Handläggare Johan von Schantz 8-686 3877 TJÄNSTEUTL LÅTANDE 213-5-3 Version Trafiknämn nden 213-5-21 1, p 11 1(3) 81 Ombyggnationer av befintliga depåer i Nyboda och Hammarby för nya tunnelbanefordonet C3 Ärendebeskrivning Ärendet gäller anpassning av depåer för tunnelbanan i samband med introduktionen av nya fordon på röda linjen. De nya fordonen är 23 m längre änn dagens och kräver därför vissa ombyggnationer i de befintliga depåerna i Nyboda och Hammarby. Ärendet utgör verkställighetsbeslut enligt för landstinget beslutad ansvars- och beslutsordning (LS 1112-173). Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 19 april 213 med tillhörande bilagor. I rapporten Ombyggnationer av befintliga depåerr för nya tunnelbanefordonet C3, bilaga 1, beskrivs studerade alternativ mer ingående. Medel finns upptagna i genomförande- beslut avseendee objekt Röda linjens uppgraderingg (LS 121-191) i den 212-6-12- -13 av Landstingsfullmäktige beslutade nvesteringsbudgeten för 213 medd planår 214-217 (attsats 69). Totalt har avsatts 36 mnkr (396 mnkr indexerade) för åren 213-221 (varav 285 mnkr åren 213-2177 och 111 mnkr 218-221). Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att uppdra åt förvaltningschefen, med stöd av och inom ramen för nämndens förvaltningsuppdrag avseende ABB SL, att inom ovan redovisad budgetram verkställa ombyggnationer av tunnelbanedepåerna i Nyboda och Hammarby i enlighet med vad d som anges i rapporten Ombyggnationer av befintliga depåer för nya tunnelbanefordonet C3. Trafiknämnden föreslås besluta att uppdra åt förvaltningschefen att genomföra erforderliga upphandlingar, inklusive att fastställa förfrågningsunderlag, fatta tilldelningsbeslut samt teckna och förvalta upphandlingskontrakt samt att, efter kontraktet överlåtits till AB SL, inom förvaltningsuppdraget avseendee AB SL, förvalta kontraktet, varvidd ändringarr av och tillägg till upphandlingskontraktet som ryms inom fastställd budget skall fattas i enligt med gällande beslutsordning..
2(3) TJÄNSTEUTL LÅTANDE 213-5-3 Version Förvaltningens förslag och motivering Sammanfattning Ombyggnaden av Nyboda och Hammarbydepåerna ingår i Program Röda linjens uppgradering. För de nya 7 m långa fordonen C3 krävs anpassningarr av befintliga depåer i Nyboda och Hammarby. Bakgrund syftar till att utöka trafiken på rödaa linjen i enlighet med trafikplan 22. Detta sker genom införandet av a ett nytt Trafikstyrningssystem MER-TTSS, inköp av nya och fler fordon C3 samt uppförandet av en ny depå i Norsborg. Programmet innefattar även studier av vilka övriga konsekvenser som s kan förutses av en introduktion av C3. Behovet av underhållplatser förändras i takt med att först de äldsta fordonen (typ CX) fasass ut och sedan när de nyare fordonen (typ C2) flyttas från röda linjen. 221 skall enligt plan endast de nyanskaffad de fordonenn (typ C3) trafikera röda linjen. Då de nya fordonen är av typen halvtåg i stället för som dagens C2, tredjedelståg, innebär det att respektive enhet blir längre (7 m långa jämfört med 47 m för C2). Detta innebär i sinn tur att verkstadsbyggnaderna behöver anpassas för de nya fordonen. Den nya depån i Norsborg innebär att Nybodadepån får viss avlastning.. Enligt tidigare beräkningar kommer tre arbetsplatser med möjlighet att lyfta fordonen behövas i Nybodadepån. En av två hjulsvarvar för hela tunnelbanan finns i Nyboda. Byggnaden där svarven är inrymd behöver byggas om o och byggas ut för att rymma de nya längre fordonen. Förutom det löpande underhållet som utförs i Nyboda och Norsborg N finns behov av arbetsplatserr för arbeten som tar längre tid. Detta gäller exempelvis e garantiåtaganden, nollställningsarbeten och krockskador. Dessa arbetsplatser föreslås byggas inom befintlig byggnadd i Hammarbydepån, vilken v idag fungerar som centralverkstad. Arbetsplatserna utrustas med flyttbaraa lyftar så att ett flexibelt utnyttjande för C2 och C3 möjliggörs. Överväganden Alternativa lösningar har utretts för såväl Nyboda som Hammarbydepån (se rapport Ombyggnationer av depåer för introduktion av C3 ) och denna lösning har befunnits mest kostnadseffektiv. Ekonomiska konsekvenser av beslutet Detta verkställighetsbeslut innefattar ombyggnationer i Nybodadepån och Hammarbydepån för en total investering av 396 mnkr. Driftkostnader beräknas i Hammarbydepån öka med,25 mnkr/ /år medan driftkostnad derna i Nybodadepån ej bedöms förändras. Avskrivning + ränta de första 1 åren uppskattas u till: 293 mnkr. Ekonomisk kalkyl redovisas nedan samt i separat excelblad.
