1 http://www.spi.se/omolja/ OM OLJA Varför är oljan viktig? Oljeprodukter eller, som de också kallas, petroleumprodukter, används som energikälla för uppvärmning av industrilokaler, bostäder, skolor, kontorslokaler m.m. Oljan har en helt dominerande roll som drivmedel för motorfordon, båtar och flyg. Faktorer som gör oljan konkurrenskraftig som energiråvara är bl.a. det höga energiinnehållet och att oljan är lätt att transportera och lagra. Förutom den viktiga rollen som energiråvara används oljan för framställning av en mängd produkter. Inom den kemiska industrin används oljeprodukter vid produktion av plaster, färger, lacker, rengöringsmedel, mediciner och kosmetika. Genom destillation av speciella typer av tunga råoljor tillverkas bitumen, som är ett bindemedel i asfalt och basoljor för smörjmedel. Begreppet energi Man brukar dela in energikällorna i två grupper förnybara och icke förnybara. Förnybara energikällor är (enligt definition i direktiv 2001/77/EG) icke-fossila energikällor som vindkraft, solenergi, jordvärme, våg och tidvattenenergi, vattenkraft, biomassa, deponigas, gas från avloppsreningsanläggningar och biogas. Större delen av den energi som används i dag kommer emellertid från icke förnybara energikällor som olja, naturgas, kol och uran. Hur mäts då energi? Den internationella standardenheten för energi är 1 joule (1 J), dvs. detsamma som 1 wattsekund (1 Ws). En wattimme (1 Wh) motsvarar således 3600 joule. Det är viktigt att skilja mellan energi och effekt. Effekt är förmågan att avge eller förbruka energi under en viss tid. Som mått används enheten 1 watt (1 W). Mängden energi som används under en viss tid fås genom att multiplicera effekten med tiden. Energi = effekt x tid. Oljeprodukters användningsområden Bensin Den fraktion som kokar vid temperaturer mellan 15 175 C kallas nafta och kan ha varierande kvalitetsegenskaper, beroende på vilken råolja den framställs ur. Naftan kan användas som råvara för petrokemiska produkter men huvudparten går, efter avsvavling och höjning av oktantalet, till framställning av bensin. Den avsvavlade naftan har ganska lågt oktantal och är därför inte direkt användbar i moderna bilmotorer. Genom en process som kallas reformering kan man omvandla de kolvätemolekyler som har lågt oktantal till grenformade kolväten och aromater med höga oktantal. Denna högoktaniga bensinprodukt blandas med bl.a. isomerat och butan, som erhålls i andra steg i raffineringen, och ger då en normal bensinkvalitet som uppfyller standardiserade specifikationer. Ovanstående förfarande ger ett utfall av ca 20-25 procent bensin av råoljan. Marknaden kräver dock ett mycket högre utbyte 40-60 procent från raffinaderierna. Därför har man vid många raffinaderier infört
2 speciella processer såsom katalytisk och termisk krackning samt hydrokrackning för att tillgodose behovet. Bensin används i förbränningsmotorer med elektrisk tändning (Ottomotorer). Dessa motorer används i personbilar, lättare lastbilar, motorcyklar, fritidsbåtar samt i sportflygplan. Viktiga egenskaper hos bensin är oktantalet, som är ett mått på bensinens krackningsbeständighet samt ångtryck, som är ett mått på hur lätt bensinen förångas. Under många år användes bly som ett tillsatsmedel för att höja bensinens oktantal. Bly har dock en negativ påverkan på hälsa och miljö, och därför började man under 1980- talet tillverka och marknadsföra blyfri bensin. Nu säljs i Sverige (sedan 1995) och i de flesta länder i Västeuropa endast blyfri bensin. Blyfri bensin är också en förutsättning för katalytisk avgasrening i bensindrivna bilar. Denna avgasrening medför mer än 90 procent lägre utsläpp av kolväten, kolmonoxid och kväveoxider. Bly tillsattes till bensin primärt för att öka oktantalet. Högre