TEST VOLVO V70 DRIVE VS VW PASSAT BLUEMOTION TECHNOLOGY 119 1/ VECKA, APOLLO 119, GÖTA KANAL 119, 34 13/010
Till skillnad från i filmens värld blir uppföljarna bättre och bättre. Både Passat och V70 har trimmats ner till 119 gram. 119! Detta är inga småbilar. Text: Fredrik Petersson. Foto: James Holm. Gram hit och dit. Tänk om allt bara är en bluff? Man tänker närmast på ryktet om mejlen med de överdrivna effekterna av koldioxiden. Oavsett om det är sant eller ej måste vi minska vår energiförbrukning och i ärlighetens namn: Hur ofta använder man mer än 110 hästkrafter i en barnvagnsracer? Ingen av de två testvagnarna har faktiskt mer än 110 hästar. Passat Bluemotion Technology ståtar med 105 och V70 DRIVe har 109. Det räcker (och blir över), toppfarten är fortfarande över 180 km/h. Undertecknad körde för övrigt en Volvo 745 av sen årsmodell häromveckan, en bil som är eoner slöare trots sitt effektövertag, totalt 116 hästkrafter. De här två minidieslarna, båda på 1,6 liter, har ju ett vridmoment på bruksvarvtal som en mindre bensinsexa: 50 respektive 40 Nm i Passat och V70. Det är inga problem att hänga med i trafi krytmen. Ska man göra en snabb omkörning på en högtrafi kerad landsväg kommer dock effekten fort till korta. Bra planering, eller avstå, är modellen. VW Passat fi nns även som Bluemotion (utan tillägget Technology), den släpper ut 114 gram. Men vi kör alltså Bluemotion Technology som inte är lika snål. Läge för förvirring, men inget utöver det normala i den nomenklatur som råder i VAG-sfären. Skillnaden är att Bluemotion Technology är en helt vanlig Passat (utseende och utrustning), men med snåldieselmotorn. Det är alltså en Passat med teknologi från Bluemotion-konceptet. Modellen som enbart heter Bluemotion har allt som fi nns för att bli maximalt snål: aerodynamikpaket (kjolpaket) och så saknar den reservhjul, istället har den en reparationssats. Frågan lyder, behövs en Passatversion som är nästan lika snål som den snålaste? Vill inte alla ha the real thing? Båda Bluemotion-modellerna har i alla fall växlingsindikator och start/stopp-system. Den som gjort hemläxan vet att Passat Bluemotion (utan Technology) låg på 19 gram för inte så länge sedan. Skillnaden idag är bland annat den helt nya 1,6-liters dieselmotorn med commonrail på 105 hästar, förr hade man den gamla pumpdyse-1,9:an (som knattrade extra mycket). Även V70 DRIVe släppte nyss ut 19 gram, hur sänkte man till 119? Det motsvarar en sänkning med 0,4 l/100 km till 4,5. 13/010 35
Det är nu man förstår på vilken nivå motortrimningen befi nner sig. I Volvomotorn har man jobbat med fl äktremmen. Remhjul och rem har fått lägre friktion och dess arbetssätt är optimerat. Naturligtvis är det generatorremmen vi pratar om och batteriladdningen har fått den gängse benämnda bromsenergiregenereringen. Men det är inte märkvärdigare än att generatorn huvudsakligen jobbar vid motorbroms och inte vid pådrag. Detta sparar mycket bränsle eftersom det endast är de två nämnda åtgärderna som trimmat ner de 10 grammen. Härmed är det mycket mer komplicerat för vem som helst att byta generatorrem. Aningens fel inspänning och bilen är ingen 119-grammare längre, utan en 10,5-grammare. Eller en 117, men med slirande rem Man har alltså inte behövt ta till start/stopp i V70 DRIVe för 10-gramsgränsens skull. Inte utan att man undrar vad det skulle ge. Nåväl, fokus är satt på förbrukning och vi börjar vid macken. Nollat och klart för start. Lugn landsvägskörning i 89,1 kilometer lyckas inte skilja dem åt, färddatorerna visar med en dåres envishet exakt samma i båda bilarna: 4,4 l/100 km. Efter någon mil i 10-tempo (mätarfart) på den nya och fi na riksväg 73 händer det något. Volvon visar 4,5 och Passaten 4,6! Och så förblir siffrorna ett bra tag till. Så kommer vi tillbaka till Stockholm och möter upp fotografen. Nu blir det några timmars stadskörning framför kameran. Många vändningar med tillhörande stillestånd och knappast gynnsamt för förbrukningen. Medan färddatorerna så sakteliga höjer med tiondelar (simultant) noterar vi att Passatens drivlina är något mer vibrationsbefriad, men att Volvomotorn i gengäld drar lite starkare från tomgång. Den är mer körbar på riktigt låga varvtal (runt 1 100 1 00) på de högsta växlarna. Den typiska VAG-känslan fi nns även i Passat Bluemotion Technology, man är nära mekaniken. Växellänkaget är exakt, pedalstället rejält, styrkänslan fi n och med högre precision men det fi nns också lite mer vägljud. Volvon är också sitt arv trogen med en mer avslappnad karaktär och isolering från oljud samt ojämnheter. Kort och gott åker man skönare i Volvon, men får mer feedback och inspiration av körningen i Passaten. Efter avslutad fotograferingskörning, cirka fem mil, visar färddatorerna 4,9 i Volvo och 5,1 i Passat. Tillbaka