Cykling med människan i centrum Ola Gustafsson Arkitekt SAR/MSA, projektledare Vem vi är Arkitekter, planerare, sociologer med fokus på den mänskliga dimensionen i planering och design av städer Gehl Architects, Köpenhamn 3 avdelningar; Gehl Institute Gehl Cities Gehl Studio 35 medarbetare -9 nationaliteter 9 seniorkonsulter
Vår filosofi En helhetssyn på stadsplanering Gehl Architects strävar efter att skapa städer som är levande, hälsosamma, hållbara, attraktiva och trygga och på så sätt förbättra livskvaliteten för dess invånare. Vår arbetsprocess Planering för och med människor Oavsett komplexiteten i ett projekt tar vår process alltid utgångspunkt i människan. Vi studerar hur staden fungerar för människor för att styra planering, kunskapsförmedling och design.
Vårt fokus: Människan i centrum! Internationellt fokus Toronto Edmonton Moskva Los Angeles Oman Chongqing Shanghai Kunming Zambia Florionopolis Mar del Plata
Data är nyckeln -Att synliggöra människan i planeringen Stadslivs- och stadsrumsundersökningar Gående Cyklande Offentlig transport Offentliga rum Cykling en del av ett system
Cykling ÄR stadsliv...och transport Copenhagen Cyklister kan göra ungefär samma saker som gående Copenhagen
Danmark som inspiration Köpenhamns cykelredovisning Vartannat år från 1995
Varför cyklar Köpenhamnare? På grund av miljön? 1% Säger att det är på grund av miljöhänsyn Cyklister i Köpenhamn sparar över 90.000 ton CO 2 årligen Copenhagen Bicycle Account 2006 Varför cyklar Köpenhamnare? På grund av ekonomiska skäl? 6% gör det på grund av ekonomin Copenhagen Bicycle Account 2006
Varför cyklar Köpenhamnare? På grund av hälsoskäl? 19% gör det på grund av motionen Copenhagen Bicycle Account 2006 Varför cyklar Köpenhamnare? På grund av att det är bekvämt, enkelt och snabbt? 61% Gör det på grund av att det är det bekvämaste, enklaste och snabbaste sättet att ta sig fram Copenhagen Bicycle Account 2006
Cykling har ökat kraftigt i Köpenhamn 36% cyklar 33% använder offentlig transport 27% kör bil 5% går Fler cyklar än bilar under morgonsrusningstrafiken 70% fortsätter vintertid
Två komponenter för utvecklingen av cykling Hårdvara Mjukvara Hårdvara
Vi behöver en användarvänlig infrastruktur som är lätt att förstå Hardware Cykelbanan bör finnas när och där du behöver den Grundläggande strategi: 4 x K KONSEKVENT KOPPLAT KONTINUERLIGT KOMFORTABELT
bike-lanes-tracks_01 KONSEKVENT Enkelt och användarvänligt Huvudprincip: Fotgängare cyklister - Parkerade bilar - körbanor KONSEKVENT Cykelbanor och fält är ALLTID på höger sida av trafiken
KOPPLAT Cykelnätverket är placerat där behovet är störst där folk vill cykla! KONTINUERLIGT Så få avbrott som möjligt
KONTINUERLIGT Integrerat med andra transportslag
KONTINUERLIGT Utvecklas hela tiden aldrig färdigt
KOMFORTABELT KOMFORTABELT
KOMFORTABELT KOMFORTABELT
Komplement till vardagsnätverket de gröna cykelrutterna Cykelnätverket måste anpassas till de lokala förhållandena, men utan en genomtänkt strategi kan det gå väldigt fel...?
?
Hårdvara Mjukvara Att bygga en cykelkultur för vardagen
Att attrahera alla användargrupper Copenhagen Visa att cyklister är viktiga Copenhagen
Höja statusen på cykling Kampanjer för en säkrare cykelmiljö Copenhagen
Uppmuntra en cykelgemenskap Copenhagen Cykling är hippt! www.copenhagencyclechic.com
Att bygga en cykelkultur CicloVia = RecreActiva in Guadalajara Är cykling lönsamt?
