Handledningar till bedömningsunderlaget

Handledningar till bedömningsunderlaget

Den bifogade checklistan med bedömningskriterier ska användas för att avgöra om en anläggning lever upp till kraven för EPA-utmärkelsen. För att över huvud taget kunna beaktas för utmärkelsen måste kraven i avsnitt 1 uppfyllas. Därefter måste minst 160 poäng erhållas i avsnitt 2 till 11. Bedömningskriterierna är uppdelade på ett antal områden för att underlätta en objektiv bedömning. Varje område har en lägsta poängsumma som måste uppnås för att utmärkelsen ska kunna erhållas. Summan av dessa lägstanivåer är 120 poäng. Totalt behövs 160 poäng för att utmärkelsen ska kunna erhållas. Bonuspoäng och poängavdrag kan tilldelas i de avslutande två avsnitten. EPA har delegerat bedömningen och överlämnandet av utmärkelsen till de nationella parkeringsföreningarna. Det står de nationella parkeringsföreningarna fritt att öka kraven i form av lägsta antal poäng som krävs för att utmärkelsen ska kunna tilldelas. Däremot får inte poänggränserna sänkas, vare sig totalsumman 160 poäng eller lägstanivåerna inom respektive bedömningsområde. Utmärkelsen är giltig så länge som parkeringsanläggningen lever upp till de krav som ställs. De är upp till de nationella parkeringsföreningarna att kräva återinspektioner för att kontrollera om de förhållanden som rådde vid den första inspektionen fortfarande gäller. På den plakett som utdelas kommer ursprungligt inspektionsår att vara utskrivet. EPA äger rätten att via den nationella parkeringsföreningen återkalla utmärkelsen om anläggningen visar sig inte längre leva upp till de krav som ställs. Handledningar till bedömningsunderlaget Checklistan som fungerar som bedömningsmall är avsedd att vara så kortfattad och konkret som möjligt. För att undvika otydligheter förklaras nedan en del begrepp och definitioner som används i bedömningsmallen. 1. Obligatoriska lägstakrav 1.1 Anläggningen måste vara avsedd för offentligt bruk, anläggningar som endast har förhyrda platser kan inte få utmärkelsen. 1.3 Anläggningar med en enda kombinerad körbana för in- och utfart kan inte få utmärkelsen. 1.5 Minst 70 % av parkeringsfickorna måste vara åtminstone 2,3 meter breda. De nya bedömningsgrunderna ställer större krav än tidigare. Detta eftersom genomsnittsbilen

har blivit bredare de senaste 10-15 åren, samt då moderna dörrar måste öppnas på vidare gavel på grund av sidokrockskydden som sitter inne i dörrarna. 1.6 Bredden på en ramp kan uppmätas på ett enkelt sätt. Radien är ofta svårare att få fram genom en direkt mätning. Innerradien kan beräknas på följande sätt: mät kordan d på den tänkta cirkel som rampen är del av, exempelvis genom att spänna upp ett rep. Kordan är avståndet d mellan två punkter på rampen, som i figuren nedan. Mät sedan avståndet mellan kordans mittpunkt och vägbanan, h i figuren nedan. Radien r fås sedan fram genom beräkningen 1.7 Gör så här för att uppmäta om kravet på minst 8 meters radie är uppfyllt: ta ett rep på 4 meter. Lägg det spänt på marken mellan två punkter på rampens ytterkant. Om avståndet till vägbanans ytterkant från repets mittpunkt är mindre än 25 cm så är kravet uppfyllt. Se figur nedan. 2. Belysning För parkeringsanläggningar med fönster/öppningar som släpper in naturligt ljus måste mätningarna göras kvälls- eller nattetid så att solljus inte påverkar mätningarna. Mätningarna av ljusstyrka vid parkeringsfickorna bör göras utan parkerade fordon i angränsande parkeringsfickor. Hur man upplever belysningen i en öppen miljö beror delvis på den faktiska ljusstyrkan men också på hur jämn belysningsnivån är. För att få tillförlitliga resultat i ljusmätningarna, ska därför flera mätningar, placerade i ett rutnät enligt figuren nedan, göras. Följande metod ska användas vid mätningar vid infart, utfart, betalningsautomat, hiss och biljettautomat:

