinavisk knutpunkt är tre viktiga orsaker. Tre orsaker som skapar mervärde för hela Sverige. Transporterna, som är en förutsättning för den positiva utvecklingen, halkar dock efter. Infrastrukturplanerna för 2010 2019 kommer att styra statens insatser och utveckling av bland annat vägar, järnvägar, sjöfart och luftfart. Region Skåne har speciellt inbjudits att lämna underlag inför arbetet med planerna. Nedan presenteras några av de viktigaste utgångspunkterna från skånsk horisont. EN PLATS EN REGION Aldrig tidigare har befolkningsökningen varit så stor i Skåne. Under 2006 ökade antalet invånare med ca 15 000 personer, och Skåne var det län som ökade mest i Sverige näst efter Stockholm. Skåne har som få andra platser lyckats knyta ihop boende, arbetsmarknad, utbildning och service för sina 1,2 miljoner invånare. De korta avstånden och goda förbindelserna är en viktig del i att allt fler väljer att bosätta sig i Skåne. Utvecklingen går snabbt, och det kraftigt ökande regionala resandet är ett uttryck för det. Om Skånes potential för landets tillväxt ska kunna utnyttjas måste transporter och infrastruktur klara av det ökade resandet. Den stora uppgången i kollektivtrafiken är extra viktig att ta hand om, inte minst med tanke på miljön. LÄNKEN MELLAN KONTINENTEN OCH NORRA EUROPA Transportmarknaden är internationell. Vägar, järnvägar och hamnar i Skåne betjänar hela den norra delen av Europa. Transporterna över Östersjön ökar snabbt, särskilt mot Tyskland. Därtill har Polen, Tjeckien med flera länder i Centraleuropa på kort tid utvecklats till handelspartners. På sikt kommer också Ryssland att bli en betydelsefull aktör. Transittransporterna innebär bl.a. att mängden lastbilar genom Skåne ökar kraftigt. På väg E6 har antalet lastbilar fördubblats på tio år. Skåne vill medverka till en stark svensk transportnäring. Transitgodset bör färdas längs några få stråk med hög standard. Det är samtidigt nödvändigt att miljöanpassningen av fordon och transporter fortsätter. Befolkningsökning i storstadsregionerna 2006 Procentuell årlig folkökning Källa: SCB Antal lastbilstransporter via hamnarna i Skåne och Blekinge, 2005 28 159 15 036 År 1980 84 1985 89 1990 94 Skåne 0,11 0,59 0,91 Riket 0,10 0,44 0,68 12 000 99 000 9 829 1995 99 0,32 0,10 Stockholms län Källa: SCB Skåne län Västra Götalands län 2000 04 2005 2006 0,66 0,74 1,29 0,34 0,40 0,72 Källa: Vägverket 300 000 1 029 000 Transporter med start/målpunkt i Skåne eller Blekinge Transporter med start/målpunkt norr om Skåne eller Blekinge

ÖRESUNDSREGIONEN VÄXER FRAM HÄR OCH NU Öresundsintegrationen pågår med full kraft. Många tecken visar att integrationen gått in i ett nytt skede: tågresandet och biltrafiken ökar kraftigt över Öresundsbron antalet danskar som bosätter sig i Skåne är fler än någonsin tidigare antalet svenskar som börjar arbeta i Köpenhamn ökar stadigt Det är fler danskar som flyttar till Skåne än tvärtom. 2005 kom var femte nyinflyttad från Danmark, och kurvan pekar brant uppåt. Det avspeglar sig också i resandet över bron med tåg och bil. Sedan öppningen år 2000 har resandet fördubblats och är nu uppe i ca 60 000 resor dagligen. 30 25 20 15 10 5 Resandet över Öresund 2000-2006, antal passagerare (milj. tals) Öresundsbron, väg Öresundsbron, tåg Färjor syd Färjor nord Med integrationen följer nya arbetstillfällen och företagsetableringar på båda sidor Öresund. Dessa kommer såväl Danmark som Sverige tillgodo. Satsningar på transporter och infrastruktur kan förstärka den positiva trenden. 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Källa: Öresundsbrokonsortiet