på macken när vi kört ett 0-tal mil till på motorväg och landsväg blir de defi nitiva förbrukningarna 5,1 för Passat och 5,4 för Volvo. Bådas färddator trodde 4,9. Med ams-utrustning inbakad i priset är Volvo V70 DRIVe 1 000 kronor dyrare än Passat Bluemotion Technology. Passat har också något lägre servicekostnader och får en milkostnad som är nästan 1:50 kronor lägre om du kör 000 mil per år och äger bilen själv. Här kommer det som avgör ditt val: De skiljer sig ganska mycket i kupé- och bagageutrymme. Passat må rymma (många) fl er VDA-liter, men V70:ans utrymme är bättre disponerat med 13 centimeter bredare mellan hjulhusen, totalt 113 och näst bredast i klassen. Passat är smalast, dock avgjort rymligare i baksätet för vuxna om föraren är längre än medellängd och därmed vinner den duellen på poäng, men det var bra tajt på slutet. Det blir knepigt för den framtida begagnatspekulanten att hålla reda på alla versioner. De ändrar ju specifikationerna nästan en gång i halvåret känns det som. Hittills finns det ett par olika V70 DRIVe och en handfull Passat Bluemotion. Technology här ska tolkas som light. 36 13/010
Längre kupé och billigare service ger med en hårsmån segern till Passat. 13/010 37
TESTFAKTA Motor Typ/cylindervolym, cm 3 Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Antal växlar, man/aut Mått Test tj.vikt/maxlast, kg Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Bagagevolym, l (VDA) Släpvagnsvikt B/E, kg Tankstorlek, l Däckdimension Prestanda 0 100 km/h/toppfart Bränsleförbr. l/100 km ECE-norm/test CO g/km ECE-norm/test Räckvidd, mil Ekonomi Grundpris Pris med ams-utr. 1) Förmånsvärde Milkostnad ) Månadskostnad ) VW Passat Bluemotion Technology R4/1 598 105 vid 4 400 50 vid 1 500 5/ 1 540/50 (regbevis) 4 774/ 709 1 80/1 517 603 1 731 1 400/1 400 70 05/55 R 16 1,7 sek/190 km/h Diesel 4,5/5,1 +16 % 19/1 15 61 000: 30 800: 3 941: 41:3 6 871: Volvo V70 DRIVe R4/1 560 109 vid 4 000 40 vid 1 750 5/ 1 740/475 (regbevis) 4 83/ 816 1 861/1 547 555 1 600 1 80/1 300 70 05/60 R 16 1,8 sek/190 km/h Diesel 4,5/5,4 +0 % 119/143 130 77 000: 303 800: 3 950: 4:67 7 11: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver std.: bixenon, farthållare, metalliclack, parkeringshjälp bak, elhissar bak och klimatanläggning. Passat måste uppgraderas till Sportline. Momentum-paket till V70 var mest lönsamt. ) Skatt, försäkring (7-10 skadefria år, storstad, man, 45 år), bränsle 1 kr/l, olja, däck, service och reservdelar samt värdefall enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Körglädje H H H H H H Styrning 4 Lite skojigare 3 Chassi 3,5 och motorn går 3 lenare än Motor & växellåda 3 3 Sitta fram 4,5 Fin sittkomfort 4 Sitta bak 4,5 och fjädring 3 likaså. Dock Fjädring 3,5 högre bullernivå 5 Ljud 4 än 5 Fram 3,5 Tillräckligt fram 4 Bak 4 som bak. 3 Volym min 5 Många mjuka 4 Volym max 3,5 väskor ryms. Flexibilitet 3,5 Smalt totalt. 5 Driftkostn. & värdeminskn. 4,5 Låga rörliga 4 Driftsäkerhet & garantier 4 kostnader. Euro NCAP? 5 5 Ligger i framkant ESP std? Ja Ja på både aktiva Minst 6 kuddar std? Ja som passiva Ja Strålkastarrengöring std? Ja sidan. Helljuset Ja Godkänd sikt? Ja med bixenon är Ja dock i klenaste Pre Safe? Ja laget. Annars bra Ja Whiplashskydd? Ja kurvljus, dock Ja Förarergonomi 4 dyrt tillval. 4 TOTAL: 1 VW Passat Bluemotion Technology tar hem segern. Större baksäte är främsta skälet. här, i gengäld mer kraft från tomgångsvarv. Komfort H H H H H H H H denna Volvo som (som vanligt) satsar mer på fl uff. Och lyckas. Kupéutrymme H H H H H H H Trängre bak än i många småbilar. Bagageutrymme H H H H H H H Upplevs större än litrarna antyder. Brett! Ekonomi H H H H H H H Kvalitetsryktet är skadat. Säkerhet H H H H H H H H H H Utmärkta strålkastare (bixenon), prisvärt som tillval och ingår dessutom i ams-utrustningen. Miljö & energi H H H H H H H H Koldioxid/personkm 4 Finns i ännu 4 Energieffektivitet/pers. 4,5 snålare version. 4,5 Vill ha i klassen H H H H H H Design 3 VW kör funktionellt. Inte så 4 4 Kvalitetskänsla 3,5 mycket fl ärd. Karisma 3 H H H H Volvo V70 DRIVe är i princip lika snål. Till dess fördel talar komforten och fl ärden. Mycket plåt per droppe diesel. Bättre på att leverera fl ärd ihop med funktion. H H H H INDEX: 135 14 Semesterresa med familjen på halvlitern per mil? Check! TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN/KOMBI VW Passat vinner mekaniskt, men är inte fullt så praktisk som V70. Specialrond Familjebil H H H H H H H Komfort 4 Ingen skugga 4 över Passat Ekonomi 4,5 3,5 bara för att Kupéutrymme 4 man förlorar 3,5 Bagageutrymme 4 här: Kolla 3,5 höga betygen. Bagagegolv, bredd 1,5 5 1 V70 DRIVe har visserligen färre liter än Passat, men är mer lättlastad. Enda svaga punkten är baksätesutrymmet, annars glänser urkombin. 38 13/010