Gröna tåget 14 maj 2008 08-790 83 79 1
Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprojekt SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2
Syften med Gröna tåget Att ta fram ett attraktivt koncept för nästa generation svenska (nordiska) snabbtåg Att stärka kompetensen för utveckling av tåg i Sverige Att bidra till och påverka europeiskt utvecklings- och standardiseringsarbete ur ett nordiskt perspektiv 3
Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och ger mer tågresande Nya tåg med bättre ekonomi ger lägre biljettpriser och mer tågresande Äldre tåg har högre driftkostnader och är mindre attraktiva Det behövs ett modernt snabbtåg! Nyckel: Planera i god tid 4
Trafik med Gröna tåget Östersund Botniabanan Umeå Ostkustbanan Sundsvall Kortare restider på befintligt järnvägsnät Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor Oslo Göteborg Köpenhamn Västra Götalands- Västkustbanan Malmö Mora Karlstad Jönköping Södra Lund stambanan stambanan Borlänge banan Hallsberg Falun Västerås Eskilstuna Sveal.b. Norrköping Linköping Gävle Uppsala Stockholm Ostlänken Utredning pågår Möjlig trafik med Gröna tåget Ev förlängda linjer med Gröna tåget 5
Tåg för upprustade och nya banor Linjal Lägg linjalen mellan ändpunkterna Trafik med höghastighetståg Magistral Bygg en snabb linje till en punkt och grena av där Trafik med höghastighetståg Missing link Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknas Trafik med Gröna tåget Räta linjen Räta en stump då och då när man ändå håller på Trafik med Gröna tåget 6
Skillnader mellan banor Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Bangeometri Plankorsningar väg - järnväg Konventionell järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för personoch godståg 200-250 km/h med eller utan korglutning 120-180 km/h Snabbtåg, pendel- och regionaltåg, tunga och lätta godståg Små-måttliga kurvradier Små-måttliga lutningar Förekommer (hastigheter högst 200 km/h) Höghastighetsjärnväg Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg 250-350 km/h utan korglutning 200-250 km/h Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 7
Upprustade banor eller nya höghastighetslinjer? Oslo Göteborg Karlstad Oslo Borås Ulricehamn Borlänge Örebro Jönköping Umeå/Östersund Gävle Borlänge Uppsala Södertälje Nyköping Norrköping Linköping Stockholm Värnamo Ljungby Kalmar Köpenhamn Odense Århus Helsingborg Hässleholm Lund Malmö Karlskrona Götalandsbanan Beror främst på Tillgänglighet (restider) Bankapacitet på befintliga banor Anläggningskostnader Köln Kiel Hannover Lübeck Rostock Hamburg Berlin Europabanan S-DK Europabanan DK-D Annan viktigare linje för fjärrtrafik Internationell flygplats Grafik: 8
Gröna tåget i tiden X 2000 i trafik FUD* Gröna tåget Konstruktion och tillverkning Gröna tåget Banor anpassas för Gröna tåget Gröna tåget i trafik Ostlänken och Götalandsbanan byggs Nya höghastighetståg i trafik * FUD: Forskning, utveckling, demonstration Idag 2010 2015 2020 2025 2030 9
Möjliga restider med Gröna tåget Restider Förutsätter Möjligt Gröna baninvestering Marknadsidag tåget förutom signalsystem 1 effekter Västra stambanan Planskilda korsningar Stockholm-Göteborg Ny kontaktledning Resenärer Non-stop (455 km) 2:45 2:30 Fler förbigångsspår från flyg (bil) Södra stambanan Ostlänken (ny bana) 2 Stockholm-Malmö Planskilda korsningar Resenärer 3 stopp (617 km) 4:00 3:15 Ny kontaktledning från flyg och bil 13 stopp 4:45 3:45 Fler förbigångsspår Ökad pendling Botniabanan Resenärer Stockholm-Umeå från bil på 10 stopp (737 km) (2011: 5:40) 5:05 Kapacitetsåtgärder mellanmarknad Svealandsbanan Eskilstuna-Stockholm Ökad 5 stopp (115 km) 1:00 0:55 Kapacitetsåtgärder pendling 1 Alla banor behöver anpassat ATC3, eller nytt signalsystem enligt EU-standard (ERTMS), där hastigheten höjs 2 Ostlänken är en planerad ny höghastighetsjärnväg mellan Södertälje och Linköping (155 km) 10
Breda tåg eller kontinental bredd? X 2000 (2+2) Kontinental profil (2+2) 475 475 550 475 475 2760 455 455 540 455 455 2670 Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mm Armstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mm Armstöd: 6 x 45 mm Brett tåg med god komfort (3+2) Breda tåg kan få minst lika bra komfort och större flexibilitet med 20-25 % fler sittplatser per vagn 455 455 455 540 455 455 3270 Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mm Armstöd: 5 x 45 mm + 2 x 95 mm 11