DET HÄR BEHÖVS I SKÅNE 2010 2019 Som ett underlag för dialog med bl.a. regeringen och centrala myndigheter har Region Skåne bedömt kostnaderna för att klara behoven i den framtida skånska infrastrukturen. Behovsuppskattningen innehåller projekt som genomförs eller påbörjas under den kommande planperioden 2010 2019, och som är i linje med statliga och regionala mål för transporterna. Redan påbörjade infrastrukturprojekt och förbättringar eller utbyggnader i anslutning till dessa har högst prioritet. Därtill krävs ett antal nya satsningar om Skåne även i fortsättningen ska kunna ha en stark tillväxt och fungera som transportnav i Skandinavien. Investeringar i nationell järnvägsplan 33,4 39,5 miljarder > Färdigställande av Citytunneln i Malmö och Hallandsåstunneln. Fyra spår Malmö Lund och dubbelspår på hela Västkustbanan. Trelleborgsbanan, Lommabanan och Söderåsbanan anpassas för passagerartrafik. Simrishamnsbanan, Sturupspendeln samt ett yttre godsspår runt Lund och Malmö byggs. Snabbspårvägssatsningar i flera större tätorter. Investeringar i nationell vägplan 11,7 12,5 miljarder > Bl.a. utbyggnad av Europavägarna E6, E22 och E65. Tre körfält i vardera riktningen på E22 genom Lund, samt även på E6 mellan Malmö och Helsingborg. Drift och underhåll av hela det statliga vägnätet. Investeringar i regional plan 7,0 9,1 miljarder > Bl.a. satsningar på regionala vägar för pendling och tung trafik. Ökad framkomlighet och höjd trafiksäkerhet med mitträcken. Utbyggnad av busstråk och hållplatser samt cykelvägar. Summa: 52 61 miljarder kronor På längre sikt behövs ytterligare investeringar. Bland de projekt som kan bli aktuella finns en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, en ny järnvägssträckning mellan Malmö och Kristianstad samt en satsning på Europakorridoren (snabbjärnväg Stockholm Hamburg via Skåne). Miljoner tågresor per år i Skåne 1975 2006 med prognoser t.o.m. 2035 200 180 160 140 120 100 Låg, 3 procent/år Medelhög, 6 procent/år Hög, 9 procent/år År 2035 401 milj tågresor/år Reseökning 2006: 15% 80 60 40 20 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2006 2010 2015 2020 2025 2030 2035 Källa: Skånetrafiken Den medelhöga prognosen har legat till grund för Region Skånes tåginköp t.o.m. 2016. Takten i resandeökningen under 2006 översteg dock den mest optimistiska av de tre prognoserna. Hur stor den långsiktiga ökningen blir påverkas av ett flertal faktorer, bl.a. kostnaderna för bilresor, tätorternas utveckling samt kapacitet i väg- och järnvägsnätet. Mer information om den framtida skånska infrastrukturen finns i Infrastrukturplanering i Skåne 2010 2019 inriktningsdialog. Den kan laddas ner från www.skane.se/rti

Akuta behov 2007 2009 1 Längre perronger och fyra spår för att klara restrycket 2 Bred och säker E22 ökar tillväxten Sedan 1999 har den skånska järnvägstrafiken mer än fördubblats och tågresandet överträffar alla prognoser. Under 2006 ökade tågresorna i Skåne med fantastiska 15 procent och kapacitetstaket är mycket nära. Tågen har blivit så populära att järnvägssystemet i Skåne drabbas av mycket stora problem redan 2010, om inte omedelbara satsningar görs. Det behövs omgående en utbyggnad från dagens två till fyra järnvägsspår mellan Malmö och Lund för att få plats med tågen och trygga resandet. Men de två nya spåren kan stå färdiga allra tidigast 2018. Lösningen är en snabb satsning på längre tåg i kombination med att redan nu göra en nödvändig förlängning av perrongerna. Totalt berörs cirka 30 tågstationer.* > Vårt förslag Region Skåne har efter dialog med skånska och nationella aktörer tagit initiativet till en paketlösning där staten, berörda kommuner och Region Skåne tillsammans finner en lösning på de nödvändiga investeringarna i längre perronger. Total kostnad ca 600 miljoner kronor. Parallellt fortsätter utbyggnaden med två nya spår mellan Malmö och Lund. *Ett mindre antal stationer behöver längre plattform först 2011 när Citytunneln i Malmö öppnas. Väg E22 är den viktiga länken mellan nordöstra och sydvästra Skåne som ger god samhällsnytta. Genom att bygga ut den idag bitvis smala och hårt olycksdrabbade vägen till två körfält i vardera riktningen frigörs nya tillväxtmöjligheter i Sydsverige. Även östra Skåne och Blekinge kan då locka fler invånare och nya företagsetableringar. Den förberedande planeringen för utbyggnad är i stort klar. > Vårt förslag De utbyggnader längs E22 i Skåne som ströks i den nationella vägplanen 2004 återinförs. Vägen har utpekats som lämplig för alternativa finansieringsformer, och flera skånska aktörer är positiva till att pröva offentlig och privat finansiering i samverkan (OPS). Kostnad för utbyggnad är ca 1,6 miljarder kr. 3 Anpassa E6 för godstrafiken E6 är en tillfart av nationell betydelse för Sveriges näst största hamn, Trelleborg. Avsnittet Trelleborg Vellinge klarar inte trafikmängden och är hårt olycksdrabbat. Vägen har utpekats som prioriterat godsstråk i Skåne, och den aktuella sträckan skulle egentligen redan vara under utbyggnad till motorväg med Europastandard. > Vårt förslag Den försenade utbyggnaden påbörjas 2008. Region Skåne är berett att förskottera delar av den totala kostnaden som beräknas till ca 360 miljoner.

INFORMATIONSFABRIKEN FOTO: KASPER DUDZIK PIERRE MENS MIKLOS SZABA JOHN WASDEN TRYCK: LJUNGBERGS Region Skåne Skånehuset J A Hedlunds väg 291 89 Kristianstad Telefon 044-309 30 00 Fax 044-309 33 90 www.skane.se Region Skåne arbetar för regional utveckling enligt de fyra målen tillväxt, attraktionskraft, bärkraft och balans