DELLENBANAN Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall Ramböll Ramböll Rapport2013 06 10 0
INNEHÅLL 1. SAMMANFATTNING...3 2. INTRODUKTION...4 3. BAKGRUND...6 4. DEFINITIONERAVJÄRNVÄGSSYSTEM...8 4.1. Spårgeometri...8 4.2. LinjeföringenLjusdal Hudiksvall...11 4.3. Befintligkonventionellbana... 16 4.4. Snabbjärnväg...17 4.5. Trafikstart2018...19 5. TRAFIKERINGSKONCEPTOCHUPPEHÅLL...20 5.1. Trafikeringskoncept...20 5.2. RestiderLjusdal Hudiksvall... 20 5.3. Fordon...22 6. EKONOMIOCHMILJÖ...24 Busstrafik...24 Tågtrafik...24 Bussellertågtrafik...25 7. INVESTERINGSKOSTNAD...26 7.1. Kostnadsjämförelsertrafikslag...26 1. Bilagorlinjeföring...29 Ramböll Rapport2013 06 10 0
1. SAMMANFATTNING DellenbanansvännerharanlitatRamböllförattundersökamöjligheternaattåterupptatrafikenpå DellenbananmedmodernatågochensnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvallutmedriksväg84 genomljusdalsochhudiksvallskommuner. Försthardenfornalinjeföringenanalyseratsförattsehurdengamlabanankananvändasidagoch vilkarestiderdetkangemellanorternaochdäreftermedsmåejkostnadsdrivandeförändringarav spårgeometrinsehurensnabbjärnvägskullekunnautformasmellanorternaljusdalochhudiksvall. Medenmodernsnabbjärnvägsomtillsammakostnadsomentraditionelljärnvägbyggs,skapashelt nyamöjligheterförbrarestidermellanorterna.frånljusdaltillhudiksvalltogdet65minuterförratt resade61,5kilometrarna.medensnabbjärnvägkanresanta28minuterfördirekttågoch35 minuterförtågmeduppehållutmeddellenbanan.bussresantaridag60minuter. Snabbjärnvägenärenförutsättningförlivskraftigarekommunerförattnåtillväxtmålochdärmed säkraenframtidautveckling.medeffektivatransportertillostkustbananskapasen konkurrenskraftigarbetsmarknadsregionsomsäkrartillgångenpåkompetensåtnäringslivetoch möjligexpansionavnäringslivet.utanensnabbjärnvägkommerljusdalskommunatthaennegativ befolkningstillväxtunderöverskådligtiddåsamhälletkommerattvaraenisoleradarbetsmarknad. HudiksvallskommunkommeratthaenpositivutvecklingfrämstpågrundavOstkustbanansom sammanbinderorternasöderhamnochsundsvallmedhudiksvall. GodstrafikenpåOstkustbananochNorrastambananärmycketsårbarpågrundavstoraavståndoch enkelspår.enmöjligtrafikeringavgodstågpådellenbananskaparettrobustaretrafiksystemför OstkustbananochNorrastambanangenomatttriangelspåranläggsiLjusdalochHudiksvall. TimmerterminaleniLjusdalkanfåökadevolymerdånyatrafikeringsmöjligheterskapasmellanNorra stambananochostkustbanan. Detärtillåtetförvemsomhelstattbyggaochdrivaenjärnvägsanläggning.SåledeskanTrafikverkets planeringsprocesserförkortasocheffektiviserasavdenorganisationsomfåruppdraget.medden senastebyggteknikenärdetmöjligtattradikaltförkortabyggtidentill2årochdärmedblirprojektet enlönsaminfrastrukturinvesteringförkommunernautmedbanan.medbyggstart2016kan snabbjärnvägenståklar2018. NyastationerkanetablerasvidHybo,Delsbo,Fredriksfors,NäsvikenochSörforsa. Hastighetssänkningenfrån90km/htill80km/hpåRv84undvikspågrundavfärrefordonpåvägen tillföljdavgodsochpersontrafikpådellenbanan. Uppskattningsvisliggerkostnadenpå2,7miljarderkronordärEUförväntasbidramed10%av kostnadenochfinansieringenkangenomförasmedstödavchinainvestmentbank.break even uppnåsefter12,5årochdellenbananärekonomisktlönsamefter25år.fortsattbusstrafikledertill ekonomiskaförlusterförsamhälletpå108miljonerkronorperår. Ramböll Rapport2013 06 10 3