Hälsa Studier visar att motion är viktigare för hälsan än vikten The American way vs. Københavnermodellen Hälsa Köpenhamns cykelredovisning: När en person väljer att cykla innebär det en samhällsbesparing på 0,16 euro/km: 50% genom 7 extra år produktivt liv 20% genom färre sjukdagar 30% genom lägre häslovårdskostnader
Hälsa Cykel Bil Tåg Buss Lycka Cyklister är lyckligare! Välmående Ilska Undersökning av Megafon för Danska cykelförbundet (Transportmidlers følelsespåvirkninger April 2010) Säkerhet C Bicycle activity Serious accidents Politiken 1 januari 2007 Fler cyklister = färre olyckor
Effektivitet NEW YORK WORLD CLASS STREETS
A GREENER, GREATER NEW YORK Major Goals o Cut annual traffic fatalities by 50% (from 2007 level) o Implement system of rapid bus lines o Double bicycle commuting from 2007 to 2012 o Institute complete-street design policy o Institute programs to treat streets as public space o Reduce agency energy and vehicle use
New York Process A pilot project based process enabling city spaces to be reimagined. Change of mindset, leading to development of a public realm strategy and permanent projects PS PL 2007 Implementation of Pilot projects 2008-2009 Advisor to the City of New York 2008 -
Cykelstrategier för Manhattan DOT used in house staff and resources to deliver the project. Estimated cost $1.5 million Gehl Architects Urban Quality Consultants Gl. Kongevej 1, 4.tv 1610 Copenhagen V Denmark www.gehlarchitects.dk
9 th Avenue Protected Bike Lane/Complete Street Före Efter 9 th Avenue first year of operation: Crashes of all kinds down 56% Bicycle volume up by 50% Grand Street Cross-town
Safety in Numbers 14,000 12,000 10,000 8,000 NYCDOT bicycle screen-line counts 6,000 4,000 2,000 Annual cycling casualties (injuries + fatalities) - 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Columbus Circle -before Columbus Circle -after
Herald Square - before Herald Square - after
Times Square - before Times Square - after
But improving conditions for cyclists makes the city more accessible for other modes as well Taxi speeds in Midtown Manhattan since Broadway Pilot was implemented But improving conditions for cyclists makes the city more accessible for other modes as well Bus speeds in Midtown Manhattan since Broadway Pilot was implemented And when things don t improve you know where to invest efforts
Source: Sustainable streets index 2010 NYC DOT Learning from use and adapting
The Third Generartion of Pilot Projects place the bicycle lane next to parked cars Feedback loop between people centered analysis and design Refine Measure Test
Michael Bloomberg, Mayor of New York City, receives a prize from The Cycling Embassy of Denmark Commuter bicycling in New York City has increased by 32% from 2007 to 08 and 26% from 2008 to 09 Indicators of change Cycling upright Dutch style cycles
Indicators of change Parents with kids cycling Mexico City Bicycle Strategy
Mobility in Mexico City People Use in Average 2.5 hours in transport / Day in Mexico City Mobility in Mexico City People Use in Average 2.5 hours in transport / Day in Mexico City
Mobility in Mexico City People Use in Average 2.5 hours in transport / Day in Mexico City Towards a liveable and sustainable city Developing the Mexico City Model for establishing a Bicycle Culture Gehl Architects working with UNAM in Mexico City The Gehl Team at work Jens Rørbeck, Troels Andersen, Lin Skaufel, Gil Penaloza
One democratic bike system Not a copy of Copenhagen But a Mexico City system
Bicycle tracks as catalysts for better city quality
Different strategies Different reports for different user groups
A Quality Based Method Streets
A Safe Street A Balanced Street Bus stops and Bicycles
Crossings Bicycle parking
One Way Street
bbc.co.uk usatoday.com Utmaning för svenska städer Ökad andel cykling ökande konflikter med gående och bilister
Utmaning för svenska städer Ökad andel cykling ökande konflikter med gående och bilister -Tydligt nätverk som separerar trafikslag, är sammanhängande och lättförståeligt för alla trafikanter! TACK! www.gehlarchitects.com www.gehlcitiesforpeople.dk