oktantal är viktigt därför att det gör det möjligt att konstruera motorer med lägre bensinförbrukning. När blyet togs bort har dess oktantalshöjande effekt ersatts av nya processer i raffinaderierna. Blyet skyddade dock även mot slitage av ventilsäten. Äldre motorer som inte är byggda för att gå på blyfri bensin måste skyddas mot slitage på annat sätt. Den vanligaste tillsatsen innehåller kalium som ersättning för bly. Nu för tiden är antalet bilar som kräver smörjning av ventilsäten så litet att kaliumtillsatsen tillsätts av kunden själv i samband med tankning. Dieselbränsle Dieselbränsle är liksom bensin en produkt av råolja men består av något tyngre kolväten än bensin. Liksom bensin måste ha vissa egenskaper så måste också dieselbränsle avpassas efter moderna dieselmotorers konstruktion och arbetssätt. Medan oktantalet i viss mån kan sägas vara en värdemätare på bensinens förmåga att motstå kompression (tryck och värme) utan att självantända, är dieselbränslets viktigaste egenskap, cetantalet, dess motsats. Det är ett mått på bränslets tändvillighet vid kompression. I bensinmotorn komprimeras en blandning av bränsle, gas och luft för att därefter antändas av en elektrisk gnista. Man vill uppnå en jämn, successiv förbränning efter tändimpulsen. I dieselmotorn däremot komprimeras ren luft och en finfördelad bränslemängd insprutas. Här vill man ha en omedelbar antändning av bränslet i kontakt med den genom kompressionen upphettade luften och därefter en jämn, successiv förbränning. Högt cetantal ger god tändvillighet. För lågt cetantal kan leda till att motorn knackar, vilket beror på försenad antändning eller på ojämn (stegvis) förbränning. Dieselbränsle, liksom andra vätskor, har den egenskapen att de vid lägre temperaturer blir tjockare och mera trögflytande. Dieselbränsle får därför inte, när det används i kallare klimat, bli så trögflytande att det uppstår störningar i bränsleförsörjningen till motorn. Vid stark kyla kan nämligen paraffin utfällas i form av vaxkristaller som kan sätta igen filter och hindra bränsleförsörjningen. Tillsatsmedel som omvandlar vaxkristallernas struktur kan användas. De förhindrar vaxkristallerna att flocka sig och sätta igen filtren. Dieselbränsle används främst av tunga lastfordon, diesellok, entreprenadmaskiner samt skogs- och jordbruksmaskiner. På senare år har motortillverkarna börjat tillämpa avgasrening även på dieselmotorer vilket ställer krav på mycket låg svavelhalt hos dieselbränslet. Eldningsoljor
3 Eldningsolja 1 används som villaolja men en betydande del går även till uppvärmning av större fastigheter samt till industrin som bränsle i olika processer. Man brukar dela in eldningsoljorna i två huvudgrupper tunna oljor (destillat, gasolja) och tjockoljor (återstodsoljor). Till den första gruppen hör eldningsolja 1 och 2. De övriga, dvs. eldningsolja 3, 4 och 5 hör till gruppen tjockoljor och kommer från den nedre delen av destilleringskolonnen (från statistiksynpunkt hänförs även eldningsolja 2 till gruppen tjockoljor). Den viktigaste egenskapen för dessa produkter är ett högt värmevärde. Tjockoljor används som bränsle i större anläggningar för produktion av el och värme samt för fartygsdrift. Tjockoljorna har ett lägre pris än eldningsolja 1 men måste hanteras uppvärmda och kräver dyrbarare utrustning. För att uppnå lönsamhet erfordras därför en viss stordrift. Smörjmedel De vanligaste och till volymen dominerande smörjmedlen utgörs av petroleumprodukter. Smörjmedlen blandas vanligen av s.k. basoljor, som utvinns och förädlas från den tyngsta fraktionen. Blandningen sker i givna proportioner med tillsats av olika additiv som skall anpassa smörjmedlets egenskaper till användningsområdet. Tillverkningen av basolja