3(3) TJÄNSTEUTL LÅTANDE 213-5-3 Version Projekt Ombyggnation Utfall tom 212 213 214 215 216 217 218 2192 22 221 Summa 211 övriga depåer,, 1,5 3,3 28,8 18,9 6,1 11,3 4,6 25,1 25,8 19, 396,1 Totaltt 1 3 29 181 6 11 41 25 26 19 396 Miljökonsekvenser av beslutet Miljökonsekvenser av ombyggnationerna hanteras inom normala processer för byggprojekt i landstingets regi. r Anders Lindström Förvaltningschef Johan von Schantz S Avdelningsc chef Projekt och Upphandling Bilagor: 1, PM ombyggnad av depåerr för introduktion av C3 C 2, Investeringskalkyl
Handläggare Per Ola Strömberg 72-28 6 16 perola.stromberg@sl.se 1(2) Ombyggnationn av depåer för introduktion av C3 Nyboda och Hammarby Version.1 1. Not Första utkast Rev inför utskick Sign Datum PeO S 13-4-19 PeO S 13-4-23 Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 15 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 1 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 8 686 16 Fax: 8-6866 16 6 E-post: registrator.tf@sll..se Säte: Stockholm Org. nr: 2321-16 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 1. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
Innehållsförteckning 2(2) 1 Executive Summary... 4 2 Sammanfattning... 5 3 Uppdraget... 6 3.1 Omfattning... 6 3.2 Gränssnitt... 6 3.3 Tid och budget... 6 3.4 Rapportens uppbyggnad... 6 4 Summering av tidigare arbete... 7 4.1 Norsborgsdepån... 7 4.2 Nybodadepån... 7 4.2.1 Hjulsvarven i Nyboda... 7 4.2.22 Lyftarbetsplatser i Nyboda............ 8 4.3 Hammarbydepån... 8 4.4 Högdalsdepån... 9 4.5 Rissnedepån... 9 5 Nybodadepån...1 5.1 Anpassning av byggnaden för hjulsvarven...1 5.1.1 Behov...1 5.1.2 Alternativa åtgärder...1 5.1.3 Förslag till åtgärder...1 5.1.4 Investeringsprognos... 13 5.2 Förändring av lyftarbetsplatserna i verkstadsdelen... 13 5.2.1 Behov... 13 5.2.22 Alternativa åtgärder... 13 5.2.3 Förslag till åtgärder... 13 5.2.4 Investeringsprognos... 16 5.3 Avlämnings- och upphämtningsplatser för UTO... 16 6 Hammarbydepån... 17 6.1 Behov... 17
3(2) 6.2 Alternativa åtgärder............ 17 6.3 Förslag till åtgärder... 18 6.4 Investeringsprognos............ 19 7 Förslag till beslut... 19 8 Referenser............... 2
1 Executive Summary 4(2) The Programme Red Line Upgrade consists of three large projects: The new signalling system (MER-TTSS), the procurement of new vehicles (C3) and the new depot in Norsborg. The purpose of the Programme is to fulfil the Traffic Plan 22 and offer the public a more comfortable journey on a modern line with 25% more departures in the rush hour as one of several s major improvements. When the new and longer vehicle C3 is introduced some adjustments will be necessary in existing depots. This proposal regards such measures in the Nyboda and Hammarby depots. Investments of SKr 36 million are proposed in this project over the time period 213-221.
5(2) 2 Sammanfattning består av de tre projekten Nytt trafikstyrnings- och säkerhetssystem MER-TTSS, nya fordonn C3 samt en ny depå i Norsborg. Programmets syfte är att erbjuda en bekvämare resa på en modern linjee med fler avgångar. Trafikplan 22 anger att antalet tåg i rusningen på linjens centrala avsnitt skall öka från 24 till 3 avgångar per timme och riktning. Detta mål och många andra kommer uppfyllas av. När det nya längre fordonet C3 introduceras kommer ett antal ombyggnationer bli nödvändiga i befintliga depåer. Detta förslag behandlar sådana åtgärderr i Nybodadepån och Hammarbydepån. Investeringar kalkylerade till 36 mnkr föreslås för tidsperioden 213-221.
3 Uppdraget 6(2) Uppdraget innebär att fortsätta med planeringsfasen TG1-TG2 för projektet Ombyggnationn av depåer Nyboda ochh Hammarby för introduktion av C3. 3.1 Omfattning Projektet skall genomföra en fördjupad analys av de föreslagna ombyggnationerna i Nyboda- och Hammarbydepåerna och enligt e tidigare utredning ta fram relevantaa fakta för alternativa lösningar. 3.2 Gränssnitt Redovisning av identifierade fördjupningsområden exempelvis krockar r i tid och rum med andra SL-projekt såsom: Depå för Tvärbanans Kistagren ochh ny tvätthall i Rissne Depå för arbetsfordon i Hammarbyy Utredning C2 Midlife upgrade Ny hjulsvarvv i Högdalen UH 212 Upphandling av underhåll Utredning om helautomatisk drift C3 (introduktionstakten av de nya fordonen) Norsborgsdepån (tid och omfattning) 3.3 Tid och budget Uppdraget påbörjades 212-11-15, skulle delrapporteras 213-1-31, beräknades slutfört 213-6-3. Då beslut i Trafiknämnden vore önskvärt 213-5-28 beräknas slutrapport behöva vara klar senast 213-3-22. Styrgruppen för Program Röda Linjens Uppgradering får presentation 213-3- 18. Takpris 427 kr. 213-3-6 godkändes en utökning av budgetenn med 2 kr. 213-4-9 meddelades att Trafiknämndens möte flyttats till 213-5-21. 3.4 Rapportens uppbyggnad I kapitel 4 summeras tidigare arbete avseende ombyggnationn av depåer r för C3. I kapitel 5 och 6 beskrivs förslagen till ombyggnationer i Nyboda- och Hammarbydepåerna mer i detalj. Kapitel 7 innehåller förslaget till beslut.
