Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen december 2011 I detta nummer av Vägbanan: Tema Asfalt Lönerörelsen startar på väg & banavtalet & ME, sid 3 RSO åker kring kollar säkerhet vid arbeten, sid 4 Trafikverket sänker kraven SEKO har ett motförslag, sid 11 och mycket mer... 4
SEKO Vägbanan är medlemstidningen för SEKO väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: vagbanaren@seko.se Telefon: 0770-45 79 00 Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Gunnar Larsson (Väst) Ola Fält (Östra Sverige) Per-Åke Persson () vakant (Norra Sverige) Omslagsbild: Per-Åke Persson Kommande nummer: mars 2012 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 1 februari Årgång 16 Upplaga: 5600 ex (Södra Götaland) 4300 ex (Väst) 4900 ex () 5200 ex (Östra Sverige) 5100 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Inledaren Delat ansvar är inget ansvar Trafikverket har tappat kontrollen över kompetensen hos entreprenörerna vid byggande av järnvägar/vägar, både ur säkerhets- och tekniksynpunkt. På vägsidan går man från formella kompetenskrav till rekommenderade krav och samtidigt lämnar man över ansvaret till entreprenörer att enligt arbetsmiljölagen ta ansvar för att personalen får tillräcklig utbildning. På järnvägssidan finns en del formella krav men Trafikverket har bristfällig uppföljning av efterlevnaden. Detta är en mycket farlig väg att gå och som kan leda till att företagen sparar på utbildning och låter kompetensutvecklingen ske via praktik, lära av de äldre och lära sig genom misstag, trial and error. På järnvägssidan har 7 entreprenörer dödats och många fått svåra skador vid järnvägsarbeten de sista 18 månaderna. På vägsidan har 3 entreprenörer dödats på 5 år, men man tänker inte på att 34 bilförare dödats och 1300 blivit svårt skadade under samma tid i samband med vägbyggen. Trafikverket måste ta sitt ansvar och ställa tydliga kompetenskrav, och genomföra kompetenstester av alla individer som är verksamma på väg och järnväg i samband med entreprenadarbeten. Inrätta en fristående kontrollverksamhet av arbetsplatser där trafik löper samtidigt som arbete utförs på anläggningen. Med dryga böter för företagen om de bryter mot kraven. Detta skulle leda till att företagen skulle konkurrera på samma villkor, samt att en tryggare arbetsmiljö och göra arbetet mer attraktivt att jobba med järnvägs och vägarbeten. Lev väl! Ingvar Carlsson Avtalskonferens inom bransch väg & ban I november genomfördes avtalskonferens för väg & ban med syfte att lägga grunden för avtalsförhandlingarna med Sveriges Byggindustrier och Maskinentreprenörerna om ett nytt Väg & Banavtal respektive Maskinföraravtal. Avtalet för Väg & Ban löper ut sista februari och Maskinföraravtalet sista mars, då bör det vara nya avtal på plats. Representanter från hela landet hade fullt upp med att ta ställning till de 125 motioner som kommit in samt rapporter från arbetsgrupper som jobbat under avtalsperioden. Konferensen gjorde en tydlig prioritering vilket nu är grunden tillsammans med de gemensamma LO yrkanden i avtalsrörelsen. Förutom delegater för de anställda i privata företagen från väg & banklubbar deltog i år även representanter från Infranord och Svevia. Detta för att deras företag nu söker sig bort från Arbetsgivarverket. Konkurrensen om jobben och därmed om anställningsvillkoren blir allt tuffare, då krävs likvärdiga och neutrala avtalsvillkor oavsett avtalsområde i branschen. Flest motioner handlar om ändringar i lönebestämmelserna - höjning av grundlön och utgående lön är två paradfrågor. Enligt avtalen ska lönesättning ske i lokala