kräver speciella typer av råoljor och tillverkas vid speciella raffinaderier. Även syntetiska smörjmedel förekommer. Dessa tillverkas i processer där antingen råolja eller andra råvaror av t.ex. vegetabiliskt ursprung används. Ett smörjmedel skall inte bara smörja och motverka friktion. Det skall också lösa upp smuts och andra föroreningar som kan orsaka allvarliga problem i maskiner i form av onormalt slitage och korrosionsskador. Smörjmedlen delas upp i olika grupper anpassade till användningsområdet såsom: Fordonssmörjmedel Till bilar, traktorer, entreprenadmaskiner, skogsmaskiner och båtmotorer används fordonssmörjmedel. Industrismörjmedel Denna grupp innehåller flera hundra olika produkter. Inom industrin skall smörjmedelsprodukterna dels smörja ett oerhört skiftande sortiment av maskiner under varierande driftsbetingelser och dels användas som processoljor vid tillverkning av olika produkter. Smörjfetter Vissa konstruktioner kan inte smörjas med endast olja som sådan. I dessa fall används ofta smörjfetter som består av en basolja plus en s.k. förtjockare, samt något additiv. Syntetiska smörjmedel Dessa smörjmedel har fått ett allt större användningsområde både som fordons- och industrismörjmedel. De syntetiska smörjmedlen framställs i olika kemiska processer, utgående från bl.a. eten och propen. Områden där syntetiska smörjmedel blir allt vanligare är motoroljor, kylkompressoroljor, kompressoroljor och transmissionsoljor.
4 Miljöanpassade smörjmedel Miljöanpassade smörjmedel används framför allt vid förlustsmörjning och vid läckagerisk i känslig miljö. Ett miljöanpassat smörjmedel skall vara biologiskt lätt nedbrytbart, ha låg toxicitet (giftighet) samt låg bioackumulerbarhet. Detta räcker dock inte som miljökrav utan det är viktigt att produkten också fungerar tekniskt. Tekniskt bättre produkter minskar bränsleförbrukningen, minskar oljeförbrukningen och har längre bytesintervall. Allt sammantaget ger det en minskad miljöpåverkan. Gasol Gasol, internationellt kallad LPG (Liquefied Petroleum Gas) består av något av kolvätena propan och butan eller blandningar av dessa, som utvinns i toppen på fraktioneringskolonnen i samband med raffinering av råolja. Vid atmosfärtryck och normal rumstemperatur är gasol en gas, men kan genom komprimering vid relativt lågt tryck omvandlas till flytande form. Som vätska förvaras och transporteras gasol i tryckkärl. Gasol är en lätthanterlig energikälla med liten miljöpåverkan. På grund av explosionsrisken vid blandning med luft krävs dock strikta skyddsregler vid hanteringen. Gasol är tyngre än luft och kan därmed ligga kvar och bilda explosiva blandningar med luften. Gasolen tillsätts mindre mängder luktmedel och metanol. Användningsområden är inom vissa industriprocesser såsom glas- och porslinstillverkning samt torkning av papper och tryckfärger. Gasol används också i värmeverk och inom fritidssektorn. I några länder används gasol i relativt stor omfattning som drivmedel för motorfordon. Flygfotogen Flygfotogen är en destillatfraktion av mycket hög kvalitet och renhet. De viktigaste produktegenskaperna är högt värmevärde, goda flytegenskaper vid låg temperatur, termisk stabilitet och vattenavskiljningsförmåga. Kontrollen och hanteringen av flygfotogen är i alla led omgärdad av mycket stränga regler. Internationellt kallas flygfotogen för jet fuel och används av såväl civilt som militärt flyg. Fartygsbränslen Inom sjöfarten används många typer av motorbränslen beroende på motortyp. Ca 80 procent av världens fartygsbränslen utgörs av tjockoljor. Det vanligaste bränslet är Bunker C, som är en tjockoljefraktion från den nedre delen av fraktioneringskolonnen. Denna produkt används i ångturbindrivna fartyg. År 1997 träffades inom IMO (International Maritime Organization) en överenskommelse om att den maximala svavelhalten i bunkerbränsle skall sänkas från 5 procent till 4,5 procent. I trafik mellan de nordiska länderna har dock de flesta rederier gått över till bränslen med låg svavelhalt. I många hamnar krävs att fartyg vid kaj måste använda lågsvavliga bränslen (mindre än 0,5 procent). Bitumen Bitumen är ett bindemedel som uppblandat med stenmaterial används som vägbeläggning och då kallas för vägasfalt. Det framställs vid specialraffinaderier genom destillation av speciella typer av tunga råoljor, Förutom detta användningsområde används bitumenprodukter för isoleringsändamål och beläggning av takpapp. Petrokemiska produkter
5 Av världens oljeproduktion används i dag ca 10 procent inom den petrokemiska industrin. Det är främst naftafraktioner, som används som råvara för petrokemiska produkter, men även gaser och tyngre fraktioner används. Petrokemiska produkter finns inom en rad områden, t.ex. ersätter hårdplaster metaller och syntetfibrer används i stället för ull och bomull. Färger, lacker, kosmetika, mediciner och rengöringsmedel tillverkas också ofta av petrokemisk råvara. Produkter som härrör sig från den petrokemiska industrin finns runt omkring oss. Ytterligare användningsområden tillkommer undan för undan: gas- och vattenledningar av plast ersätter järnrör, plastförpackningar ersätter alltmer glas- och plåtförpackningar och cisterner av plast ersätter plåtcisterner. Oljebolagen gör stora investeringar i anläggningar för att förändra produktionen och tillgodose marknadens behov. I Sverige finns lagar och förordningar som på ett mycket precist sätt reglerar hur en oljeprodukt skall vara beskaffad. Standardisering i Sverige, SIS, utarbetar kvalitetsbestämmelser och kontrollmetoder. I dag sker standardiseringen i ökande utsträckning på EU- eller internationell nivå. Oljans kemiska uppbyggnad Introduktion Den kemiska strukturen i oljeprodukter består av kolatomer och väteatomer som i olika sammansättningar bildar molekyler. Kolvätenas struktur bestämmer de specifika egenskaper produkten får. Exempel på kolväteföreningar är paraffiner, som består av raka kolkedjor och inte är särskilt reaktionsbenägna, naftener, som är ringformiga och något mer reaktionsbenägna samt aromatiska kolväten och olefiner. Dessa kan i sin tur förkomma i flera olika variationer. Kemisk struktur De byggklossar, som all materia är uppbyggd av, kallas molekyler. Dessa består i sin tur av ännu mindre beståndsdelar atomer. Vilka egenskaper ett material har beror på vilket slags atomer som ingår i ämnets molekyler och hur dessa molekyler är formade och sammansatta. Molekylerna, som är byggklossar i de olika oljeprodukterna, består av grundämnena kol och väte. Man säger därför att olja i alla dess former består av kolväten. En kolatom och fyra väteatomer är det enklaste av kolvätena och kallas metan, som för övrigt utgör naturgasens huvudsakliga beståndsdel. Nästa förening i serien, etan, innehåller två kolatomer, som var och en är förenad med tre väteatomer. Kolväteföreningar Det finns tusentals kolväteföreningar, varav många har en invecklad struktur. För enkelhetens skull kan man föreställa sig kolatomen som en fyrarmad klädhängare. Om en väteatom hänger i varje arm är klädhängaren full; kolvätet är stabilt och strävar inte efter att förena sig vidare det är mättat, som facktermen lyder. Kolatomer kan binda sig vid varandra och på så sätt bilda långa kedjor. Om kolatomer binds ihop med mer än en bindning har man en omättad förening. Beroende på strukturen av molekylerna kan praktiskt taget alla kolvätemolekyler i olja hänföras till huvudgrupperna alkaner (paraffiner, naftener), alkener (olefiner) eller aromater (arener).