4 Summering av tidigare arbete 7(2) I rapporten Ombyggnationn av depåerr för introduktion av C3 (SL-211-433-21) 212-3-2, beskrivs konsekvenserna för följande depåer: Norsborg, Nyboda, Hammarby, Högdalen och Rissne. Nedan återfinnes en sammanfattning av förslagen samt vilka åtgärderr de föranlett. 4.1 Norsborgsdepån När Norsborgsdepån beslutades hade SL för avsikt att endast beställa 27 nya tåg (C3). Då beräknades behovet av lyftarbetsplatser till tre stycken för C3 i Norsborg (varavv en även kunde hantera C2) samt tre stycken för C2 och två för C3 i Nybodadepån. Den tidigare upphandlingen avbröts och dagens upphandlin g gäller 48 tåg med en option på ytterligare 4.. Fordonsflottan på röda linjen kommer renodlas så att enbart C3 går i trafik efter 221. Detta beslut gjorde att behovet av lyftarbetsplatserr ändrades. En analys av SL:s depåexpertis med stöd av Systecon visade att åtta arbetsplatserr för C3 skulle behövas. Resultatet blev att ett genomförandebeslut togs fram för två ytterligare lyftarbetsplatser i Norsborg så att totalt fem byggs där. Resterande tre lyftarbetsplatser förutsattes då byggas i Nyboda. På grund av fordonens längd är det svårt att få platss med fler än tre lyftarbetsplatserr för C3 i Nybodadepå ån. 4.2 Nybodadepån Nybodadepån är i dag den enda depånn för röda linjen. Här finns två dubbla lyftarbetsplatserr för Cx och tre för C2-fordon. Dessutom finns en hjulsvarv. 4.2.1 Hjulsvarven i Nyboda I Nybodadepån finns en av två hjulsvarvar för hela Stockholms tunnelbana. Detta är en strategisk resurs som särskilt på hösten är absolut nödvändig för att tunnelbanan skall fungera. Vissa perioder drabbas många fordon samtidigt av lövhalka eller andra väderrelaterade problem vilket kan ledaa till hjulplattor. Stora delar av fordonsflottan måste dåå få sina hjul svarvade för f att inte slå sönder rälsen. Den andra svarven är placerad i Brommadepån och kommer rivas när depån delvis lämnas av TF/SLL. Tidpunkten för detta är underr omförhandling mellan TF och Stockholms stad. Ny hjulsvarvv anpassad för C2 och C3 föreslåss i Högdalsdepån. Det är mycket viktigt att TF hela tidenn disponerar två hjulsvarvar och när C3 börjar gå i trafik måste båda dessa
8(2) kunna svarva C3-fordon. I den tidigare utredningen föreslogs en förlängning av byggnaden där hjulsvarven är inrymd så att även de 7 m långa C3 kan svarvas inomhus. Detta förslag har nuu studerats närmare ochh redovisas i kapitel 5. 4..2.2 Lyftarbetsplatser i Nyboda Dagens utnyttjande av depån ligger nära kapacitetstaket ochh depån har dessutom svårt att få plats med alla fordon på uppställningsplatserna. Trängseln vid rangering gör att arbeten fördröjs. När Norsborgsdepån står s klar är meningen att Nybodadepån skall avlastas så att underhållet kan bedrivas mer effektivt. Arbeten som bedöms ta längre tid förläggs som idag till andra depåer, exempelvis: Dörrevisioner i Vällingby Boggierevisioner i Högdalen Skadereparationer i Hammarby Lyftarbetsplatserna (4 x 17 m för Cx och 3 x 5 m för C2) ärr anpassadee till dagens trafik som enligt MTR i rusningen bedrivs med 11 tågg Cx och 26 tåg C2 (inklusive ett tåg trafikreserv). När C3 börjar gå i reguljär trafik kommer den till en början ersätta Cx-tåg som då kan skrotas. Efter hand som s fordonsflottans sammansättning förändras, förändrass också underhållsbehovet. I den tidigare rapporten föreslogs en stegvis ombyggnation i tre etapper där först Cx-platser och sedan C2-platser byggs om för C3 i takt med att fordonen byts ut. Förutsättningarna för denna ombyggnad har nu utretts vidare och redovisas i kapitel 5. 4.3 Hammarbydepån Depån fungerarr idag som centralverks stad för tunnelbanan, men även arbetsfordon och olika typer av spårvagnar repareras där. För arbetsfordonen skall en ny byggnad uppföras så snart bygglov erhållits. Behov finns av arbetsplatser för åtgärder som tar längre tid än ä det normala trafikunderhållet. Exempell på dessa ärr nollställningsarbeten, garantiarbeten, krockskadereparationer, dörrevisionerr och boggierevisioner.. Erfarenheter visar att dessa arbeten kan utföras betydligtt mer effektivt om de kan utföras avskilt det dagliga underhållet. Ettt förslag finns framtaget där arbetsplatser byggs för långvariga arbeten på C2 och C3-fordon. Golvet görs plant, mobila lyftar köps