Exempel: Tågsätt med 310 sittplatser GTW: Gröna tåget, breda korgar 27 m 107 m GTC: Gröna tåget, kontinental bredd 27 m 133 m X 2000 25 m 165 m 12
Tågstorlek Fördelar med korta tågsätt Korta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggning Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att öka turtätheten förlänga trafikdygnet köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning) vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer. Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar Nyckel: Flexibilitet 13
Ekonomi för Gröna tåget Företagsekonomi Breda tåg (3+2) ger 10-20 % lägre totalkostnader än tåg med kontinental bredd konkurrensfördel. Gröna tåget bred korg (GTW) ger 20-35 % lägre totalkostnader än X2 (X 2000). Ex: Järnvägsföretag med 40 tågsätt X2 sparar 400-700 mnkr/år med Gröna tåget (GTW). 14
Gröna tåget-konceptets effekter Högre hastighet (250 km/h eller mer) Korglutning Bred korg (3+2 sittning) Korta tågsätt, flexibel tåglängd Kortare restider Högre turtäthet Lägre Mer biljettpriser miljövänligt Bättre utbud Marknadseffekter Ökat resande Förbättrad ekonomi Samhällsekonomiska vinster med kortare restider (tillgänglighet, regional utveckling) Minskat flyg- och bilresande miljövinst 15
Marknad för tågtrafik en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet <100 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Höghastighetståg Medelhastighet >200 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Gröna tåget kan hålla 180 km/h Stockholm Göteborg med Västra stambanan anpassad (X 2000: 165 km/h) 16
Flera resenärer med Gröna tåget Södra stambanan (Stockholm Malmö Köpenhamn) 4000 3500 Miljoner personkm/år 3000 2500 2000 1500 1000 +37% Ostlänken GT Turtäthet GT Biljettpris GT Restid GT BV 2020 Elasticitetsberäkningar: Restid -1,5 (23/240) Biljettpris - 0,5* (-25%) Turtäthet -0,5 (-20%) Ostlänken prognos 547 milj pkm/år 2020 *Lågt räknat, men kan vara effekt av redan införd intäktsstyrning 500 0 BV 2020 (200 km/h) GT 250 km/h 17
Ombyggnad av banor 18 Åtgärder för tåghastighet >200 km/h: Tidigareläggning av ERTMS för Gröna tåget Tidigareläggning av kontaktledningsombyggnad Viss förbättring av spårgeometrin (bax) Plattformar förses med förbättrat skydd (varningssystem) Planskilda korsningar Kapacitetsåtgärder, förbigångsspår för godståg
Signalsystem Dagens ATC2 godkänns bara för 200 km/h (250 km/h med för kraftig bromskurva, ej TSD-standard) BV planerat införande av ERTMS/ETCS på banorna i regel 2016-2030+ Tidigareläggning krävs för hastighetshöjning för Gröna tåget Alternativ; pröva om ATC kan modifieras som temporär lösning ( ATC3 ) 19
Planskilda korsningar Anläggs där sth >200 km/h 20 Västra stambanan: 19 Södra stambanan: 14 Västkustbanan: 0 Ostkustbanan+Botniabanan: 2* Norge/Vänernbanan: 0 Mälarbanan: 0 Svealandsbanan: 0 Summa: 35 plankorsningar * Bergsbrunna och Sävja gårdsväg (Cst-U)
Kapacitetsåtgärder Gröna tåget: 10 % högre medelhastighet än X 2000 X 2000: 33 % högre medelhastighet än loktåg 130 km/h Större skillnad i medelhastighet ger högre kapacitetsutnyttjande Ökar behovet av förbigångar vid tät trafik Minskar antalet möten på enkelspår Åtgärder för Gröna tåget 1. Planering av tidtabell (trafikeringsprinciper) 2. Mer aktiv trafikledning, förbättrat datorstöd 3. Flera förbigångsspår på Västra och Södra stambanorna där det finns mycket godstrafik BV inriktningsplan tar upp 2 miljarder kr vardera för kapacitetsåtgärder på Västra och Södra stambanorna 21
Samhällsekonomi Planerad introduktion av Gröna tåget Gröna tåget från Merkostnad (mnkr) nettonuvärdekvot Preliminär Västra stambanan 2015 1389 0,65 Södra stambanan 2015 970 3,20 Ostkust+Botniabanan 2020 656 3,02 Västkustbanan 2020 335 4,41 Norge/Vänerbanan 2020 167 4,43 Mälarbanan 2025 207 4,68 Svealandsbanan 2025 106 7,37 22 Merkostnad: Tidigareläggning av åtgärder nödvändiga för hastighetshöjning Notera att den preliminära nettonuvärdekvoten har osäkerheter i kostnadsuppskattningarna, samt inkluderar kostnader men saknar nyttor av slopade plankorsningar Mycket positivt resultat för att anpassa banorna för högre hastigheter för Gröna tåget (upp till 250 km/h)
Gröna tåget i Norden Högre hastigheter (250 km/h eller mer) intressanta i alla länder (DK, FI, NO, SE) Befintligt bannät kompletterat med nya länkar Breda tåg möjligt enligt europeisk standard (begränsningar främst i DK) Många gemensamma förutsättningar i övrigt (klimat, ekonomi, organisation) Större marknad ger billigare och bättre tåg www.infra.kth.se/jvg www.gronataget.se 23