förhandlingar, detta sker dock bara för ungefär hälften av medlemmarna. Här finns en brist i avtalet i förhållande till verkligheten. Arbetsmiljöfrågor högt på agendan Ansvaret för säkerhet förskjuts ut på entreprenörerna. Olycksstatistiken från Trafikverket är inte munter, varken inom väg eller järnväg. Det är större risker med att jobba med underhåll av järnvägssystemet än annan anläggningsverksamhet. Ska riskerna minskas i entreprenadkedjan, måste kraven vara lika oavsett vem arbetet utförs av. Detta ställer bland annat krav på parterna att även anpassa kollektivavtalet för det område mest utsatt för risk - järnvägsarbetet. Efter många år där inte direkta arbetsmiljöfrågor tagits upp på avtalskonferenser, blev det en het fråga i år. Det är en stark oro bland de fackliga företrädarna över olycksutvecklingen. Dessa frågor kommer upp i avtalsrörelsen. Frågan om tillsvidareanställning är viktig även i denna avtalsrörelse. För att finna kreativa lösningar för att få fler i tillsvidareanställning menar ombuden att företaget bör sätta sig ned med lokala fackliga företrädare för att finna tryggare anställningsförhållanden innan man bestämmer sig för anställningsform. Inom kort kommer SEKO att lägga upp en särskild avdelning på webben www.seko.se med mer information om den kommande avtalsrörelsen på SEKO:s olika avtalsområden. Förhandlingsdelegation Väg & banavtalet: Björn-Inge Björnberg (avtalsansvarig), Roger Karlström (Skanska), Karl-Johan Andersson (NCC), Ingvar Bengtsson (NCC), Trond Blomberg (Strukton), Andreas Forsberg (ABL), Tobias Lundström (Oden/Strabag). Adjungerade ombudsmän: Per-Ove Andersson och Ronnie Bergmark. Förhandlingsdelegation Maskinföraravtalet: Thomas Brännström (avtalsansvarig), Magnus Julin (Norschakt), Jan-Christer Söderström (Ivar Lundqvist), Matts Dalberg (Bergs Traktortjänst), Torgny Ekdahl (Vånga Entreprenad). Adjungerad ombudsman: Lars Jakobsson. SEKO Infranord På Almegafronten händer inte mycket. Almega har bytt förhandlare och vid vårt senaste möte kom det ett förslag som var sämre än det förra. Om detta berodde på bytet av förhandlare eller att de ansåg att de lovat för mycket i tidigare förhandlingar kan man spekulera om, hur som helst kunde vi inte acceptera detta och sa därför nej till förslaget. Bollen ligger nu hos Almega och Infranord och vi väntar. I samband med bildandet av branschorganisationen ålades vi av förbundet att under 2011 bilda renodlade Infranordklubbar. Detta arbete har pågått ett tag och det som nu ligger i röret är att det kommer att bli sju Infranordklubbar. Det blir en klubb per region förutom Region Öst och Väst där det kommer att finnas två klubbar per region. Utförligare information kommer när strukturerna är fastlagda. Vi tror att detta kommer att öka antalet förtroendevalda och den lokala aktiviteten i SEKO Infranord och därmed också medlemskapets värde för den enskilde medlemmen Förhandlingsorganisationen planerar en gemensam klubbkonferens under våren 2012 där alla klubbar ska diskutera arbetssätt, utbildningsbehov, medlemsaktiviteter. Kort sagt ensa vårt arbetssätt och se till att medlemskapets värde är lika stort oavsett vilken del av landet medlemmen bor i eller vilken del av företaget man är anställd i. Ekonomin och det kapital som finns i klubbarna har som vanligt blivit en tvistefråga, tyvärr. Mot den bakgrunden vill jag påpeka att klubbildningen är en konsekvens av bildandet av branschorganisationen där vi fick 2011 på oss att bilda klubbar i enlighet med stadgarna. Så har vi gjort. Vi kommer att finnas i samma förbund men med en ny klubbkonstellation som vi tror blir bättre för vår verksamhet och därmed för medlemmen. Den argumentation som förs om vems pengar det är och att vi är osolidariska känns därför futtig och ovärdig de fackliga företrädare som ägnar sig åt sådant. Att mäta sin betydelse i enbart ekonomiska mått är ju sånt som våra arbetsgivare sysslar med. Vi ska inte falla så lågt. Det är trots allt medlemmarnas pengar som ska användas för medlemmarnas bästa. Jörgen Lundström SEKO FO Infranord