9(2) in och en del av taket höjs för f att möjliggöra lyft av fordonenn till lämpligg arbetshöjd. Detta förslag har utretts vidare och redovisas i kapitel 6. 4.4 Högdalsdepån Som nämnts i avsnitt 4.2.1 har hela tunnelbanesystemet endast två hjulsvarvar. Den svarv som idag är belägen i spårvagnsdepån i Bromma kommer k inte att vara kvar efter att TF/SLL lämnar l större delen av depån. Tidpunkten ärr 214-12-311 enligt gällande avtal med Stockholms stad, men planerna är på väg att ändras och avtalet håller på att förhandlas om. Sedan oktober 211 finns ett förslag till om- och tillbyggnationer i Högdalsdepån (HÖGDALSDEPÅN, UTÖKNING FÖR NYA TÅG). En ny byggnad för att kunna svarva C3-fordon ligger i detta förslags första etapp. Projektet är på väg att startas upp (april 213) inom Program Depåer men kan komma attt flyttas till ProjektsektiP tionen. Oavsett när Brommadepåns svarv slopas måste en andra hjulsvarv finnas tillgänglig när C3 sätts i trafik (enligtt plan under 216). 4.5 Rissnedepån Rissnedepån är idag enda depå för linje 3 (blå linje). Idag underhålls såväl Cx som C2 då rusningstrafiken enligt plan skall trafikeras medd 1 tåg C2 och 9 tåg Cx. Om det i samband med introduktionen av C3 anses önskvärt att så snart möjligt bli av med Cx på röda linjen finns en möjlighet att låna C2 från blå linje. Preliminära beräkningar visar att Rissnedepån klarar att underhålla såväl en renodlad Cx- som C2-flotta. Enligt leveransplanen för C3 kommer ett överskott av C2-fordon börja uppstå under 22. Efter att a Cx fasatss ut kan en till fyra ytterligare lyftarbetsplatserr byggas om i Rissnedepån. Enligt tidigare utredningar sågs inget omedelbart behov av att bygga om i Rissne R men sedan Norsborgsdepån blivit försenad (vårenn 213) föreslås Rissnedepån anpassas för att kunna ta emot C3 till dess Norsborgsdepån är klar. Detta har beskrivits i: Utredning av alternativa lösningar för introduktion av C3 på grund avv försening i Norsborgsdepån, 213-4-1.
5 Nybodadepån 1(2) I Nybodadepån kommer ett antal ombyggnationer bli nödvändiga för att kunna ta emot det nya fordonet C3. Samtidigt måste underhållet av a fordonstyperna Cx och C2 fungera så länge de går i trafik på Röda linjen. De huvudsakliga delprojekten är: anpassning av byggnaden för hjulsvarven förändringarr av reparationsplatserna i verkstadsdelen om de nya fordonen skall köras i helautomatisk drift, UTO (Unattended Train Operation), byggnation av avlämnings- och upphämtningsplatser Vilka anpassningar man än gör måste arbetena ske under pågående verksamhet utan att störa den. 5.1 Anpassning av byggnaden för hjulsvarven 5.1.1 Behov Idag har hela tunnelbanesystemet tillgång till två hjulsvarvar, en i Nybodadepån och en i Brommadepån. När Brommadepån stängs måste en ersättningssvarv finnas klar. Enligt plan skall en ny svarv byggas i Högdalsdepån. Under tiden denna nya svarvv byggs måste svarven i Nyboda vara fullt tillgänglig. Närr C3- fordonen börjarr levereras ( enligt plan 216) måste båda svarvarna vara a anpassade till att ta emot 7 m långa fordon. Brist på kapacitet för svarvning av hjul kan innebära mycket allvarliga störningar på trafiken, under vissa väderförhållanden totalt stopp. 5.1.2 Alternativa åtgärder Två hjulsvarvar behövs för att säkerställa en fungerande tunnelbana i Stockholm. Inga relevanta alternativ har hittats till att utnyttja den somm redan finns. Då hjulsvarvar är en central gemensam resurs är det ofördelaktigto att de ligger långt ut på linjerna. Nybyggnati ioner i Norsborg och Vällingby harr tidigare studerats men valts bort på grund av platsbrist. För den befintliga svarven i Nybodadepån finns små möjligheter att med bibehållen arbetsmiljö hitta billigare lösningar än att förlänga utrymmena på båda sidor om svarvenn med minst 23 m (skillnaden mellan längdenn av ett C3-fordon och ett C2-fordon). 5.1.3 Förslag till åtgärder Byggnaden som inrymmer hjulsvarvenn föreslås förlängas 23 m åt nordost (se bild 1 och 3). Dessutom förlängs utrymmet för svarvspåret 23 meter in i
11(2) byggnaden åt sydväst. Fläktutrymmet med huven på bild 2 måste flyttas. Stadsbyggnadskontorets rådgivning menade att den billigaste lösningenn att bara flytta fläktutrymmet rakt upp knappast kommer att godkännas av estetiska skäl. Någon formgivning för att få f tillbyggnaden att smälta in kommer att krävas. Ett 6-8 meter högt plåtskåp löper stor riskk att få avslag enligt Stadsbyggnadskontoret. Bild 1: Röda markeringen visar ett förslag från BBH där svarvens utrymme förlängts med ca 3 meter åt båda hållen. I verkstadshallen syns s en lösning där två C3-arbetsplatser föreslogs tillsammans med tre arbetsplatser för C2.. Detta förslag var anpassat till den tidigare C3-upphandlingen där bara 27 tåg skulle köpas in och C2 skulle fortsätta trafikera röda linjen. Förutom fläktrummet måste ventilationskanaler, ett trapphus och ett par golvbrunnar flyttas för att svarvens s utrymme skall kunna förlängas in i den befintliga byggnaden. Tidigare fortsatte svarvens spår igenom hela byggnaden och en besiktning visar att de gamla fundamentenn för spåret finns kvar.. Bärigheten i underlaget kan därmed anses tillräcklig. Nordost om svarvens byggnad måste dessutom en växel flyttas. Projektering för dessa åtgärder
12(2) föreslås starta så snart som möjligt. Senast sommaren 216 måste dettaa arbete vara färdigställtt för att inte äventyra trafiken med de nya C3-fordonen. Bild 2: Röda markeringenn visar fläktrummets takhuv. Förlängningenn av hjulsvarvens utrymme in i byggnaden (blå markering) gör attt fläktrummet måste flyttas uppåt c: :a sex meter. Bild 3: Röda markeringenn visar hjulsvarvens byggnad idag (våren 213). Förlängningenn av denna måste varaa minst 23 meter för att C3 skall få plats.
