PRESSINFORMATION Marcus Thomasfolk Kontaktperson Informationschef 08 553 867 97 Telefon 070 35 896 57 Mobil marcus.thomasfolk@volkswagen.se E-post 2013-01-14 Datum CrossBlue nytt SUV-koncept från Volkswagen På bilsalongen i Detroit premiärvisar Volkswagen en konceptbil för en ny SUV-generation CrossBlue. Den 6-sitsiga bilen är en laddhybrid och drivs av en TDI-motor i kombination med två elmotorer. CrossBlue har 305 hästkrafter och går att köra upp till 33 km vid eldrift. På bilsalongen NAIAS i Detroit, 14-27 januari, visar Volkswagen ett koncept för en 6-sitsig mellanstor SUV i 5-metersklassen framtaget speciellt för USA och Kanada. CrossBlue drivs av ett mycket innovativt laddhybridsystem: TDI Clean Diesel + två elmotorer + DSG växellåda + elektrisk kardanaxel. Volkswagen uppskattar att bränsleförbrukningen för den fyrhjulsdrivna SUV:en skulle ligga på 89 MPGe (enligt EPA, det amerikanska miljövårdsdepartementets standard för hybridbilars bränsleförbrukning med fullt utnyttjande av batteriladdningen och vid blandad körning). Vid tester utförda enligt den europeiska ECE R101 -standarden för elhybridbilar (som dock ej går att jämföra med dem som utförts enligt EPA-standarden) beräknas bränsleförbrukningen bli 2,1 liter per 100 km. Trots sin bränsleekonomi erbjuder CrossBlue imponerande prestanda med en effekt på 305 hk och ett vridmoment på upp till 700 Nm, vilket gör att det inte tar mer än 7,5 sekunder för CrossBlue att spurta upp från 0 till 100 km/h. Utsläppsfri körning. CrossBlue kan köras utsläppsfritt, antingen med en enkel knapptryckning eller helt automatiskt. När litiumjonbatteriet, som har en kapacitet på 9,8 kwh, är fulladdat, kan CrossBlue köras upp till 23 km helt på eldrift (enligt
den amerikanska testcykeln). För att optimera räckvidden, sänks topphastigheten i elläge från 204 km/h till 120 km/h. Mätt med den europeiska körcykeln (NEDC) klarar CrossBlue 33 km på eldrift. (OBS! Det är inte möjligt att göra en direkt jämförelse mellan räckvidds- och bränsleförbrukningsvärdena enligt de testförfaranden som används i USA respektive EU eftersom dessa tester inte är upplagda på samma sätt.) Rymlig som en minivan. Konceptmässigt kombinerar CrossBlue med sina sex individuella säten motorteknik och design från en SUV med rymligheten hos en minivan. Åkkomforten gör CrossBlue till en idealisk långfärdsbil. Den utmärkta sikten runtom gör den lätt att manövrera, och med ESP, fyrhjulsdrift och upp till 12 krockkuddar, erbjuder den också säkerhet på högsta nivå. Vidareutvecklad Volkswagen-styling. CrossBlue har formgivits i Tyskland under ledning av Walter de Silva (designchef för Volkswagen-koncernen) och Klaus Bischoff (designchef för märket Volkswagen) i nära samarbete med Volkswagen of America. Arbetet har resulterat i en design där de rena linjerna i Volkswagens karakteristiska formspråk kombineras med den maskulina karaktären hos en amerikansk SUV. Resultatet visar hur en ny SUV-modell från Volkswagen skulle kunna komma att se ut. Utvändig styling en Volkswagen för USA Bilen är lackerad i CrossBlue Glass Flake och mäter 4 987 mm i längd, är 2 015 mm bred och 1 733 mm hög. Den breda spårvidden (1 686 mm fram, 1 696 mm bak), de nydesignade 21"-aluminiumfälgarna (med däck av dimensionen 285/45) och de markanta hjulhuskanterna ger CrossBlue en massiv utstrålning. Bilen som också är ett elverk. CrossBlue har två tanklock på vänster respektive höger sida bak. Det för Diesel och AdBlue sitter placerat på passagerarsidan, medan två "eluttag döljer sig bakom tanklocket på förarsidan: Det ena används för laddning av litiumjonbatteriet, det andra kan användas för att ansluta till exempel en kylbox eller belysning. I det senare fallet fungerar CrossBlue som en kraftkälla. 3D-front. Ett utmärkande drag för Volkswagens formspråk är de dominerande horisontella linjerna i fronten och hos bakpartiet. För CrossBlue har designteamet på Volkswagen tagit dessa karakteristiska kännetecken ett steg längre. Kylardekoren, som består av två aluminiumlister och ett VW-märke i mitten, har nu fått en 3D-utformning som sträcker sig in i strålkastarna. Bakparti med glänsande aluminium. Precis som i fronten har formgivarna använt aluminiumdekor för att framhäva de tredimensionella LED-bakljusen. Bakljusen har utformats som ett E som öppnar sig mot bilens mittlinje. Avgasändrören har rostfritt stål-optik och är integrerade i en horisontell dekorpanel med ett underkörningsskydd. Eftersom Clean Diesel-motorn i CrossBlue med sin SCRkatalysator i princip inte släpper ut några sotpartiklar, är ändrören dessutom alltid blanka.