NBTF:s Ungdomsseminarium 2011 Den 9-13 september var Mattias Hedin och Malte Fält från SEKO på NBTF:s ungdomsseminarium som ägde rum på norska LO:s kursgård Sörmarka. NBTF står för Nordiska Bygg och Trä Federationen och är ett samarbete inom byggsektorn mellan nordens fem länder (Sverige, Norge, Danmark, Finland och Island). Regionala Skyddsombud på väg I september i år genomfördes en liten turné för att kolla säkerheten på ett antal vägbyggen i Dalarna. På väg 245 mellan Fredriksberg och Norrhyttan höll PEAB på att lägga asfalt, vilket påverkade trafiken en hel del. Trafiken styrdes med trafikljus och lotsbil. Väntetiden kunde bli upp mot 5 minuter på grund av att vägsträckan var såpass lång. Allt har fungerat fint och vi har inte haft några incidenter, sa platschefen när vi pratade med honom. På väg 70 mellan Färnäs och Mora- Text: Mattias Hedin och Annefrid Sandström Bild: Mattias Hedin noret höll PEAB på med beläggningsarbete. Detta vägarbete var bra skyltat och enkelt att se. Trafiken styrdes med trafikljus och lots även här, och lotsen sänkte hastigheten till 30 km/h när vi passerade arbetare och läggaren. Arbetsområdet var något långt (ca 3 km) så väntetiderna kunde bli upp mot 8 minuter och med den myckna trafiken mellan Mora och Rättvik så vart köerna väldigt långa. Väg 70 vid Hedemora i riktning mot Avesta arbetade NCC med att asfaltera bussfickor och snygga till infarter. Tidigare hade man jobbat med mitträckesarbete. På denna arbetsplats använde man sig av farthinder och skyltar som var bra utplacerade. Inne i Borlänge hade NCC precis startat upp ett jätteprojekt. Vid väg 50, Backarondellen i båda riktningar. Det ska göras en ombyggnad av rondellen vid Norra Backa samt anläggande av tre nya broar och stödmurar. Arbetet kommer att påverka väg 50, 70 och 71. Omledning fanns skyltat. Detta kommer att innebära stor påverkan på trafiken, och är planerat att vara klart vintern 2012. The fist and rose är nästan fem meter hög och står på Lilletorvet i Oslo. På Sörmarka blev vi välkomnade av NBTF generalsekreterare Per Skau, som pratade om målet med konferensen och om hur viktigt samarbetet över gränserna är. Sen delades vi in i grupper för att lära känna varandra lite bättre. Uppgiften var att intervjua varandra och sedan presentera det för resten av gruppen. Därefter informerade Per Skau om NBTF:s arbete och vad de jobbar för inom det nordiska samarbetet Facket över gränserna. På kvällarna var det olika aktiviteter, där varje land fick en kväll var att ansvara för. Dag två pratade vi om våra egna förbund från respektive land. Sverige var representerade av förbunden SEKO, Byggnads, Elektrikerna, GS och Målarna. Sen kom historikern Harald Berntsen för att prata om norsk facklig och politisk historia. Diis Bohn från norska LO pratade om globalisering. Gunde Odgaard från Danmark kom och pratade om EU, EBTF (den europeiska motsvarigheten till NBTF) och vilka utmaningar vi står inför idag. Dag tre började med att Per Skau pratade om social dumpning i Norden. Vi blev indelade i grupper för att diskutera vidare i detta ämne. I grupparbetena delade de in oss så vi satt en från varje land så gott