test Opel Zafira tourer Grön men in t 40 07/2012
Körglädjesbussen Opel Zafira är helt ny för tredje gången. Men nu när alla bilarna i klassen är sjusitsiga sticker Zafira ut med sin design och låga förbrukning (119-grammare!). Men priset visar sig högt. Text: Fredrik Langendorf. Foto: Johan Marklund. 119 gram, detta gyllene tal har nu brutit ännu en vall: sjusitsbilarna kvalar in. Opel Zafira 2,0 CDTI 130 hk S/S drar 4,5 l/100 km i den onaturliga ECEkörcykeln. Vår testförbrukning är i alla fall 6,3 l/100 km. Men kör du mycket landsväg kryper det snabbt ner under sex. Tack vare snålheten på pappret slipper du fordonsskatten i fem år. Det är värt 1 800 kronor totalt, wow, vilken morot Grundpriset på 245 900 kronor är satt rakt i ansiktet på Ford S-Max som erbjuder en 15 hästar svagare bil för 249 500 som dessutom är långt ifrån miljöbilsklassad. Ett riktigt kärvt motstånd kommer inifrån huset: Chevrolet Orlando kostar bara 224 900 med 163-hästarsdiesel. Men till den bilen lyser många tillval med sin frånvaro, bland annat xenonstrålkastare. Priset att köra miljöbilsklassad Zafira är högre än tidigare nämnt. Man får plikta rejält på komfortområdet. Avsaknaden av fjädringskomfort med det aerodynamiskt vänliga och låga sportchassit är påtaglig. Sportchassi i en familjebuss Och det kommer man inte ifrån, om man inte går upp ett snäpp till 262 900 kronor och köper sig 165-hästarsversionen av samma bil. Den slipper det sänkta chassit och det är inte en dum gissning att de två i praktiken blir svåra att skilja åt i förbrukning. Dock är de fasta kostnaderna 2,50 kr per mil högre på grund av att du får betala fordonsskatten på te skön07/2012 41
ZAFIRA SOM 119-GRAMSbIL är ALLTSå DISKVALIFICERAD REDAN Nu I FAMILJEbILSTESTET. styvt 2 100 kronor per år samt att en dyrare och starkare bil ju också kostar mer i ränta, värdetapp, amorteringar, försäkring Zafira som 119-gramsbil är alltså mer eller mindre diskad redan nu i familjebilstestet. Om vi bara fokuserar på föraren då? Ja då är det desto roligare. Drivlinan är riktigt fin! Motorn har bra respons från tomgång och kopplingspedalen ger mycket bra feedback om dragläget. Växellänkaget löper också lätt, men i marginalen noterar vi att lutningen på spaken kan framkalla växlingsmissar. Det händer dock sällan. Inga sportknappar finns heller, bilen är sig själv hela tiden. Styrningen är lätt och fin, gasresponsen är (som nämnts) bra. Handbromsen är av klassisk modell och ESP-systemet kan kopplas ur i två steg, först antispinn och sedan rubbet. Kaptensläget på mittraden aktiverat. Mittplatsen förvandlas till armstöd och de yttre stolarna dras bakåt och inåt. Överlägsen semesterbil för fyra vuxna. Körmässigt är Opel Zafira en vass utmanare till S-Max, det lär vi återkomma till. Testbilen har det så kallade företagspaketet. I det ingår förutom bland annat xenonljusen även ergonomiska sportstolar. De är faktiskt godkända av tyska AGR, Aktion Gesunde Rücken. Men den stämpeln kommer vi härmed att ställa oss kritiska till i framtiden. Några ur testlaget som normalt aldrig uttrycker sig negativt om trånga sportstolar reagerade på att de här är trånga. Ergonomiska? Inte för kalsongstorlek medium och uppåt Ett hopp bak i bilen är desto trevligare. Som vuxen sitter man med behaglig knävinkel och ryggstödet är justerbart. Sätet är inte omfamnande franskmjukt, utan sitsen och ryggstödet är jämnt stoppade och underbart befriat från skålning. Det är baksätet som ska vara AGR-stämplat. Det slutar inte där: Med tillvalet Lounge-säten, 2 900 kronor, fäller vi ner mittplatsens ryggstöd och viker upp flankerna till armstöd. Därefter dras ytterplatserna snett bakåt/inåt. Resultatet är två kaptensfåtöljer med rejält svängrum, särskilt för benen. Dock tillintetgörs knäutrymmet på tredje raden med denna manöver. Men faktum är att fot- och knäutrymmet är riktigt 42 07/2012