2. INTRODUKTION DellenbanansvännerharanlitatRamböllförengenomförbarhetsstudieavensnabbjärnväggenom LjusdalsochHudiksvallskommunerutmedriksväg84.Syftetärattsäkerställamarkbehovetförden framtidasnabbjärnvägengenomkommunernaochreserveramarkgenomtätorternaochsamtidigt säkratillgångenpåarbetskrafttillföretagikommunerna. MedensnabbjärnvägfrånLjusdaltillHudiksvallblirrestiden35minuterochdetskaparenmer konkurrenskraftigarbetsmarknadochökadtillgänglighetavarbetskrafttillkommunerna.samtidigt långtidssäkraskommunensbefolkningsutvecklingochgerinvånaremöjlighetattbokvaroch arbetspendlaeffektivareochmiljövänligare.ljusdalsochhudiksvallskommunerhardärmed möjlighetmedetttillväxtmålförkommunernapå20000invånarepertätortvilkenuppnåsmeden snabbjärnvägsomansesbidratillattdetärmöjligtattuppfylladessamål. Figur1.BefintligtjärnvägssystemmellanGävleochÖstersund.TvågodslänkarsaknasmellanLjusdal HudiksvallochBollnäs Söderhamn. DennarapportärettförstastegmotattkonkritiseraplanernapåensnabbjärnvägmellanLjusdaloch Hudiksvallochskallutgöraettunderlagförattisamverkanmedregionenochkommunernautmed Dellenbananfinnadenmestlämpligakorridorenförbyggnationavsnabbjärnvägvilkenbyggsmed densenastetekniknivånochprestandan.detinnebärattbanankanbyggaspå2årvilkendengjordes islutetpå1800 talet.lönsamhetenuppnåsgenomattmycketeffektivabyggnationsmetoderav snabbjärnvägentillämpas.fortsattbedrivandeavbusstrafikorsakarstorasamhällsekonomiska förlusterförnäringslivochfritidförindividernavilketminskasmeddellenbanan. SträckanLjusdal Hudiksvallföljerbefintligbansträckningochuppgraderastill120km/h.En snabbjärnväginnebärsmärrelinjejusteringarochkanerbjudaenhastighetpå160km/h. Dellenbanan Rapport2013 06 10 4
Irapportenbeskrivsöversiktligtdenframtidatrafikeringenpåsnabbjärnvägen,linjeföringengenom LjusdalsochHudiksvallkommun,restider,stationslokalisering,samverkanmeddetkonventionella järnvägsnätetochövergripandeomjärnvägstekniskakonstbyggnader. SlutsatsernairapportenharutvecklatsavRamböllisamrådmedDellenbanansvännerochbehöver intenödvändigtviskorresponderamedtrafikverketsåsikterinuläget.projektgruppenbestårav expertisfrånramböll. Vision2018förLjusdalsochHudiksvallskommunerärensnabbjärnvägfrånLjusdaltillHudiksvallvia Hybo,Delsbo,Fredriksfors,NäsvikenochSörforsa. Dellenbanan Rapport2013 06 10 5
3. BAKGRUND Dellenbananförstaetappöppnades1860medspårvidden1217mm.StatensJärnvägarövertog bananochanordnadenormalspårviddochhelalinjenvarklar1888.bananelektrifierades1959och fickfjärrblockering1977ochatc1982.detfinnstvåtunnlarpålinjen;näsviken1somär147meter ochnäsviken2somär175meter.persontrafikenupphördeden14januari1985ochgodstrafiken 1989. Bananäridagnedlagdmedvissmuseietrafikochdressincykling. Figur2.JärnvägsnätetmellanÖstersundochGävle.RestidenfrånÖstersundtillHudiksvallär198 minutervilketäröver3timmar.sträckanljusdaltillhudiskvalltrafikerasmedbussochresantar60 minuter. Avbildenovanframgårdetattrestidernainteärkonkurrenskraftigaochattdetsaknasen järnvägsförbindelsemellanljusdalochhudiksvall.detframgårtydligtattjärnvägssystemetärmycket sårbartförstörningarochattomledningavtrafikenmellanöstersundochgävleförlängerrestiden med70minuter. Dennarapportkanmedfördelanvändassomunderlagfördjuparestudiermedavseendepå marknadsanalyser,planeringavjärnvägarsåsomjärnvägsplaner,finansiellaochsocio ekonomiska effekter,teknik,miljö ochsäkerhetsanalyser. Dellenbanan Rapport2013 06 10 6
Syftetmeddennarapportärattvaratillräckligtrealistisksåattettmeningsfulltplaneringsarbetekan genomförasiljusdalsochhudiksvallskommunförattskyndsamtstartagodsochpersontrafikpå Dellenbanan.Detärdärförviktigtattkommunenplanerarförmarktillgångsåattsnabbjärnvägenkan byggaskostnadseffektivtavprivataföretagpåenglobalbyggmarknad. ArbetetorganiserasavDellenbanansvännerprojektledareLarsGustavssonochRamböllsomhar valtsavbeställarenattutföradennarapport. Dellenbanan Rapport2013 06 10 7