13(2) 5.1.4 Investeringsprognos Investeringen är beräknad till 55 msekk åren 213-215 (ej indexerat). 5.2 Förändring av lyftarbetsplatserna i verkstadsdelen I taktt med att fordonsflottan byts ut minskar behovet av Cx-underhåll samtidigt som behovet av C3-underhåll ökar. Under den första tiden (beräknat upp till ett år) kommer C3 enligt förslag f att baseras i Rissne, men så s snart Norsborgsdepån står klar kommer C3 kunna underhållas där. d 5.2.1 Behov Behovet av arbetsplatser har analyserats tidigare och befunnits vara totalt åtta för en fordonsflotta om 96 fordon (48 tåg) C3. Fem platser kommer byggas i Norsborgsdepån och resterande tre föreslås nu byggas i Nybodadepån. Då C3- fordonen kommer levereras under nästan fem år kommer behovet av arbetsplatser attt variera med tiden. I takt med attt väl fungerande C3 sätts i trafik kan Cx fasas ut och sedan skrotas. När samtliga Cx fasats ut fortsätter fordonsbytet med att C2-fordon flyttas till blå linje för att där d ersätta de Cx som fortfarande går i trafik. 5..2.2 Alternativa åtgärder I kontakter med TBT har framkommitt att ledningen där kraftigt förespråkar att vissa av arbetsplatserna utformas som gravarbetsplatser i stället för lyftarbetsplatser. Dessutom placerade efter varandra så att ett e tåg inte behöver kopplas isär. Skälet till detta skulle vara att spara tid vid vissa arbeten samt att eliminera risken för att fel på ett enda lyftben slår ut en hel lyftarbetsplats. En placering med platser efter varandra skulle kräva en förlängning av byggnaden med minst 29 meter och detta skulle förmodligen endast vara möjligt för spår 21. Spår 2 och 22 har kurvor tätt utanför verkstaden och dessa kommer knappast att kunna byggas om. Enligt TF/SLL depåexpert Hans Brink är dock bredden det största problemet. För attt kunna utföra de önskade arbetena måste graven vara så bred att avstånden till de andra spåren inte räcker till. 5..2.3 Förslag till åtgärder Tre lyftarbetsplatser byggs i den västraa delen av verkstadsby ggnaden. (Se bild 4). Den exakta placeringen i längsled beror på var lyftarna hamnar enligt fordonets konfiguration. Stabiliseringsväggen på bild 5 undviker man helst att flytta. Ställverket för 75 V och UPS- (nödkraft-) rummet (see bild 6) behöver dock flyttas österut. För attt kunna varaa helt säker på att marken bär under det
14(2) förlängda spår 22 västra bör den undersökas. Hela depån ligger på gammal sjöbotten och har på vissa ställen s haft sättningstendenser. Bild 4: Röda markeringen visar föreslagna placeringar av a de tre lyftarbetsplatserna för C3-fordon n. 5.2.3.1 Första C3-arbetsplatsen Ombyggnationen av Cx-arbetsplatserna på spår 22 föreslås starta s när drygt hälften av Cx-fordonen på röda r linjen ersatts med C3. Minst sex tåg C3 skall då vara tillgängliga för trafik i rusningstid. Om endast tre tågg levereras det första året på grund av förseningen i Norsborgsdepån innebär detta förmodligen en tidpunkt minst 1,5 år efter första leveransen av C3. Ävenn om C3 skulle fungera direkt från dag 1 kommer fordon att behöva underhållas och personal behöva utbildas, såväl förare som depåpersonal. 5.2.3.2 Andra C3-arbetsplatsen Ombyggnationen av Cx-arbetsplatserna på spår 2 kan tidigast starta när samtliga Cx-fordon på röda linjen ersatts med C3. Minst 11 tåg C3 skall då vara tillgängliga för trafik i rusningstid. Förmodligen innebär detta en tidpunkt drygt två år efter första leveransen av C3. Då denna arbetsplats även påverkar C2-arbetsplatsen på östra delen av spår 2 bör den tidpunkt inväntas då en
15(2) dryg tredjedel av C2-flottan (9-1 tåg) förts över till blå linje. Totalt bör minst 2 tåg kunna köras med C3 innan C2-arbetsplatsen på spår 2 Östraa slopas. 5.2.3.3 Tredje C3-arbetsplatsen Ombyggnationen av C2-arbetsplatserna på spår 21 föreslås starta förstt när samtliga C2-fordonen på röda linjen ersatts med C3. Minst 37 tåg C3 skall då vara tillgängliga för trafik i rusningstid. Detta innebär förmodligen en tidpunkt drygt fyra år efter första leveransen av C3. Bild 5: Stabiliseringsvägg under spårr 21.
