Väg 174, Norr om Hunnebostrand, ny gångoch cykelväg

SAMRÅDSUNDERLAG Väg 174, Norr om Hunnebostrand, ny gångoch cykelväg Sotenäs Kommun, Västra Götalands Län Vägplan, 2014-03-24 Projektnummer: 144290

TMALL 0095 Mall samrådsunderlag v.2.0 Trafikverket Region Väst Postadress: 462 28 Vänersborg E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Samrådsunderlag, Väg 174, Norr om Hunnebostrand, ny gång- och cykelväg Utredare: Jens Thuresson och Sofie Widesjö Dokumentdatum: 2015-03-24 Ärendenummer: TRV 2015/17039 Version: 1.0 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Mikael Rintala Uppdragsansvarig: Birgitta Andersson, ÅF Infrastructure AB Fotograf: ÅF Infrastructure, om inget annat anges 2

Innehåll 1. BESKRIVNING AV PROJEKTET 5 1.1. Planläggningsprocessen 5 1.2. Bakgrund 5 1.3. Avgränsningar 5 1.4. Tidigare utredningar och pågående planer 7 1.5. Åtgärdsvalsstudie (eller motsvarande) 7 1.6. Ändamål och projektmål 8 2. FÖRUTSÄTTNINGAR 8 2.1. Markanvändning 8 2.1.1. Översiktsplan 8 2.1.2. Detaljplan 9 2.1.3. Riksintressen 9 2.1.4. Väg och Trafik 9 2.1.5. Byggnadstekniska förutsättningar 11 2.2. Intressen och aspekter 11 2.2.1. Landskapsbild 11 2.2.2. Naturmiljö 12 2.2.3. Kulturmiljö 13 2.2.4. Rekreation och friluftsliv 13 2.2.5. Naturresurser, förorenad mark och dagvatten 13 2.2.6. Luft 13 2.2.7. Buller 13 2.2.8. Risker farligt gods 13 3. FÖRSLAG TILL ÅTGÄRD 14 3.1. Alternativ 1, väster om väg 174 14 3.2. Alternativ 2, öster om väg 174 14 3.3. Förordat alternativ 15 4. EFFEKTER OCH DERAS TÄNKBARA BETYDELSE 15 4.1. Trafikeffekter 15 4.2. Miljöeffekter 15 3

4.3. Påverkan allmänna intressen 16 4.4. Kostnader 17 4.5. Byggskedet 17 5. FORTSATT ARBETE 17 5.1. Planläggning 17 5.2. Viktiga frågeställningar 17 6. KÄLLOR 18 4

1. Beskrivning av projektet 1.1. Planläggningsprocessen Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan. I början av planläggningen tar vi fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. Samrådsunderlaget ligger till grund för länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket tar kontakt och för dialoger med andra myndigheter, organisationer och berörd allmänhet för att Trafikverket ska få deras synpunkter och kunskap. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse. Under de olika skedena i planläggningsprocessen analyseras och beskrivs väg- eller järnvägsanläggningens lokalisering och utformning allt mer detaljerat desto längre fram i planläggningsprocessen. I det slutliga skedet, Status fastställelsehandling, är lokaliseringen och utformningen fastlagd. Följande statusbegrepp är identifierade av Trafikverket för vilken handlingarna ska ha under de olika skedena under planläggningsprocessen, se Figur 1. För varje steg i processen blir planen mer detaljerad. Figur 1 Väg- eller järnvägsplanprocessen 1.2. Bakgrund Samrådsunderlaget ska redogöra för vilka befintliga förhållande som finns inför ett eventuellt anläggande av en gång- och cykelväg längs väg 174 från Klarinettvägen till Ulebergsvägen vid Hunnebostrand, samt visa på förslag till möjliga åtgärder. Samrådsunderlaget ska också utgöra ett underlag för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan eller ej samt för samråd med kommuner, myndigheter och särskilt berörda. 1.3. Avgränsningar Den geografiska avgränsningen utgörs av korsningspunkten mellan väg 174 och förlängningen av Klarinettvägen strax öster om Hunnebostrand till korsningspunkten mellan väg 174 och Ulebergsvägen. Utredningsområdet följer väg 174 sträckning och är omkring 1,4 km långt, se Figur 2 och Figur 3. 5

Figur 2 Översiktskarta, utredningsområdet inringat med röd streckad linje. Figur 3 Utredningsområde markerat med rödlinje. 6