4. DEFINITIONERAVJÄRNVÄGSSYSTEM 4.1. Spårgeometri Genomförbarhetsstudienundersökerförutsättningarnaförattiförstahandanvändabefintligbanvall ochtrasséförsträckanljusdaltillhudiksvall.medkartunderlaghardenbefintligasträckningen återskapatsochprojekteratsmedinrailförattmöjliggöraenbedömningavhastighetsprestandaoch därmedrestider.detärfråganomengrovprojekteringvilketinnebärattvissasmärreförbättringar kangörasvidenfördjupadstudieiframtiden. Tågetshastighetbegränsasavcirkulärelementensradie.Destostörrekurvradiedestofortarekan tågetåkapåbanan.nedanståendetabellredovisardecirkulärelementsomfinnspådellenbanan. Antalkurvor Kurvradie(meter) STH maxhaochhb Standard 3 3000 250 2 2400 225 1 2000 205 1 1800 195 2 1500 178 3 1200 160 1 1100 152 8 1000 145 1 900 135 3 800 130 2 760 126 3 700 121 5 600 110 1 570 110 3 550 105 28 500 100 6 450 95 4 400 90 3 300 80 1 250 70 1 200 65 Figur3.Dellenbananscirkulärelement.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail.Detfinnstotalt 82cirkulärelementmedentotallängdav17269meter. Förattjärnvägstrafikenskallvarakonkurrenskraftigmotbusstrafikenmåstemedelhastigheten överstiga60km/hvilketdenvarnärpersontrafikentidigarekördespåbanan. Denandrabegränsningenärövergångskurvornaslängdpåbanan.Dettaberorpåatti övergångskurvorfinnsdetenskevningispåretsomomdenärförstorellerpasserasmedförhögfart kanlyftaurvagnarnaochorsakaenurspårning.övergångskurvanärocksåtillförattsuccessivtöka Dellenbanan Rapport2013 06 10 8
sidoaccelerationenivagnensåattryckundviksdärmanannarskankastasomkullsompassagerare ellerorsakalastförskjutningigodsvagnar. PåDellenbananförekommerdettrelängderpåövergångskurvornasomär100meter,50meteroch 40meter.NedanståendetabellredovisarövergångskurvornapåDellenbanan. Övergångskurva (meter) Störstatillåtna rälsförhöjningsförändring 2,25mm/m Störstatillåtna rälsförhöjning h a Störstatillåtna rälsförhöjningsbrist h b 100 Sth120km/h 150mm 100mm 50 Sth90km/h 100mm 100mm 40 Sth70km/h 90mm 100mm Figur4.Dellenbanansövergångskurvor.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail.Detfinns totalt160övergångskurvormedentotallängdav10780meter. Andelenövergångskurvorochcirkulärkurvorär28049meterpåDellenbananvilketinnebäratt hastighetenbegränsastillintervallet120 90km/h. Omenövergångskurvaärförkortiförhållandetilldenmöjligahastighetenicirkulärelementetärdet övergångskurvansombegränsarhastighetenävenicirkulärkurvan.detinnebärattalla cirkulärelementöverr=700meterkommeratttrafikerasmedförlågmöjlighastighet.dentotala längdenavcirkulärelementochövergångskurvorär6161meter+5400meter=11561meter. Rakspårselementbegränsasavvilkenspårkonstruktionsomärbyggd.Ettskarvspårkanhögst trafikerasmed120km/h,betongsliperspåriballastcirka250km/hochettslabbtrack500km/h.den totalalängdenrakspårpåbananär33513meterochbestårav83rakspårselement. Dellenbanan Rapport2013 06 10 9
Figur5.Dellenbanansspårgeometriskutformning.Totalsträcka61562metervaravrakspår33513 meter,övergångskurvor10780meterochcirkulärkurvor17269meter.rekonstrueradgenomgoogle EarthochInrail. KombinationenavdeolikaspårelementenbegränsarhastighetenpåDellenbanan.Totaltfinnsdet 325spårelementvilketgerenmedellängdpå189meter.Videnhastighetpå100km/hutsättsen personförenriktningsförändringvar6,8sekundochskullehastighetenhöjastill160km/hblirdet var4,2sekund. SpårgeometrinpåDellenbananpåverkarhastighetenochdärförmåsteenanalysgenomförasförde olikaspårelementenssammansättning. 140 120 100 80 60 40 20 0 0+000.000 3+596.546 8+173.524 11+040.202 13+996.976 15+589.638 17+007.164 18+392.344 19+854.645 21+305.176 22+504.816 23+938.434 26+183.655 30+311.160 35+693.306 38+038.985 38+956.360 40+456.136 41+922.047 43+336.955 44+320.983 45+613.442 46+655.472 48+829.130 50+105.531 52+579.151 54+629.437 55+848.990 57+864.442 60+307.014 Figur6.Dellenbananshastighetsprofil.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail. Detframgåravhastighetsdiagrammetovanatt90km/härenbashastighetförbanan.Påkortare sträckorkan120km/hkörasochpånågonenstakaplats40km/h.tabellennedanvisarhastigheten påbanan: STHkm/h STHm/s Längd(m) Tid(sek) Tid(min) 40 11,11 395 36 0,60 70 19,44 317 17 0,28 80 22,22 2292 103 1,71 90 25,00 26130 1045 17,42 120 33,33 32420 973 16,22 Summa 61516 2174 36,23 Figur7.Dellenbananstidsberäkningexklusivestart,stopp,accelerationochretardationbaseradpå framtagenspårgeometrirekonstrueradgenomgoogleearthochinrail. Dellenbanan Rapport2013 06 10 10