Interiörkoncept gott om utrymme, maximal komfort Med plats för långfärd. CrossBlue har utrustats med sex individuella säten i tre rader. Vid eventuell serieproduktion skulle ett tredje säte kunna erbjudas som alternativ i den andra sätesraden och alltså göra bilen 7-sitsig. Bak är sätena placerade något högre vilket inte minst barnen kommer att gilla tack vare bättre utsikt. Trots detta är det högt i tak i hela bilen: fram 1 077 mm, i andra raden 1 020 mm och i den tredje sätesraden 954 mm. Det finns också generöst med utrymme för benen: upp till 947 mm i den andra raden och upp till 917 mm i den tredje. Detta gör att även vuxna kan åka bekvämt i den tredje sätesraden på långa resor. Genom att den andra sätesraden kan skjutas framåt, är det också enkelt att ta sig i och ur de bakersta sätena. Med plats för last. Bakom den tredje sätesraden finns ett lastutrymme på 335 liter (längd: 600 mm). Fäller man ner ryggstöden i den tredje sätesraden utökas lastvolymen till 812 liter och lastytans längd till 1 387 mm. Om man också fäller ner ryggstöden i den andra sätesraden, blir lastvolymen nästan 2 000 liter och lastytans längd 2 230 mm. Dessutom kan passagerarsätets ryggstöd fram fällas ner och man kan då lasta in upp till 3 110 mm långa föremål. Fyra zoner för perfekt klimat. Bak ser takmonterade luftinsläpp till att det automatiska klimatsystemet kan hålla temperaturen på önskad nivå. Klimatet i de bakre av de fyra zonerna i kan dessutom regleras från den andra sätesraden. Invändigt högklassig design och teknik Sofistikerad interiör. CrossBlue är inte bara en rymlig och bekväm bil utan också sofistikerad i sitt utförande. Detta gäller inte bara materialvalen utan också designen. Utfällbara reglage. Så snart man kopplar in tändningen, kommer reglagen till strålkastarna, klimatkontrollen och fyrhjulsdriften ut ur sitt viloläge som normalt ligger i nivå med den omgivande ytan. Reglagen är inramade av en aluminiumram som ger en perfekt kontrast till den övriga interiören. Aluminium är också ett av de material som dominerar invändigt och som även används bland annat runt luftinsläppen och manöverpanelerna liksom på rattekrarna. Läder och trä. Interiören präglas av läder och trä. Trädekoren, med mörkbetsat trä från bananträdet, är extra effektfull. Ovanför denna trädekor, och runt det tvådelade mittarmstödet, används mörkt läder i Marble Grey. Under trädekoren och som sätesklädsel. används läder, dekordetaljer och tyg i ljusbeige St. Tropez High-tech infotainment. Kupédesignen blir extra elegant tack vare Volkswagens integration av modern teknik bland material som aluminium, trä och läder. Mitt på mittkonsolen sitter en 10,2 tum stor pekskärm som även den omges av en aluminiumram och av de centralt placerade luftinsläppen. Den stora pekskärmen används inte bara för att styra alla infotainmentfunktioner utan också för att visa hybridsystemets status. En annan nyhet är 3D-visningen av färdvägen eller innehållet i mediacentret.