16(2) Bild 6: Ställverksrum för 75 V samt UPS-rum under spår 21. 2 5..2.4 Investeringsprognos Investeringen är beräknad till 15 msek åren 216-221 (ej indexerat). i Förseningen i Norsborg görr att de fysiska arbetena förmodligen inte kann starta förrän under 218. De två första f lyftarbetsplatserna måste invänta utfasningen av Cx vilken påverkas av en sänkt leveranstakt av C3 det första året. Omm leveranserna senare kan öka takten kan möjligen arbetet med den sista arbetsplatsen ligga kvar enligt plan år 221. 5.3 Avlämnings- och upphämtningsplatser för UTO I samband med utredningen om eventuellt införande av UTOO (helautomatisk drift) på röda linjen undersöktes förutsättningarna för avlämnings- ochh upphämtningsplatser vid Nybodadepå ån. Det krav från Ansaldo som angavs var att tåget behöver 56 m körsträcka förr att koppla upp sig mot signalsystemet. Denna sträcka skall alltså tåget köras av en rangerare/föraree som först därefter kan kliva av. För Nybodadepån innebär detta att förarna måste köra ända till Liljeholmens plattform och sedan ta sig tillbaka närmare 1 km till depån. Hur detta skall gå till i praktiken är inte löst, men hur det än blir kan ökade kostnader för personal och någon form av transportlösning inte i undvikas. Dessa kostnader har beräknats till 24 msek och ingår i införandet av a UTO.
6 Hammarbydepån 17(2) Hammarbydepån är föreslagen att byggas om för att kunna inrymma i lyftarbetsplatserr för flexibelt utnyttjande av såväl C2- som C3-fordonC n. Enligt föreslaget inryms dessa arbetsplatser i nordvästra delen av befintlig b verkstadsbyggnad. Bild 7 ärr tagen frånn norr och visar de berörda delarna av byggnaden. 6.1 Behov Såväl C3- som C2 fordon kommer under överskådlig tid behöva tillgång till lyftarbetsplatserr för arbeten som tar längre tid än det normala trafiknära underhållet. För C3 förutses garanti-- till följd av att fordonen körs betydligt mer än och nollställningsarbeten och förr C2 olika former av förslitningsskador planerat. Dessutom väntar ett större revisionsprojekt för C2-fordonen: C2 Midlife upgrade. Ledningen för detta a projekt har uttryckt intresse för att TF/SLL har egna arbetsplatser tillgängliga att erbjuda dem som s skall utföra arbetet. När detta arbete ärr klart kommer det förmodligen vara dags förr nästa nya fordon (C4?) och Midlife upgrade för C3. Idag utnyttjas spåren ifråga av TBT förr reparationer av olika fordonstyper och EuroMaint för underhåll av arbetsfordon i väntann på att den nya depåbyggnaden för arbetsfordon byggs. Detta bygge väntar fortfarande f på bygglov. TF/SLL:s experterr på arbetsfordon vill i dagsläget ej e förutsättaa att den nya depån räcker till för attt underhållaa tunnelbanans arbetsfordon. EuroMaint själva räknar dock med att de skall kunna utrymma den befintliga byggnaden när den nya står klar. Fortsatt bevakning av denna fråga rekommenderas om föreslagen utbyggnad beslutas. 6.2 Alternativa åtgärder I Högdalsdepån har utrymme identifierats som skulle kunnaa utnyttjas för en ny verkstadsbyggnad. Högdalsdepån är dock redan utsatt för stora störningar under den närmaste framtiden i form av bygge av ny hjulsvarv och ny uppställningshall med tillhörande spårarbeten. Dessutom skulle en byggnation i Högdalen förmodligen endast bli tre spår, bli klar senare ochh till en högre kostnad då det är fråga om ett nybygge. I Hammarbydepån finns två förslag till ombyggnation för attt kunna hantera långvariga arbeten på C2-- och C3-fordon. Sedan 211 finns ett förslagg från bbh att riva sex av de spår som s idag finns i byggnaden (3-7 samt 12) ochh ersätta dem med fyra spår för att få mer plats mellan spåren. Detta anses a viktigt av bbh och kravställande specialistt Hans Brink.