4.2. LinjeföringenLjusdal Hudiksvall Ljusdalstationliggerpåkm380+259påNorrastambanan.FrånstationenföljerDellenbananden befintliganorrastambanansöderuttillbölesbergetdärenväxelskiljerbanornaåtvidkm375+785. HastighetenpåLjusdalstationär100km/hförattökatill140km/hframtilldelningsväxelntill Dellenbanan. Figur8.KartaöverLjusdal.DellenbananbörjarlängstneridethögrahörnetvidBålsberget. Dellenbanandelarsigvidkm4+474ochvikeravmotHybodärstationenliggerpåkm6+450.Från delningsväxelntillhybokorsastremindrevägar. Dellenbanan Rapport2013 06 10 11
Figur9.KartaöverHybo.Medenjärnvägsstationkanattraktivatomtererbjudasmedeffektiva kommunikationer. Frånkm6+500tillkm13+090ärdetenstörreplankorsningiHyboochfemmindreplankorsningar samttvåägovägar.vidkm14+780ärdetenjärnvägsbanksomliggeröversjöntillkm15+300.fram tilldelsboärdetenstörreplankorsningidelsboochfemmindreplankorsningarsamttvåägovägar. Figur10.JärnvägsbanköversjönGryttjen. Dellenbanan Rapport2013 06 10 12
Delsbostationliggervidkm27+200.FrånDelsbotillNäsvikenärdettrestörreplankorsningaroch fyramindreplankorsningarsamtenägoväg. Figur11.KartaöverDelsbo.DenstörstapendlingsortenpåDellenbanan. Detbehövsbyggastvåvägbroaröverjärnvägensomkorsarriksväg84itrakternavidFredriksfors. EventuelltkanenhållplatsbyggasiFredriksfors.Detfinnsäventvåtunnlarvidkm41+525Näsviken1 ochvidkm41+775näsviken2sommåsteupprustasochbergsäkras.innannäsvikensstationärdet tvåstörrejärnvägsbroaröverälvenpå100meterrespektive50meter. Dellenbanan Rapport2013 06 10 13
Figur12.KartaöverNäsviken.Tvåstörrejärnvägsbroarmellanstationenpå100meteroch50meter. MellanNäsvikenochSörforsaärdettvåplankorsningarsomkorsarenstörrevägochfemmindre vägar.detfinnsocksåenjärnvägsbropå100meterslängdvidkm49+850. ForsastationslägeäroklartmendetfinnsenfördeliattetableraennystationiSörforsaochi sambandmeddetflyttajärnvägennågotmersöderutiensåkalladlinjeomläggning. Dellenbanan Rapport2013 06 10 14
Figur13.LinjeomläggningstreckadrödlinjevidSörforsaskaparattraktivkollektivtrafikintill Hudiksvall. FramtillHudiksvallkorsarDellenbananenstörrevägochtvåmindrevägarsamtenägoväg.Det behövsbyggastvåstörrevägbroarochtvåstörrejärnvägsbroar.vidkm59+600ansluterdellenbanan tillostkustbanansomharhudiksvallstationvidkm61+562. Figur14.KartaöverHudiksvall. Dellenbanan Rapport2013 06 10 15
Meddagensteknikkanrestidenförjärnvägenutanstörreinsatserminskasfrån65minuter1973till 42minuterutanattbananändrartrassé.Triangelspårochkonstbyggnadersommåsteupprustas ellerbyggasheltnyaärföljande: TriangelspårLjusdalkm4+474 Nyjärnvägsbankkm14+780 Nyvägbrokm31+550 TunnelupprustningNäsviken1km41+525 TunnelupprustningNäsviken2km41+775 Upprustningjärnvägsbro100meterlångNäsvikenvästkm45+100 Upprustningjärnvägsbro50meterlångNäsvikenöstkm45+650 Upprustningjärnvägsbro100meterlångkm49+850 NyvägbroSörforsakm52+950 NyvägbroSörforsakm53+700 NyjärnvägsbroöverE4km58+200 NyvägsbroöverE4km58+375 TriangelspårHudiksvallkm59+500 Ovannämndaåtgärderberäknaskosta500miljonerkronor. Figur15.RestidermellanLjusdalochHudiksvall42minuterår2018. 4.3. Befintligkonventionellbana FrånGävlegrenartvåbanoruppsigmotSundsvallochÖstersund.Banornaärenkelspårigaochhar svårakapacitetsproblem.frångävlegårnorrastambanantillbollnäs,ljusdal,ånge,bräckeochtill Dellenbanan Rapport2013 06 10 16
