36 PORSCHEMAG Från vänster bakom 911 och 356: Wendelin Wiedeking, Wolfgang Porsche, Ferdinand Alexander Porsche och Ferry Porsche.
TEXT: PETER HAVENTON FOTO: THIN BOMAN / PORSCHE AG Del 2 I den första delen av historien om Porsche hann vi fram till 1960-talets mitt. Här följer den rafflande fortsättningen där motorer bak, fram och i mitten blandas med ekonomiska kriser och strålande framgångar. PORSCHEMAG 37
PORSCHE 356 BLEV UNDER 1950- och 60-talen en av världens mest omtyckta sportvagnar. Totalt byggdes 77 000 exemplar i fyra olika huvudserier, som blev allt mer påkostade och allt snabbare. Ändå hade redan i slutet av 50-talet rykten börjat snurra i bilvärlden om en 356- efterträdare, det dröjde dock till hösten 1963 innan Porsche presenterade prototypen 901. Jo, den hette så, men bara en kort tid. Namnet ändrades till 911 och serieproduktionen rullade igång i september 1964. Därmed hade Porsche skapat ännu en klassiker. Vid lanseringen av Porsche Turbo 1975 hickade såväl konkurrenter som kunder till. 3-litersmotorn gav 260 hästar och prestanda var mer än anmärkningsvärda: 0 till 100 på 6 sekunder och en toppfart på 250 km /h. En superklassiker körde om i snabbfilen. MED 911 FLYTTADE PORSCHE fram positionerna. Motorn satt visserligen fortfarande längst bak, men den stora skillnaden var att 911-boxern var en sexa med 2 liters volym. Karossen var helt ny och elegant modern på ett diskret sätt. Ingen kunde ana att denna formgivning skulle visa sig hålla i decennium efter decennium den var ett tidlöst mästerverk. Ferry Porsche hade vid professorns frånfälle 1950 tagit över driften av den då högst marginella sportbilstillverkaren. Men det var inte bara några gubbar och en enkel lada på vischan i Österrike som Ferry nu hade ansvaret för. Ferdinand Porsche hade ända sedan 30-talets början arbetat extremt metodiskt i sina olika projekt och den talangen hade också sonen Ferry. Typnamnet 356 innebar att bilen var byråns 356:e projekt och därför innebär 901 att företaget hunnit med drygt 500 projekt innan 356-efterträdaren presenterades. Självklart sattes dessa projektnummer på annat än bilar; det var inte mycket som var konstruktörsstaben främmande! Porsches Speedster-modell lanserades 1954 och är allmänt känd som 356 Speedster, men ska man vara riktigt nogräknad så hade den projektnummer 540. Visserligen var Ferry själv en utmärkt tekniker, men hans verkliga styrka låg i visionen om sportvagnen och hans förmåga att välja rätt medarbetare. 356 C BYGGDES PARALLELLT med 911-bilarna fram till mars 1965 då original-porschen avlöstes av 912. Denna var på pricken lik 911 men hade ärvt 356-seriens fyrcylindriga motor, och blev alltså en ekonomimodell. Efter en ganska svår produktionsstart med irriterande kvalitetsproblem fann Porsche 911 formen någon gång under 1966. Butzi Porsches klassiska 911-form var en coupé, men i september 1965 lanserades en variant kallad Targa. Här var takets överdel avlyftbart och bilen hade en mycket stabil rullbåge. De första åren med Targa kunde köparen välja mellan fast bakruta eller avknäppbar i celluloid. Den första 911-motorn gav 130 hästkrafter medan 911 T byggd 1967-68 levererade 110 hk. I augusti 1966 presenterades 911 S och nu var effekten höjd till 160 hästar. Ventilerade skivbromsar, smidda magnesiumfälgar och en 0-100-tid på 8 sekunder var sånt som verkligen intresserade köparna. 911-serien etablerades blixtsnabbt på marknaden och version följde på version. 