hyggligt med mittenraden i grundposition. Och då får i alla fall barn plats på tredje raden. Fällningen av alltihopa var rätt omständlig i föregående Zafira, men nu går det smidigt. Enda smolket är insteget till tredje raden som kräver en serie handgrepp för att bli tillräckligt rymligt. Snackar vi centimeter per krona kommer den 15 hästar svagare, men elva centimeter längre, S-Max helt plötsligt tillbaka i leken. Zafira är en mindre bil vilket också märks på mittenradens utrymme där S-Max är väldigt rymlig. Likaså tar S-Max rimligtvis överhanden i alla bagagemått, där det exempelvis skiljer nästan en hel decimeter mellan hjulhusen och hela tre decimeter i maximal lastgolvlängd, 203 centimeter mot 173. Att S-Max med instegsdiesel inte har sportchassi som standard är till Fords fördel. På tillvalslistan finns en hel del till Zafira. 17-tums alufälgar kostar bara 2 000 kronor extra, men det beror på att 17-tummare i plåt med navkapsel redan är standard. Det trots att det innanför testbilens alufälgar upplevdes finnas gott om plats för 16-tummare. Komfortpotentialen är med andra ord högre när vinterdäcken står på inköpslistan. enonstrålkastare som vi också lagt till i ams-utrustningen lyser upp alldeles förträffligt. Kurvljus ingår och det innebär såväl svängande xenonlinser som riktiga insatser som tänds åt respektive håll då du manövrerar i lägre farter. Inget låtsaskurvljus med dimljusen här inte! baksidan är att halvljusen väldigt ofta bländar mötande. Sällan mottogs så många Plant lastgolv är en självklarhet i klassen och Zafira är inget undantag. Stolsfällningen är smidigare än föregångarens. Takhöjden räcker till tvååringar. Notera facket uppe vid bakersta fönstrets underkant. 12-voltsuttag finns för vänstergubben på tredje raden. 07/2012 43
helljusblinkningar som när vi körde Zafira. Halvljusen står för högt och det är inte första gången vi råkar ut för det i just Opel, trist nog. De lär starta en ljuskontrollkampanj på verkstäderna efter det här. Skyltidentifiering, däcktryckskontroll, och parkeringssensorer även framtill utgör ytterligare lyxgrejer som finns. Intressant är att man kan få 6 900 kronor i rabatt genom att välja bort tredje sätesraden. Men det är bara dumt med tanke på andrahandsvärdet. Tillvalet vi mest saknade på den här testbilen var FlexRide-chassit som har ställbar stötdämpning. Men det är inte tillgängligt till 119-grammaren som är beroende av den aerodynamiskt gynnsamma låga markfrigången. Ingen gång hade vi problem med frigången, vilket får oss att tro att man kanske hade kunnat kosta på sig en mjukare chassisättning. Men grundproblemet kommer vi aldrig ifrån: utvecklingsavdelningen finns i Tyskland och de har så mycket finare vägar än vi. Likaså de största marknaderna i Europa. Vi stackars svenskar med tjälskott och potthål får helt enkelt offra välbefinnandet i bilarna för att nå utsläppsmålen. Nya Zafira Tourer debuterar alltså