MAN PÅBYGGNADS- RIKTLINJER LASTBIL. Kraftuttag Utgåva 2018 V2.0

MAN PÅBYGGNADS- RIKTLINJER LASTBIL Kraftuttag Utgåva 208 V2.0

U T G I V A R E MAN Truck & Bus AG (benämns MAN i efterföljande text) Engineering Vehicle Truck Application Engineering Dachauer Str. 667 80995 München E-post: info.manted@man.eu Fax: + 49 (0) 89 580 4264 www.manted.de Denna svenska version är en översättning. Vid tvivel eller tvister gäller den giltiga tyska originalversionen. Tekniska ändringar som beror på vidareutvecklingar förbehålles. 208 MAN Truck & Bus AG Eftertryck, duplicering eller översättning, även i utdrag, är förbjudet utan skriftligt medgivande från MAN Truck & Bus AG. Alla rättigheter, speciellt enligt upphovsrättslagstiftningen förbehålles MAN. Trucknology och MANTED är registrerade varumärken för MAN Truck & Bus AG. Om beteckningar är varumärken betraktas dessa som skyddade av den aktuella ägaren även utan att detta anges med ( ). I Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Innehållsförteckning.0 Allmän grundläggande information... 3. Beräkning av effekt och vridmoment... 5.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget... 7.2. Kardanaxelanslutning på kraftuttag med MAN-växellådor... 9 2.0 Reglering av motorvarvtalet... 2. ZDR-reglering med farthållarens manöverelement... 2.2 Varvtalsreglering med hjälp av ZDR-gränssnitt... 3 2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten... 4 2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare... 5 2.5 Stationär och icke-stationär drift... 6 2.6 Regenerering av dieselsotpartikelfiltret (DPF)... 6 3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag... 7 3. MAN-kraftuttag... 7 3.. Kilremskiva... 7 3... Påbyggnadskonsoler... 9 3..2 Kraftuttag vid luftkompressor... 20 3..3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA)... 22 3..4 Stöd för hydraulpumpar på svänghjulssidans kraftuttag... 36 3..5 Kraftuttag på fördelningsväxel... 40 3.2 Kraftuttag på växellådan... 47 3.2. Åtskillnad... 47 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag... 47 3.2.2. Kopplingsberoende kraftuttag i ZF-växellådor... 47 3.2.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag i MAN-växellådor... 53 3.2.3 Motorberoende kraftuttag... 58 3.2.4 Kraftuttag på växellåda med WSK... 6 3.2.5 Kraftuttag på automatväxellåda ZF-HP... 62 3.2.6 Kraftuttag och intarder... 64 3.2.7 Kraftuttag vid MAN HydroDrive... 65 3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådan (tekniska data och tabeller)... 65 3.2.9 Kraftuttag på EATON-växellådan (tekniska data och tabeller)... 65 Om inget annat anges: Alla dimensioner i mm, alla vikter och laster i kg. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 II

Denna påbyggnadsriktlinje vänder sig till professionella på- och ombyggnadsfirmor. Därför förutsätts vissa bakgrundskunskaper i denna påbyggnadsriktlinje. Beakta, att en del arbeten endast får utföras av personal med tillräckliga kvalifikationer, för att minska skaderisken och uppnå tillräcklig kvalitet på genomförda om-och påbyggnadsarbeten. Anvisningstyper Ni finner följande anvisningstyper i denna påbyggnadsriktlinje: Information Denna anvisning hänvisar till ytterligare informationer. Viktig anvisning Denna anvisning gör dig uppmärksam på möjliga skador på fordonet. Miljöanvisning En miljöanvisning ger dig anvisningar om miljöskyddet. Varning En varning visar möjliga olycksrisker och skaderisker för dig eller andra personer. 2 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

.0 Allmän grundläggande information Kraftuttag är länken som förbinder fordonets motor med de aggregat som ska drivas, som t.ex. kompressorer eller hydraulpumpar. Ett omsorgsfullt val av kraftuttaget och kontroll av monteringssituationen är absolut nödvändigt för en, störningsfri användning av fordonet. Vid frågor står MAN (adress, se ovan under Utgivare ) gärna till ditt förfogande för rådgivning. Påbyggnadsriktlinjerna för kraftuttag utgör ingen ersättning för fordonets bruksanvisning. Information Montering av kraftuttag som inte erbjuds från fabrik för respektive fordonskonfiguration, sker på påbyggarens ansvar och risk. Kraftuttag kan sitta på följande ställen, delvis samtidigt: På motorn - På motorns framände (t.ex. främre vevaxeländen med 2-spårs kilremsskiva, direktmontering av pump på bromskompressorn). - På motorns baksida (t ex kamaxeldrivet motorkraftuttag, kraftuttag på svänghjulssidan). På växellådan. På fördelningsväxeln. Vid val av kraftuttag måste hänsyn tas till följande faktorer: Tillåtna vridmoment Rotationsriktning Stötfaktorer livslängd Kritiska varvtal Kardanaxelns maximala längd Lutningsvinkel och plats för kardanaxeln Utväxling Växellådsteknologi (OD/DD) Kylning (ingen ackumulerad värme vid kraftuttaget) Montering och åtkomlighet Pumpmontering Anvisningarna från kraftuttagstillverkarna Anvisningarna från pumptillverkarna Anvisningarna från kardanaxeltillverkarna Kraftuttagstillverkarna har utgivit egna skrifter som ger utförlig information om: Korrekt val av kraftuttag Korrekt användning Förhindrandet av vibrationer och elimineringen av dessa. Det maximala vridmomentet som är tillåtet för kraftuttaget kan bara utnyttjas om driften enbart sker utan stötar och vibrationer. Detta är sällan möjligt. I praktiken måste man även ta hänsyn till stötfaktorer vid val av kraftuttag. Med en stöt avses en snabb, stark stegring av vridmomentet som sedan kort därefter sjunker mycket starkt på nytt. Kvoten av maximalt och minimalt vridmoment betecknas som stötfaktor. Dimensioneringen måste ske med hänsyn till det största vridmomentet som kan uppträda, inklusive stötfaktor. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 3

Momentet som kraftuttaget kräver får inte överskrida motorns maximala vridmoment. Motordiagram, som ger information över effekt och moment, kan beställas från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Kraftuttag måste skyddas mot termisk överbelastning, eventuellt ska den fläkt installeras som erbjuds av MAN. Förutom fläkt står även diverse lösningar med värmeväxlare för kylning av växellåda och kraftuttag till förfogande. Därigenom kan hög utmattningshållfasthet uppnås för de enskilda kraftuttagstyperna. MAN:s värmeväxlarlösningar kan monteras på i efterhand. Serviceinformationen nr 230803a för tillverkningsserierna TGL och TGM kan hämtas via MAN After Sales-portalen. Via systemet VirtTruck på MAN After Sales-portalen kan man hämta en eftermonteringsanvisning för tillverkningsserierna TGS och TGX. Eventuellt måste man genomföra en fordonsparametrering. Vid frågor om MAN:s värmeväxlarlösningar kan man kontakta MAN (för adress, se ovan under Utgivare ). Viktig anvisning Det får inte vara möjligt för värmen att byggas upp, otillräcklig värmeavledning leder till skador. Viktig anvisning Information om växellådsoljans temperatur: Växellådans och kraftuttagets oljetemperaturer får inte överskrida 0 C när kraftuttaget är i drift. Under kort tid (upp till max. 30 minuter tillåts topptemperaturer på max 30 C). Om en kontroll av oljetemperaturen resulterar i högre värden krävs en extern kylning (t.ex. fläkt). Om en del av motorkapslingen tas bort genom monteringen av kraftuttag, ska de ersättas av en motsvarande egen kapsling. Det måste vara säkerställt att bullernivån inte blir otillåtet hög. Anvisningarna i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häfte), avsnittet Ändringar vid motorn ska beaktas. Kraftuttagen är inte anpassade för radiella lagerbelastningar genom kedje- eller kilremsdrivningar. Därför får kedjehjul eller kilremskivor inte monteras direkt på kraftuttaget. Om aggregat ska drivas, där risk föreligger att kraftuttaget överbelastas måste en överlastsäkring installeras. Detta krav gäller även när enskilda vridmomenttoppar överskrider det tillåtna värdet. På TG-fordon kan varvtals och/ eller momentbegränsningar med hjälp från MAN serviceverkstad parameterinställas och anslutas på det standardmonterade gränssnittet. En utförligare beskrivning av gränssnitten, stiftscheman och information om parametrering ges i påbyggnadsriktlinjernas gränssnittshäften (Eng. Interfaces ). Alla angivelser av rotationsriktningar är, som brukligt inom maskinbyggnad, med blicken mot axeltappen, dvs riktad mot kraftuttagsstället. Varvtalet vid kraftuttagets utgång är ett resultat av motorvarvtalet multiplicerat med respektive kraftuttags varvtalsfaktor. Viktig anvisning Följande är ej tillåtet: Motorvarvtal < 800 varv/min vid inkopplat och belastat kraftuttag. Heltaliga utväxlingsförhållanden som t.ex. :, :2 etc. eftersom detta kan ge resonanssvängningar. Vid motorvarvtal < 800 varv/min kan buller och vibrationer uppstå på grund av ogynnsamma förhållanden i kombination med kardanaxlar på kraftuttaget. 4 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

. Beräkning av effekt och vridmoment För att välja ett korrekt kraftuttag, krävs följande information om aggregatet som skall drivas: Effektbehov, vridmoment Rotationsriktning Drifttid Varvtal Stötfaktorer Det angivna drivmomentet för de kopplings- och motorberoende kraftuttagen monterade på växellådan är relaterade till ett nominellt kraftuttagsvarvtal av 500 varv/min. Vid högre varvtal reduceras drivmomentet. Som konstant används här driveffekten vid 500 varv/min. Med denna konstant kan då det drivmoment beräknas som står till förfogande vid varvtal. Formel 0: Beräkning av nominellt-effektbehov P [kw] = M [Nm] n PTO [min - ] 9552 P = Nominellt-effektbehov i Kilowatt M = tillåtet moment enligt datablad n PTO = Kraftuttagets varvtal här nominellt varvtal på.500 U/min Med hjälp av denna konstant kan det tillgängliga vridmomentet vid högre varvtal beräknas. Formel 02: Beräkning av tillåtet vridmoment vid kraftuttagsvarvtal > 500 U/min M max [Nm] = P [kw] 9552 n PTO [min - ] M max = Tillåtet vridmoment vid ett varvtal > 500 U/min P = Nominell-driveffekt i Kilowatt (uträknad i förra beräkningssteget) n PTO = Kraftuttagets varvtal här det faktiska varvtalet MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 5

Parallellanvändning av två uttag Om båda kraftuttagen används samtidigt vid ett kopplingsberoende kraftuttag med två uttag får växellådans mellanaxel inte överbelastas. Då måste man även ta hänsyn till kraftuttagets och växellådans utväxling. Om t.ex. det utgående momentet för det övre uttaget ska utnyttjas fullt ut, återstår ett restmoment för det undre uttaget som ligger under max. tillåten möjlig belastning. Formel 03: Beräkning av återstående restmoment på mellanaxeln f o MVR = M V - ٠ M o f v M o = utgående moment på det övre uttaget M V = max. tillåtet utgående moment på mellanaxeln M VR = återstående restmoment på mellanaxeln f o = DN-faktor för det övre uttaget f V = utväxling på mellanaxeln Via det återstående restmomentet på mellanaxeln kan uttaget av max. utgående moment på det undre uttaget beräknas. Formel 04: Beräkning av tillåtet utgående moment på det andra uttaget f u M u = M VR ٠ f v M u = max. tillåtet utgående moment på det undre uttaget M VR = återstående restmoment på mellanaxeln f u = DN-faktor på det undre uttaget f V = utväxling på mellanaxeln Om det utgående momentet utnyttjas helt på det undre uttaget ska det återstående max. tillåtna utgående momentet på det övre uttaget fastställas enligt formeln ovan. De värden som behövs för beräkningen hämtar du på www.manted.de under rubriken Kraftuttag på växellådan. 6 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

.2 Kardanaxelanslutning till kraftuttaget För kardanaxelanslutningen gäller de principer som är fastlagda i avsnittet Kardanaxlar i kapitlet Ändra chassi (i respektive series häften). Beträffande lutningsvinkeln gäller följande villkor för både kardanknutar och homokinetiska knutar: Böjningsvinkel 7 en tolerans på + är tillåten Absolut vinkeldifferens mellan en axels böjningsvinklar, 0 skall eftersträvas. Bild 0: Geometri kardanaxelsystem för kraftuttag 5 4 2 3 ) Växellåda 2) Aggregat 3+4) Flänsarna måste vara parallellt inriktade 5) Lutningsvinkel T_364_000007_000_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 7

Ska en elastisk koppling installeras måste även hänsyn tas till längden på denna när kardanaxelns längd bestäms. De angivna värdena gäller både för plana och tredimensionella kardanaxelsystem. Vid tredimensionella kardanaxelsystem skall den tredimensionella lutningsvinkeln användas som utgångspunkt. Undantag från de angivna värdena måste uttryckligen godkännas av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Kardanaxlar som sitter där personal arbetar och uppehåller sig måste kapslas in eller täckas över. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Vid fordonsserien TGL/TGM finns t.ex. möjligheten att montera en portaltvärbalk som kan ställas in i höjdled. Om ett eller flera kraftuttag fabriksmonteras på växellådan, är den :a ramtvärbalken (portaltvärbalken) bakom växellådan utformad så att den kan ställas in i höjdled. Detta gör att kardanaxelleder kan monteras på kraftuttaget med hänsyn till den maximalt tillåtna böjningsvinkeln på 7 (+ tolerans). I standardläget sticker tvärbalken inklusive skruvhuvud ut upp till 00 mm ovanför ramens ovankant. Tvärbalken med höjdinställning kan även eftermonteras (t ex vid påbyggnad av ett kraftuttag). Om dessa lösningar inte räcker till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 02: Ramtvärbalk med höjdinställning vid kraftuttag på växellådan 70 30 4x 4x 30 T_327_000003_000_G ) Färdriktning 8 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

.2. Kardanaxelanslutning på kraftuttag med MAN-växellådor Till skillnad från växellådorna som tillverkas av ZF och beskrivs i det föregående kapitlet kan man identifiera följande ändringar på de kopplingsberoende kraftuttagen på växellådan MAN TipMatic 2+2. Bedömning av oregelbundna varv Kontrollera att kardanlänken riktas in korrekt så att driften av kardanaxelleden blir så vibrationslös som möjligt: Bild 03: Kardanaxel Korrekt vridläge för kardanaxlarna. Felvridna kardanlänkar. Bedömningen av graden av oregelbundenhet genomförs med hjälp av en enkel formel, där man använder sig av kardanaxelböjningsvinklarna α och α 2. Vid korrekt inriktning av kardanlänkarna lyder formeln: Olikformighet= α 2 - α 2 2 Om kardanlänkarna är felvridna vid monteringen får man räkna med den nedanstående formeln: Olikformighet= α 2 + α 2 2 För att man ska kunna förhindra vibrationsproblem, får graden av oregelbundenhet inte vara större än +25 och inte mindre än -25. Kardanlänksvinkeln måste överstiga, eftersom mindre vinklar kan orsaka tryckskador på kardanlänkarna, vilket leder till kortare livslängd. Vinklarna är korrekt inställda när α = α 2. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 9

Böjningsvinkel och tillåtet drivmoment För stora kardanaxelböjningsvinklar begränsar kraftuttagets maximalt tillåtna vridmoment. Det är endast tillåtet att minska det maximalt tillåtna vridmomentet om kardanaxelböjningsvinkeln inte är större än 7. Vid större kardanaxelböjningsvinklar minskar det maximalt tillåtna vridmomentet till det värde som finns angivet i det nedanstående diagrammet. Bild 04: Diagram: högsta möjliga vridmoment för kraftuttaget 00% = högsta möjliga vridmoment för kraftuttaget T_39_000003_000_D 0 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.0 Reglering av motorvarvtalet I allmänhet är effekten som tas ut vid motorn inte konstant, oberoende om det gäller körning eller vid drift av aggregat. Det varierande effektbehovet vid konstant driftvarvtal måste utjämnas genom att den insprutade bränslemängden ändras. Vid konstant varvtal gäller alltså följande: Lägre effekt - mindre bränsle Mer effekt - mer bränsle Beroende på fordonets konstruktion och användningsområde kräver kraftuttaget ett lägsta, ett konstant eller ett högsta varvtal. Detta innebär att motorn måste leverera detta varvtal. I regel måste flera krav uppfyllas samtidigt. Alla MAN dieselmotorer reglerar varvtal och last med EDC (EDC= Electronic Diesel Control). Ingrepp genom påbyggnadstillverkaren sker via ZDR-gränssnittet (ZDR= mellanvarvtalsreglering). ZDR kan också adresseras via KSM-modulen (KSM= kundspecifik styrmodul). Inställda varvtal hålls konstanta även under last, regleringsprecisionen är alltid högre än vid mekaniska regleringar. Vid drift av kraftuttag ger inte automatiskt lägre varvtal vare sig lägre förbrukning eller lägre bullernivå. Motorerna är optimerade för vissa driftsituationer som säkerställer en ekonomisk och tyst drift. 2. ZDR-reglering med farthållarens manöverelement MAN-lastbilar och dragbilar med vändskivekoppling har en farthållarspak för reglering av körhastigheten. Farthållarfunktionen kan alternativt även styras med funktionsknapparna på multifunktionsratten. Vid hastigheter <= 20 km/h kan därför motorvarvtalet regleras även utan ingrepp i ZDR-gränssnittet. Minnesknappen (Bild 05 pos. / Bild 06 pos. ) möjliggör inställning av ett konstant varvtal. Med manöverriktningarna + och - ställer man in ett driftvarvtal mellan den övre och nedre varvtalsgränsen. Detta varvtal hålls konstant tills man trycker på off-knappen (Bild 05 pos. 2 / Bild 06 pos. 2) eller om något annat avstängningsvillkor uppfylls (t.ex. nedtryckning av bromsen). Varvtalsvärdet kan sparas permanent med minnesknappen (tryck in knapp i Bild 05 pos., under 2 sekunder) och även efter ett motorstopp och/eller körning vid andra varvtal kan detta varvtal tas fram igen genom att man kort trycker på minnesknappen (Bild 05 pos. ). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0

Bild 05: Placering och funktion hos farthållarspaken T_255_00000_000_G 2 ) Minne 2) Från Bild 06: Knappar och funktioner på multifunktionsratten 2 ) Minne 2) Från T_464_000003_000_G 2 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.2 Varvtalsreglering med hjälp av ZDR-gränssnitt EDC är programmerbar för den individuella anpassningen av motorregleringen vid användning av kraftuttag. Följande kan ställas in: Hastigheter (t.ex. reducering av den högsta hastigheten vid användning av kraftuttaget) Mellanvarvtal Varvtalsgränser vid användning av mellanvarvtalsregleringar (t.ex. för aggregatskydd) Reglerbeteende och reglerkarakteristik Växlingsvillkor. Kommandosignaler från påbyggnadsstyrningen (t ex för att aktivera ett mellanvarvtal) och påbyggnadens detektion av drifttillståndet (t ex parkeringsbroms, växellåda i neutralläge, strömställare kraftuttag) sker via ZDR-gränssnittet. För att kunna använda de programmerbara möjligheterna krävs följande information: ZDR-gränssnitt (2000-serierna L2000, M2000 och F2000) Gränssnitt till mellanvarvtalsregleringen på fordonsdatorn ZDR på FFR (serieutförande på alla fordon i serie TG). Kundspecifik styrmodul KSM, tillval (serieutförande på alla fordon i serie TG). Information En detaljerad beskrivning av FFR- och KSM-gränssnitten med användningsexempel aktuell dokumentation över maskin-/programvaruversion befinner sig i häftet Gränssnitt TG. Tänk på att från fabrik erbjuds endast gränssnittet, dock inga kablage. Programmering av branschspecifika parametrar kan utföras redan hos tillverkaren om påbyggnadstillverkaren i god tid meddelar MAN-försäljaren de önskade värdena. Ändringar i efterskott kan mot ersättning utföras via diagnossystemet MAN-cats. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 3

2.3 Motorstart och -stopp utan att befinna sig i förarhytten Vissa påbyggnader kräver att fordonsmotorn även skall kunna startas och stoppas utan att man befinner sig i förarhytten. Oberoende av mellanvarvtal (se ovan), erbjuder MAN en Förberedelse för motorns stopp-start-anordning på ramens ände. Följande hänger ihop med monteringen av detta paket: Detektering av växellådans neutralläge; motorn kan bara startas om ingen växel är ilagd. Detektering av parkeringsbromssignal; motorn kan bara startas om parkeringsbromsen är ansatt. Startspärrelä; är motorn igång kan den inte startas en gång till. Eftermontering av detta gränssnitt är möjligt, men detta kräver detaljkunskaper om elsystem/elektronik och om MAN-elsystemet. Vi rekommenderar därför att det beställs från tillverkaren. Anslutningskabeln är inrullad vid ramens ände. Om fordonet inte får förflyttas under drift, rekommenderar vi dessutom att det utrustas med växlingsblockering (se kapitlet Växlingsblockering och neutrallägesbrytare ). För serierna TGL/TGM och TGS/TGX som aktuellt står till förfogande erbjuds förutom förberedelse vid ramens ände även en start-stopp-anordning för motorn under frontluckan. Funktionsomfånget är identiskt med förberedelsen vid ramens ände. Det finns dock inget kablage framdraget till ramens ände. Vid start- och stoppanordningar som påbyggnadstillverkaren har utvecklat själv måste anvisningarna i de separata gränssnittshäftena följas. 4 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

2.4 Växlingsblockering och neutrallägesbrytare För vissa fordons-/påbyggnadstyper måste det säkerställas att kraftuttaget endast kan slås på när ingen växel är ilagd. Denna funktion möjliggörs av en neutrallägesbrytare. Genom en växlingsblockering täcker man även in det omvända fallet, nämligen att det inte går att lägga i någon växel när ett kraftuttag är påslaget. MAN-växlingsblockering fungerar som en exklusiv OR-krets, dvs. antingen är en växel ilagd eller så kan kraftuttaget slås på, dock inte båda samtidigt. Vid fordon med manuella växellådor sker växlingsblockeringen mekaniskt, vid fordon med automatisk växellåda Varning Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. Bild 07: Växlingsblockering vid manuell växellåda T_327_00000_000_G ) Växlingsblockering Om man installerar en mekanisk kopplingsblockering för växellådan i efterhand ska fordonets funktion kontrolleras före driftstart med hjälp av de nedanstående stegen: Växellådan är i neutralläge Det måste finnas reservluft vid spärrventilen när kraftuttaget aktiveras. Kontroll av startväxlarna - Lägg i :a växel om det inte går att lägga i växeln, Funktion OK. - Lägg i 2:a växel om det inte går att lägga i växeln, Funktion OK. - Lägg i 3:a växel om det inte går att lägga i växeln, Funktion OK. - Lägg i 4:a växel om det inte går att lägga i växeln, Funktion OK. - Lägg i R-växeln om det inte går att lägga i växeln, Funktion OK. Om det går att lägga i en växel Funktion ej OK. Sakanvisning Verkstaden som utför monteringen av kopplingsblockeringen för växellådan och funktionskontrollen ansvarar för korrekt och fackmannamässigt utförande. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 5

2.5 Stationär och icke-stationär drift Information Vi rekommenderar att fordonet utrustas växlingsblockering när varvtalsreglering och/eller motorstart måste utföras utan att man befinner sig i förarhytten och fordonet inte kan eller får förflyttas. Seriemässigt är kraftuttag på växellådsänden dimensionerade som icke-stationära, dvs. kraftuttagen kan även användas vid körning på startväxeln. Har växlingsblockering valts kopplas kraftuttaget bara in vid stationär drift. Kraftuttaget kan då bara användas när fordonet står stilla. Om mer än ett kraftuttag är installerat kan dessa parametreras antingen som stationära eller icke stationära kraftuttag. Om ett stationärt konfigurerat kraftuttag är i drift är det inte möjligt att lägga in en växel, oberoende av om ett ytterligare kraftuttag, som är konfigurerat som icke stationärt, finns eller är i drift. Om bara icke-stationärt konfigurerade kraftuttag är i drift, kan en startväxel läggas in och fordonet flyttas. Inläggning av växel och växling kan då bara ske när fordonet står stilla. Vid den automatiserade växellådan TipMatic är en stationär drift av kraftuttag på fördelningsväxellådan inte möjlig. 2.6 Regenerering av dieselsotpartikelfiltret (DPF) Beroende på hur fordonet används kan man behöva genomföra en regenerering av DPF med jämna mellanrum. I dieselsotpartikelfiltret DPF samlas sotpartiklarna och omvandlas till CO2. Denna process kallas regenerering. För det krävs en hög avgastemperatur utanför DPF. Regenereringen sker vanligtvis automatiskt under körningen och märks inte. För speciella användningsområden, exempelvis uthyrning av fordon med arbetsplattform, kan det vara en god idé att ha möjlighet att utlösa en regenerering av DPF, även om det ännu inte finns något behov av detta. För fordon i tillverkningsserierna TGL och TGM erbjuder MAN en eftermonteringslösning. I serviceinformationen 609TA beskrivs lämpligt tillvägagångssätt och där hittar man också kompletterande anvisningar. På fordon, som huvudsakligen används stationärt och mestadels utanför förarhytten har man möjlighet att få information om en nödvändig regenerering av DPF på manöverenhet via ett meddelande som skickas via en CANanslutning. Du hittar mer utförlig information i den särskilda kundmodulens (KSM) beskrivning av gränssnitt från och med steg 2. 6 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3.0 Teknisk beskrivning kraftuttag Information Vi vill informera att kraftuttagsvarianterna som beskrivs i påbyggnadsriktlinjerna eventuellt inte kan levereras från tillverkaren. De kraftuttag som standardmässigt kan beställas, finns angivna i våra gällande försäljningsunderlag. Med tanke på en eventuell ändring av fordonets användningsområde resp. för att öka andrahandsvärdet, rekommenderas att fordonet förbereds elektriskt för montering av kraftuttag i efterhand. 3. MAN-kraftuttag MAN tillverkar själv följande kraftuttag: Kilremskiva, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3... Kraftuttag vid tvåcylindrig bromskompressor, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3..2. Drivning från kamaxeln resp. kraftuttag på svänghjulssidan, motorberoende, beskrivning se avsnitt 3..3. Kraftuttag på fördelningsväxel, beroende på växelläget motorberoende, växellådsberoende eller vägberoende, beskrivning se avsnitt 3..4. 3.. Kilremskiva Vid motor D08 kan en 2-spårs kilremskiva med delningsdiametern dw = Ø 242 mm monteras på vevaxelns främre ände. Denna remskiva används från fabrik i kombination med en hydraulpump, monterad till höger, sett i färdriktningen. På fordon med klimatanläggning finns dessutom på vevaxeln en poly-v-remskiva med dw = Ø 224,8 mm för drift av köldmediekompressorn. L2000 / M2000: Är fordonet utrustat med klimatanläggning är detta kraftuttag upptaget av klimatanläggningens köldmediekompressor. TGL/TGM: Klimatanläggning och kraftuttag kan kombineras. För kraftöverföringen skall smala kilremmar DIN 7753 (köldmediekompressor) resp. internationellt ISO 2790 användas. När en effektberäkning skall utföras skall man följa enligt DIN 7753 del 2 eller anvisningarna från remtillverkarna. MAN kan från fabrik leverera olika aggregat som drivs av kilremmar eller poly-v-rem. Detta gäller framförallt hydraulpumpar. Det aktuella leveransspektret framgår av försäljningssystemen. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 7

Bild 08: Hydraulpump på D08-motor T_327_000002_000_G ) Hydraulpump Tabell 0: Tekniska data för kilremsdrivna hydraulpumpar Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Hydraulpump D08,75 Hydrauldubbelpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 9 90 6 230 4 + 5,5 200 6 + 8 280 6 + 280 Monteringen av hydraulpumparna som levereras från MAN sker på motorblocket. Andra aggregat kan också monteras där om aggregatvikten inte överskrider kg. 8 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3... Påbyggnadskonsoler För påbyggnad i efterhand av aggregat som drivs av en kilrem på motorns framsida finns en påbyggnadskonsol tillgänglig som fabrikslösning för motorer av typ D08. Påbyggnad i efterhand är möjlig. D08-motorer med avgasnorm EURO 5, EEV och EURO 6 (utan SCR only-teknik) MAN-artikelnummer och monteringsanvisningar för påbyggnad i efterhand framgår av ritning 5.900-8000. Den här ritningen kan beställas från MAN (adress se ovan under Utgivare ) D08-motorer med avgasnorm EURO 6 med SCR only-teknik MAN-artikelnummer och monteringsanvisningar för påbyggnad i efterhand framgår av ritning 5.900-804. Den här ritningen kan beställas från MAN (adress se ovan under Utgivare ) Kompletteringen hos motorer med avgasnorm EURO 6 med SCR only-teknik är mer komplicerad eftersom oljetråget måste bytas. Vi rekommenderar därför att den här utrustningen erhålls direkt från fabrik. Följande ramvillkor gäller för båda varianter: Högsta tillåtna effektförbrukning: 0 kw Högsta aggregatvikt (inkl. mellanplatta); 40 kg Ytterligare information framgår av de angivna ritningarna. Bild 09: Monteringskonsol D08 SCR only T_026_00000_000_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 9

3..2 Kraftuttag vid luftkompressor Vid 6-cylindriga motorer i serien D28 (fordonsserierna F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003) med tvåcylindrig kompressor finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på bromskompressorns främre ände. Bild 0: Vänster grafik: Drivanslutning på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 Höger grafik: Exempel med hydraulpump på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände vid motor D28 Euro 3 4 5 3 2 6 5 T_327_000004_000_G T_327_000005_000_G ) Generator 2) Köldmedelskompressor för förarhyttens klimatanläggning 3) Drivanslutning på tvåcylindrig luftkompressor 4) Enkelpump 5) Pump för servostyrning 6) Tandempump MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga bromskompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 02: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på bromskompressorn hos motor D28 Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm 3 Tryck vid kontinuerlig drift i bar D28,5 Hydraulpump 32 20 Hydrauldubbelpump 25 + 20 Vid 6-cylindriga motorer i serien D20/D26 (fordonsserierna TGA, TGS och TGX) med - och 2-cylinderluftpress finns möjlighet att flänsmontera hydraulpumpar direkt på luftkompressorns främre ände. Då behövs en bromskompressor med en andra utgående drivaxel. Denna andra utgående drivaxel kan inte eftermonteras. För en installation i efterhand måste bromskompressorn bytas ut. 20 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

En förberedelse för montering av pumpar i efterhand på bromskompressorn är möjlig. En förberedelse för eftermontering av pump på kompressorn kan beställas från fabrik. Innan montering av pumpar som inte kan beställas från fabrik ska påbyggaren kontrollera att tillräckligt utrymme finns. 3D-modell för kontroll av utrymmet kan fås från MAN (adress se ovan under Utgivare ). MAN kan fabriksmontera olika hydraulpumpar på den tvåcylindriga kompressorns främre ände. Information om modellprogrammet i det aktuella landet ges av MAN-försäljare eller den ansvariga filialen. Ritningar kan erhållas från MAN (adress se ovan under Utgivare ). Tabell 03: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på kompressorn vid motor D20/D26 Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm³ Tryck vid kontinuerlig drift i bar 32 250 D20 Hydraulpump 22,5 230 och,94 280 D26 22,5 + 32 230 Hydrauldubbelpump + 22,5 230 På den encylindrig bromskompressor kan följande vridmoment tas ut: Drivning nedtill: max. 80 Nm Tabell 04: Tekniska data över hydraulpumpar för montering på tvåcylindrig kompressor vid motor D20/D26 Tryck vid kontinuerlig Motortyp Varvtalsfaktor Hydraulpump Volym per varv i cm³ drift i bar 32 250 D20 Hydraulpump 22,5 230 och,94 280 D26 Hydrauldubbelpump + 22,5 230 På den tvåcylindriga kompressorn kan följande vridmoment tas ut: Drivning nedtill: max. 80 Nm Information På 6-cylindriga motorer i serie D38 kan hydraulpumpar inte monteras på luftkompressorn. Man ska beakta att hydraulpumparna på luftkompressorn inte är förbundna till luftkompressorns utgående axel när fordonet levereras. Först måste medbringarskivorna som ligger i fordonshytten sättas in. Därigenom förhindras torrkörning av pumpen och möjliga skador. Som tillval kan ett tvåkrets hydraulsystem levereras från fabrik (t.ex. för drift av snöplog eller spridare). På fordon med MAN HydroDrive är matarpumpen för den hydrostatiska driften monterad på den undre utgående axeln. Montering av en extra hydraulpump är i detta fall inte möjlig. Fordon som är utrustade med Air Pressure Management (APM) - dvs. med bromskompressor som stängs av automatiskt - kan för närvarande inte utrustas med kraftuttag på bromskompressorn. Eventuella ändringar publiceras i försäljningssystemen. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 2

3..3 Kamaxeldrivet kraftuttag, svänghjulssidans kraftuttag (SSNA) Kraftuttaget är placerat i motorns bakre ände. Dessa kraftuttag kan inte kopplas till/från. Påbyggnadstillverkaren kan dock bygga in en elektromagnetisk koppling i kardanaxelsystemet. Kamaxeldrivet kraftuttag kan levereras till motorer med beteckningen D28 (fordonsserie F2000, E2000 och TGA till och med tillverkningsår 2003). SSNA kan levereras till de 6-cylindriga motorerna med beteckningen D38 (fordonsserie TGX), D20/D26 (fordonsserie TGA, TGS/TGX) och D08 (fordonsserie TGL och TGM). En eftermontering av SSNA är inte möjlig. För motorerna D38/D20/D26 kan en förberedelse för SSNA erhållas. Adaptrarna för kardanaxelanslutning resp. för direkt pumpmontering kan då eftermonteras på enkelt sätt. För varianterna för direkt pumpmontering ska följande beaktas: Vid montering av aggregat (t ex hydraulpumpar) på SSNA får gällande maximalt viktmoment inte överskridas. Vid beräkning av viktmomentet ska vikten för pumpen, kopplingarna, slangarna och hydrauloljan tas med. Aggregat med högre viktmoment måste stöttas på lämpligt sätt. Anvisningar för stöd för hydraulpumpar monterade på svänghjulssidans kraftuttag anges i kapitel 3..4. Viktig anvisning Innan pumpen monteras ska axel-/navförbandet fettas in med tillräckligt med temperaturbeständigt fett enligt MAN fabriksstandard MAN 284 Li-H2. Ingen metallbaserad pasta (koppar, aluminium etc.) får användas. 22 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Miljöanvisning Varning! Flänsytan för pumpanslutningen är behandlad med konserveringsvax. Innan pumpen monteras ska denna ytarengöras med lösningsmedelsbaserat rengöringsmedel (t ex lacknafta). Landsspecifika avfallshanteringsföreskrifter ska följas. MAN fabriksstandarder kan anskaffas via www.ptd.man.eu. Registrering krävs. För varianter med kraftuttagsfläns ska följande beaktas: Man skall tillse att de maximalt tillåtna kardanaxelböjningsvinklarna på 7 ej överskrids (se även avsnitt Kardanaxelanslutning till kraftuttaget ) samt att driften blir så stöt- och vibrationsfri som möjligt. I vissa fall kan en modifiering av enskilda tvärbalkar behövas för att kardanaxeln ska kunna installeras med tillåten vinkel. MAN erbjuder här egna lösningar. Skulle dessa lösningar inte räcka till, ska de tilltänkta åtgärderna godkännas i förväg av MAN (adress se ovan under Utgivare ). Från fabrik finns passande elastiska dubbelflänskopplingar till respektive SSNA. De är tvingande nödvändiga vid drift av aggregat med hög stötfaktor M max /M min 2 och rekommenderas vid alla övriga applikationer för att förhindra buller/resonans och som skydd mot överbelastning. Dubbelflänskopplingen ska monteras mellan kraftuttaget och det drivna aggregatet (på aggregatsidan). Kraftuttagsdata SSNA vid motor D38: Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2 håls) med 300 Nm max. utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild ): Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 5T, 6/32 DP Varvtal =,42 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 23

Bild : SSNA vid motor D38 för direkt pumpmontering 46 ± 0,5 2,5 Ø 0,6 G8 365 69 T_327_000030_000_G ) Centrum vevaxel Variant för direkt pumpmontering enligt DIN ISO 4 med 400 Nm max. utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild ): Pumpanslutning, splinesprofil DIN ISO 4 8x32x36 Varvtal =,42 x motorvarvtal Tillåtet viktmoment max 30 Nm (pump med armaturer t ex hydraulslangar, hydraulolja etc) Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 400 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 570 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 2: SSNA vid motor D38 för direkt pumpmontering (DIN ISO 4) B 80 (40.7) (53) A 80 A B 365 69 T_327_00004_000_G ) Centrum vevaxel 24 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Kraftuttagsdata för kamaxeldrivet kraftuttag vid motor D28 (Bild 2): Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,075 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat kamaxeldrivet kraftuttag Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 3: Kamaxeldrivet kraftuttag för motor D28 5 T_327_000006_000_G ) Centrum vevaxel Kraftuttagsdata SSNA vid motor D20 och D26: Variant med 650 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 4) Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga. Ge därvid akt på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 650 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 25

Variant med 870 Nm max drivmoment vid kontinuerlig drift Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, är ett tvingande krav. Maximalt nominellt vridmoment 870 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 950 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 4: SSNA vid motor D20 och D26 med drivfläns 60 336 78,7 ) Centrum vevaxel T_327_000007_000_G Variant för direkt pumpmontering enligt DIN ISO 4 med 400 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 4) Pumpanslutning, splinesprofil DIN ISO 4 8x32x36 Varvtal =,233 x motorvarvtal Tillåtet viktmoment max 30 Nm (pump med armaturer, t ex hydraulslangar, hydraulolja etc) Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 400 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 570 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). 26 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 5: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering 80 2,5 336 80 60 T_327_00003_000_G ) Centrum vevaxel MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 27

Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-A (2-håls) med 00 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 5): Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 9 T, 6/32 DP Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 00 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 40 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 6: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering (SAE-A) 06.4 ±0.5 2.5 5 336 Ø 82.6 G8 60 T_327_000032_000_G ) Centrum vevaxel 28 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 300 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 6) Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 3 T, 6/32 DP Varvtal =,233 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 7: SSNA vid motor D20 och D26 för direkt pumpmontering (SAE-B) 46 ±0,5 2,5 Ø 0,6 G8 336 60 T_327_000033_000_G ) Centrum vevaxel Kraftuttagsdata SSNA vid motor D5: Variant med 870 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 8) Fläns Ø 00 6-håls 8 mm Varvtal =,27 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorrotationsriktning, sett i körriktning vänster Motorvarvtal = 800 v/min vid belastat SSNA Under varvtalsuppbyggnaden är tillfälligt även varvtal < 800 v/min möjliga, varvid man ska se till att maximalt tillåtet moment inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Inbyggnaden på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling som erbjuds från fabrik är absolut nödvändig. Maximalt tillåten vinkelacceleration 800 (v/min)/s Maximalt märkvridmoment 870 Nm i kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 000 Nm för kortvarig drift (kortvarig drift är definierad som max. 3 min. per driftstimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 29

Bild 8: SSNA vid motor D5 med utgångsfläns (5.38500-808) 69 88,3 342 T_327_000047_000_G ) Med vevaxel 30 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-A (2-håls) med 00 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 9) Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 9 T, 6/32 DP Varvtal =,27 x motorvarvtal Tillåten viktbalans max. 30 Nm (pump med armaturer t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) Rotationsriktning som motorrotationsriktning, sett i körriktning vänster Motorvarvtal 800 v/min vid belastat SSNA Under varvtalsuppbyggnaden är även varvtal < 800 varv/min tillfälligt möjliga. Se då till att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt märkvridmoment 00 Nm i kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 40 Nm för kortvarig drift (kortvarig drift är definierad som max. 3 min. per driftstimme). Bild 9: SSNA vid motor D5 för direkt pumppåbyggnad (SAE-A) ( 5.38500-809) 69 7,5 342 T_327_000048_000_G ) Med vevaxel Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) med 300 Nm max utgående moment vid kontinuerlig drift (se Bild 20) Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92., 3 T, 6/32 DP Varvtal =,27 x motorvarvtal Tillåten viktbalans max. 30 Nm (pump med armaturer t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) Rotationsriktning som motorrotationsriktning, sett i körriktning vänster Motorvarvtal = 800 v/min vid belastat SSNA Under varvtalsuppbyggnaden är tillfälligt även varvtal < 800 v/min möjliga, varvid man ska se till att maximalt tillåtet moment inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Maximalt märkvridmoment 300 Nm i kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 420 Nm för kortvarig drift (kortvarig drift är definierad som max. 3 min. per driftstimme). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 3

Bild 20: SSNA vid motor D5 för direkt pumppåbyggnad (SAE-B) ( 5.38500-8020) 69 78,5 342 T_327_000049_000_G ) Med vevaxel 32 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Kraftuttagsdata SSNA vid motor D08: SSNA är möjlig vid serierna TGL/TGM endast med C-förarhytt eller dubbelhytt. För fordon fr o m avgasnorm Euro 6 finns SSNA tillgängligt oberoende av förarhytt. Variant till och med Euro 4 (se Bild 2): Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,95 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Maximalt nominellt vridmoment 300 Nm vid kontinuerlig drift. Maximalt toppvridmoment 350 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme) Variant till och med Euro 5: (se Bild 2) Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Bild 2: Kraftuttagsdata SSNA vid 6-cylindrig motor D08 Ø84±0. Ø8, +0.5 0 60 328 87.4 6 T_327_000024_0002_G ) Centrum vevaxel MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 33

Varianter from Euro 6: Variant med utgångsfläns (se Bild 2) Fläns Ø 00 med 6 hål 8 mm Varvtal =,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar. Installation på aggregatsidan av den elastiska flänskoppling, som erbjuds från fabrik, krävs vid applikationer med en stötfaktor >2. Maximalt nominellt vridmoment 600 Nm vid kontinuerlig drift Maximalt toppvridmoment 720 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme). Variant för direkt pumpmontering enligt SAE-B (2-håls) (se Bild 8): Pumpanslutning, splinesprofil ANSI B92. (navdiameter 7/8 alternativt, se Bild 23 och Tabell 05) Varvtal=,29 x motorvarvtal Rotationsriktning som motorns rotationsriktning, dvs. vänster sett i färdriktningen Motorvarvtal 800 /min vid belastat SSNA Under varvtalsökningen är tillfälligt även varvtal < 800 /min möjliga, varvid akt måste ges på att det maximalt tillåtna momentet inte överskrids på grund av torsionssvängningar max tillåten acceleration vid pumpens tyngdpunkt 20 g max tillåtet stödmoment på mellanstycket: 50 Nm max tyngdpunktsavstånd från anslutningsfläns: 60 mm maximalt vridmoment 320 Nm vid kontinuerlig drift maximalt toppvridmoment 380 Nm för intermittent drift (intermittent drift definieras som max 3 min per drifttimme) Bild 22: Variant för direkt pumpanslutning enligt SAE-B för 6-cylindrig motor D08 l max = 60mm 46.. m 328 6 T_327_000034_000_G ) Centrum vevaxel 34 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 23: Översikt över navprofiler A ISO 30 Ø84 A T_327_000035_000_G Tabell 05: Navprofiler Nominell storlek Delning (modul) P Ingreppsvinkel Kuggantal Z 7/8 6/32 30 3 3/32 30 5 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 35

3..4 Stöd för hydraulpumpar på svänghjulssidans kraftuttag Stagning av hydraulpumpar direkt påbyggda på SSNA på växellådan är endast tillåten för fordon i serierna TGS och TGX med motor D20, D26 eller D38. Viktig anvisning Hydraulpumpens viktmoment (inkl. påfylld olja, slangar och armaturer) får inte överstiga 50 Nm med stöd. Max tillåtet drivmoment förblir oförändrat 400 Nm vid kontinuerlig drift (570 Nm vid intermittent drift, max 3 minuter per drifttimme). Information: Endast godkända fästpunkter får användas för montering av stödet. Påbyggnadstillverkaren ansvarar för konstruktion och utformning av stödet. Stöd måste monteras på båda sidor. En hållare, som t ex endast stöder pumpen på vänster sida, är inte tillåten. Det ska säkerställas att stödet inte orsakar kollision med andra, delvis rörliga fordonsdelar. Pumpen måste riktas in exakt vågrätt med hjälp av stödet. Spänningsfri montering måste säkerställas. Axiell kraftinledning i kraftuttaget är inte tillåten. Längden för skruvarna och gängan för infästning av stödet i växellådan ska väljas så att inga skador uppstår på växellådan. Gängade hål på manuell växellåda (ZF 6S Ecosplit) Gängade hål i kopplingshus (används i första hand) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. 36 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Krav Inskruvningsdjup Gänga (pos -3) Krav på skruvförband Gängade hål på manuell växellåda (ZF 6S Ecosplit) Gängade hål i växellådshus (alternativt) Värde Se ritning se ritning () M8, 8 mm (2) M8, 22 mm (3) M2, 22 mm 2 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. 3 Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Gängade hål i kopplingshus (till höger i färdriktningen) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 37

Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Gängade hål i kopplingshus (till vänster i färdriktningen) Krav på skruvförband Krav Värde Inskruvningsdjup max. 34 mm Åtdragningsmoment max. 240 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Skruvar med tillräcklig hållfasthet ska användas. Gängade hål i automatiserad TipMatic-växellåda (ZF 2AS AS Tronic) Skruvförband på kopplingshus (alternativt) Krav på skruvförband Krav Värde Åtdragningsmoment 50 Nm Gänga (pos ) M0 Skruvarna måste vara motsvarande hållarens godstjocklek längre än standardskruvarna Skruvkvalitet som standardskruv Hållaren får endast ligga an inom skruvanliggningsytan. Växellådan ska kontrolleras beträffande oljeläckage vid skruvförbandet. 38 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Gängade hål på automatväxellådan TipMatic (ZF 2TX TraXon) Getriebe (ZF 2TX TraXon) Skruvkoppling på växelhuset Krav på förskruvningen Krav Värde Inskruvningsdjup max. 25 mm Åtdragningsmoment max. 225 Nm Gänga (pos ) M6 x,5 Man ska använda skruvar med tillräcklig hållfasthet Gängade hål på automatväxellådan TipMatic (ZF 2TX TraXon) Skruvkopplingar på kopplingskåpan Krav på förskruvningen Krav Värde Gänga (pos ) M2 x,5 hållaren måste vara tillverkad av stål - max. materialtjocklek 4mm - Lackering med skikttjocklek 30µ - ingen KTL-beläggning (på grund av momentreducering) - alternativ zink-/nickel-beläggning använd endast max. två skruvar från förskruvningen De lossade skruvarna DIN960 M2 x,5 x 95 Z 300HV 0.9 MAN83 B (med inbyggd bricka) måste bytas ut mot två skruvar DIN960 M2 x,5 x 95 0.9 MAN83 B (utan bricka). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 39

3..5 Kraftuttag på fördelningsväxel Vid tvåväxlat utförande av fördelningsväxeln (med växlingsbar terrängutväxling) kan förutom kraftuttagsställena för fram- och bakaxlarna även en fläns för ett kraftuttag monteras. Vid fördelningsväxellådor där ett kraftuttag är möjligt, se Tabell 08+Tabell 09. Drivningen ligger på baksidan av fördelningsväxellådan (se Bild 25+Bild 26). Oberoende av växellådans växelläge och terrängutväxlingen i fördelningsväxeln kan kraftuttaget slås på och stängas av. Kraftuttaget på fördelningsväxeln kan även användas när fordonet står stilla. För detta ändamål måste en växel läggas i och på fördelningsväxeln läggs neutralläget i. Fordon med automatiserad TipMatic-växellåda ZF TipMatic (2 AS-växellåda) Vid fordon med 480 hk EURO6 motor (D2676LF45) och automatiserad växellåda (ZF AS Tronic) kan MANs kontraktsverkstäder montera ett kraftuttag på fördelningsväxellådan, för stationär drift. Då krävs en parametrering av fordonet samt montering av en annan DNR-växelväljare. Du kan rekvirera mer information om detta från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Vi rekommenderar att den värmeväxlare som finns från fabrik monteras, för att kyla växellådsoljan. ZF TipMatic (2 TX-växellåda) Vid fordon från och med mars 208 kan både stationär och instationär drift av ett kraftuttag på fördelningsväxellådan förverkligas vid alla avgasnivåer (för instationär drift måste ytterligare villkor, som till exempel varvtalskrav, betraktas och kontrolleras). Växellådor med äldre programvaruversioner kan ev. uppdateras. Du kan rekvirera information om detta från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). Vid nya fordon som är seriemässigt utrustade med fördelningsväxellåda, kan ett kraftuttag på fördelningsväxellådan med neutrallägesbrytare beställas via specialönskemål från kunden (KSW). Vid befintliga fordon, som ska utrustas med ett fördelningsväxellåda-kraftuttag senare, kan motsvarande kabelstam kompletteras och en parametrering utföras. Det rekommenderas att man monterar olje-/vattenvärmeväxlaren som finns tillgänglig från fabrik för kylning av växellådsoljan. Aktiveringen av kraftuttaget på fördelningsväxellåda sker via gränssnittet kraftuttag. Därigenom kan endast ett extra kopplingsberoende kraftuttag användas på växellådsänden. 40 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Tillkopplingsprocess för kraftuttaget på fördelningsväxellådan Ställ växelväljaren till neutral (N) Signalen Fördelningsväxellåda i neutralläge krävs Aktivera kraftuttag I Om motorn är i tomgång och signalen Kraftuttag aktivt finns, så läggs direktväxeln (2:e växel vid DD, växel vid OD) i växellådan i Kopplingen stängs automatiskt Både stationär och instationär drift kan parametreras. Vid stationär parametrering kan kraftuttaget endast aktiveras vid ilagd parkeringsbroms. Frånkoppling av kraftuttaget på fördelningsväxellådan Det finns två möjligheter att stänga av kraftuttaget på fördelningsväxellådan: Stänga av kraftuttag I (koppling öppen, växellådan växlas till neutralläge) Tryck på bromspedalen (tröskelvärde 65 % bromspedalaktivering), koppling öppen, växellådan växlas till neutralläge Motor start/stopp-funktion vid användning av kraftuttaget på fördelningsväxellådan Motor stopp Motorn stannar Koppling öppen Växellådan växlas till neutralläge Motor start Motorn startar Kontrollera om tillkopplingsvillkoren är uppfyllda Om tillkopplingsvillkoren är uppfyllda läggs direktväxeln i igen och kopplingen stängs Gränssnittsbeskrivning för senare inbyggnad av en fördelningsväxellåda med kraftuttagsfunktion vid TX-växellåda I följande text hittar du den elektriska gränssnittsbeskrivningen för senare inbyggnad av en fördelningsväxellåda med kraftuttagsfunktion vid TX-växellåda. Omfattningen som beskrivs här ingår inte i fordonets serieutrustning, och måste kompletteras fullständigt. Som förberedelse rekommenderar vi att man också beställer försäljningskod 308CB (elektrisk förberedelse för senare inbyggnad av ett kraftuttag) och anpassar enligt följande kopplingsexempel. Installationen av den beskrivna funktionaliteten är möjlig för fordon med allhjulsdrift och utan allhjulsdrift. Parametreringen och kabeldragningen på fordonselektroniken ska alltid utföras av en MAN-service. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 4

Sakanvisning Det är bara delvis möjligt att använda kraftuttaget på MAN-fördelningsväxellådan resp. tredjepartsfördelningsväxellådan och kopplingsberoende kraftuttag på överföringsänden (MAN TipMatic/ZF TraXon) samtidigt. De möjliga kombinationerna framgår av följande tabell. Tabellen ska läsas radvis. Alla angivna alternativ måste kontrolleras i tur och ordning för att kontrollera visningsbarheten hos den önskade varianten. Tabell 06: kontrollmatris för kraftuttag på fördelningsväxellåda hos växellåda Man TipMatic/ZF TraXon KU på FV (Växellåda MAN TipMatic/ ZF TraXon) KU på FV driven via överföringskonstant K KU på FV driven via överföringskonstant K2 SSNA Kopplingsberoende KU på överföringsänden Parallelldrift KU på FV och kopplingsberoende KU på överföringsänden Kan visas Kan inte visas* Tillåtet för skogshuggardrift * Kraftuttaget på fördelningsväxellådan måste säkras mot parallelldrift med de kopplingsberoende kraftuttagen på överföringsänden. Drift med kraftuttaget på fördelningsväxellådan via överföringskonstant K Jämn växel vid OD-växellådor (växel 2) Udda växel vid DD-växellådor (växel ) Serieprogramvara, kan beställas via KSW Drift med kraftuttaget på fördelningsväxellådan via överföringskonstant K2 Udda växel vid OD-växellådor (växel, direkt växel) Jämn växel vid DD-växellådor (växel 2, direkt växel) Programvara tillhandahålls enbart via kundtjäns Bild 24 visar ett kopplingsexempel för kabeldragningen på ett fordon utan allhjulsdrift. För fordon med allhjulsdrift ska kabeldragningen utföras med hjälp av KSW-dokumentationen för respektive typ. Den kan rekvireras från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). 42 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 24: Kopplingsexempel för fordon utan allhjulsdrift T_99_000032_0002_Z A24 PTM (Power Train Manager) Återkopplingssignal/status kraftuttag S237 Brytare kraftuttag på VG 2 Kraftuttag på VG K Relä status kraftuttag på VG 3 Neutrallägesbrytare VG K2 Relä neutrallägesbrytare 4 Kopplingsventil kraftuttag K3 Relä kraftuttag på VG 5 Fördelningsväxellåda med kraftuttag och neutrallägesbrytare V Diod Brytaren för kraftuttaget på fördelningsväxellådan (S237) har artikelnummer 8.25505-6982 och kontakterna för Power Train Manager har artikelnummer 07.920-605. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 43

Tabell 07: Ledningar och kontakter Anslutningskontakt Kabelnummer Funktion X996/3 40354 X996/4 4097 NA--begäran t.ex. för begäran om påbyggnad. På detta ställe får ingen last anslutas. NA--status/återkopplingssignal (krävs för NA-visning i fordonet och luftfjädersänkning om sådan finns) 4087 Neutralläge fördelningsväxellåda 4050 Kontrollampa kraftuttag 60028 Strömförsörjning plint 5 40546 Omkopplare kraftuttag 40329 Anvisningar för drift av kraftuttaget på fördelningsväxellådan Anslutning magnetventil (aktivering av kraftuttaget) maximal belastning 2 A Drift av kraftuttaget på fördelningsväxellådan med ilagd backväxel vid stående fordon är inte tillåtet. Oljepumpen i fördelningsväxellådan matar bara olja när en framåtväxel är ilagd. För att säkerställa att man uppnår nödvändigt oljetryck för smörjningen ska fördelningsväxellådan köras med 000 rps/min i ca minut utan last innan man lägger på last. Varvtalet vid kraftuttaget måste vara minst 800 rps/min för att garantera tillräcklig smörjning under lastdriften. Vid låga temperaturer måste drivlinan varmköras med hjälp av fordonets rörelser under körning före driften. Fördelningsväxellådan får användas ned till en omgivningstemperatur på -40 C. Viktig anvisning Skulle kraftuttaget köras med ilagd backväxel är ingen försörjning med olja garanterad, vilket skulle leda till skador på fördelningsväxellådan. För närvarande installeras automatiskt ett externt kylpaket för att kyla växellådsoljan när ett kraftuttag väljs på fördelningsväxellådan. Oberoende av användningen gäller: Kraftuttaget roterar bara när en växel är ilagd. Kraftuttagets rotationsriktning beror på vilken växel som har lagts i: Framåtväxel = Rotationsriktning vänster, sett i färdriktningen Tabell 08: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för inte lägre tillverkade serier, tekniska data Serie monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm] Fläns Ø [mm] G000-2 L2000, M2000L/M 8.37000.832,06,607 G700-2 G73 G2500-2 G253 F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA 8.37000.88 8.37000.870 8.37000.824 8.37000.870,007,652 0,98,583,0 8000 Krysstandad Ø 55 4-håls M2x, 5x45 44 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 25: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 2 4 5 3 6 7 9 8 T_327_000008_000_G ) Gränsläge kraftuttag (kontakt stängd vid ilagt kraftuttag) 2) Tryckluftanslutning IV M2x,5 djup 6 3) Servopump 4) Neutrallägeskontakt (kontakt stängd i neutralläge) 5) Gränsläge terrängväxel (kontakt öppen när terrängväxel är ilagd) 6) Kraftuttag 7) Färdskrivaranslutning Renkförbindelse 8) Avtappningsplugg NV 22 9) Påfyllning samt oljenivå NV 22 Tabell 09: Kraftuttag på fördelningsväxellådan för aktuella serien, tekniska data Serie monteringsritning Fördelningsväxel Fördelningsväxellåda Utväxlingsförhållande Väg Utväxlingsförhållande Terräng G73 TGS 8.37000.863,007,652 G253 TGS 8.37000.868 0,98,583 Varvtalsfaktor Kraftuttag Tillåtet vridmoment Kraftuttag [Nm],0 8000 Fläns Ø [mm] Krysstandad Ø 55 4-håls M2x, 5x45 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 45

Bild 26: Kraftuttag på fördelningsväxellåda 2 3 4 ) Ingående 2) Kraftuttag 3) Drivning framaxel 4) Drivning bakaxel T_327_000009_000_G MAN-kraftuttaget på fördelningsväxellådan är: Växellådsberoende Vägberoende. Växellådsberoende användning: Om kraftuttaget på fördelningsväxeln behövs när fordonet står stilla skall fördelningsväxeln växlas till neutralläget. Utväxlingsförhållandet när fordonet står stilla erhålls genom att en valfri växel läggs i med växellådan. Detta innebär att kraftuttagets utväxling när fordonet står stilla motsvarar växellådans aktuella utväxling. 2. Kilometerberoende användning: Påbyggnadsaggregat som kräver ett visst antal varv i relation till den tillryggalagda körsträckan skall drivas med ett kilometerberoende kraftuttag. Eftersom fördelningsväxellådan tillhandahåller både grupperna för väg- och terrängväxlarna kan därför två olika utväxlingar väljas med det vägberoende kraftuttaget. Den vägberoende användningen av kraftuttaget är beroende av: Fördelningsväxellådans utväxlingsförhållande (vald väg- eller terrängväxel) Drivaxelns/drivaxlarnas utväxling Däckdimensionen. Ett mått på utväxlingen är att ange antalet varv på kraftuttaget per tillryggalagd sträcka, resp som reciprokvärde den körda vägsträckan i meter per varv på kraftuttaget. Växellådan eller motorvarvtalet resp motorvarvtalet står vid kilometerberoende utförande inte i någon direkt relation till kraftuttagets utväxling. 46 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3.2 Kraftuttag på växellådan 3.2. Åtskillnad Kraftuttagen kan skiljas åt enligt följande: Drifttiden - Korttidsanvändning < 30 min - Korttidsanvändning < 60 min - Kontinuerlig drift >= 60 min. Beroendet av kraftflödet - Kopplingsberoende kraftuttag - Motorberoende kraftuttag. 3.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag 3.2.2. Kopplingsberoende kraftuttag i ZF-växellådor Via huvudaxeln (även växellådans ingångsaxel) drivs ett hjulpar i växellådan när motorn är igång och kopplingen är inkopplad. Därigenom roterar även mellanaxeln. Om kopplingen manövreras stannar mellanaxeln p.g.a. den inre friktionen i växellådan. I detta driftläge kan kraftuttaget kopplas in. Ifall fordonet levereras med två kopplingsberoende kraftuttag från fabriken, har det övre uttaget beteckningen Kraftuttag. Kraftuttag 2 är det nedre uttaget. Bild 27: Beteckning på uttagen 2 T_327_000042_000_G. Kraftuttag I alltid UPPTILL 2. Kraftuttag II alltid NEDTILL MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 47

Utväxlingen mellan motor och växellåda bestäms av utväxlingen mellan kugghjulen Huvudaxel till mellanaxel Om kraftuttag av samma utförande sitter på olika växellådor kommer de p.g.a. de olika grundutväxlingarna i växellådan att ha olika varvtalsfaktorer (f). De kopplingsberoende kraftuttag, som är placerade på växellådans bakkant kan - om en motsvarande elektrisk förberedelse finns - monteras i efterhand. Utan den elektriska förberedelsen är arbetet för kabeldragning i efterhand betydligt större. Närmare information om arbetets omfattning och kostnader kan du få hos ditt MAN serviceföretag. Vid frågor som berör dimensionering av kraftuttag kan du vända dig till MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 28: Exempel: Växellådsschema kopplingsberoende ZF-kraftuttag 5 2 4 3 T_327_00000_000_G ) Motor 2) Växellåda 3) Fordonsdrivning 4) Pump 5) Kraftuttag NH/ 48 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Växlingsmanövrering: Manövreringen av kraftuttagen sker pneumatiskt via en manöverventil och en enkelverkande tryckluftcylinder som är integrerad i kraftuttagshuset. Bild 29: In-/urkoppling av ZF kraftuttag I O I O 6 2 5 ) Sensor I/O 2) Tryckluftsanslutning 3) Växellådsanslutning 4) Tryckluftsbehållare 5) Växlingsventil 6) AV - återställning via fjäderkraft 7) PÅ - bekräftelse via tryckluft Drift: 3 4 T_327_0000_000_G 7 Kraftuttagen kan användas både när fordonet står stilla (bilens koppling ansatt) och när det kör. In- och urkoppling måste ske med stående fordon. Om kopplingsberoende kraftuttag används under körning får ingen växling ske. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 49

Vid TipMatic-växellådor står, när kraftuttaget är inkopplat, de växlar till förfogande som visas i tabellen nedan. Växling kan bara ske när fordonet står stilla. Växling under färd är inte möjlig. Tabell 0: Förfogbara växlar vid TipMatic och TraXon växellådor och aktivt kraftuttag Växellådstyp Framåt Färdriktning För DD- växellåda (DirectDrive), 3, 5 För OD- växellåda (Overdrive) 2, 4 2 Bakåt Vid TraXon OD växellådor finns möjligheten, att beställa kraftuttag NH/4c som option i en speciell variant för tippfordon. Denna innebär att så snart manuellt läge valts och startväxel lagts i kraftuttagets lägre utväxling aktiveras. Därigenom kan första växeln läggas i, Denna funktion kan underlätta t ex spridning av grus. Denna funktion kan även parametreras i efterhand. Tabell : Tillgängliga växlar vid TraXon växellåda och aktiverat kraftuttag NH/4 med tippoption Växellådstyp Framåt Färdriktning Tippoption för TraXon OD-växellåda (Overdrive), 3, 5 Följande säkerhetsanvisningar skall beaktas: Bakåt Kraftuttag får bara slås på och av när kopplingen är frikopplad (manuell växellåda) resp. Växelväljaren står i neutralläge (TipMatic-växellåda)! Urkopplingen ska ske när motorn går på tomgång. Kraftuttaget får slås på först när mellanaxeln står stilla. Om mellanaxeln inte står stilla kommer det att rassla när kraftuttaget slås på. Fördröjningstiderna är olika beroende på drifttillståndet och kan vid manuella växellådor förkortas genom en kort synkronisering, lämpligen av den :a växeln. Vid TipMatic-växellådor kan det genom systemets uppbyggnad dröja några sekunder tills kraftuttaget aktiveras efter inkopplingen. Var försiktig: När fordonet inte är igång sjunker lufttrycket i systemet. Därigenom kopplas klokopplingen ur via tryckfjädern i kopplingscylindern. När lufttrycket åter ökar när motorn har slagits på kopplas kopplingen in igen automatiskt. När motorn är igång medför detta att växeldreven skadas, vilket leder till att kraftuttaget havererar i förtid. Därför måste kraftuttaget stängas av när fordonet skall vara avstängt under längre tid (t.ex. under natten). 50 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Kraftuttagens beteckningar: Den sista positionen i kraftuttagens beteckning, d.v.s. bokstaven b eller c, definierar anslutningstypen. Man skiljer på följande: Utförande b Grundutförande för kardanaxeldrift, fläns enligt ISO 7646. Utförande c Enklaste och vanligaste typ för direktmontering av pumpar. Pumpanslutningen sker enligt ISO 7653 resp. BNA NF, R7-02 (t ex Meiller-axialkolvpump). Utförande c kan, beroende på kraftuttagets typ, byggas om till utförande b eller tvärtom. Information om genomförbarhet och arbetsomfattning kan erhållas hos MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 30: Kraftuttag anslutningsvarianter 0757 023827 a 023827 b 0758 T_327_00002_000_G Vid direktmontering av pumpar på ett kraftuttag i utförande c ska påbyggnadsföretaget sörja för att den maximalt tillåtna viktbalansen för hydraulpumpen (med påmonteringsdelar som t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) inte överskrids. Viktbalans, se kapitel 3.2.8 Kraftuttag på ZF-växellådor resp. 3.2.9 Kraftuttag på EATON-växellådor. Tätningen mellan pump och kraftuttag måste utföras med två radialtätningar (D + D2) och en avluftning (E) mellan de båda radialtätningarna. (se Bild 3). Tätningsringen (D) på kraftuttagssidan måste avtäta växellådan med den av MAN / ZF godkända oljan. Tätningsringen på pumpsidan (D2) måste avtäta mot hydraulolja. Avluftningshålets funktion måste alltid vara säkerställd (ingen överlackering, igensättning, nedsmutsning). MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 5

Viktig anvisning Tätningsringarna måste vara temperaturbeständiga till 20 C. Med avluftningen måste det säkerställas att ingen växellådsolja sugs ut och att ingen hydraulolja kan tränga in i växellådan. Miljöanvisning Vid oljeläckage vid (E) måste omgående det kompletta systemet kontrolleras. Bild 3: Avtätning mellan pump och kraftuttag D2 D E D = tätningsring på kraftuttagssidan D2 = tätningsring på pumpsidan E = avluftningshål T_327_00003_000_G Bild 32: Maximalt böjmoment för pumpar vid direktmontering a [m] ) Tyngdpunkt F G [N] Formel 05: Maximalt viktmoment på kraftuttaget T_327_00004_000_G M G = a F G Förklaringar: M G = Maximalt böjmoment vid direktmonterad pump i [Nm] a = Pumpens tyngdpunktsavstånd från pumpflänsens yta i [m] F G = Pumpens vikt inklusive alla armaturer monterade på pumpen (t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) i [N] 52 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

3.2.2.2 Kopplingsberoende kraftuttag i MAN-växellådor Via huvudaxeln (även växellådans ingångsaxel) drivs ett hjulpar i växellådan när motorn är igång och kopplingen är inkopplad. Därigenom roterar även mellanaxeln. Om kopplingen manövreras stannar mellanaxeln p.g.a. den inre friktionen i växellådan. I detta driftläge kan kraftuttaget kopplas in. Ifall fordonet levereras med två kopplingsberoende kraftuttag från fabriken, har det övre uttaget beteckningen Kraftuttag. Kraftuttag 2 är det nedre uttaget. Utväxlingsförhållandet mellan motor och växellåda bestäms av utväxlingen mellan kugghjulen på huvudaxel till mellanaxel och det monterade kraftuttaget. Beroende på vilket kraftuttag som beställts är antingen snabb eller långsam kraftuttagdrivning monterad. Kraftuttagsdrivningen består av drivhjul och drivaxel. Båda delarna visas schematiskt i grafiken nedan. Med MAN-kraftuttag finns det två DN-faktorer. Från fabrik är alltid den långsammaste DN-faktorn parametrerad. I efterhand kan man ställa om till den snabbare DN-faktorn genom att parametrera fordonet. Användaren kan inte välja hur han eller hon vill koppla om varvtalsfaktorn t.ex. med hjälp av en brytare. Med kraftuttag med två uttag ställs båda uttagen om till den snabbare DN-faktorn. Bild 33: Exempel: Schematisk visning av kopplingsberoende MAN-kraftuttag 5 2 3 Kraftflöde i låg-split 4 5 2 3 Kraftflöde i hög-split ) Huvudaxel 2) Mellanaxel 3) Drivhjul kraftuttag 4) Drivaxel kraftuttag 5) Kraftuttag 4 T_327_000043_000_G MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 53

Utväxlingen mellan motor och växellåda bestäms av utväxlingen mellan kugghjulen Huvudaxel till mellanaxel. Om kraftuttag av samma utförande sitter på olika växellådor kommer de p.g.a. de olika grundutväxlingarna i växellådan att ha olika varvtalsfaktorer (f). De kopplingsberoende kraftuttag, som är placerade på växellådans bakkant kan - om en motsvarande elektrisk förberedelse finns - monteras i efterhand. Vi rekommenderar att kraftuttag och elektrisk förberedelse för kraftuttag beställs från fabrik när det är möjligt. Utan den elektriska förberedelsen är arbetet för kabeldragning i efterhand betydligt större. Närmare information om arbetets omfattning och kostnader kan du få hos ditt MAN serviceföretag. En detaljerad kompletteringsanvisning för kopplingsberoende kraftuttag på MAN TipMatic 2+2-växellådan är tillgänglig via MAN After Sales-portalen i systemet VirtTruck.Vid frågor som berör dimensionering av kraftuttag kan du vända dig till MAN (adress se ovan under Utgivare ). Ändring av rotationsriktning: Med kraftuttagen MAN 670PF kan rotationsriktningen på det undre uttaget (fläns) ställas om från höger- till vänsterrotation. Då måste den undre husdelen demonteras och monteras igen roterad 80. Observera att flänsens läge då ändras ännu längre nedåt och i riktning mot fordonets mitt. Bild 34: Ändring av rotationsriktning T_327_000044_000_G 54 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Växlingsmanövrering: Manövreringen av kraftuttagen sker pneumatiskt via en manöverventil och en enkelverkande tryckluftcylinder som är integrerad i kraftuttagshuset. Bild 35: Inkoppling av MAN kraftuttag I O I O 6 5 2 3 7 4 T_327_0000_000_G ) Sensor I/O 2) Tryckluftsanslutning 3) Växellådsanslutning 4) Tryckluftsbehållare 5) Växlingsventil 6) AV - återställning via fjäderkraft 7) PÅ - bekräftelse via tryckluft Drift: Kraftuttagen kan användas både när fordonet står stilla (bilens koppling ansatt) och när det kör. In- och urkoppling måste ske med stående fordon. Om kopplingsberoende kraftuttag används under körning får ingen växling ske. Vid TipMatic-växellådor står, när kraftuttaget är inkopplat, de växlar till förfogande som visas i tabellen nedan. Växling kan bara ske när fordonet står stilla. Växling under färd är inte möjlig. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 55

Kraftuttagens beteckningar: Den sista positionen i kraftuttagens beteckning, d.v.s. bokstaven p eller f, definierar anslutningstypen. Man skiljer på följande: Utförande f Grundutförande för kardanaxeldrift, fläns enligt ISO 7646. Exempel: N-kraftuttag MAN 660F Utförande p Exempel: N-kraftuttag MAN 650P Enklaste och vanligaste typ för direktmontering av pumpar. Pumpanslutningen sker enligt ISO 7653 resp. BNA NF, R7-02 (t ex Meiller-axialkolvpump). Utförande p kan, beroende på kraftuttagets typ, byggas om till utförande f eller tvärtom. Information om genomförbarhet och arbetsomfattning kan erhållas hos MAN (adress se ovan under Utgivare ). Bild 36: Kraftuttag anslutningsvarianter 0757 023827 a 0758 023827 b T_327_00002_000_G Vid direktmontering av pumpar i utförande p ska påbyggnadsföretaget sörja för att det maximalt tillåtna böjmomentet för en direkt påmonterad pump med påmonteringsdelar (t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) inte överskrids: Böjmoment, se kapitel 3.2.0 Kraftuttag på MAN-växellåda. 56 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 37: Maximalt viktmoment hos direktmonterade pumpar a [m] F G [N] T_327_00004_000_G ) Tyngdpunkt Formel 06: Maximalt viktmoment på kraftuttaget Förklaringar: M G = a F G M G = Maximalt böjmoment vid direktmonterad pump i [Nm] a = Pumpens tyngdpunktsavstånd från pumpflänsens yta i [m] F G = Pumpens vikt inklusive alla armaturer monterade på pumpen (t.ex. hydraulslangar, hydraulolja etc.) i [N] MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 57

3.2.3 Motorberoende kraftuttag Motorberoende kraftuttag har typbeteckningen NMV. Dessa kraftuttag är direkt kopplade till motorns vevaxel, se Bild 34. De är avsedda för kontinuerlig drift och hög effekt. Kopplingen sker med en inbyggd, hydrauliskt aktiverad lamellkoppling. Därigenom kan drivningen av NMV kopplas på/av under last. Starka stötbelastningar kan leda till skador på lamellkopplingen till NMV och körkopplingen, i värsta fall till att kraftuttaget förstörs! Driften av NMV är visserligen principiellt oberoende av körkopplingen men stötar inverkar dock genom drivlinan på den ansatta körkopplingen. Därigenom kan även här skador uppstå. Om påbyggnaden är i drift vid stillastående (med växellådan i neutralläge) i mer än 0 % av den totala driftstiden kan det leda till skador på körkopplingens fördämpningsenhet. Detta berör endast fordon på vilka påbyggnaden drivs via NMV - t ex slamsugar, betongpumpar, flistuggar. Om sådana skador uppstår går det att montera en kopplingslamell utan fördämpningsenhet. Denna kopplingslamell utan fördämpning går att beställa som extrautrustning på nya fordon. Uppgifter om detta får du från MAN (adress, se ovan under Utgivare ). De angivna vridmomenten för drivningen är riktvärden för olikformighetsgrad, dvs. för stöt- och vibrationsfri drift. Vid kritiska applikationer (t.ex. vid flistuggar) krävs en överenskommelse med MAN (adress se ovan under Utgivare ). Består risk för överbelastning av kraftuttaget genom för högt effektuttag kan motorns vridmoment begränsas genom parametrering. Genom lamellkopplingens bestående släpmoment roterar utgångsflänsen på NMV även i frånkopplat tillstånd. Vid ett motorvarvtal på 300 v/min och en drifttemperatur på 40 C uppgår detta restmoment till ca 0 Nm. Ett stillastående kan garanteras först när motmomentet på det aggregat som ska drivas är > 0 Nm. Speciell hänsyn måste tas till detta vid drivning av lättlöpande aggregat (t.ex. vid centrifugalpumpar för brandkåren). För närvarande installeras automatiskt en värmeväxlare när NMV väljs, som kyler växellådsoljan motorns kylvatten. Vid hård användning och ständigt högt effektuttag finns en extern kylanläggning att beställa. Bild 38: ZF-Kraftuttag växellådsschema NMV 4 3 2 T_327_00005_000_G ) Motor 2) Koppling 3) Växellåda 4) Drivfläns NMV22 58 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

NMV kan köras både när fordonet står stilla och när det körs. Så fort motorn är igång är NMV driftklar, men kan inte kopplas in under 800 /min. Kraftöverföringen till kraftuttaget är helt oberoende av körkopplingen. Det finns två bastyper: NMV30E vid ZF-Ecomid-växellåda 6S09 (fordonsserie M2000L/M) och NMV22 vid ZF- Ecosplit-växellådorna 6S 252 OD. Båda kan levereras med alternativt två olika utväxlingsförhållanden: NMV30E: Varvtalsfaktor f = Varvtalsfaktor f =,03 n mot, varvid 400 Nm max. Vridmoment,47 n mot, varvid 400 Nm max. Vridmoment NMV22: Varvtalsfaktor f = Varvtalsfaktor f = 0,98 n mot, varvid 2000 Nm max. Vridmoment,55 n mot, varvid 300 Nm max. Vridmoment. Viktig anvisning Lägsta varvtal under drift: När kraftuttaget är belastat är motorvarvtal under 800 /min inte tillåtna. Vid för lågt oljetryck kan kopplingen slira och skadas genom den värme som uppstår. Ett driftvarvtal på 800 v/min till 200 v/min kräver ett masströghetsmoment i aggregatet på kraftuttaget på > 0,4 kgm2. Om karosstillverkaren inte känner till masströghetsmomentet i aggregatet skall man på kraftuttaget välja ett driftvarvtal på > 200 v/min för att ligga över resonansvarvtalet. Idealisk är drift i området för resp. över isoleringsgränsen, se Bild 39. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 59

Bild 39: ZF-kraftuttag NMV 22, hur aggregatets masströghetsmoment påverkar resonansvarvtalet Resonansområdet måste alltid undvikas! 600 400 200 N = 0,98 x N mot 000 800 Varvtal [ /min ] 600 400 200 0 0 Resonansområde J > 0,3 kgm 2, Normalt arbetsområde 0.2 0.4 0.6 0.8.0.2.4.6.8 Drivna aggregatets tröghetsmoment [ kgm 2 ] 600 400 N =,55 x N mot 200 000 800 Varvtal [ /min ] 600 400 200 0 0 Resonansområde J > 0,3 kgm 2, Normalt arbetsområde 0.2 0.4 0.6 0.8.0.2.4.6.8 Drivna aggregatets tröghetsmoment [ kgm 2 ] Resonansområde Frikopplingsgräns T_327_00006_000_G 60 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Bild 40: ZF-kraftuttag NMV, påslagsvarvtal med avseende på masströghetsmoment vid kraftuttagsfläns Maximalt tillåtet inkopplingsarbete ca. 28000 Nm Tillåtna inkopplingsvarvtal vid max. 3 inkopplingar/min Maximalt tillåtet inkopplingsarbete ca. 60000 Nm Tillåtna inkopplingsvarvtal vid max. 3 inkopplingar/min max. 2000 max. 800 600 800 600 Tillåtna motorvarvtal [ min - ] 400 200 000 800 n Ab =,03 Tillåtna motorvarvtal [ min - ] 400 200 000 600 600 0 2 4 6 8 0 max 0 2 4 6 8 0 2 4 Masströghetsmoment J [kgm 2 Masströghetsmoment ] J [kgm 2 ] på drivflänsen på drivflänsen 800 n Ab =,45 n Ab =,55 3.2.4 Kraftuttag på växellåda med WSK n Ab = 0,98 T_327_00007_000_G Användning av en Moment-Omvandlar-Koppling (WSK) möjliggör ryckfri start och exakt rangering på centimetern när, även vid höga tågvikter och närapå utan slitage. Den hydrodynamiska momentomvandlaren möjliggör enkel start vid hög belastning. Momentomvandlarens överbryggningskoppling utgör efter starten en direkt, mekanisk förbindning mellan in- och utgående sida och ökar därmed drivlinans verkningsgrad. Placeringen av kraftuttag på växellådans baksida förändras inte genom användningen av en WSK. Däremot förskjuts installationsläget bakåt mot ramens ände på grund av att WSK är bredare. Kopplingsberoende kraftuttag på växellådor med WSK beter sig annorlunda i funktion, arbetssätt och drift än växellådor utan WSK. Upp till ca 000 /min är momentomvandlaren öppen, dvs. det består ingen mekanisk förbindning mellan in- och utgående sidor. Om ett kopplingsberoende kraftuttag monteras på en växellåda med momentomvandlare måste man beakta att utväxlingsförhållandet inte alltid är konstant på grund av driften inom momentomvandlarens arbetsområde. Pga den hydrodynamiska momentomvandlarens funktionssätt kan kraftuttagets utgångsvarvtal variera avsevärt trots konstant motorvarvtal. Detta beror på slirningen i momentomvandlaren. Kraftuttagets varvtal kan teoretiskt sjunka till noll. Det vore fallet om slirningen i momentomvandlaren, på grund av extrem belastning på kraftuttaget, blir så stor att en effektöverföring inte längre är möjlig. Vid stationär användning av kraftuttaget kan denna effekt motverkas genom inbyggnad av en så kallad överbryggningskoppling. När kraftuttaget har slagits på stängs överbryggningen automatiskt. Detta ger en mekanisk förbindelse mellan motor och kraftuttag, vilket innebär ett konstant utväxlingsförhållande. Överbryggningskopplingen erbjuds bara i kombination med en växlingsblockering, som förhindrar att en växel läggs i av misstag när kraftuttaget är inkopplat. Vid icke stationär användning av kraftuttaget måste hänsyn tas till slirningen i momentomvandlaren och de varvtals- och drivmomentvariationer som därigenom uppstår. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 6

3.2.5 Kraftuttag på automatväxellåda ZF-HP De automatiska växellådorna med momentomvandlare ZF HP 500, ZF HP 590 och ZF HP 600 kan levereras med upp till 2 motorvarvtalsberoende kraftuttag. Kraftuttagsvarianterna D0, D02 och D05 kan monteras både till vänster och höger om huvuddrivflänsen. Varianten D05 med kugghjulsdrift kan dessutom monteras vridna i vinkeln alfa 60, 20 och 300. Rotationsriktningen beror på monteringsstället (till vänster resp höger om växellådans huvudaxel). Därvid ska beaktas att de till vänster om huvuddrivflänsen (position kl. ) monterade kraftuttagen D0 och D02 är högerroterande, och att de till höger om huvuddrivflänsen (position kl. ) monterade kraftuttagen D0 och D02 är vänsterroterande. Bild 4: Monteringspositioner och rotationsriktningar för kraftuttag D0 och D02 A B A Placering klockan B Placering klockan T_327_00008_000_G Kraftuttag D05 är utrustat med en kugghjulsdrift. Därigenom är de till vänster om huvuddrivflänsen monterade kraftuttagen vänsterroterande och de till höger om huvuddrivflänsen monterade kraftuttagen högerroterande. Bild 42: Kraftuttag D05 med kugghjulsdrift T_327_00009_000_G 62 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag

Därför anges monteringspositionen tillsammans med kraftuttagets beteckning, exempel D02c vänster för vänster om huvudaxeln. Information Varning! Monteringspositionen på växellådan avses, inte rotationsriktningen. Kraftuttagen på HP-växellådan kan växlas under last och kan användas oberoende av ilagd växel i växellådan. Kraftuttagen kan kopplas in och ur och användas under färd och vid stillastående. Vid inkoppling av kraftuttag måste de tillåtna varvtalen vid omkoppling beaktas. Bild 43: Tillåtna kopplingsvarvtal vid max. 3 omkopplingar/min 600 400 Tillåtet motorvarvtal n Mot [min -l ] 200 000 800 600 D05.4 n Ab = 2,2 x n Mot D05.3 n Ab =,43 x n Mot D0/02 n Ab = 0,97 x n Mot 0 2 3 4 5 T_327_000020_000_G Tröghetsmoment J [kgm 2 ] på drivflänsen Vid alla av MAN fabriksmonterade HP-växellådor är det möjligt att eftermontera kraftuttag. MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag Utgåva 208 V2.0 63

3.2.6 Kraftuttag och intarder ZF-intarder är en i växellådshuset integrerad sekundär retarder (en hydrodynamisk hjälpbroms). Intardern finns till växellådorna 2AS... och 6S... och påverkar inte användningen av de kraftuttag som är möjliga på växellådans ände. Bild 44: TipMatic växellåda med intarder (IT3) 3 2 4 T_327_00002_000_G Styrenhet för Intarder 3 2) Intarder 3 3) Växellåda TipMatic 4) Värmeväxlare (rostfritt) Vissa kraftuttag som kan monteras tillsammans med intardern kräver en adaptersats eller så är de speciella kraftuttag. Dessutom måste en adapterplatta med art. nr. 8.3805-005 monteras på alla MAN TipMatic växellådor med Intarder 2 eller Intarder 3, när ett kraftuttag av typ NH/4c eftermonteras. Bild 45: Kraftuttagsvariant N22/0 med och utan intarder N22/0 (utan intarder) N22/0 (med intarder) T_327_000022_000_G 64 Utgåva 208 V2.0 MAN Påbyggnadsriktlinjer Kraftuttag