de gick. Per Skau är NBTF generalsekreterare. Steiner Karlsen kom och pratade om hur de ser ut idag efter finanskrisen. Sen var de dags för grupparbete igen och denna gång skulle vi diskutera om vad för framtida utmaningar fackförenings rörelse har och vad som ska ändras och förbättras. Alla var överens om att ett starkare samarbete över gränserna är ett måste. Dag fyra fick vi åka och besöka ett stort bygge i centrala Oslo, där de höll på att bygga en helt ny skola. Själva visningen kunde enligt min mening ha vart bättre med tanke på att vi bara fick gå runt byggnaden sen var det över. Efter det var det fria aktiviteter. Då passade vi på att besöka operahuset och sedan till Fellesforbundet och Arbeiterpartiet. Senare på eftermiddagen samlades vi på Peppes Pizza för middag. Sen bar det åter mot Sörmarka igen för att titta på valvakan för kommun och landstingsval. Den femte dagen pratade vi om vägen vidare om vad nästa steg är och vad vi ska arbeta med tills nästa träff, som kommer att hållas i Danmark 2013. Flitiga ungdomar deltog i NBTF s ungdomsseminarium. Text: Mattias Hedin Och här byggs en skola... 5
Asfaltering i natten Text och bild: Per-Åke Persson SEKO PEAB Det börjar lugna ner sig ute på arbetsplatserna. Vi har börjat planera in avtalsförhandlingarna i vinter. Först ut för en översyn är asfaltsverken söder om dalälven, där vi ska ha en sittning i Göteborg under julveckan. De centrala förhandlingar drar ju också igång, så det kan ju komma fler förändringar i avtalet. Vi försöker även ha gemensamma MB-möten mellan Peab Asfalt och Cliffton på central nivå då vi ändå har samma chefer överallt. Den nya klädkollektionen håller på att föras ut i landet och till våren skall alla ha fått de nya kläderna. Vi hoppas att det blir bra och att kläderna fungerar som det är tänkt. Hos anläggarna verkar det som om det är en del neddragningar på gång inför vintern. Förhandlingar pågår. Har ni några funderingar om våra lokala avtal så vore det trevligt om ni hör av er, antingen på mejl eller telefon. GOD JUL & GOTT NYTT ÅR Christer 0733-848497 christer.stromberg@peab.se En karavan av maskiner och bilar krävs för den här typen av jobb. Svevias tunnskikts- och fräsgäng arbetar över hela Sverige. Mest blir det jobb i Stockholmtrakten och då nästan bara på nätterna. Den här natten lade man nytt i alla fyra körfält vid Rocklundaavfarten på E18 i Västerås. Man lade västergående körfält ena natten och östergående den andra. Först fräste man bort den ytan som skulle beläggas. Sedan hade man en heating-maskin inhyrd från NCC som hettade upp den gamla vägytan till lämplig temperatur, ca 6 grader, för att få en bra vidhäftning. Normalt använder man sig inte av hea- ting utan har en traditionell klistermaskin. Massan lastas från lastbil till en så kallad shuttlebuggy, som sedan matar läggaren med massa. Detta gör att man slipper så många lastbyten och ger en jämnare och mer kontinuerlig yta. Det finns sådana här maskiner som kan ta ända upp till 90 ton massa. Beläggningsgruppen utgår från Pilängen i Örebro och består av sex man. Man bor enskilt i husvagnar under året. Själva beläggningsarbetena pågår normalt från maj till och med oktober. Det är en livsstil att jobba på det här sättet, säger Torbjörn Östlund. Det blir en härlig kamratanda och det är nödvändigt när man arbetar i snitt tolvtretton timmar per pass tillsammans. tidbanken vid avstämningen den sista mars, görs en utbetalning av dessa. De många nätterna sliter, även om de varit lite färre i år än normalt för just detta gäng. Torbjörn menar att det är värre att jobba natt den mörka årstiden, då