rätt skakigt, bokstavligt talat. Det är definitivt inte 119-grammaren du ska satsa på, den är bara ett skyltexemplar som inte har så mycket Tourer -egenskaper. Vi pekar starkt vidare i listan till 165-hästarsversionen och tänk efter en extra gång innan du klickar för sportstolarna. Då blir Zafiran en riktigt go buss. I skrivande stund lyser dock skinnklädsel med sin frånvaro i tillvalslistan. Det blir alltså benhårt nej till hamburgare, korv och glass i bilen. n testfakta testfakta Opel Zafira BMWTourer 2,0 328i CDTI ecofle Motor (F30) Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4 turbo/1 956 Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 997 Effekt, hk r/min 130 vid 4 000 Effekt, hk r/min 245 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 300 vid 1 750 Vridmoment, Nm r/min 350 v. 1 250 Antal växlar, man/aut 6/ Antal växlar, man/aut 6/8 R/min högsta vxl, 110 km/h 1 900 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 400/1 900 Drivning Fram Drivning bak Mått Mått Uppg./testbils tjänstevikt, kg 1 816/1 829 Uppg./testbils tjänstev., kg 1 505/ Totalvikt/maxlast, kg 2 340/524 Totalvikt/maxlast, kg 1 980/475 Viktfördelning f/b, % 59,1/40,9 Viktfördelning f/b, Längd/axelavstånd, mm 4 656/2 760 Längd/axelavstånd, mm 4 624/2 810 Bredd/höjd, mm 1 884/1 685 Bredd/höjd, mm 1 811/1 429 Tankstorlek, liter 58 Tankstorlek, liter 60 Bagagevolym, l (VDA) 710 1 860 Bagagevolym, l (VDA) 480 Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 475 Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm 1 050/990 Innerhöjd, f/b, mm Däckdimension, testbil (mätvärden) 225/50 R17 V Däckdimension testbil 225/50 R 17 V M+S Däckdimension, std 225/50 R17 V Däckdimension std 225/50 R 17 W Prestanda Prestanda (fabrik, aut) 0 100 km/h, sek 11,1 0 100 km/h, sek 5,9 80 120 km/h, 5/6:an, sek 14,4/22,0 80 120 km/h, 4:an, sek 5,4 Toppfart, km/h 193 Toppfart, km/h 250 Bromssträcka från 100 km/h Bromssträcka från 100 Kalla, olastad/lastad, m 35,8/35,7 Kalla, olastad/lastad, m / Varma, lastad, m 35,3 Varma, lastad, Bränsleförbr., l/100 km diesel Bränsleförbr., l/100 km Blyfri 95 ECE-norm/test ± 4,5/6,3 +40 % ECE-norm/test ± 6,3/8,8 +40% CO 2 g/km ECE/testber. 119/167 CO 2 g/km ECE/testber. 147/205 Buller i kupén db(a) Buller i kupén db(a) (M+S MEF) 80 km/h 62 80 km/h 67 100 km/h 64 100 km/h 69 130 km/h 68 120 km/h 72 Körprov (tom/lastad, km/h) Körprov (tom, km/h) Älgtest, ingångsfart 69 Älgtest, ingångsfart Älgtest, utgångsfart 48 Älgtest, utgångsfart Slalom, 18 m 59,9/58,4 Slalom, 18 m Filbyte 122,2/122,2 Filbyte Pris 245 900: 245/35 ZR Pris 330 000: Ams-pris 275 100: Ams-pris 362 900: Milkostnad 44,42 Milkostnad c:a 51: Körglädje: Ekonomi: Koppling, gasrespons, Låga fasta kostnader. växellänkage extremt Med komfortchassi lättkört! Styrning (el) riktigt några hundringar dyrare fin, piggt chassi. per månad. Ecotrimmad utväxling = svårt hitta rätt växel i stadskörning. Komfort: Lågt vindbrus. Sportchassit ger en för biltypen dålig komfort. Sportstolarna är rekordtrånga, undvik dem. Säkerhet: Kurvljus, bra xenonhelljus. De smarta halvljusen bländar ofta och mycket. Vill ha: Snygg, välbyggd, rymlig och körglad. Nej, 119-gramsbilen vill vi inte ha. Däremot 2,0 CDTI 165 hk eller 1,6 CNG, de är de enda som inte är tvingade till sportchassi. Miljö & energi Du snålkör under 6 l/100 km utan problem. Men, 4,5 l/100 km är svårt. 44 07/2012