1969 ökades volymen till 2,2 liter och 1971 till 2,4 samtidigt som hjulbasen förlängdes en aning. Det var vidareutveckling av klassiskt Porscheoch Volkswagen-snitt. S-modellen hade från 1971, 195 hästars effekt och när den första Carreran i serien kom 1972 var motorn 2,7 liter stor och utvecklade 210 hk. Vid lanseringen av Porsche Turbo 1975 hickade såväl konkurrenter som kunder till. 3-litersmotorn gav 260 hästar och prestanda var mer än anmärkningsvärda: 0 till 100 på 6 sekunder och en toppfart på 250 km/h. En superklassiker körde om i snabbfilen. Åren 1969-75 byggdes en intressant bil, som fortfarande är både missförstådd och undervärderad. VW-Porsche 914 hette den och var en äkta mittmotorbil, som fanns i såväl 4- som sällsynt 6-cylindrigt utförande. FRONTMONTERAT MOT FRAMTIDEN. Efter 914-bilarna kom 1976 ett helt nytt drag: den vattenkylda frontmotorbilen 924! Press och publik har inte varit nådiga mot 924, men faktum är att det fram till 1985 såldes 122 304 exemplar! 924-bilarna tillverkades i Audis fabrik i Neckarsulm och innehöll naturligt nog en hel del Audikomponenter. Porsche 924 tillverkades också med turbomotor åren 1978-83, dock i blygsamt antal. 356-serien levde i närmare 17 år, men när det gällde 911 tycks till och med fabriken ha tvivlat på modellens inneboende kvaliteter och livslängd. Eller var det bara det 38 PORSCHEMAG
allmänna hästkraftsraseriet och efterfrågan på högfartslyxkomfort som resulterade i Porsche 928? En intressant och imposant vagn var det i alla fall som presenterades 1977. Under den breda motorhuven hittade intresserade betraktare en V8-motor med dubbla överliggande kamaxlar och en effekt på 240 hk men 911 var fortfarande snabbare! 928 utvecklades till 928 S, S2, S4 och ännu fler versioner, alla lika fina, välbalanserade vägvagnar, men det hjälpte inte. 928-serien blev aldrig en riktig dunderframgång. Orsaken? Man kan bara gissa, men en ofta hörd åsikt är att formgivningen inte föll särskilt många presumtiva kunder på läppen. Likväl byggdes 928-bilar ända in på 90-talet. PORSCHE 944 OCH 944 S byggdes åren 1982-92 och var i profil tämligen lik 924. I den biffigare 944 var motorn emellertid en Porsche-konstruerad 2,5-litersmaskin, strängt taget en halv 928-motor, och effekten låg på 163 hk, 190 för S-versionen som hade fyrventils teknik och dubbla överliggande kamaxlar. Targa-versionen av 911 var omtyckt av friskluftsorienterade köpare och trots att det kom en riktig 911 Cabriolet 1982 byggdes Targan vidare. Standard - motorn var fortfarande den luftkylda boxersexan men den var nu på 3 liter och gav i grundutförande 204 hästkrafter. Carrerans 3,2-litersmotor var vassare och så fanns förstås Turbon med sina 300 hästar. Carrera 4 lanserades 1989 och var Porsches första stor seriebil med drivning på alla fyra. Samtidigt presenterade FERRY PORSCHE 2. 1. Porsche 911 2.0 Coupé (1964), i bakgrunden syns Porsche 356 C modellerna. 2. Porsche 912 (1965), instegsmodellen med motor från 356. 3. Första 911 Targa (1967). 4. Porsche 914 (1975). 5. Porsche 944 S2 Cabriolet (1990). 6. Porsche 911 Turbo 3.0 Coupé (1975). Den första massproducerade sportbilen med avgasturbo (260 hk). 4. 5. 6. 1. 3. PORSCHEMAG 39
1. 2. 3. Att vända sjunkande försäljning och modernisera produktionen är inte gjort i en handvändning och några år in på 90-talet var Porsche i djup kris. Och hur ser det ut nu, 15 år senare? Jo tack, Porsche är världens mest lönsamma biltillverkare! Mirakel medicinen hette Wendelin Wiedeking. WENDELIN WIEDEKING Porsche en ny växellåda, som kunde användas både som manuell och som automat, Tiptronic. Efterfrågan på Porsche har praktiskt taget alltid ökat men hittills har inga biltillverkare klarat sig från försäljningsras och olyckliga produktbeslut. Den sanningen gäller också Porsche. Under andra halvan av 80-talet var det lite skakigt hos Porsche med minst en felrekrytering på vd-posten och därpå följande felsatsningar. I BÖRJAN AV 90-talet sjönk försäljningen betänkligt. Ett besvärande