man får väldigt lite ljus. Men eftersom man jobbar så mycket i Stockholm så ser man det nästan som en förutsättning för att kunna jobba över huvudtaget. Flera vittnar om de vansinniga farterna förbi arbetsplatserna och då särskilt E4:an. Ska man jobba i en miljö där fordonstrafiken passerar är det bäst att göra det när trafiken är som minst, menar man. Vi pratar lite om det som SEKO gör med att försöka påverka väghållaren att arbeta med omledning i första hand. Man tycker det är bra, men ser problem med det, framförallt för att det blir dyra lösningar. Det är väl ett bevis för att väghållaren måste ta sitt ansvar för säkerheten och för dem som arbetar på vägen. De borde ha utmärkningen och säkerhetsarbetet i särskilda upphandlingar. Rickard Persson hanterar shuttlebuggyn. Övertiden används i ett tidbankssystem. Man får ut själva övertidsprocenten i pengar medan timmarna läggs i tidbanken för uttag under vintern. Arbetsgivaren försöker dock fixa annan sysselsättning under den tid man inte lägger. Det kan handla om att köra TMA-bil på driftområden eller så kallad VägVakt i Stockholm, vilket är ett slags skydd för trafikanter som av en eller annan anledning fått problem i trafiken, till exempel punktering eller annat haveri. Skulle man ha timmar kvar i Mikael Johansson och Torbjörn Östlund i diskussion.
Mark- och asfalteringsarbeten på Skoghall Ett nytt renseri kommer att byggas på Vidöns industriområde vid Skoghall. Innan dess måste naturligtvis omfattande markarbeten göras. En vedgård med en yta på 42 000 m 2 (cirka sex fotbollsplaner) ska anläggas i anslutning till det nya renseriet. På denna yta kan cirka 45 000 m 3 lagras, vilket motsvarar en dryg veckas produktion på Skoghalls Bruk som är en av världens största kartongtillverkare. Det kommer även att byggas en transportör mellan det gamla och nya renseriet, cirka 700 meter lång och en maxhöjd på 23 meter. Efter resan på denna transportör landar materialet i ett sållhus, där Peab Asfalt Väst för dagen lade asfalt. Projektet, som heter Wood 2012, syftar även till att öka andelen transporter för timmer på tåg från 20% till 25%. För att uppnå detta byggs även ett nytt spår in på det nya området. Industrispår i Ystad kommer att bygga den delen. Den del som Peab ansvarar för sysselsätter inte bara egna anställda utan även ett trettiotal underentreprenörer. I projektet i sin helhet kommer ett hundratal entreprenörer att jobba. Den totala mängden belagd yta kommer att bli ungefär 80 000 m 2, på det nya området och det gamla. Man ska även anlägga stora reservytor med makadam. Totalt sett ska cirka 15 000 m 3 sprängas. Det gäng som lade asfalten vid sållhuset var Per-Ove Gustavsson, Karl- Karl-Erik Gustavsson håller koll. Erik Gustavsson, Johnny Jansson och Dan Andersson. De tre förstnämnda har jobbat ihop i över trettio år, på olika firmor. Ett härligt gäng göbber som vi kommer att återkomma till i ett senare nummer av denna tidning. Dan Andersson och Johnny Jansson raker och skôter. P-O Gustavsson vältrar. INSÄNDAREN Ett stort tack till Antero Hautalampi för allt engagemang och allt arbete du lagt ner på våra resor. Det har varit mycket trevligt, och faktiskt den enda kontakten med vår fackförening, sedan pensioneringen. Något man sett fram emot. Jag förstår att det inte varit lätt för dig, Antero, att övertyga styrelsen om hur viktigt det varit med denna kontakt med gamla fackföreningskamrater. Ett stort tack än en gång, från oss pensionärer. 2011 10 28 Kristinehamn Lars Mossfeldt 9