Tysta reglage. Alla viktiga reglage i passagerarutrymmet (utom det till varningsblinkern) är av så kallad soft-touch typ som man pekar på, på samma sätt som på en pekskärm. Överföringen av väljarspakslägena för den 6-växlade DSG-växellådan sker elektriskt. Programmerbara instrument. Även instrumenteringen är högteknologisk. Användaren kan själv programmera instrumentinsatsen variationsmöjligheterna för funktioner och displayer är många. Exempel: CrossBlue kan köras i olika driftslägen: Informationen i det effektiva Eco -läget visas mot en blå bakgrund medan temafärgen växlar till rött i det dynamiska Sport -läget. ipad mini i nackskydden. För att gästerna i baksätet ska kunna njuta maximalt av både ljud-, video- och online-funktioner har Volkswagen monterat ipad minis i framsätenas nackskydd. Ljudanläggningen, som kommer från Fender, levererar ett kristallklart ljud. Drivlinetekniken kombinerar effektivitet med körglädje MQB öppnar många möjligheter. Rent tekniskt är CrossBlue baserad på den nya plattformen Modular Transverse Matrix (MQB) från Volkswagen AG. Hos MQB är vissa konstruktionsparametrar standardiserade tvärs över modellserierna till exempel motorernas monteringsläge. Detta modulsystem erbjuder också en stor flexibilitet för individuell implementering för många olika modeller. Till dessa parametrar hör till exempel hjulbasen, spårvidden och fälgstorleken. MQBplattformen är förutom de klassiska drivsystemen (bensin- och dieselmotorer) också förberedd för alternativa drivkällor som exempelvis naturgas eller el- /hybriddrift. Effektiv allians mellan TDI- och elmotor. Hos konceptbilen som visas upp i Detroit har en framtida SUV-generation skapats av MQB-komponenterna. Ett 190 hk utförande av den nya TDI-motorgenerationen EA288 och en 6-stegad DSGväxellåda är här kombinerade med elkomponenter som också de är utvecklade av Volkswagen. Hit hör litiumjonbatteriet, den 55 hk (40 kw) starka elmotorn fram, liksom elmotorn bak på 115 hk (85 kw). Det faktum att Volkswagen redan använder detta drivsystem i Cross Coupé, kompakt-suv-konceptet som presenterades i Detroit förra året, visar hur flexibel MQB-plattformen är. Maximal dynamisk prestanda. Trots sin effektivitet, erbjuder CrossBlue verkligt dynamiska prestanda tack vare sin systemeffekt på 305 hk. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 7,5 sekunder och har en topphastighet på 204 km/h. TDImotorn levererar ett vridmoment på 400 Nm redan från 1 750 v/min. Elmotorerna kan också bidra ordentligt. Elmotorer har nämligen den positiva egenskapen att den levererar sitt maximala vridmoment direkt alltså snabbare än alla förbränningsmotorer. I CrossBlue bidrar elmotorerna med 180 Nm fram och 270 Nm bak. Vid så kallad boosting när man utnyttjar den fulla effekten både från förbränningsmotorn och elmotorerna samtidigt kan drivsystemet leverera en total systemeffekt på upp till 700 Nm. Maximal bränsleekonomi. Med sin kombination av bränsleekonomi och hög dynamisk prestanda är CrossBlue en SUV som är lika effektiv som den är sportig.
Som tidigare nämnts har Volkswagen tack vare ett av de mest effektiva laddhybridsystemen någonsin (TDI Clean Diesel + 2 elmotorer + DSG växellåda + elektrisk kardanaxel ), lyckats komma ner till en beräknad förbrukning på 2,1 liter bränsle per 100 km mätt enligt den europeiska standarden R101 European ECE för elhybriders energiförbrukning. (Det är, som vi redan nämnt, inte möjligt att göra en direkt jämförelse mellan räckvidds- och bränsleförbrukningsvärdena enligt de testförfaranden som används i USA resp. EU eftersom dessa tester inte är upplagda på samma sätt.) Utsläppsfri när så är möjligt. CrossBlue kan köras i olika driftslägen. Det förvalda läget, som bilen startas i, är det klassiska hybridläget som på ett optimalt sätt utnyttjar de olika drivkällorna. Elmotorerna används för framdrivning så ofta som möjligt. Föraren kan också manuellt själv växla över till lägena Eco eller Sport allt som krävs är ett tryck på knappen till höger om växelväljaren. I läget Eco regleras sådant som exempelvis gaspedalskarakteristiken och luftkonditioneringsanläggningen för att dra så lite bränsle och elektricitet som möjligt. I läget