De röda markeringarna symboliserar en mätpunkt, i det här fallet framför en tänkt betalningsautomat. Sex mätpunkter placerade enligt figuren och med 1 meters individuellt avstånd ska användas. Värdet räknas ut som snittet av de sex mätningarna. Vid mätningen av belysningsnivån för parkeringsområdet ska ett rutnät med 15 mätpunkter användas, se figuren nedan. Den översta vänstra eller högra mätpunkten ska vara placerad inne i ett hörn, så långt från körbanan som möjligt. Mätpunkterna placeras sedan med 2,5 meters avstånd, vinkelrätt från varandra. Mätningen ska göras på en plats som är representativ för parkeringsanläggningen som helhet. Den resulterande ljusstyrkan fås sedan fram genom att räkna fram medelvärdet från de 15 mätningarna. 3. Infart/utfart 3.5 Den här punkten ska garantera att föraren på ett enkelt sätt kan nå fram till biljettautomaten på väg in eller ut ur anläggningen. 3.6 Den här punkten bedömer om föraren måste jobba med bromsen samtidigt som biljetten eller motsvarande mottages eller räcks över. 3.9 Speedgates är snabbt stängande skjutdörrar eller portar som öppnas och stängs efter varje insläppt fordon. Öppningstid respektive stängningstid för porten ska vara kring 2 sekunder. 4. Parkeringsområdet 4.3 Trots att det inte nödvändigtvis är tvunget eller lagstadgat att skyltning inne i en parkeringsanläggning följer nationella standarder och vägtrafikföreskrifter anser EPA det positivt om så är fallet, för att undvika otydligheter för kunderna.

4.8 Parkeringsfickans bredd definieras som det vinkelräta avståndet mellan mitten av den målade linje som anger fickans vänstra gräns och mitten av motsvarande linje på höger sida. 4.9 Vinklade parkeringsfickor: Det är svårt att ange vilka förhållande mellan vinkel på parkeringsfickan, fickans bredd och körfältets bredd som ger enkel in- och utfart ur en parkeringsficka. Förenklingar krävs för att möjliggöra en enkel mätning och bedömning. Den tillgängliga bredden på körfältet påverkas av hur djupa parkeringsfickorna är: om fickorna bara är 4,5 meter djupa (d i figuren nedan) så kommer parkerade bilar att sticka ut i körfältet och reducera den tillgängliga körytan. Förenklingen innebär att det totala djupet av två parkeringsfickor och det mellanliggande körfältet beaktas (måttet B i figuren nedan). Parkeringsfickans bredd uppmäts som b i figuren. Infartsvinkeln bestäms som vinkeln α nedan. Den efterfrågade vinkeln kan mätas direkt med ett vinkelmått. Vilka kombinationer av mått B, infartsvinkel till parkeringsfickan och parkeringsfickans bredd som ger bekväma parkeringsförhållande baserar sig på ett simuleringsverktyg där en 4,72 m lång och 1,77 m bred "normalbil" har använts (motsvarar exempelvis AudiA4, Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot407, Renault Laguna, Toyota Avensis och Volkswagen Passat. Även mindre bilar som Peugeot 308, Renault Megane och Opel Astra är 1,8 m breda). De måttangivelser som ger högsta möjliga poäng i bedömningsunderlaget är sådana mått där simuleringsverktyget räknar fram att "normalbilen" precis kan köra in i parkeringsfickan utan att behöva backa. Om backen måste användas blir poängen lägre. 4.14 För att kontrollera radien: ta ett 4 m lång rep och märk ut mittpunkten på repet. Dra repet mellan två punkter på rampens sida. Om det vinkelräta avståndet mellan mitt-punkten på repet och rampens sida är 25 cm så är radien 8 m. Om avståndet är större så är radien mindre än 8 m. Om avståndet är 20 cm så är radien 10 m. Om avståndet är mindre än 20 cm så är radien över 10 m. (Se även anmärkningen till 1.6 ovan) 6. Hissar och trapphus

Det här avsnittet behandlar offentliga hissar och trapphus. Trapphus och hissar som endast är för exempelvis boende eller nödutgångar ska ej tas i beaktande. Om det finns flera hissar och eller trapphus så ska ett medelvärde av dessa användas vid bedömning. 7. Säkerhet/skyddsutrustning 7.2 Detta avser övervakningskameror där personal iakttar skärmarna och där personal kan svara på larm eller anrop via interntelefon. 7.5 Punkten avser personal som tydligt kan identifieras via sin klädsel. 8. Utanför parkeringsanläggningen Trots att vissa av de faktorer som tas upp i det här avsnittet inte alltid kan påverkas av den med ansvar för parkeringsanläggningen så anses dessa faktorer vara en del av den tjänst som kunden upplever. 9. Bekvämlighet och övrigt Betalningsmöjligheterna avser anläggningar med bomsystem (med betalstationer eller betalning vid utfartsbom) och anläggningar med parkeringsautomater som ger biljetter (Pay and Display). 10. Orientering 10.2 Utmärkning av våningsplan och sektioner är särskilt viktigt för större parkeringsanläggningar. I mindre anläggningar är det vanligtvis lättare att orientera. 11 Energiförbrukning och miljö 11.1 Power factor compensation is a facility which starts up the lights in different groups to avoid high start up peak power use. 11.2 Avser på- och avslagning av ljuskälla beroende på om det är rörelse i anläggningen. 11.3 Avser anpassning till naturlig bakgrundsbelysning, exempelvis olika belysningsnivåer vid infart dag- och nattetid eller i soligt eller molnigt väder.