18(2) Ett senare förslag innebär att samma utrymme används, menn att spårenn får ligga kvar i dagens lägen. 6.3 Förslag till åtgärder Vid platsbesök och diskussioner med TBT har dock framkommit att lösningen med fyra spår skulle bli betydligt dyrare än att behålla de sexx spåren i dagens läge. I det senare alternativet fås fler lyftarbetsplatser till en lägre kostnad. Avstånden mellan spåren är sällan ett bekymmer enligt TBT som förordar sex spår i stället för fyra. Om det i undantagsfall skulle behövas kan k till och med ett spår stängas och man ändå ha tillgångg till fem spår. Även förr takets pelarrader kommer en bibehållen spårkonfiguration att spara arbete och pengar. Förslaget innebär att fylla igen i de gravar som finns under spår 3, 4 och 5, riva upp de översta 1 cm av golvet och lägga ett nytt slätt golv såå att mobilaa lyftar kan användas för C2 och C3. Spår 6 och 7 saknar idag anslutning genom ytterväggen. Här krävs nya portar och totalt c:a 1 m nytt spår med växlar. I bild 7 syns rödmarkerat den del av taket som behöver höjas (ca( 46 x 32 m) för att kunna lyfta fordon till lämplig arbetshöjd. Bild 7: Hammarbydepåns norra del där den blå markeringe en visar berört område och den röda markeringen indikerar i den del av taket som måste höjas för att få utrymme att lyfta fordon.
19(2) 6.4 Investeringsprognos Erfarenheter från depån för arbetsfordon visar att Hammarbydepåns grannar är mycket stridbara. Bygglov kommer därför med säkerhet att överklagas. ö Tidsförskjutningar måste tyvärr förväntas, med ökade kostnader som följd. En eventuell ombyggnation kommer ske i en depå med verksamhet igång i högsta möjliga grad. För att TBT skall kunna lösa sitt uppdrag kan tillfälliga t lösningar behöva ordnas i andra depåer. Det är i dagsläget svårt att förutse hur mycket ersättningskapacitet (om någon) som måste beredas en framtida entreprenör för arbetsfordonsunderhåll. Åsikternaa går isär, så en viss beredskap måste upprätthållas för att tillfälliga lösningar kan behöva erbjudas. Totalt beräknas investeringen uppgå till 2 mnkr (utan indexering). 7 Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att uppdra åt förvaltningschefen att genomföra ombyggnationer av depåerna i Nybodaa och Hammarby i enlighet med rapport Ombyggnationer av befintliga depåerr för nya tunnelbanefordonet C3. Separat dokument för förslag till beslut bifogas detta dokument.
8 Referenser 2(2) 1. Hans Brink. Kravställande specialist 2. Petra Nicander. SU ( Fastigheter) 3. Andreas Johansson.. C2 Midlife upgrade 4. Leif Bardell. TA 5. Maria Simonsson. Arbetsfordonn Hammarby 6. Jonas Lagerlid. Upphandling 7. Carl Pramlid. MER-TTSS 8. Sven-Åke Eriksson. SU 9. Jan Håkansson. UTO-projektet 1. Fredrik Durgé. C3 Fordonsförv valtning 11. Pär Sandin. Systecon.. C3 kravförfattare 12. Annica Hogler. Avtalsförvaltare Hammarbydepån 13. Wivvi Swing. Affärsförvaltare Arbetsfordon 14. Kari Vuosku. Tekniskk förvaltare Hammarbydepån 15. Kjell Ågren. Teknisk förvaltare f Nybodadepån 16. Ulf Brandt. SU (Fastigheter) 17. Kajsa Larsson. SU (Fastigheter) 18. Pontus Staaf. Projekt Bullerdämpning i Nybodadepån 19. Josefin Wäneland. Projektsektio onen 2. Fredrik Cavalli-Björkman. TA 21. Mikael J Eriksson. Program Depåer 22. Stadsbyggnadskontoret och Byggnadsnämnden 23. Gunnar Spång, Robert Trygg och Benjamin Schaub. TBT
Investeringskalkyl inför genomförandebeslut (tkr) 1) Information Program 15 Huvudprojekt Projekt 568 Projektägande kst Bolag Investeringstyp Trafikslag Projektledare Projektadministratör Sponsor Objekt Projektstart - slut 25 PU Strategiska projektprogram 1 AB SL Nyinvestering Tunnelbana Sonja Martin-Löf Eva Levander Johan von Schantz 27-221 Röda Linjens Uppgradering Ombyggnation övriga depåer Fas - summa för beslut Belopp Kalkylår 1 Förstudie tidiga skeden (analys) 1 5 212 2 Projektering/planering 42 65 213 3 Genomförande 352 492 213 Investeringsutgifter totalt 396 57 ID