Sport (som man väljer med samma knapp som för Eco-läget), utnyttjar bilen drivsystemets maximala effekt. Det finns dessutom ett offroadläge (permanent fyrhjulsdrift), ett laddningsläge och ett E-läge till förfogande. E-läget utsläppsfri körning. När CrossBlue enbart drivs av sitt litiumjonbatteri, har den en räckvidd på upp till 23 km (enligt den amerikanska testcykeln) eller 33 km (enligt den europeiska NEDC-testcykeln) och topphastigheten är då begränsad till 120 km/h. I E-läget är det endast den 115 hk (85 kw) starka elmotorn på bakaxeln som svarar för framdrivningen. När man kör på el, kopplas turbodieseln bort från drivlinan via kopplingen och stängs av. Föraren aktiverar E-läget med ett tryck på knappen EV (Electric Vehicle) på mittkonsolen. Så snart TDI-motorns drivkraft behövs igen, endera på grund av batteriets laddningsnivå eller någon annan parameter, kopplas den helt ryckfritt in i drivlinan igen på bråkdelar av en sekund. E-läget batteriet sitter i kardantunneln. Vid eldrift får elmotorerna sin energi från någon av de 8 moduler som litiumjonbatteriet består av. Batteriet har en kapacitet på 9,8 kwh och sitter placerat i bilens kardantunnel. Kraftelektroniken sitter monterad i motorrummet och arbetar med en spänning på 370 V. Det är denna elektronik som sköter energiflödet till och från batteriet och elmotorerna. Samtidigt får 12-voltssystemet sin energi från en DC/DC-omvandlare. Det elektriska drivsystemet inkräktar inte alls på utrymmet i kupén. Batteriet kan laddas endera med en extern kraftkälla (230-voltsuttag) eller av TDI-motorn under färd. Förbered för E-läge laddning med en enkel knapptryckning. Med hjälp av en knapp, som är placerad i mittkonsolen, kan föraren välja att manuellt gå över i laddningsläge. TDI-motorn laddar då batteriet under färd för att man senare ska kunna köra utsläppsfritt i stan. Det finns dessutom olika driftslägen som aktiveras automatiskt beroende på den aktuella körsituationen: Frirullningsfunktion. Så snart föraren lyfter foten från gaspedalen, stängs både elmotorerna och TDI-motorn av och kopplas bort från drivlinan (förutsatt att batteriet är tillräckligt laddat). Man rullar då fram på frihjul. Även detta läge är utsläppsfritt.
Batteriladdningsläge. Om föraren tar foten från gaspedalen eller trampar på bromspedalen och batteriet inte är tillräckligt laddat, används de bägge elmotorerna som generatorer för bromsenergiåtervinning och lagrar denna i form av elektricitet i litiumjonbatteriet. Även i detta läge stängs TDI-motorn av och kopplas bort från drivlinan. Boosting. När man vill ha maximal kraft, samarbetar de bägge elmotorerna med TDI-motorn. Med hybrid-termer kallas detta lagarbete för boosting, och CrossBlue har då drivning på alla fyra hjulen med maximal kraft. Offroad med elektrisk kardanaxel. Drivning på alla fyra hjulen blir det också om föraren väljer offroad-läget (även här med ett tryck på knappen på mittkonsolen). I detta läge, och om batteriet har låg laddning, fungerar den främre elmotorn, som nu får sin energi från TDI-motorn, som generator och strömkälla för sin kollega på bakaxeln. Eftersom energin till den bakre elmotorn överförs per kabel och inte mekaniskt, talar man här om en elektrisk kardanaxel. Eftersom TDImotorn förser den bakre elmotorn med energi via den främre elmotorn i OFFROAD-läget, fungerar fyrhjulssystemet fullt ut, även när batteriet har låg laddningsnivå. Körning med TDI-motorn som drivkälla. När TDI-motorn ensamt svarar för drivningen, är CrossBlue en framhjulsdriven bil. Tack vare den effektiva tekniken i den fyrcylindriga, direktinsprutade och turbomatade common rail-motorn, är konceptbilen också här mycket effektiv. Man beräknar att TDI-motorn i CrossBlue har en bränsleförbrukning på 37 MPG vid landsvägskörning och 33 MPG i stadstrafik (mätt enligt den amerikanska EPA-standarden). TDI-motorns effektivitet visas också i det som kallas hybridbränsleförbrukning och som mäts i en undercykel till den europeiska ECE-R101-standarden. CrossBlue körs då med ett helt urladdat batteri så att den i princip endast drivs av sin TDI-motor. Det här testet visar på en utmärkt låg förbrukning vid blandad körning på 4,9 l/100 km.