faktum var också att tillverkningsmetoderna och lokalerna var föråldrade det var svårt att bygga bilarna med ekonomi. Därför inleddes ett samarbete med Toyota i avsikt att lära av de effektiva japanska produktionsmetoderna. Att vända sjunkande försäljning och modern - isera produktionen är inte gjort i en handvändning och några år in på 90-talet var Porsche i djup kris. Och hur ser det ut nu, 15 år senare? Jo tack, Porsche är världens mest lönsamma biltillverkare! Mirakel - medicinen hette Wendelin Wiedeking. Liksom Ferry Porsche är han i grunden tekniker, doktor från Tekniska Högskolan i Aachen, och har visat en helt osannolik organisations- och affärs - talang. Bland de många utmärkelser han fått återfinns också den måhända oväntade humor på kontoret Wiedeking har uppenbarligen en helt annan ledar stil än det tyska snittet, men så rankas han också som en av världens mest inflytelserika bilmän. Han lär dessutom vara Europas högst betalde vd med en årslön på runt 600 miljoner kronor. Men det är inte bara chefen som tjänar bra på Porsche. De anställda får också ta del av företagets vinster. Förra året fick exempelvis alla anställda en bonus på närmare 50 000 kr. MEN LÅT OSS för en stund lägga i backen! 1987-88 byggde Porsche 200 exemplar av en modell som först kallades Gruppe B, men som blev känd under modell - namnet 959. Detta var en total teknikuppvisning med oerhörda prestanda från 405-hästarsmaskinen. 0 till 100 gick på 3,7 sekunder och toppfarten låg över 300 km/h. Porsche 959 var i alla avseenden en verklig superbil. De allra sista bilarna i 928-serien byggdes 1995 och hade 32-ventilade 5,4-litersmotorer som gav 350 hästkrafter och härliga långfärds- och högfartsegenskaper. 944 S2 erbjöds också som cabriolet och likadant var det med dess vidareutveckling, 968. MITT I PRICK. I oktober 1996 återvände Porsche på ett sätt till rötterna, ty då började man bygga Boxster, en bil med tydliga 911-släktdrag fast med motorn placerad framför bakaxeln, precis som på den allra första Porschen. Boxster byggdes vid en av Valmets fabriker i Nystad, Finland, och utvecklades snabbt till en stor framgång. Detta berodde naturligtvis mycket på att köparen här fick en mittmotorsportvagn för riktigt rimliga pengar. Bilmodellen blev företagets räddning.
4. 5. 6. Hösten 2005 lanserades Cayman, mittmotorsport - coupén som är baserad på Boxster. Carrera har numera typbeteckningen 997, men alla vet ju att det är en 911 Starkast i familjen är turbomatade 911 GT2. Med sina 530 hästar är den näst vassast av samtliga landsvägsbilar genom tiderna och den finns endast att köpa med bakhjulsdrift. På Paris-salongen hösten 2000 visades en konceptbil kallad Carrera GT. Tre år senare startade produktionen av denna kolfiberroadster med keramiska bromsar, en mittmotorprojektil med V10-maskin på 5,7 liter och 612 hästkrafter vid 8 000 varv, flämt! TILLBAKA I TERRÄNGEN. Åren 1953-56 byggde Porsche en liten serie terränggående bilar kallade Jagdwagen. Vintern 2002/03 återvände Porsche till de öppna fälten med den terrängdugliga Cayenne, SUV-modellen som byggs vid Porsches nya fabrik i Lepzig, delvis i samarbete med Volkswagen. Därmed är vi inne på ett spännande relationsdrama! Bilmärket Porsche är helt och hållet sprunget ur Volkswagen-konstruktionen från förkrigstiden. Företagen har emellertid aldrig haft samma ägare men samarbetet har varit omfattande på åtskilliga plan. Volkswagen växte sig snabbt jättestort medan sportvagnstillverkaren nöjde sig med att växa. I jämförelse med Volkswagen har Porsche alltid varit en dvärg, men det hindrade inte Porsches Wiedeking från att hösten 2005 köpa 18,65% av Volkswagen Group. Aktie - förvärvet gjordes i förebyggande syfte, sedan rykten om ett möjligt uppköp av Volkswagen börjat cirkulera. Den 26 mars 2007 ökade Porsche sin ägarandel till 30,9%, vilket enligt tysk bolagslag innebär att köparen måste lägga bud på hela företaget. Detta var dock inte avsikten också det nya aktieförvärvet var avsett att hindra andra bilföretags uppköp av Volkswagen, som ju är Porsches avgjort största samarbetspartner. Förra året bildades ett holdingbolag kallat Porsche Automobil Holding SE vars dotterbolag är Dr Ing. h. c. F. Porsche AG, det vill säga biltillverkaren. Turerna kring denna storaffär har den senaste tiden varit många och i skrivande stund pågår en maktkamp som i tysk press beskrivs som bitter. Vad som egentligen försiggår får framtiden utvisa. SOM FRAMGÅTT VAR 70-, 80- och 90-talen synnerligen rika på modeller och versioner. Porsche hade vuxit till en sportvagnstillverkare med stora volymer. Intressant är att den från mitten av 60-talet stabilt höga byggkvaliteten aldrig har riskerats. Tvärtom har byggprocessen hela tiden fintrimmats, trots ökande volymer. Något till spetsat skulle man kunna hävda att Porschebilarna är på gränsen till tråkigt tillförlitliga Mycket av denna tillförlitlighet får tillskrivas arbetet vid Porsches forsknings- och utvecklingscentrum i 1. Porsche 924 (1976). 2. Porsche 928 S4 (1987). 3. Porsche 959 (1986). 4. Porsche Cayman (2006). 5. Porsche Boxster (1993). Konceptbil som visades på utställningar i Detroit och Geneve. 6. Porsche Cayenne S (2003). PORSCHEMAG 41
1. 2. 3. 1. Porsche 917, Porsches brutala racer utanför fabriken i Stuttgart 1969. Ferdinand Piëch (v) och Helmut Bott (h). 2. Affisch från 1966, Sebring Raceway där Porsche dominerade i 12-timmarsloppet under 70- och 80-talen. 3. Affisch från 1987, Porsche tog platserna 1till och med 6 i Daytonas 24-timmarslopp. 4. 24 timmars lopp i Daytona (1968), Porsche vann en trippelseger med modellen 907. 5. Affisch från 1970, 917, 935 och 956 i all ära men även mindre Porschar, som 914,hävdade sig bra i konkurrensen. 6. Carrera GT, Supersportbilen som producerades i 1270 exemplar åren 2004-2006. 5. 4. 6. Weissach. Det var där 959 skapades under ledning av Helmut Bott och det var där 10-cylindriga Carrera GT utvecklades. I likhet med engelska Lotus, som sedan 1996 ägs av Proton i Malaysia, har Porsche i decennier haft en stor avdelning för externa kunduppdrag. Hit vänder sig såväl bilföretag som andra industrigrenar i behov av avancerad ingenjörskompetens. Design by Porsche är en definitiv kvalitetsstämpel, inte bara på asfalt när varvräknarnålen vandrar mot rött. PORSCHES LANDSVÄGSEXPRESSER backas sedan 50-talet upp av rena tävlingsvagnar framför allt avsedda för de stora långloppen. En titt i resultatlistorna för storlopp som Daytona 24 Hours, Sebring 12 Hours och Les 24 Heures du Mans är intressant läsning för märkesvännerna och skrämmande för konkurrenterna. Racingämnet är gigantiskt när det gäller Porsche, men låt mig först som sist slå fast att världens mest brutala racer genom tiderna är en Porsche. Modellen jag syftar på är naturligtvis 917. Den är visserligen 40 år gammal vid det här laget men i sin 1000-hästarsversion med full krigsmålning kan den få stridsflygplan att blekna och starka piloter att darra. 917 skapades i allt väsentligt av Ferdinand Piëch, dotterson till den gamle professorn, och en man som inte bara är en briljant konstruktör, far till tretton barn och tidigare ledare för Volkswagen-imperiet utan också mannen bakom den så kallade 1-litersbilen. En man som rört sig mellan ytterligheterna, precis som bilmärket Porsche. Tänk bara på 50-talets små röda Porschetraktorer och teknikuppvisningarna 959 och Carrera GT! Vi talar spännvidd men framför allt världens bästa sportbilar. 42 PORSCHEMAG