6 I varje grupp ingår ett stort antal kolväten som är uppbyggda på olika sätt men har liknande egenskaper. Hexan, cyklohexan och bensen är bara några exempel. Kolväten ur varje grupp är representerade i alla oljor. Beroende på fördelningen och mängderna talar man om paraffinolja, naftenolja och aromatrik olja. Paraffiner Paraffiner är den kollektiva benämningen på den enklaste kolväteserien och består av mättade föreningar med raka kolkedjor. Namnet kommer från latinets parum affinis, som betyder föga reaktionsbenägen. Serien börjar med gaserna metan (CH4) och etan (C2H6). Därefter följer propan (C3H8) och butan (C4H10), som vid vanlig rumstemperatur är gasformiga men under tryck relativt lätt kan göras flytande. Serien fortsätter med de vid rumstemperatur flytande ämnena pentan, hexan, heptan och oktan samtliga namn härledda ur grekiskan, där den grekiska siffran anger antalet kolatomer i föreningen (penta = 5, hexa = 6 osv.). Antalet väteatomer i ett paraffinkolväte är alltid två gånger antalet kolatomer plus två. Ju högre upp i serien desto högre blir de specifika vikterna och kokpunkterna hos föreningarna. Nftener (cykloalkaner) Naftenerna tillhör liksom paraffinerna kategorin mättade kolväten. Kolkedjorna är emellertid inte raka utan ringformade och uppbyggda av metylengrupper. Naftener är i allmänhet något mindre stabila än paraffiner och därför mera reaktionsbenägna. Aromatiska kolväten Aromaterna har fått sitt namn av den speciella lukten hos några av de först upptäckta föreningarna. Den enklaste föreningen är bensen. Olefiner (alkener) Det enklaste omättade kolvätet är eten. Oändligt många variationer i uppbyggnaden är möjliga, eftersom omättade föreningar kan uppträda med naftener och aromater. Omättade kolväten med en dubbelbindning kallas olefiner. Olefinerna och vissa andra omättade kolväten förekommer inte i råolja utan uppstår vid olika raffinaderiprocesser. Alla omättade kolväten och särskilt olefinerna är reaktionsbenägna och kan därför utan större svårigheter förändras till strukturen. De används av den anledningen som utgångsmaterial vid många kemiska processer vid raffinaderierna. Lätta och tunga petroleumprodukter Man talar också ibland om lätta och tunga petroleumprodukter. Rent allmänt kan sägas, att produkter som huvudsakligen består av molekyler med få kolatomer är lätta, medan de som har många är tunga. Lätta petroleumprodukter, t.ex. bensin, har högt ångtryck. Det betyder att de avdunstar snabbt, dvs. är lättflyktiga. Smörjoljor och bitumen är exempel på tunga produkter med lågt ångtryck, som är svårflyktiga. Förädling av råolja
7 Introduktion Råoljan används i regel inte som den är. Den är ett råmaterial, som vidareförädlas och raffineras till en mångfald olika produkter. Ofta innehåller råolja även ej önskvärda ämnen, t.ex. svavelföreningar som avskiljs och används som råvara i den kemiska industrin. Råolja från olika delar av världen har olika sammansättning. Valet av råolja har därför stor betydelse beroende på vad som skall framställas. Priserna på råoljor varierar beroende på olika innehåll av bensin, dieselbränsle, villaolja och tjockolja. Halten av framför allt svavel, men även av metaller och andra ämnen, har också stor prispåverkan. Oljeraffinaderi Varje kolväte är ett kemiskt enhetligt ämne. Som sådant har det sina speciella egenskaper, exempelvis en bestämd kokpunkt. Det innebär att de övergår från flytande form till gas eller kondenseras från gas till vätska vid en bestämd temperatur. På så vis delas råoljan upp i olika produkter. Av principskissen framgår det hur ett oljeraffinaderi fungerar. I tornets övre del avskiljs de mycket lätta gasformiga kolvätena samt de förångade bensinfraktionerna. De lätta gaserna används som raffinaderibränsle eller överförs till andra processer. Uppdelningen sker under tryck och med uppvärmning till mellan 370 och 430 C. Därefter pumpas oljan in i en fraktioneringskolonn. En fraktioneringskolonn är en stående cylinder (ofta flera meter i diameter) där gas strömmar uppåt och vätska neråt. Gasen och vätskan är i