Östersund.OstkustbanangårfrånGävletillSöderhamn,HudiskvallochSundsvalldären tvärförbindelsetillångemedmittbanan. VidentrafikstörningpåOstkustbananellerNorrastambananärdetmycketsvårtattomledatrafiken vilketgörsystemetkänsligtnärfeluppstårvarfördettaärettproblemsomkanlösasmed Dellenbanan.Detfinnshelleringetutrymmeförflergodstransporteribansystemetvilkethämmar överflyttningenfrånlastbilstrafikentilljärnvägen. ILjusdalochHudiksvallbordetungefär11000invånare.IntilliggandeortJärvsöpåNorrastambanan har4300invånare.ihybobordet241invånareochidelsbo4318invånare.inäsvikenbordet924 invånareochistorforsa1350invånare. PotentialenärrimligförjärnvägstrafikenpåDellenbananomdenärkonkurrenskraftigijämförelse medbussochpersonbil.detuppskattasattdetärmöjligtattfå2000till3000resenärerperdagpå Delenbanan. Figur16.KonventionellabanoriSödraNorrland. 4.4. Snabbjärnväg DetärfulltmöjligtattisambandmedetableringenavDellenbanansatsapånyteknikochbra spårgeometri,detvillsägaattjusteradengamlaspårgeometrinnågotsåatthögrehastigheterkan uppnåsutanstörreökadekostnader. Högrehastighetuppnåsgenomlängreövergångskurvorochfärrespårelement.MellanLjusdaloch Hudiskvallvarierarhastighetenmellan90 160km/henligtnedanståendehastighetsprofil. Dellenbanan Rapport2013 06 10 17
18 Dellenbanan Rapport2013 06 10 Figur17.Ensnabbjärnväg(rödlinje)minskarrestidentill28minuterfördirekttåg.Konventionell järnväg(blålinje). Antaletresandeskulleuppgåtill2000till3000resenärerperdygnpåDellenbananeftersomrestiden ijämförelsemedbussärhalverad. VidlinjeföringenmåstemankartläggadefastapunktersommåstepasserasavDellenbananutöver startochslutpunkten.detkanvaraenanslutningspunkttilldetkonventionellajärnvägsnätet,ett stationsläge,vattendrag,tunnelportaletc.målsättningenäratthasåfåfastapunktersommöjligt vilketgerdenstörstaflexibilitetilinjeföringen. HeladenbefintligasträckanmellanLjusdalochHudiksvallär61,5km. 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0+000.000 3+596.546 8+173.524 11+040.202 13+996.976 15+589.638 17+007.164 18+392.344 19+854.645 21+305.176 22+504.816 23+938.434 26+183.655 30+311.160 35+693.306 38+038.985 38+956.360 40+456.136 41+922.047 43+336.955 44+320.983 45+613.442 46+655.472 48+829.130 50+105.531 52+579.151 54+629.437 55+848.990 57+864.442 60+307.014
Linjeföringenförsnabbjärnvägenblir61,5kmochdentotalarestiden35minutervilketmotsvararen genomsnitthastighetpå106km/h. Tidmax ikolumnentillhögernedanavserenmöjligrestid mellanstationerna. Snabbjärnväg Längd Tidmax Ljusdal Hybo 6,45km 4min Hybo Delsbo 20,65km 10min Delsbo Näsviken 18,33km 12min Näsviken Sörforsa 7,58km 4min Sörforsa Hudiksvall 8,53km 5min Figur18:Delsträcka,längdochrestid. Restidenutanuppehållblir28minuterochmeduppehållökarrestidentill35minuter. Figur19.SnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvallger35minutersrestidmeduppehåll. Trafikeringenpåsnabbjärnvägenäravseddförtrycktätahöghastighetstågutankorglutningmed hastigheterupptill200km/heller55meterpersekund.lutningarnapåensnabbjärnvägkanvara upptill3,5%påensträckaavmaximalt6km,normalt2,5%jämförtmedenkonventionellbanasom trafikerasmedgodstågvilkenbegränsarlutningentill1,0% 1,25%. 4.5. Trafikstart2018 Föratttrafikstartskallvaramöjlig2018innebärdetattsamtligakommunerochregionendeltari planeringsprocessensåattöversiktsplaneruppdaterasochbeslutasikommunerna.kandettauppnås senast2015finnsdetgodamöjligheteratttrafikstartkanske2018. Dellenbanan Rapport2013 06 10 19