2) Kalkyl (tkr) Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt Fas 1 - Förstudie tidiga skeden 212 213 214 215 216 217 218 219 22 221 Uppskattat årsindex Prognos exkl. index 1 5 1 5 Prognos inkl index 1 5 1 5 Ledning & samordning 11 Ledning & styrning 12 Administration 13 Change Management Bevakning och samråd 2 Intressent och omv.bevakning 21 RFI Kravspecificering 1 5 1 5 32 Förstudie 1 5 1 5 99 Intern tid Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt Fas 2 - Projektering/Planering 213 214 215 216 217 218 219 22 221 222 Uppskattat årsindex 81 1 255 2 65 Prognos exkl. index 3 27 1 4 Prognos inkl index 3 27 81 11 255 42 65 Ledning & samordning 3 3 2 5 3 11 Ledning & styrning 2 2 1 5 3 7 12 Administration 1 1 5 1 6 13 Change Management Bevakning och samråd 2 Intressent och omv.bevakning 21 RFI Kravspecificering 2 7 24 8 34 7 3 Kravspecifiering 31 Utredningar 32 Förstudie 33 Förstudieprojektering 34 Programhandlingsprojektering 4 1 1 4 35 Systemhandlingsprojektering 1 1 11 36 Järnvägspalneprojektering 37 Bygghandlingsprojektering 1 3 13 8 22 3 38 Förfrågningsunderla Upphandling - Publicer & utvärdera 41 Frågor och svar 42 Utvärdering av anbud 43 Förhandling Övrigt 99 Intern tid
2) Kalkyl (tkr) 1,3477318 1,3477318 Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt Fas 3 - Genomförande 213 214 215 216 217 218 219 22 221 222 Uppskattat årsindex 3 1 383 5 1 5 575 4 75 4 827 4 2 33 992 Prognos exkl. index 1 17 5 55 35 21 21 15 318 5 Prognos inkl index 1 3 18 883 6 1 4 575 25 75 25 827 19 2 352 492 Ledning & samordning 5 3 3 3 3 1 5 18 5 11 Ledning & styrning 4 2 2 2 2 1 13 12 Administration 1 1 1 1 1 5 5 5 13 Change Management Bevakning och samråd 2 Intressent och omv.bevakning 21 RFI Upphandling - Publicer & utvärdera 1 1 41 Frågor och svar 3 3 42 Utvärdering av anbud 5 5 43 Förhandling 2 2 genomförande/realisering 165 5 52 32 18 18 13 5 299 5 Realisering 51 Mark Och anläggning 52 Husbyggnad 132 5 44 3 16 16 13 251 5 53 BEST 33 8 2 2 2 5 47 5 54 Konstruktion 55 Produktion 56 Komponenttest 57 Tilldelningsbeslut 58 Kontraktstecknande Provdrift, besiktning & verifiering 6 Verifiering 61 Provdrift 62 Ibruktagandebesiktning 63 Entreprenadbesiktning 64 Verifiering prestanda Införande 7 Införande 71 Garantiuppföljning 72 utbildning Överlämnande 8 Överlämnande 81 Förvaltningshandlingar Övrigt 91 Mark och fastighetsärenden 92 Miljöåtgärder 93 Arkeologi 94 Ersättningstrafik 95 Intäkter 96 Drift 99 Intern tid 991 Externt arbete
Investeringsbidrag
3) Anläggning Typ av investeringar Avs.tid Andel% Mjukvara och Licens 5 år Grundkonstr,stommar 5 år 5,% Byggnadstillbehör 17 år 12,% Skyddsrum 5 år Telesystem för tågdr 17 år Förb.utg. på annans fastighet 25 år Mark år Markanläggningar 2 år Underbyggnad 5 år Banöverbyggnad 2 år 13,% El- och signalsystem 2 år Maskiner och inventarier 1 år 1,% Byggnadsinventarier 17 år 15,% Spårbundna fordon 3 år Bussar 12 år Person- och lastbilar 5 år Datorer 5 år IT-inventarier 5 år Konst år 1,%
Driftskonsekvenser (tkr) 1) Kalkyl Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Indexår Totalt 222 223 224 225 226 227 228 229 23 231 Uppskattat årsindex 76 86 96 16 117 128 139 151 163 176 1 239 Prognos exkl. index 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 2 5 Prognos inkl index 326 336 346 356 367 378 389 41 413 426 3 739 INTÄKTER (inkl index) Intäkter Biljettintäkter # Uthyrning fordon Uthyrning lokaler Reklam
KOSTNADSREDUKTION (Inkl index) Köpt trafik Drift Underhåll Övriga kostnader
KOSTNADSÖKNINGAR (Inkl index) 326 336 346 356 367 378 389 41 413 426 3 739 Köpt trafik Drift Underhåll 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 2 5 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 2 5 Övriga kostnader Avskrivningar 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 16 786 167 858 Investeringsbidrag Räntekostnader för anl.tillg. 15 57 14 835 14 164 13 492 12 821 12 149 11 478 1 87 1 135 9 464 124 851 Driftskonsekvenser totalt 32 619 31 957 31 296 3 635 29 974 29 313 28 653 27 994 27 334 26 675 296 449
2) Kommentarer år 232 och framåt INTÄKTER (inkl index) KOSTNADSREDUKTION (inkl index) KOSTNADSÖKNINGAR (inkl index) 3) Egna kommentarer INTÄKTER (inkl index) KOSTNADSREDUKTION (inkl index) KOSTNADSÖKNINGAR (inkl index) Underhållskostnader för nya mobila lyftar till Hammarbydepån.
Storstockholms Lokaltrafik Kalkylresultat (tkr) Program Huvudprojekt Projekt 15 Röda Linjens Uppgradering 568 Ombyggnation övriga depåer Projektstart - slut 27-221 Kalkylår 213 Kalkylränta 4% Uppskattat årsindex 3% Förstudie 1 5 Projektering/planering 42 65 Genomförande 352 492 Investeringsutgift 396 57 Kalkylerade intäkter Kalkylerade kostnadsreduktioner Kostnadsökningar 3 739 Avskrivningar 167 858 Investeringsbidrag Räntekostnader för anl.tillgångar 124 851 Driftskonsekvenser 1 år -296 449 Investeringsbidrag totalt Nuvärde -241 448 Nuvärde inkl. Investeringsbidrag -241 448 Kalkyl utförd av: Investeringskalkyl Driftkalkyl Namn: Namn: