Återkoppla automatiskt om taxiförarlegitimation dras in Den 18 resp. 25 januari sändes i TV-programmet Uppdrag Granskning två reportage om taxiförare som saknade giltig taxiförarlegitimation (TFL) men trots det kunnat köra taxi. Programmen väckte en diskussion om hur taxiföretagen kan kontrollera att förarna har giltigt körkort och TFL. TAXITRAFIKEN Frågan är inte ny utan har drivits av Svenska Taxiförbundet sedan 2006 gentemot såväl Transportstyrelsen som Näringsdepartementet och den utredning som regeringen tillsatt. Förbundets krav är att taxiföretagen ska få tillgång till en automatisk återrapportering, då taxiförares körkort eller TFL återkallas eller dras in, liksom då taxiägares tillstånd återkallas. Hittills har svaret varit ett blankt nej med hänvisning till ett direkt eller möjligen indirekt intrång i den personliga integriteten. Till den slutsatsen kom även utredningen som på mycket vaga grunder avstyrker en automatisk återkoppling. Ställningstagandet är svårförståeligt, dels med tanke på det straffansvar som taxiföretagaren har för att hans förare har Under den gångna hösten har Svenska Taxiförbundet publicerat ett antal debattartiklar och uppvaktat ansvariga politiker och tjänstemän i frågan om obligatorisk tömning av taxameterdata till lokala redovisningscentraler. Arbetet resulterade i att frågan blev tillräckligt tydlig för att departementsrådet, som hanterar frågor om skatter i finansdepartementet, kallade Förbundet till ett möte med ansvariga tjänstemän den 23 november. Förbundet redogjorde än en gång för redovisningscentralernas nyttor och redde också ut ett antal frågetecken rörande bland annat kostnader, glesbygdsfrågor, sparade data och personlig integritet. Efter mötet har Svenska Taxiförbundet fått starka indikationer från politiskt håll om att frågan om redovisningscentraler nu har lyfts upp och är under aktiv beredning på finansdepartementet. Förbundet har även diskussioner rätt behörigheter, men framför allt för att återkallelse av TFL till stor del styrs av omtanken om resenärernas trygghet och säkerhet. Den rutin som finns tillgänglig idag gör det omöjligt att kontinuerligt kontrollera behörigheten i realtid. De registerutdrag som Transportstyrelsen skickar ut på begäran är gamla redan när de anländer och kräver stora personalresurser, då tusentals papper ska kontrolleras och prickas av. Att inte få använda sig av modern teknik för legitim användning och kontroll av registerdata skulle möjligen hedra Grönköpings myndigheter, men är obegriplig i ett modernt samhälle. Under den närmaste tiden kommer Svenska Taxiförbundet att träffa Näringsdepartementet och Datainspekmed SHR (Sveriges Hotell & Restaurangföretagare) och Stockholms Handelskammare som ska påvisa tionen, samtidigt som diskussioner pågår med Transportstyrelsen för att hitta en fungerande lösning på problemet. Den lösningen kan i värsta fall kräva lagändringar och i så fall tar det tid och då måste tillfälliga rutiner tas fram. n Uppdrag Gransknings programledare Janne Josefsson tycks ha fått fart på myndigheterna vad gäller frågan om återkoppling. Foto: SVT Aktiv beredning av redovisningscentraler nödvändigheten med redovisningscentraler. Fortsättning följer. n Förbundsordförande Lennart Hamnered och förbundsdirektör Thomas Winskog har länge kämpat för att få till stånd obligatorisk tömning av taxameterdata till lokala redovisningscentraler, något som många bolag redan tillämpar frivilligt. Nu kommer positiva signaler i frågan. Bilden från TaxiForum SydVäst i Falkenberg. 35
Lennart Hamnered Svar till Biör Flygt om Arlanda-avgifterna PPå sidan 9 i denna tidning finns ett debattinlägg från Biör Flygt om förbeställningsavgifterna på Arlanda. Denna ledare är en kommentar till det inlägget. Jag tror inte att någon och allra minst jag har någon annan uppfattning än att taxitrafiken på Arlanda är en angelägenhet för taxibranschen. Jag tänker heller inte ifrågasätta Biör Flygts uträkning av hur mycket dyrare en förbeställd taxiresa från Arlanda kan bli med Swedavias förbeställningsavgifter. Mot hans historiebeskrivning av tidsordningen i händelserna finns det däremot anledning att invända. Det som hände var att Uppsala Taxi först vände sig till Konkurrensverket, sedan valde de att stämma Europark och Swedavia och först flera månader senare vände de sig till Svenska Taxiförbundet. Tidsordningen kan synas oväsentlig, men det är den inte. Den innebär nämligen att Förbundet förväntades helt eller delvis ta över det finansiella och/eller juridiska ansvaret för en stämning där vi inte kunnat påverka argumentationen. Av samma orsak kunde Förbundet inte uppmana medlemsföretagen att bistå Uppsala Taxi med finansiering. Däremot skickade Förbundet, på begäran av Uppsala Taxi och precis som Biör Flygt beskriver, ut ett brev till berörda medlemsföretag där de uppmanades att ta kontakt med Uppsala Taxi och meddela om de önskade stödja Uppsala Taxis domstolsprocess. Jag hade förmånen att få delta i Förbundets arbete på den tid då Biör Flygt var ordförande. Redan då hade Förbundet principen att inte finansiellt gå in och stödja enskilda medlemmars domstolsärenden. Denna princip har sedan dess inte frångåtts eller ifrågasatts, vilket är helt naturligt eftersom Förbundet i första hand ska tillvarata hela branschens intresse, inte enskilda medlemmars. Det borde dessutom stå klart för de allra flesta att ett medlemsföretag inte på egen hand kan lämna in en stämningsansökan hur vällovlig den än är och sedan begära att Förbundet ska ta det ekonomiska och branschpolitiska ansvaret för den. Detta vet Biör Flygt och Uppsala Taxi. Varför man ändå valde att stämma Europark och Swedavia utan att först kontakta Förbundet vet jag inte, och egentligen är väl orsaken tämligen oviktig idag. Det är däremot inte ordningsföljden i händelseförloppet. Låt oss anta att Uppsala Taxi hade tagit kontakt med Förbundet så fort man fått vetskap om Swedavias planer att införa förbeställningsavgifterna och definitivt innan Uppsala Taxi författade och lämnade in sin stämningsansökan. Då kanske Förbundet hade bedömt frågan som så principiellt viktig att vi beslutat att gemensamt driva den på lämpligt sätt allt under förutsättning att övriga berörda medlemsföretag accepterat att vi lagt oss i deras avtalsvillkor. Då kanske vi hade kommit fram till att en stämning var den enda kvarvarande möjligheten att nå framgång. Då kanske vi hade kommit till slutsatsen att det är den klagande (vi) som ska visa att Swedavia inte har haft de kostnader som motsvarar avgifterna. Då kanske vi hade siktat in oss enbart på den andra delen av förbeställningsavgiften, dvs. den del där det är uppenbart att Swedavia inte haft några kostnader. Då kanske vi hade vunnit hela målet och sluppit ifrån alla advokatkostnader. Då kanske vi hade nått lika långt som Uppsala Taxi gjorde nu, men utan några kostnader för taxibranschen. Det är många kanske och förklaringen till det är enkel. Uppsala Taxi valde att lämna in sin egen stämningsansökan innan man kontaktade Förbundet. Därför finns det inget facit på vad som skulle ha hänt om Uppsala Taxi redan från början hade ansett att detta var en fråga för branschorganisationen Svenska Taxiförbundet. Att Biör Flygt beskriver Förbundets gratulation över Uppsala Taxis framgång i Marknadsdomstolen som lamt får väl tillskrivas något missräkningskonto. Att han ondgör sig över att vi, i vårt nyhetsbrev och i anslutning till gratulationen, lämnar den viktiga sakupplysningen att man tyvärr inte nådde ända fram vad avser den första 25-kronan är mer konfunderande. Och när jag säger tyvärr menar jag det verkligen. Jag hade gärna unnat Uppsala Taxi framgång även i den frågan. Biör Flygt skriver: Jag skäms över Förbundets agerande. Det är väl i första hand det och inte Uppsala Taxi 100 000 AB som ska ta sig an grundläggande branschfrågor? Helt rätt Biör Flygt! Just därför skulle ni ha tagit kontakt med Förbundet innan ni agerade! Citat är bättre än argument. Man kan få övertaget i en diskussion utan att ha överbevisat motståndaren. Lennart Hamnered Förbundsordförande e-post: lennart.hamnered@ Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box 20 147 161 02 Bromma Styrelsen Lennart Hamnered Ordförande Tel: 08 566 21 660 Mobil: 0705 57 45 50 e-post: lennart.hamnered@ KARIN BACHSTÄTTER Vice ordförande Telefon: 0470 135 40 Mobil: 0708 13 54 00 Fax: 0470 94 70 32 e-post: karin.bachstatter@ Anders Fernlund Mobil: 0701 70 70 93 e-post: anders.fernlund@ Per-Åke Pettersson Mobil: 0702 02 58 50 e-post: per-ake.pettersson@ Anders Malmqvist Mobil: 0706 52 15 50 e-post: anders.malmqvist@ Dimitrios Faniadis Mobil: 0707 15 01 46 e-post: dimitrios.faniadis@ Jörgen Nilsson Mobil: 0707 18 69 24 e-post: jorgen.nilsson@ Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: 08 566 21 660 Mobil: 0705 37 45 59 e-post: thomas.winskog@ Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: 08 566 21 668 Mobil: 0705 36 37 46 e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: 08 566 21 663 Mobil: 073 635 02 25 e-post: claudio.skubla@ 36
Telefon 08 566 21 660 Fax 08 566 21 681 Internet www. Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, 922 67 Tavelsjö Telefon: 08 566 21 693 Mobil: 0705 86 02 02 e-post: hans.weinehall@ ANDERS BERGE Telefon: 08 566 21 668 Mobil: 0705 36 37 46 e-post: anders.berge@ EJERT SEIJBOLDT Telefon: 08 566 21 692 Mobil: 070 564 32 92 e-post: ejert.seijboldt@ Anders Andersson Åkerssjövägen 10 461 53 Trollhättan Telefon: 08 566 21 695 Mobil: 0705 48 00 78 e-post: anders.andersson@ Anders Böcker Lagegatan 24 262 71 Ängelholm Telefon: 08 566 21 696 Mobil: 0706 01 05 34 e-post: anders.bocker@ ANN DARDAI Ekonomi Telefon: 08 566 21 670 Mobil: 0706 31 16 04 e-post: ann.dardai@ MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: 08 566 21 664 Mobil: 0706 22 85 00 e-post: maria.jemdahl@ Kallelse till Svenska Taxiförbundets ordinarie kongress 2012 Svenska Taxiförbundet kallar härmed medlemmarna till ordinarie kongress den 13 juni 2012 på hotell Scandic Infra City i Upplands Väsby. Motioner ska vara Förbundsstyrelsen till handa senast den 29 februari 2012. Mot bakgrund av tidningens utgivningsdagar så kan du emellertid avlämna motion som kommit till Förbundsstyrelsen senast måndagen den 12 mars klockan 12.00. Kongresshandlingarna finns tillgängliga senast den 16 maj 2012. Boka den 13 juni Den 13 juni inbjuds medlemmarna till en gemensam kongressmiddag. I anslutning till kongressen anordnar Förbundet en sommarkonferens, där aktuella och viktiga frågor för taxibranschen diskuteras. Under kongress- och konferensdagarna arrangeras en taxiutställning. Kontaktuppgifter till ledamöterna i valberedningen, se nedan Väl mött! Valberedningen Sven Olov Hiller (ordförande) Mobil 0706 93 58 13 e-post so.hiller@gavletaxi.se Carsten Svensson Mobil 0705 18 85 15 e-post carsten.svensson@taxiskane.com Mesut Akyol Mobil 0707 65 01 90 e-post mesut@spray.se Lars Åberg Mobil 0705 09 14 20 e-post lars@skellefteataxi.se Martin Huusmann Mobil 0707 12 00 05 e-post martin.huusmann@taxistockholm.se Yrkestrafiken.se flyttar Den 23 februari 2012 flyttas allt material från webbplatsen Yrkestrafiken.se till Transportstyrelsens och Trafikverkets webbplatser. Yrkestrafiken.se kommer dock att finnas kvar, som en hänvisningssida, under hela 2012. På Transportstyrelsen.se/yrkestrafik finns svar på frågor om trafiktillstånd, taxiförarlegitimation och regler för kör- och vilotider. På Trafikverket.se/Företag/Yrkesförarprov finns information om hur man bokar och var man kan göra yrkesförarprov på Trafikverkets förarprovskontor. Här finns också information om sådant som läget på vägarna. n Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 3-30 mars, 2012 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! Mars 6 Förbundsdirektör Thomas Winskog i möte med Skatteverket om skattemanifestationen Anders Böcker och Anders Andersson i möte med Transportstyrelsen i södra och västra Sverige Hans Weinehall möter Arbetsförmedlingens branschråd i Skellefteå 7 Anders Andersson deltar i Suti:s årsmöte i Köpenhamn Anders Böcker deltar i samrådsmöte med Transportstyrelsen Öst 8 Anders Andersson deltar i Suti:s årsmöte i Köpenhamn 12 Ejert Seijboldt sammanträder i delprojektet Principer för tillträde och prissättning av infrastruktur inom Fördubblingsprojektet 13 Thomas Winskog i möte med styrgruppen för Persontrafik 2012 Anders Böcker möter Arbetsförmedlingen i Lund. 14 Ejert Seijboldt deltar i samrådsmöte för taxibranschen med Transportstyrelsen, Färdtjänst, Europark m. fl. 15 Ejert Seijboldt i möte med polisnätverket i Transportstyrelsens regi 19 Förbundsordförande Lennart Hamnered, Thomas Winskog och marknads- och kommunikationsansvarige Claudio Skubla uppvaktar infrastrukturministerns statssekreterare Carl von der Esch Claudio Skubla i styrgruppsmöte om Stora Transportdagen 21 Anders Berge utför internrevision avseende miljö- och kvalitetsledningssystemet Säker Grön Taxi hos Taxi Nyköping/Oxelösund AB 22 Anders Böcker i möte med seminariegruppen Persontrafik 2012 Hans Weinehall deltar i konferens Luleå om Framtidens kollektivtrafik 27 Partnersamverkan arrangerar Nationell inspirationsdag inom ramen för fördubblingsprojektet. 28 Lennart Hamnered i möte med Indexrådet inom ramen för fördubblingsprojektet. 29 Hans Weinehall deltar i möte med Trafikverkets Näringslivsråd för transportsektorn Nya Taxilagen liknar gamla lagen Den kommande Taxilagen är näst intill identisk med gällande Yrkestrafiklag, med den skillnaden att den har rensats från allt som handlar om buss och gods. Svenska Taxiförbundet har hörsammats och fått till stånd några redaktionella ändringar om bland annat examination av taxiförare i gymnasieskolan. Taxilagen träder i kraft den 1 maj i år. n 37
Ockerpriser svärtar bilden av Sverige Prissättningen i taxibranschen har varit fri sedan branschen avreglerades år 1990. På senare år har dock ett ökande antal friåkare i taxibranschen börjat ta ut priser som ligger avsevärt högre än genomsnittet. I vissa aktuella fall är priserna så höga att de kan likställas med ocker. Idag är högsta kända jämförpris 9 909 kronor! Detta berör de flesta som någon gång åker taxi, men drabbar främst turister och affärsresenärer från andra länder och som inte känner till att den svenska taxibranschen har en fri prissättning. De sätter sig i ett taxifordon, i god tro, och blir i förekommande fall kraftigt uppskörtade. De resenärer som har råkat ut för detta anser sig ha blivit lurade, en erfarenhet som de sedan bär med sig och i många fall sprider vidare bland kollegor, vänner och bekanta. Det påverkar taxibranschen, besöksnäringen och bilden av Sverige i mycket negativ riktning. De skyhöga priserna inom taxibranschen är en så länge ett storstadsproblem och märks tydligast i Stockholm, men företeelsen ökar också i Göteborg och Malmö. På bland annat Arlanda flygplats och utanför Centralen i Stockholm har dock huvudmännen lyckats mota bort de oseriösa friåkarna. Dessa tycks nu främst jaga kunder bland hotellens och restaurangernas gäster. Vissa friåkare har till och med gått så långt att de har hotat hotellpersonal som har försökt mota ut dem ur lokalerna, då de har trängt sig in för att ragga kunder. Claudio Skubla ansvarar för marknad och kommunikation på Förbundet. De ockerpriser som vissa oseriösa aktörer tar ut solkar bilden av hela den svenska taxinäringen, påpekar han. mare och Sveriges Hotell- & Restaurangföretagare, SHR, för att finna former för ett gemensamt agerande gentemot ockerpriserna. Men situationen kräver ett aktivt engagemang också från ansvariga myndigheter. År 1999 utlovade Konsumentverket en massiv informationskampanj om taxis prisinformationsdekal. Denna massiva kampanj har dock ännu inte genomförts och Svenska Taxiförbundet finner det därför angeläget att Konsumentverket snarast tar sitt ansvar i denna fråga, som är av stort samhällsintresse. Främst krävs dock en ordentlig skärpning av myndigheternas tillsyn. Sannolikt skulle de taxiföretag som ägnar sig åt överprissättning inte klara en genomlysning inom andra områden. Skattefusk, svarta löner och fiffel med arbetstiderna är förmodligen bara en del av de oegentligheter som man skulle upptäcka. Den dag vi får en tillsyn värd namnet samt en obligatorisk tömning av taxameterdata i lokala redovisningscentraler, kommer vi också att få bort merparten av dessa avarter från taxibranschen. n Alkolås kan rädda lappen för rattfylleristen Från årsskiftet gäller nya regler för körkortsåterkallande vid rattfylleribrott. Då infördes ett permanent system med körkortsinnehav, med villkor om alkolås som alternativ till återkallat körkort, för den som dömts för rattfylleri eller grovt rattfylleri. Spärrtiderna för rattfylleribrott förlängdes från tidigare minst två månader till minimum ett år. I princip blir det obligatoriskt för den, som dömts för rattfylleri att använda alkolås för att under det eller de närmaste åren efter brottet ha rätt att köra bil eller annat motorfordon. Tiden med alkolåset, villkorstiden, varierar. För den som begår grovt rattfylleri, eller har återfallit i rattfylleribrott inom de senaste fem åren eller har begått rattfylleri och har diagnosen alkoholberoende eller missbruk av alkohol, gäller en villkorstid motsvarande två år. För övriga gäller en villkorstid motsvaran- Klagomålen till Svenska Taxiförbundet har ökat kraftigt. Hotell- och besöksnäringar och stora svenska företag med representation från utlandet hör av sig eftersom de drabbas av ilskan från de taxikunder som känner sig lurade, då de har fått betala mångdubbelt mot vad en normal taxiresa skulle ha kostat. Detta är inte acceptabelt, varför Svenska Taxiförbundet nu har inlett diskussioner med bland annat Stockholms Handelskamde ett år. Körkortet återkallas om inte den dömde ger in en ansökan om att få köra med alkolås, eller om en sådan ansökan avslås. Då ska spärrtiden, den tid under vilket nytt körkort och körkortstillstånd inte får utfärdas, vara ett eller två år. Det motsvarar lägst den villkorstid som skulle ha bestämts vid ett bifall till ansökan om villkorat körkort. Spärrtiderna för rattfylleribrott förlängs alltså från dagens minimum två månader till minimum ett år. n Rabatt på alkolås Svenska Taxiförbundet har slutit ett samarbetsavtal med Alkolås i Skandinavien AB (www.alkolas.se) som ger medlemmar och anslutna taxiföretag en rejäl rabatt vid inköp av alkolås och alkomätare. För produktinformation och priser hänvisas till marknadschefen Hasse Sandelius, 0730 55 18 05 eller 08 776 78 00 alternativt till företagets hemsida. Sture Söderström har lämnat oss Sture Söderström har gått ur tiden 87 år gammal. Hans närmaste är barnen med familjer. Sture Söderström beslutade sig 1958 att bredda sin affärsverksamhet och även satsa på taxi och buss. Han köpte åkerierna Rönninge Taxi, Tumba Taxi och Tumba Bilstation. Verksamheten utvecklades till Botkyrka Trafik AB, där han var aktiv som vd fram till sin pensionering, då bolaget såldes. Bolaget växte senare till det som idag är Taxi Kurir och Fågelviksgruppen. Sture Söderström var engagerad och mycket aktiv, bland annat inom Svenska Taxiförbundet. Som ordförande i Stockholms läns Taxiförbund initierade han bland annat utvecklingen av datoriserade taxametrar. Sture var en förebild för många och vi saknar honom. Thomas Winskog 38
Fördubblingen berör oss Taxi tillhör en tillväxt- och framtidsbransch Arbetet med att skapa bättre och bättre förutsättningar för hela kollektivtrafikbranschen för ett fördubblat kollektivtrafikresande till år 2020 pågår kontinuerligt. Svenska Taxiförbundet har sedan partnersamverkan inleddes representerat taxibranschen i en mängd projektgrupper. Hela tiden har detta skett med ett gemensamt mål för ögonen; att se till att taxi blir den oumbärliga flexibla delen av den nya kollektivtrafiken. Den del som är ett absolut måste för att uppsatta mål ska nås. Kollektivtrafikbranschen utgör utan tvekan en tillväxt- och framtidsbransch med stort stöd från i princip alla samhällsaktörer. Branschen kan räkna med stora satsningar från nu och framåt och för att citera Skånetrafikens nye vd, Henrik Dagnäs, så är man beredd att göra mycket stora investeringar i kunskapshöjande och andra definierade åtgärder för att se till att fördubblingen omsätts i verkligheten. Detta uttalande kommer från en aktör som för tolvte (!) året i rad kan uppvisa en resandeökning i kollektivtrafiken. Taxi är i vinnarhålet Se till att vara med från början. De investeringar du gör nu i form av utbildningsinsatser och medverkan på de seminarier och konferenser som erbjuds, är väl så viktiga som de traditionella materiella investeringar du löpande gör i din verksamhet. Kunskap rostar inte men behöver, precis som taxifordonet behöver service, emellanåt uppdateras och fyllas på. Du som inser att investeringar i människor är framgångsfaktorn kommer att få ett försprång. Nationell inspirationsdag Detta år inleds den konkreta förvandlingen av kollektivtrafiken och en Nationell inspirationsdag genomförs den 27 mars på Berzelii Park i Stockholm. Dagens huvudtalare är Jan Carlzon och han kommer att flankeras av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och andra. Goda exempel på fördubblingsinsatser från olika delar av landet bearbetas just nu av en särskild grupp och några av dessa presenteras under dagen. Ditt deltagande kommer att ge dig kraft och insikt om att du verkligen är en del av en tillväxtbransch i det svenska näringslivet! Prioritera den här investeringen! Regionala trafikförsörjningsprogram Den nya kollektivtrafiken bygger på de regionala kollektivtrafikmyndigheternas arbete med att forma de regionala trafikförsörjningsprogrammen. En febril verksamhet pågår runt om i landet just nu. För att samla frågeställningar som dyker upp och säkerställa utbyte av erfarenheter i arbetet anordnas ett särskilt seminarium i ämnet den 26 mars på Folkets Hus på Barnhusgatan 12-14 i Stockholm. Det är alltså dagen före den Nationella inspirationsdagen. Kvaliteten på programmen kommer till stor del att bero på det engagemang och den medverkan som uppvisas på seminariet. Du som företrädare för trafikföretagen har mycket att vinna på att göra din röst hörd. Ska taxis situation runt om i landet få genomslag i de regionala kollektivtrafikprogrammen krävs engagemang från taxitrafikföretagen. Ta vara på tillfället! Information och anmälan till båda evenemangen ovan återfinns på Svenska Taxiförbundets hemsida. www.. Förbundet säkerställer inflytande på de utbildningsinsatser som löpande arrangeras inom ramen för partnersamverkan. Hittills har detta skett genom representation i projektgruppen Kunskapslyftet. Under hösten 2011 genomfördes den första omgången av Utvecklingsprogrammet i Nynäshamn. Drygt 130 deltagare från hela kollektivtrafikbranschen deltog i någon av de fem parallella modulerna. (Se artikel i Taxi idag nr 8/2011). Utvecklingsprogrammets andra omgång genomförs den 4 5 september och programmet utökas då med ytterligare två moduler. Du får löpande information i kommande nyhetsbrev och Taxi idag. Vi ber dig att redan nu också reservera tid i kalendern för Persontrafik 2012 som arrangeras vartannat år och genomförs den 27 29 november på Svenska Mässan i Göteborg. Ett för taxibranschen viktigt och angeläget arrangemang som ni absolut inte får missa. n Taxiföretag startar kommersiell linjetrafik Vellinge Taxi i södra Skåne har lämnat in anmälan om kommersiell anropsstyrd linjetrafik. Trafiken kommer att bedrivas mellan Höllviken, längst ner på sydkusten, och Malmö Airport med tidtabell och hållplatsstopp längs vägen, vilket kommer att bli ett ekonomiskt attraktivt alternativ för resenären. Jörgen Nilsson, vd, lämnade personligen över anmälan om trafiken till Skånetrafikens Sven Tufvesson, i samband med ett företagsråd där Svenska Taxiförbundet och regionala taxiföretag deltog. Nyligen har också Nettbuss och Taxi Göteborg startat skytteltrafik mellan Göteborg och Landvetter, en sträcka på vilken de stora hotellen knyts ihop med effektiv linjetrafik. Se vidare reportage på sidorna 14 15. Svenska Taxiförbundet önskar taxiföretagen lycka till och ser med spänning fram emot fler anmälningar från branschen. n Vellinge Taxis vd Jörgen Nilsson satsar nu på kommersiell anropssstyrd trafik. Något som är möjligt tack vare en nya kollektivtrafiklagen. 39
Foto: Jonas Bergholm.. Den populära hybridbilen Toyota Prius drivs på både bensin och el och räknas därför, enligt gällande regler, som miljöbil lämplig som taxi. Vad är en miljöbil nästa år? Ett nytt regelverk om miljöfordon ska träda i kraft den 1 januari 2013. Det råder emellertid fortfarande osäkerhet om hur den nya definitionen ska se ut. En remiss ska komma ut någon gång nu under våren. Miljödepartementet hänvisar att den nya definitionen utgår från EUs koldioxidkrav för personbilar. Dessa krav, som är tvingande för medlemsländerna, ålägger biltillverkarna att år 2015 producera bilar som klarar ett snittutsläpp om 130 gram koldioxid per kilometer. Kravet kommer successivt att skärpas. I dessa sammanhang arbetar EU oftast med femårsperioder och det ryktas om ett snitt på 95 gram år 2020, 70 gram år 2025 och 50 gram år 2030. Regeringens ambition med den nya miljöbilsdefinitionen har varit att dra gränsen vid en nivå som omfattar 15 procent av bilförsäljningen. I dag är cirka 40 procent av alla bilar som säljs miljöbilar. För att nå till 15 procent av marknaden som den ser ut i dag, skulle koldioxidfaktorn behöva skärpas till cirka 110 gram för bensin- och dieseldrivna bilar, men den kan bli lägre och komma att skärpas över tiden. När snittutsläppet beräknas ska hänsyn även tas till fordonets vikt. Så småningom kan även andra kriterier som t.ex. spårvidd och hjulbas tas med i beräkningen. Fordon som kan köras på fordonsgas eller etanol ska till en början få en lättnad. Precis som idag kommer de fordon som klassas som miljöfordon att få befrielse från fordonsskatt under fem år. Befrielsen följer bilen och påverkas alltså inte av om definitionen ändras. Varken fordonsskatten, som i dag utgår ifrån 120-gramsgränsen, eller förmånsbeskattningen kommer att ändras i samband med att det kommer en ny definition. Men även detta kan det förmodligen bli ändring på inom en inte alltför avlägsen framtid. Supermiljöbilspremien För den nya supermiljöbilspremien har regeringen satsat 200 miljoner kronor. Premien infördes den 1 januari i år och gäller till den 31 december 2014. Den riktar sig inte bara till privatpersoner utan även till bilpooler, offentlig sektor samt företag, inkluderande taxibolag och biluthyrningsföretag. Det är Transportstyrelsen som hanterar prövning och administration av premien. En supermiljöbil är en personbil som uppfyller EUs senaste avgaskrav (Euro 5 eller Euro 6) och som dessutom inte släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning. Andra viktiga förutsättningar är att fordonet måste vara registrerat i Sverige med stöd av typgodkännande samt att fordonet togs i trafik för första gången tidigast 1 januari i år. Premien är 40 000 kronor om ägaren är en privatperson. Om ägaren är ett företag eller annan organisation gäller att premien kommer att vara 35 % av prisskillnaden mellan nybilspriset för en supermiljöbil och närmast jämförbara bils pris, dock högst 40 000 kronor. Premien får inte kombineras med andra former av statliga eller kommunala stöd för inköp av supermiljöbilar. I skrivande stund finns det tyvärr inte någon bil som är lämplig som taxi som kvalificerar sig för denna premie. n 40