5. TRAFIKERINGSKONCEPTOCHUPPEHÅLL 5.1. Trafikeringskoncept Attbyggaenkonventionelljärnvägellerensnabbjärnvägärkostnadsmässigtlikvärdigt.Skillnaden liggeriåtgärderförökadsäkerhetförplankorsningartilldagenskravvilketfelaktigtbelastar projektkostnaden.denbordeiställetvaraenskuldpådetkonventionellajärnvägsnätetskonto. TretyperavtågkantrafikeraDellenbanan,godståg,lokaltågochregionaltåg.Godstågstrafikenärtill förattklaraavtrafikstörningarpåostkustbananochnorrastambananviatriangelspår.vid trafikstörningarreducerasomledningstidernaförgodstågenmed1,5timmar. LokaltågenstannarpådemellanliggandestationernaHybo,Delsbo,eventuelltFredriksfors,Näsviken ochsörforsen.regionaltågenkanstannaidelsboochsörforsensomexempel. VanligtvisanvänderinvånareParkandRidemöjlighetendetvillsägaatttabilentillstationenenkort bitförattsedanarbetapåtågettillochfrånjobbet.därförärdetviktigtattstationernaharmycket gottomparkeringsutrymmenförbilochcykelsamtattdetlokalabussnätetanpassastilldenya förutsättningarnaiorterna. 5.2. RestiderLjusdal Hudiksvall Valetmellankonventionelljärnvägellersnabbjärnvägpåverkarrestidernaochmarknadsunderlaget. Kortarerestidökarlönsamhetenförjärnvägen.Däremotärmerkostnadenidetnärmasteobefintlig mellandebådaalternativen.nedanståendetabellredovisardeolikarestidernasomuppstårförde tvåalternativenkonventionelljärnvägochsnabbjärnväg. Snabbjvg. Konv.jvg. Buss Sträcka Längd Tidmax Tidmax Tidmax Ljusdal Hybo 6,45km 4min 5min 8min Hybo Delsbo 20,65km 10min 14min 17min Delsbo Näsviken 18,33km 12min 12min 17min Näsviken Sörforsa 7,58km 4min 5min 8min Sörforsa Hudiksvall 8,53km 5min 6min 10min Totalt 61,54km 35min 42min 60min Direkttåg/Buss 61,54km 28min 35min 50min Figur20.Tabellförolikajärnvägssystem.SnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvall. Avtabellenovanframgårdetattjärnvägstrafikenärkonkurrenskraftigmotbusstrafikenpåsträckan. Detframgårocksåattrestidenmedkonventionelljärnvägpå42minutermeduppehållkanreduceras medmodernjärnvägsteknikochfordontill35minuter.godstågenkommerattkörasträckan motsvaranderestidenförkonventionelljärnväg. Dellenbanan Rapport2013 06 10 20
Figur21.Restidsförkortningenär25minuterijämförelsemedbussmellanLjusdal Hudiksvall. Figur22.RestidermellanLjusdal Hudiksvallförkonventionelljärnväg(grönlinje)ochsnabbjärnväg (blålinje). Dellenbanan Rapport2013 06 10 21
Etapputbyggnaderskaundvikaseftersomdetförskjuterlönsamheteniprojektetochtillochmedkan göradetheltolönsamt.ramböllanseratthelasträckanbörbyggasiettpaketmedsåkortbyggtid sommöjligteftersomdetradikaltökarlönsamheteniprojektet. Nedanredovisasderestidersomblirmellandestörreorternaomsnabbjärnvägenrealiseras. RestidertillHudiksvall Idag Min. Dellenbanan Min. Restidsförkortning Min. Östersund 198 165 33 Ånge 127 94 33 Ljusdal 60 35 25 Bollnäs 104 79 25 Figur23:RestideriminutermellandestörreorternamedochutanDellenbanan. RestidertillLjusdal Idag Min. Dellenbanan Min. Restidsförkortning Min. Sundsvall 132 89 43 Hudiksvall 60 35 25 Söderhamn 90 65 25 Figur24:RestideriminuterfrånLjusdalmedochutanDellenbanan. DetframgårtydligtattkraftfullarestidsvinsterfinnsatthämtamedDellenbananvilketinnebäratt banankommerattfåenökningavlångvägaresenärer.detuppskattasattdetkanrörasigom500 resenärerperdagutöverde2000 3000resenärersomreserlokaltmedDellenbanan. 5.3. Fordon Ivärldenfinnsettstortantalolikafordonspecificeradeförhastigheterpåminst300km/h.För regionaltresandebyggsfordonenidagförhastigheterpå200km/h.mångaregionaltågisverigeidag harhastighetsprestandafrån160 200km/hvilketvisarattsnabbjärnvägärdetalternativetsom bästpassaritiden.destörstatillverkarnaivärldenärhitachi/kawasaki,alstom,siemens, BombardierochChinaSouthernLocomotive&RollingStock. Dellenbanan Rapport2013 06 10 22
Figur25:ReginatågsomanvändsavX trafikochnorrtåg. Dellenbanan Rapport2013 06 10 23