nära kontakt med varandra genom särskilda anordningar. Numera är fraktioneringskolonner utrustade med ventilbottnar eller med strukturerad packning. En plåt tvärsöver cylindern samlar upp vätska. Gasen kommer upp genom rör och tvingas i kontakt med vätskan av klockor eller ventiler som styr ned gasen så att den bubblar igenom vätskan. Vätskan leds ned till nästa botten genom ett bräddavlopp. Uppåtgående gas strömmar på så sätt igenom nedåtgående vätska ett antal gånger i destillationskolonnen; för destillation av råolja genom trettiotalet bottnar medan vissa andra kolonner kan ha hundratals bottnar. De på detta sätt uppdelade beståndsdelarna eller fraktionerna av råoljan kan nu pumpas ut ur tornet och sedan var för sig genomgå fortsatt behandling till mera högklassiga produkter. Det gäller att ur råolja producera bensin, dieselbränsle, lätta eldningsoljor och tunga eldningsoljor etc i proportioner som motsvarar marknadens krav. Tunga eldningsoljor, som i dag är mindre efterfrågade, kan emellertid vidareförädlas till mera attraktiva produkter. Denna förädling sker i så kallade uppgraderingsanläggningar som till exempel termisk kracker, vätekracker (hydrokracker) och katalytisk kracker. Termisk krackning (visbreakeranläggning) Ordet krackning är liksom så många andra termer inom oljebranschen en försvenskning av en engelsk term. Cracking betyder nedbrytning, avspjälkning och innebär att längre molekyler bryts ner till kortare bitar, dvs. lättare kolväten.
8 Nedbrytningen kan antingen ske genom s.k. termisk krackning, eller genom inverkan av katalysatorer, s.k. katalytisk krackning. Termisk krackning, nedbrytningen under hög temperatur, minskar tjockoljans viskositet (tjockoljan blir mera lättflytande) och ökar utbytet av dieselbränsle, eldningsolja 1 och bensin. Hydrokrackning Hydrokrackningsförfarandena, varvid mindre mängd väte tillförs, ger hög flexibilitet. Bensinen blir stabil, gasutbytet litet och produkterna lågsvavliga. Vid hydrokrackning har man att skilja på följande möjligheter: framställning av mellandestillat ur tunga destillat (tungoljekrackning) eller framställning av bensiner ur mellandestillat (mellanoljekrackning). Katalytisk krackning Den katalytiska krackningen åstadkoms genom inverkan av en katalysator, vars närvaro påverkar kolvätemolekylernas omvandling och där de producerade petroleumprodukterna har ett högre oktantal och bättre kemisk stabilitet än vid termisk krackning. Detta har stor betydelse för framställningen av bensin, dieselbränsle och eldningsolja 1. Bensinutbytet kan stegras ytterligare genom en väteförbehandling (hydrotreating) av utgångsoljan. Oljebolagen gör stora investeringar i anläggningar för att förändra produktionen och tillgodose marknadens behov. I Sverige finns lagar och förordningar som på ett mycket precist sätt reglerar hur en oljeprodukt skall vara beskaffad. Standardisering i Sverige, SIS, utarbetar kvalitetsbestämmelser och kontrollmetoder. http://www.iva.se/upload/verksamhet/projekt/process/iva%20m%20processind.pdf Produktion och produktionsutveckling Produktionen i raffinaderierna utgår från petroleum som råvara och kräver vidareförädling (naturgas kan dock användas i sin ursprungliga form). Det första steget i råoljebearbetningen är fysikalisk och delar upp råoljan i molekylviktsfraktioner. Med hjälp av gas- eller oljebrännare värms råoljan upp till ca 350 grader och matas in i en destillationskolonn. Den delvis förångade oljan fördelas i kolonnen och avkyls. Kolväten med lägst kokpunkt (= lägst molekylvikt) stiger då högt upp och kondenserar först i toppen på kolonnen, mellanfraktioner med stigande kokpunkt tas ut längre ned på sidan av kolonnen, medan de tyngsta produkterna samlas i botten. Med vakuumdestillation (destillation under reducerat tryck) kan genom motsvarande process ytterligare tyngre fraktioner lyftas av. Destillationen separerar sålunda råoljan i ett antal blandningar av kolväten, s k fraktioner, som var och en karaktäriseras av ett visst kokpunktsintervall. Genom ytterligare kemiska konverteringsprocesser förändras fraktionernas sammansättning och struktur. Råoljor finns med skiftande sammansättning, men deras gemensamma ursprung är de stora mängder plankton som bildats under tidigare geologiska epoker. Varmt klimat (ca 10 C högre global medeltemperatur
9 än den nuvarande) har dominerat de senaste 650 miljoner åren. Fossila rester av växt- och djurliv kan spåras genom studier av avlagringar i sediment. Vid krackning sönderdelas stora molekyler till mindre (kortare kolkedjor) under högt tryck och hög temperatur. Gas, bensin och eldningsolja bildas. Polymerisering och alkylering är omvända processer och innebär istället att små molekyler slås samman till större, för framställning av exempelvis bensin ur naturgas. Genom reformeringsprocessen ges produkterna ändrade egenskaper, exempelvis kan oktantalet hos tungbensin höjas genom aromatisering av cykliska kolväten. Som biprodukt fås vätgas som kan användas till kracknings- och avsvavlingsprocesser. Förutom dessa grundläggande processer utförs ett antal reningsprocesser där bland annat salt, fasta partiklar, vatten och olika föroreningar som svavel och bensen avskiljs. Slutprodukterna kan sedan användas direkt eller utgöra råvaror för exempelvis petrokemisk industri. Utformningen av raffineringsprocessen påverkar vilken råolja man kan använda, med en mer avancerad processutformning kan t ex billigare olja användas. Olika petroleumsammansättningar ger olika produktsortiment. Framställningen och behandlingen av bensin har ofta varit syftet med teknikutvecklingen i branschen. Värt att notera är att kapitalkostnaden för att införa ny teknologi ofta är hög jämfört med kostnaden för att modifiera befintlig teknologi. Den petrokemiska industrin definieras som den industri som ur petroleum och naturgasfraktioner framställer basplaster, elastomerer, fiberråvaror, samt baskemikalier eller råvaror för framställning av dessa produkter. Råoljedestillat utgör ofta grunden för framställning av plaster, färg, lösningsmedel, sprängämnen, bekämpningsmedel och andra organiska material. Den petrokemiska produktionsprocessen kan variera, men för Stenungsundsföretagens verksamhet i Sverige börjar flödet för petrokemin i krackern eftersom den ger huvuddelen av råvarorna som används i de olika anläggningarna. Krackern i Stenungsund har nio ugnar. Först sker krackningen, därefter separeras och därefter behandlas produkterna som erhållits. I första steget bemängs råvaran med vattenånga och efter upphettning till drygt 850 grader matas den in i krackningsugnens tubsystem. Molekylerna sprängs sönder i ett antal fragment, de krackar. Råvaran, tiden, mängden vattenånga och reaktionstemperaturen är faktorer som styr vilka produkter man får ut. Produktblandningen kyls av med vatten i värmeväxlare och sedan genom direktinsprutning av kylolja. Nästa steg innebär destillation, luttvättning, gaskomprimering och torkning. Slutresultatet från krackeranläggningen utgörs av råvaror som går vidare för vidareförädling till plaster mm. Krackningen resulterar i plastens grundmolekyler, monomerer. Dessa länkas samman och bildar polymerkedjor vars utseende i kombination med olika tillsatsämnen bestämmer typ av plast. Idag finns flera hundra olika plaster. Vidareförädlingen av råvaran sker i olika tillverkningslinjer där bl a katalysatorer används för att åstadkomma avsedda kemiska reaktioner för att bilda nya ämnen.
Syntetiskt gummi är ett polymert material. Flera av metoderna för gummibearbetning är energikrävande och mekaniska processer som fordrar tung utrustning. I det första produktionssteget sker blandning, kalandrering, vävbehandling och vävbeläggning. Detta steg är att betrakta som processtillverkning och leder fram till halvfabrikat som i det andra produktionssteget kan användas i ett stort antal processer. Formvulkning, strängsprutning och sammanbyggnad av ämnen dominerar och dessa, ofta höggradigt datoriserad och automatiserade processer, liknar mer verkstadsindustrins produktionsprocesser. Däcktillverkning är ett exempel på uppdelningen i en processdel och en tillverkningsdel. 10