SEKO Trafikverket Trafikverket tänker sig få ökad kontroll på säkerheten, genom att lämna ut allt på entreprenad. Det är ett motsägelsefullt budskap svårt att tro på. Vi behöver ha en långsiktighet i tänket vad gäller säkerhet och underhåll påtalats. Vinstkrav och kortsiktig planering i branschen ger inte förutsättningar för en god förvaltning av infrastrukturen och en hög säkerhet. För att stödja miljö och hållbarhet behövs en helt annan syn. Verksamhet av avgörande betydelse för samhällets funktion och som kan bidra till en minskad miljöpåverkan behöver pekas ut som samhällsuppdrag med direktiv om långsiktighet i utveckling och förvaltning. Efter en segdragen löneförhandling på Trafikverksnivå, verkar det nu inte finnas beredskap att starta de företagslokala förhandlingarna. Mest realistiskt är att utbetalningen av den nya lönen kommer på andra sidan årsskiftet. Företagsklubbar diskuteras nu livligt inom förbundet, så även inom SEKO Trafikverket. Från årsskiftet övergår Infranordmedlemmarna till företagsklubbar, vilket i flera fall lämnar kvar ett fåtal trafikverksmedlemmar i de gamla klubbarna/sektionerna. Vi är inte så långt framme att vi har trafikverksklubbar igång från årsskiftet, så vi ska försöka lösa det så gott det går för trafikverkarna. Är du berörd kommer du att få besked på föreslagen lösning inom kort. Charlotte Olsson SEKO FO Trafikverket SEKO Skanska Nu nalkas vintertider och de flesta går i ide. Totalt sett så har det varit hur mycket jobb som helst för våra väg- och anläggningskillar i år. Vi får hoppas att vintern håller sig borta ända fram till jultomten kommer. Innan säsongen 2012 drar i gång ska vi samla ihop alla MB-ombud på region Asfalt o Betong för att försöka få en mer struktur i vår MB-organisation. Med dessa ord vill vi från den regionala MB-organisation önska alla en riktig God Jul och ett Gott Nytt År. Ola Fält och Lennart Karlsson Skyddsstopp för dimma På morgonen den 25 oktober körde Mikael Bergman vägvakt. Dimman låg tät längs E4:an kring Stockholm och Svevia hade underentreprenörer som jobbade med räckesmontering. Mikael såg faran och ringde till arbetsledaren och förklarade att sikten var så dålig att det var en uppenbar risk att arbeta där. I samråd med arbetsledaren lade Mikael ett skyddsombudsstopp tills vädret blivit bättre och dimman lättat. Ingen anmälan gjordes till arbetsmiljöverket då arbetsgivare och skyddsombud var överens. Claes Halvars (Huvudskyddsombud Svevia region mitt), Mikael Bergman (Skyddsombud) och Janne Salkert (SEKO Svevia). Mikael belönades med en blomma och ett presentkort av klubben. Ett utvecklingsprojekt för kunskapsöverföring eller Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser Efter många signaler från SEKO-medlemmar med vägen som arbetsplats om alldeles för höga hastigheter förbi vägarbetsplatser, startade SEKO ett projekt om hur vi skall få ner hastigheten. SEKO s samarbetspartners i projektet har varit Sveriges Byggindustrier och Trafikverket. Lennart Eriksson har varit projektledare. 14 utbildningstillfällen har genomförts över hela landet under våren, riktade till skyddsombud, utmärkningsansvariga samt arbetsledare. Fokus på utbildningarna har varit hur riskanalyser och trafikanordningsplaner för vägarbeten kan utföras samt att samla in GODA vägarbetsutmärkningar. Efter utbildningarna har förslag och brister sammanställts och nu är vi i fasen att göra uppföljningar om det har blivit någon förändring på arbetsplatserna. Skyddsombudet Mats Andrén är glad över de ökade kunskaper han fick under vårens kurs och tycker han fått en bättre kontakt med sin arbetsgivare. Det värmer våra hjärtan när vi ser att det går att förändra. Hoppas att även ni andra vill vara med och förändra. Om vi hjälps åt har vi större möjligheter att påverka beslutande myndigheter. Lennart Eriksson & Ulf Norell Detta vill vi från SEKO Svevia uppmärksamma och även visa andra medlemmar och skyddsombud på det goda exemplet. Vi vet att skyddsarbetet är en prioriterad fråga bland våra medlemmar och på detta sätt vill vi belysa vår uppskattning för det goda arbetet som utförs lokalt. Har du ett skyddsombud som gjort extraordinera insatser? Hör gärna av dig till vårt huvudskyddsombud då alla goda exempel är bra för oss att känna till. Lennart Eriksson, Mats Andrén och Karl-Johan Andersson. Fotograf: Roger Pettersson Sänkt säkerhet på väg och järnväg? Trafikverket ser över upphandlingskraven och har som syfte att tydliggöra sin och entreprenörens roll när man upphandlar arbete på väg och järnväg. Gott så långt men håller man på att spola ut hela det historiska säkerhetsarbetet i denna förändring? I den riskfyllda miljö som våra medlemmar rör sig i spelar varje individs kompetens en avgörande roll för liv och död både för sig själv, sina kollegor och för trafikanter. Historiskt har kompetensen tillförsäkrats genom tydliga utbildningskrav från beställaren. I ivern att skyffla ut så mycket ansvar som möjligt på entreprenören verkar man även spola ut säkerheten. Staten satte tidigare nivån på säkerhetskulturen genom att ha en betydande produktionsandel i egen regi. Detta utgjorde norm även för entreprenörerna. Det ska vara säkert att jobba på Nu kommer säkerhetskulturen att järnväg & väg. blomma fritt i den fria konkurrensen. Personerna på bilden har inget med artikeln att göra. SEKOs förslag SEKO anser att den som släpper ut trafik och entreprenörer på samma anläggning också måste ta ansvaret att de grundläggande frågorna uppfylls för ett säkert arbete. Trafikverket är på väg att utfärda riktlinjer t.ex. på entreprenörernas utbildningsnivåer, men de är inte tvingande. Kommer dessa att ge den kompetens för ett säkerhetsarbete som förväntas? Nej, det tror ingen. I slutbesiktningen syns inte döda eller skadade, därför är det möjligt att pruta på säkerhetsarrangemangen för att tjäna pengar, entreprenadchefens huvuduppgift. SEKO har 19 000 medlemmar inom väg och järnvägsentreprenadföretagen. Det finns en stark samsyn och oro över hur de egna arbetsgivarna prioriterar när det gäller säkerhetsarbetet. För att uppnå en högre prioritet i säkerhetsarbetet hos entreprenörerna föreslår SEKO följande åtgärder: 1. Riskanalys Gör en risk- och konsekvensanalys av att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden inför varje upphandling. När det bedöms vara för stor risk att blanda uppdragen; upphandla säkerhetsarbetet i särskild upphandling, av särskild kompetens. Dessa bedömningar får inte vara en bifråga i upphandlingsarbetet. 2. Kompetenssäkring För jämt och genomgående säkerhetsarbete bör anläggningsägaren (Staten) utveckla kompetenskraven för olika funktioner. Kompetenstest som säkerställer en viss kompetensnivå behövs. Det gör sig inte själv om det är frivilligt. 3. Fristående kontroll Beställaren måste syna inte bara produkten utan även säkerhetsarbetet. Därför måste det inrättas en fristående kontrollverksamhet. Det måste även finnas tydliga konsekvenser när inte upphandlingskrav följs och då inte minst när det gäller kompetens och säkerhetsfrågor. Det finns ett val... För närvarande syns ingen vikande olycksfrekvens utan tvärtom ökande, vilket är en naturlig konsekvens av ökad trafik med ökat slitage och därmed fler entreprenörer ute på anläggningarna som ska åtgärda. Genomförs inte förslagen är SEKO s bedömning att olycksfrekvensen kommer att stiga. SEKO bedömer att om man genomför ovan nämnda åtgärder höjs säkerhetsarbetet och därigenom minskas antalet olyckor och dödsfall. SEKO menar att åtgärderna inte är fördyrande utan det handlar om att man ska jobba rätt. SEKO NCC 2011 har kantats av många svåra olyckor i vårt företag och det verkar som det inte finns någon ände på problemet. Under hösten har det skett ytterligare incidenter, varav en resulterade i att en av våra arbetskamrater avled på sin arbetsplats då han kom i kläm på sin maskin på en kross i Kjula. Våra tankar går naturligtvis till familjen och vi har inte svårt att känna in deras saknad. Vi har skrivit det många gånger förr man skall kunna komma hem, hel och oskadd efter uträttat pass på sin arbetsplats. Detta är en självklarhet för alla men varför når vi aldrig dit? Företagsledningen har samma uppfattning, att säkerheten går före ekonomiska värden. Jag skulle gärna vilja ha feedback från skyddsombud och alla andra arbetskamrater om vi verkligen lever upp till våra högt ställda mål. NCC Roads koncept med Green Asphalt är en asfaltmassa som bara behöver värmas upp till 120 grader och därför klassas som en miljöprodukt. Många av de som lagt asfalten tycker den är seg att arbeta med och säger att den definitivt inte skall handläggas. Vidare har uppgifter inkommit om illamående och huvudvärk när man lägger Green Asphalt. Tillsammans med regionsansvariga på Roads har vi ställt riktade frågor till några asfaltslag och fått varierande svar. I öst lades ganska stora mängder ut förra året utan de problem som verkar har uppstått i år. Vi vill ha in rapporter från er ute. Det finns fortfarande mycket att göra när det gäller den regionala fackliga verksamheten. Jag vill inte nämna någon region särskilt i dagens läge men det är inte godkänt när man på regionsnivå ändrar beslut från företagsledning som samverkats fram med de fackliga organisationerna. Det kan gälla hur vi skall vara utrustade med personlig skyddsutrustning och hur vi inom företaget skall hantera tillhandahållandet av arbetskläder. Detta rimmar dåligt med ett NCC tycker jag. Ta det försiktigt ute i mörkret och tänk på att det är någon som väntar på dig efter arbetsdagens slut. Karl-Johan Andersson SEKO företagsråd i NCC Mobil:070-579 60 16 10 11
Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban Södra Kyrkogatan 6, 652 24 Karlstad Årsmöte i klubben Alla medlemmar i klubb väg & ban Värmland Örebro inbjudes till årsmötet. På dagordningen bland annat val av styrelse. Anmäl deltagande senast 2 mars på telefon 054-14 45 96 Scandic Klarälven, Karlstad Lördagen den 10 mars 2012, kl. 09.00 Årsmöte i privatsektionen Alla medlemmar i klubb väg & ban Värmland Örebro, privatsektionen inbjudes till årsmötet. På dagordningen bland annat val av styrelse. Mötet börjar med middag. Anmäl deltagande senast 29 feb. på telefon 054-14 45 96 Scandic Klarälven, Karlstad Tisdagen den 6 mars 2012, kl. 18.30 Få VF i sex månader Nu är det återigen dags att lotta ut en sexmånaders prenumeration på Värmlands Folkblad. Bakgrunden är att klubben har prenumererat i många år på denna tidning men eftersom avdelningen gör det också känns det lite onödigt med två ex på vårt kontor. Samtidigt betonar styrelsen vikten av att det finns en mångfald av nyhetsutbudet i Värmland så därför erbjuder vi en prenumeration som vi står för. Ring in ditt intresse till klubben på telefonnummer 054-14 45 96 eller skicka in ett vykort med ditt namn och telefonnummer på. till sist... tillönskas alla medlemmar en god jul och gott nytt år SEKO väg & ban Värmland Örebro 12