6. EKONOMIOCHMILJÖ Busstrafik AtttrafikerasträckanLjusdaltillHudiksvallmedbussärrelativtvällämpligt.Medentimmestrafikfrån 05.00till21.00ärdet16dubbelturermedenkapacitetav80personerivarjebuss.Detger transportkapaciteten1280resenärerivarriktningeller2560resenäreribådariktningarnavilket motsvararmarknadsefterfråganförtågtrafikganskaväl. Enbusschaufförkostarcirka500kronorpertimmeochfordonskostnadenärdensamma,totalt1000 kronorpertimme.föratthållatrafikenigångerfordras3bussarperdagunder16timmarperdygn. Kostnadenförbusstrafikenperdygnär48000kronoreller12miljonerkronorperårmed250 arbetsdagar.biljettprisetliggerpåcirka24kronorperresa. Bränsleförbrukningenförenbussärungefär3literdieselpermilvilketgertotalt144000literdiesel perårochdärtillhörandemiljöbelastning.miljökostnadenförutsläppenärungefär36kronorpermil vilketmotsvaraenmiljökostnadpå1,7miljonerkronorperår. DentotalakostnadenförbusstrafikenmellanLjusdalochHudiksvallfördriftochmiljöär13,7 miljonerkronor. Restidskostnadenför2560resenäreruppgårtill2timmarperdagtillenkostnadpå200krper timme.restidskostnadenärdåvärd128miljonerkronorperår. Tågtrafik AtttrafikeraDellenbananmedpersontågärmycketlämpligiettlångsiktigtmiljöperspektiv.Meden timmestrafikfrån05.00till21.00ärdet16dubbelturermedenkapacitetav97personerivarjetåg. Detgertransportkapaciteten1552resenärerivarriktningeller3104resenäreribådariktningarna vilketmotsvarardenökademarknadsefterfråganeftersomtågtrafikärattraktivareänbusstrafik. Enlokförarekostarcirka500kronorpertimmeochfordonskostnadenär1500kronorpertimme. Dentotalakostnadenär2000kronorpertimme.Föratthållatrafikenigångerfordras2tågsättper dagunder16timmarperdygn.kostnadenförtågtrafikenperdygnär64000kronoreller16miljoner kronorperårmed250arbetsdagar.biljettprisetliggerpåcirka20kronorperresa. Elkostnadeningårifordonskostnadenochgernästaningenmiljöbelastningalls.Detinnebärattman sparar1,7miljonerkronorperåriminskadmiljöbelastningijämförelsemedbusstrafik. DentotalakostnadenförtågtrafikenmellanLjusdalochHudiksvallfördriftochmiljöär16miljoner kronor. Denstörstavinstenärrestidsförkortningenför3104resenäreruppgårtill1timmeoch10minuter perdagtillenkostnadpå200kronorpertimme.restidsförkortningenärdåvärd181,6miljoner kronor. Dellenbanan Rapport2013 06 10 24
Bussellertågtrafik Nedanståendetabelljämförskillnadernamellanfortsattbusstrafikochnyjärnvägstrafik. Kostnader Buss Tåg Skillnad Förare 500kr/tim 500kr/tim 0kr/tim Fordon 500kr/tim 1500kr/tim 1000kr/tim Miljö 216kr/tim 0 kr/tim 216kr/tim Summa 1216kr/tim 2000kr/tim 784kr/tim Kostnadperresa 24kr/resa 20kr/resa 4kr/resa Figur26:Kostnadsjämförelsemellanbussochtågtrafik. Restidskostnadenförresenärernavärderastill200kronorpertimme.Eftersomrestidenblirkortare medtågminskassamhällskostnadenförtransportenochresenärenkanvaramerproduktivellerha merfritidvilketökarattraktionenilandsbygden.nedanståendetabellredovisarrestidsskillnadernas ekonomiskavärdemellandeolikatrafikslagen. Kostnader Buss Tåg Restidskostnad 200kr/tim 200kr/tim Kapacitet 2560resenärer 2560resenärer Restidturochretur 120minuter 70minuter Kostnad 256mkr 150mkr Besparing 0mkr 106mkr Besparingperresa 0kr/resa 165kr/resa Figur27:Kostnadsjämförelseförrestidmellanbussochtågtrafik. Beroendepåsynsättochvadsomärviktigtförsamhälletkanmandraolikaslutsatseromtåg respektivebusstrafikmellanljusdalochhudiksvall.tabellernaovanvisarattdetförsamhälletär billigastattkörabussmenattnäringslivetskostnaderärhögatillföljdavförloradproduktiviteteller fritidförindividen.enkeltuttryckförlorarvitotalt169kronorperresamedbusspåsträckan(kostnad perresa+restid;4kr+165kr). Omresenärenerbjudseffektivajärnvägstransportersåärdetnågotdyrareförsamhälletattköratåg mellanljusdalochhudiksvallmennäringslivetskostnaderminskartillföljdavmerproduktionstid ellermerfritidförindividen.enkeltuttrycksåsparsamhället169kronorperresamedtågpå sträckan. Kommunernabörfunderapåommanvillförlora169kronorperresapåsträckaniförlustereller tjäna169kronoriökadeffektivitetellerfritid.skillnadenmellanattintegöranågontingelleratt ageraäralltsådendubbla2x169kronor=338kronorperresatillsvidare. Dellenbanan Rapport2013 06 10 25
7. INVESTERINGSKOSTNAD DetframgickattvarjeresasomgenomförspåsträckanLjusdal Hudiksvallorsakarenkostnadpå 169kronormedbussochenbesparingmedsammabeloppmedtågtrafik.Skillnadenär338kronor perresa. AttåterinförajärnvägenmellanLjusdalochHudiksvallkostarungefär2,7mdrkronor.Detkommer alltsåattkrävasdrygt8miljonerresorinnaninvesteringenbetalatsig.med640000resorperårmed busstrafikidagsåtardet12,5årattnåbreak evenoch25årattgöraekonomiskvinstav investeringen. Den14januari1985upphördetrafikenpåDellenbananvilketär28årsedan.Medförenklingenattvi hadesammatransportbehov1985somidaginnebärdetattbusstrafikenbidragittillattförlora6mdr kronoriutebliveneffektivitetvilketmotsvararvärdetavtvådellenbanor!busstrafikeninnebäratt dessapengartillstörredelenhamnatiandraländersombidrarmeddrivmedelochfordon. OmDellenbananvaritkvarhadesammabelopp6mdrkronorhamnatidetlokalanäringsliveti kommunernaochbidragittillettökatsamhällsvärdeförinfrastrukturen,bättrekommunikationer ocheffektivaretidsanvändning. Jämförelsenkanskeärgrovmentydliggörvadpassivitetorsakarförsamhälletochvadaktiv infrastrukturutvecklingkanbidramed. 7.1. Kostnadsjämförelsertrafikslag Detråderstorosäkerhetomvilkettrafikslagsomärdetmestkostnadseffektivatransportmedlet. Dettaberorpåattmanjämförolikasakermedvarandraochattolikasakeringårochutelämnasi kalkylerna. Grundregelnärattdetalltidärmestkostnadseffektivtattinvesteraijärnvägeftersomkapacitetenär 5gångersåstorsomienväginvestering.Detärocksårelevantattmarkanvändningenförenväggör anspråkpå5gångermermarkänförenjärnväg.dettaberörsärskilttätorterdärdetrådermarkbrist. Klimatpåverkanärstörstförfossiladrivmedelsomförekommermedbil,flygochbuss.Järnvägens klimatpåverkanärminimalochminstamöjliga.likasågerjärnvägensmåurbanaeffektereftersom desseffektivaupptagningsområdebidrartillbättreplaneradestäderochdessutbredning. Naturochlandskapspåverkanförjärnvägochvägärlikvärdig.Minstpåverkanharflyget. Påverkanavluftföroreningarärlikvärdigaförallafossiltdrivnatransporterdärbuss,bilochdieseltåg harstorpåverkan.detsammagällerförbullerdärflygochhöghastighetstågharminst bullerpåverkan. Olyckskostnaderförsamhälletärstörstförbiltrafikenochärobefintligförhöghastighetståg. Dellenbanan Rapport2013 06 10 26
Figur28:Kostnadförolikatransportslag Avdiagrammetovanframgårdetattdetär12gångerdyrareattfärdasmedbilänmed snabbhetståg. Figur29:Konsumentkostnadförbilochtåg Detframgårattkostnadenförattfärdas10milmedbilär309kronorochförtåg18kronor.Av tabellennedanframgårdetattstatensubventionerarvägtrafikenmed176kronorper100km Dellenbanan Rapport2013 06 10 27
alternativtpertimmeochattjärnvägstrafikengerettstatligttillskottpå4,50kronorper100kmeller timme.detäralltsålönsammareförstatenattsatsapåmerjärnvägstrafikänbiltrafik.dettagäller ävenförinfrastrukturinvesteringardärjärnvägenärhälftensådyrattinvesteraisom väginvesteringar.noteraattvägnätetistörredelaravlandetliggertomtpåstörredelenavdygnet, medansjärnvägenharkapacitetsproblemdygnetruntmedpersontrafikdagtidochgodstrafik nattetid. Figur30:Statligasubventionerförolikatransportslag.Ingensubventioneringförjärnvägstrafiken somgeretttillskottpå4,5kr/100km. Dellenbanan Rapport2013 06 10 28
1. Bilagorlinjeföring Dellenbanan Rapport2013 06 10 29
Dellenbanan Rapport2013 06 10 30
Dellenbanan Rapport2013 06 10 31
Dellenbanan Rapport2013 06 10 32
Dellenbanan Rapport2013 06 10 33
Dellenbanan Rapport2013 06 10 34
Dellenbanan Rapport2013 06 10 35
Dellenbanan Rapport2013 06 10 36
Dellenbanan Rapport2013 06 10 37
Dellenbanan Rapport2013 06 10 38
Dellenbanan Rapport2013 06 10 39
Dellenbanan Rapport2013 06 10 40