Influensområdet innefattar de boende och verksamheter som finns längs väg 174 i utredningsområdets närhet. 1.4. Tidigare utredningar och pågående planer I väg 174:s södra del, strax norr om Väjern, togs en förstudie fram 2012 enligt dåvarande planeringsprocess. Förstudien behandlade en gång- och cykelväg längs väg 174 västra sida mellan Väjern och Solvik campingplats. Planeringsarbetet har fortlöpt och gång- och cykelvägen byggs under 2014/2015. Etappen Väjern Solvik är, precis som aktuell etapp, en del i kommunens arbete med att skapa ett sammanhängande gång- och cykelvägnät från söder till norr i kommunen. Etappen Väjern Solvik utgjorde prioritering 1 medan aktuellt projekt är prioriterat till 8 i etapputbyggnaden. Samtidigt som denna vägplan tas fram, tas även en vägplan fram för gång- och cykelväg i Bovallstrand, vilken motsvarar etapp 2 i kommunens planering. I kommunens översiktsplan redovisas fem områden i aktuellt utredningsområdets närhet där kommunen är positiv till en prövning av föreslagen utveckling i detaljplan. I Figur 4 nedan visas dessa områden. U37: Lans Snickeri, utredningsområde för bostäder och kontor U39: Hunnebo Camping, utveckling av befintlig camping. U40: Norra infarten 1, komplement enstaka bostadshus U41: Norra infarten 2, komplement enstaka bostadshus U42: Öster om Skalberget, utveckling av bostäder Figur 4 Utklipp tagen från ÖP2010 Översiktsplan för Sotenäs kommun 1.5. Åtgärdsvalsstudie (eller motsvarande) Sotenäskommun har, genom en utredning, identifierat förslag på utbyggnad av gång- och cykelvägar i kommunen samt beslutat om en prioriteringsordning. Totalt indelas utbygganden i 12 etapper. Aktuellt projekt är en del av etappen Hunnebostrands Camping Klevs gård. Etappen är prioriterad som nr 8 av de totalt 12 etapperna. Trafikverket arbetar efter en strategi som kallas fyrstegsprincipen, vilket är en åtgärdsanalys som leder till att hitta den bästa åtgärden för att fylla ett behov. Analysen görs stegvis och ibland kan en kombination av olika åtgärder vara effektivt. 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät och fordon 7

3. Begränsade ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Aktuellt projekt är en mindre åtgärd vilken faller under steg 3, begränsad ombyggnadsåtgärd. 1.6. Ändamål och projektmål Projektet har följande mål: Ökad tillgänglighet för oskyddade trafikanter Ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter Ökad livskvalitet för boende Positiva miljö- och hälsoaspekter 2. Förutsättningar 2.1. Markanvändning Utredningsområdet ligger nordväst om Uddevalla i Sotenäs kommun, cirka 1 mil norr om Kungshamn. Omgivningen inom aktuellt utredningsområde präglas av betes- och åkermark. Berg förekommer även nära vägen och stor del av berget är vegetationsbeklädd. Det finns ett flertal enskilda vägar som ansluter till aktuell väg 174, dessa leder både till enskilda bostadsfastigheter, mindre grupper av fastigheter samt Hunnebostrands Camping. Befintlig bebyggelse präglas av småhusbebyggelse. I utredningsområdets norra del finns även en bensinmack på väg 174 västra sida. Omkring 1 km sydväst om utredningsområdet finns Hunnebostrand centrum som erbjuder olika sorters service, exempelvis vårdcentral, bibliotek, livsmedelsaffärer, skola år 0-6 samt bank mm. I Sotenäs kommunen bor det cirka 9000 personer och 2010 hade Hunnebostrand 1731 invånare. 2.1.1. Översiktsplan I Sotenäs kommuns översiktsplan 2010 (antagen 2010-12-16) framhävs att cykelvägar ska vara ett komplement till övrig kommunikation med effektiv struktur så att de kan fungera som ett hållbart transportsystem för såväl arbetspendling som rekreationscykling. Översiktsplanen betonar att målet fram till 2020 är att bygga ut cykelvägnätet till en sammanhängande struktur från Väjern, Hunnebostrand och Bovallstrand till kommungränsen vid Brygge i norr. Detta planeras ske med en etapp/år. I översiktsplanen föreslås en etappindelning varav aktuellt projekt ingår följande etapper: Befintlig cykelväg Hunnebostrand - Hunnebostrands camping Hunnebostrands camping - infarten till Ulebergshamn (från väg 174) 8

Det belyses att behovet av gång- och cykelväg bedöms öka utefter väg 174 längs sträckorna Hunnebostrand Bovallstrand och Bovallstrand och Gerlesborg i samband med den kommunala utvecklingen. Behovet är redan stort idag med avseende på trafiksäkerhet och miljösynpunkt. Sotenäs kommunala mål är följande för vad det gäller kommunikationer: Att skapa en säker och tillgänglig trafikmiljö för alla trafikanter. Trafiksäkerhetsarbetet skall särskilt beakta barnens och de äldres behov Trafikolycksstatistikens trend ska minska minst 10 % varje år, räknat som ett genomsnitt under en treårsperiod, från och med år 2007 Kommunens gång- och cykelvägnät skall utvecklas med minst ett objekt årligen Utöver ett rationellt och pendlingsvänligt cykelvägnät har kommunen som mål att utveckla och märka upp sammanhängande cykelvägnät i anslutning till kusten längs befintliga och mindre vägar. Detta nät ska sedan kopplas till cykelvägnätet beläget nära huvudvägnätet, som aktuell gång- och cykelväg tillhör. 2.1.2. Detaljplan Det finns inga gällande eller pågående detaljplaner inom aktuellt område. 2.1.3. Riksintressen Aktuellt område berörs av riksintresse för kust, turism och friluftsliv samt riksintresse för obruten kust. Utredningsområdet är även bitvis klassat som regionalt värdefull odlingslandskap. I övrigt förekommer inte Natura 2000-område, naturreservat eller andra riksintressen. 2.1.4. Väg och Trafik Vägnät, standard och trafik Väg 174 är en statlig väg och sträcker sig mellan Kungshamn och Dingle i sydvästlig till nordöstlig riktning. Väg 174 utgör en del i huvudvägnätet i Sotenäs kommun och är en viktig länk för att nå målpunkter i området. Vägens vägbredd varierar mellan 3,6-6,5 meter och har ett körfält i vardera riktningen inom aktuellt utredningsområde. I dess södra del förekommer en något bredare vägren, med heldragen kantlinje som visuellt kan skilja oskyddade trafikanter från motortrafiken. Totalt ansluter åtta enskilda vägar, fem infarter till fastigheter samt två kommunala vägar till aktuell vägsträckning. 9

Aktuell sträcka är cirka 1,4 km lång, utredningsområdet avgränsas av de kommunala vägarna Klarinettvägen i söder samt Ulebergsvägen i norr. Klarinettvägens anslutning till väg 174 är en gångväg den närmsta delen. Hastighetsbegränsningen varierar mellan 40 km/h, 60 km/h och 70 km/h, men hastighetsbegränsningen är till största del 70 km/h., se Figur 5. Det finns en mätning gjord (2013) av Trafikverket på väg 174 inom utredningsområdet, resultatet från den visar på ÅDT 3120 f/d med andel tung trafik på ca 7 %. Figur 5 Hastighetsbegränsningen längs sträckan. Trafiksäkerhet Inom utredningsområdet har det under 10-årsperioden 2005-2014 inträffat en personskadeolycka som rapporterats till sjukvård eller polis. Olyckan var en mötesolycka mellan två motorfordon och kategoriserades som svår olycka. Trafiksäkerhetsstandarden är låg, främst med tanke på den otillräckliga vägbredden, att separerad gång- och cykelväg saknas och bristfällig standard busshållplatser. Kollektivtrafik Väg 174 utgör ett huvudstråk för kollektivtrafiken genom kommunen. Kollektivtrafiken trafikerar vägsträckan inom aktuellt område med två linjer. Linje 862 (Hallinden Hunnebostrand Smögen) trafikerar vägen med 13 rutter per dag måndag till fredag samt tio rutter per dag lördag och söndag. Linje 862 (Bovallstrand Kungshamn) trafikerar vägen med två turer per dag måndag till fredag. Dessutom förekommer skolskjuts i utredningsområdet. Inom utredningsområdet finns det tre busshållplatser (två busshållplatslägen) som är utrustade med väderskydd. Samtliga saknar tillgänglighetsanpassning och är utformade som bussfickor, två av dem är belägna på västra sidan och en på östra sidan om väg 174. 10

Oskyddade trafikanter Inom aktuellt utredningsområde är oskyddade trafikanter i nuläget hänvisade till att färdas i blandtrafik. Trafikmiljö är ogynnsam då befintlig väg till största del saknar vägren. Det finns en befintlig gång- och cykelväg strax söder om utredningsområdet, se Figur 6. Omkring 6,5 km söder om utredningsområdet har Trafikverket påbörjat arbetat med att anlägga en ny gång- och cykelväg längs väg 174 mellan Väjer och Långevik camping. Gång- och cykelvägen anläggs på västra sidan om väg 174. Figur 6 Befintlig cykelväg Sotenäs kommun. 2.1.5. Byggnadstekniska förutsättningar Ledningar Inom utredningsområdet finns ledningsstråk för el och tele tillhörande Fortum och Skanova. Geotekniska förhållanden I utredningsområdet södra del är den främsta jordarten berg medan i utredningsområdets mellersta och norra del är jordarten i direkt anslutning till väg 174 lera-silt. Jorddjupet ner till berg är omkring 0-1 meter i utredningsområdets södra del, 3-5 meter i mellersta delen samt 5-10 meter i utredningsområdet norra del. 2.2. Intressen och aspekter 2.2.1. Landskapsbild Sett från söder leds väg 174 igenom en bergsskärning, där berget ligger närmre på östra sidan än på västra. Berget är vegetationsklätt med blandskog. De första 400 meter har ömse bostadsfastigheter och berg nära inpå vägen. Framförallt ligger husen på västra sidan och berget på östra sidan om väg 174. Vid Hunnebostrand camping är berget däremot nära väg 174 på västra sidan och mindre ängsmark öppnar upp sig på östra sidan. 11

Efter omkring 400 meter öppnar landskapet upp sig på båda sidorna om väg 174. Flackt ängs- och betesmark förekommer på båda sidorna av vägen. På västra sidan finns där även ett parti där ett mindre vattenfyllt dike förekommer, se Figur 7. Figur 7 Vattenfyllt dike. Vidare består landskapet av ängsmark på västra sidan och vegetationsklätt berg på östra sidan i ytterligare 300 meter. De nordligaste 300 metrarna av utredningsområdet präglas av småhusbebyggelse på västra sidan och bensinstation samt på östra sidan förekommer berg med vegetation och ängsmark. 2.2.2. Naturmiljö Utredningsområdet berörs varken av Natura 2000-omårde eller naturreservat. En naturinventering är utförd på sträckan och det finns ett parti på västra sidan av väg 174 i höjd med infarten mot campingen där höga naturvärden funnits i form av ett rikt bestånd av björnbär som växer i diket och klättrar i branten utefter en sträcka av cirka 15 meter. Arten är Hjärtbjörnbär Rubus cyclomorphus vilken är rödlistad i kategorin VU (sårbar). Figur 8. Fotodokumentation av den rödlistade arten vid vägkanten till vänster och till höger en närbild. 12

2.2.3. Kulturmiljö Två fornlämningar i form av en boplats och en visten finns längs aktuell sträckning på väg 174 västra sida, se Figur 9. Figur 9 Fornlämningar enligt www.fornsök.se 2.2.4. Rekreation och friluftsliv Utredningsområdet ligger inom riksintresse för obruten kust, kust-, turism och friluftsliv. 2.2.5. Naturresurser, förorenad mark och dagvatten Det finns inga kända potentiella förorenade områden i utredningsområdet. Befintlig väg 174 avvattnas generellt idag till diken som finns utmed båda sidor av vägen. Längs västra sidan löper det på stora delar av sträcken ett större öppet dike. 2.2.6. Luft Luftkvaliteten är att betrakta som god längs väg 174. 2.2.7. Buller Inga kända problem med buller och vibrationer finns längs vägen idag. 2.2.8. Risker farligt gods Aktuell sträcka av väg 174 är inte utpekad som rekommenderad väg för farligt gods. 13

3. Förslag till åtgärd 3.1. Alternativ 1, väster om väg 174 Alternativet innebär att gång- och cykelvägen anläggs på västra sidan om väg 174. Gång- och cykelvägen börjar vid gångbanan som förbinder Klarinettvägen med väg 174 och följer väg 174:s västra sida fram till Ulebergsvägen. I största mån förläggs gång- och cykelvägen på västra sidan om befintligt vägdike, se Figur 10. Vid vissa partier måste gång- och cykelvägen läggas i direkt anslutning till väg 174 och skiljas från vägen med exempelvis vägräcke, se Figur 11. Detta alternativ innebär att gång- och cykelvägen inte behöver passera väg 174 vid något tillfälle. Dock kan korsande flöde av oskyddade trafikanter förekomma vid infarten till Hunnebostrand camping, för att säkerställa en god trafiksäkerhet vid denna korsningspunkt bör trafiksäkerhetssäkrande åtgärder utredas vidare i denna punkt. Gång- och cykelvägen planeras generellt ha en bred på 2,5 meter. Lokala avsmalningar av gång- och cykelvägen kan förekomma vid passage av fastigheter som ligger nära inpå vägen. Figur 10 Typsektion utformning med dike Figur 11 Typsektion utformning med vägräcke 3.2. Alternativ 2, öster om väg 174 Alternativet innebär att gång- och cykelvägen anläggs på väg 174 östra sida, denna utformning kräver dels en passage vid Klarinettvägen och dels en passage över väg 174 vid Ulebergsvägen för att skapa ett sammanhängande gång- och cykelvägnät med befintlig och planerad utbyggnad. Att förlägga gång- och cykelvägen på den östra sidan innebär att de trafikanter som har Hunnebo camping som målpunkt, kan nå denna utmed gång- och 14

cykelvägen. Alternativet innebär fler trånga passager av berg än alternativ 1, då landskapet på den östra sidan utgörs av mer berg än någorlunda flack ängsmark. 3.3. Förordat alternativ Alternativ 1 förordas framför alternativ 2 då anläggning längs östra sidan dels innebär fler passager över väg 174. Vilket både kan ses som dåligt ur trafiksäkerhetssynpunkt samt att det ger sämre genhet för trafikanterna. Förslaget skulle också innebära betydligt större ingrepp i berg, då förekomsten av detta är större längs väg 174 östra sida. Busshållplatsernas placering är också en bidragande faktor till varför den västra sidan förordas, då två av tre är belägna på den västra sidan om vägen. Fördelen med alternativ 1 är också att Hunnebostrand som är koncentrerat kring västra sidan om väg 174 får tillgång till ett gent stråk utan att korsa vägen. Alternativ 1 bedöms vara det alternativ som uppfyller projektmålen på bästa sätt. 4. Effekter och deras tänkbara betydelse 4.1. Trafikeffekter En utbyggnad av gång- och cykelvägen innebär att trafiksäkerheten förbättras för de oskyddade trafikanterna. Därigenom ökar även tryggheten och med bättre framkomlighet förbättras även förutsättningarna för att välja kollektivtrafik. Detta förbättrar också möjligheterna för barn och personer med funktionshinder att lättare få tillgång till transportsystemet. Människors hälsa påverkas oftast också positivt av att en gång- och cykelväg anläggs då det bidrar till att fler går, cyklar eller åker kollektivt. En gång- och cykelväg längs sträckan bedöms inte påverka framkomligheten negativt för biltrafiken. Genom att anlägga gång- och cykelvägen ökar komforten för cyklister och gående då de får tillgång till en separerad gång- och cykelväg istället för att gå och cykla i blandtrafik. Den planerade gång- och cykelvägen är en del i en längre planerad gång- och cykelvägsutbyggnad och kommer bidra till möjligheten att gång och cykla trafiksäkert på sikt längre sträckor. 4.2. Miljöeffekter Då projektet utförs i redan bebyggd miljö är påverkan av landskapsbilden försumbar. Gångoch cykelvägen bedöms inte påverka natur- och kulturmiljön negativt. Gång- och cykelvägen möjliggör för en ökad tillgänglighet för rekreation och friluftsliv. Landskapsbild Viss påverkan kommer ske på omkringliggande landskap. Bedömningen är att landskapsbilden inte kommer påverkas nämnvärt negativt eftersom det redan idag finns ett intrång i lanskapet och det tillkommande anspråket delvis sker i anslutning till detta intrång. Istället för att kulvertera befintligt dike föreslås att gång- och cykelvägen placeras delvis väster om detta vilket medför ett större intrång vilket dock motiveras att stråket 15

kommer att upplevs som attraktivare då avståndet från vägen är större samt att en kulvertering av diket längs hela sträckan troligen medför stora merkostnader. Naturmiljö Bedömningen är att anläggandet av gång- och cykelvägen inte kommer att påverka naturmiljön negativt och det identifierade naturvärdet kommer att beaktas för att anläggandet av gång- och cykelvägen ska få en minimal påverkan på detta. Kulturmiljö Åtgärden kan eventuellt påverka fornlämningarna på sträckan och detta kommer därför att utredas vidare och klargöras samt kommer samråd med länsstyrelsen ske hur detta ska hanteras. Rekreation och friluftsliv Planerad gång- och cykelväg uppmuntrar till rekreation och friluftsliv i området, eftersom den ökar tillgängligheten, framkomligheten och säkerheten för de oskyddade trafikanterna. Utbyggnaden bedöms sammantaget medföra positiva konsekvenser för både rekreation och friluftsliv i området. Naturresurser Jordmassor bör återanvändas inom området i möjligaste mån. Om överskottsmassor uppstår ska de borttransporteras till godkänd mottagningsplats. Föroreningshalter i jord, tillsynsmyndigheter och mottagningsanläggningars tillstånd reglerar vilken mottagning som godkänns. Jordmassor med halter över riktvärden för känslig markmiljö klassificeras som förorenad jord. Luft Projektet påverkar inte utsläppen till luft annat än temporärt under byggtiden. Inga miljökvalitets-normer kommer att överskridas. Buller Bullernivåerna kommer vara oförändrade eftersom ombyggnation. I övrigt påverkas inte projektet mer än temporärt under byggtiden. Risk farligt gods Åtgärden kommer inte påverka risken för olycka med farligt gods. 4.3. Påverkan allmänna intressen Förslaget kommer innebär att ny mark kommer att behövas tas i anspråk, intrånget ska dock minimeras i största mån. 16

4.4. Kostnader Aktuellt objekt avseende projektering finansieras av Sotenäs kommen. För anläggningsskedet kommer ett finansieringsavtal att upprättas mellan Sotenäs kommun och Trafikverket. Projektets totala kostnad uppskattas till ca 4,2 Mkr (inklusive administration, projektering och marklösen). 4.5. Byggskedet De störningar som uppstår under byggtiden är främst buller, vibrationer, damning, luftutsläpp och begränsad framkomlighet för vägtrafiken. I samband med sprängning sker utsläpp av kväveföroreningar till luft. Luftutsläpp sker också från arbetsmaskiner och lastbilar kommer att ske vid hantering och transport av massor. Sprängning och schaktning ger upphov vibrationer som kan påverka närliggande byggnader, dricksvattenbrunnar och andra anläggningar i mark. Sprängning, krossning av berg, transporter, masshantering och användningen av maskiner orsakar buller. Korta stopp vid sprängning av berg kan komma att krävas. Störningarna kommer främst att drabba närboende samt vägtrafiken i form av nedsatt hastighet och tillfälligt begränsad framkomlighet. 5. Fortsatt arbete 5.1. Planläggning Samrådsunderlaget skickas till länsstyrelsen för begäran om beslut om projekt ska antas medföra betydande miljöpåverkan eller ej. Beslutet avgör vilken typ av planläggning som ska tillämpas. Om länsstyrelsen beslutar att projektet inte antas medföra betydande miljöpåverkan behöver inte någon formell miljökonsekvensbeskrivning (MKB) upprättas. Istället ska nästa skede i vägplanen innehålla uppgifter om verksamhetens förutsebara påverkan på människors hälsa och på miljön. I nästa skede görs också en mer detaljerad utformning av förslaget. Handlingarna ska tas fram så att produktion kan påbörjas i enlighet med avsiktsförklaringen. Vid framtagandet av handlingarna kommer Trafikverket att ta hänsyn till inkomna synpunkter vid samråd. De samråd som hållits i samband med att detta samrådsunderlag tagits fram kommer finnas beskrivna i en bilaga, Samrådsredogörelse. 5.2. Viktiga frågeställningar Riksintressena, kultur- och naturvärde är viktiga att behandla i kommande skede i vägplanen samt att samråd sker med länsstyrelsen och Sotenäs kommun angående i dessa kommande process. 17

6. Källor Handböcker Trafikverket. TRVÖK-Trafikverkets övergripande krav för fysisk planläggning av vägar och järnvägar. TDOK 2012:1151. Trafikverket. Vägar och gators utformning, VGU, www.trafikverket.se/vgu Skriftliga källor Sotenäs kommun, 2014, Översiktsplan för Sotenäs kommun, antagen 2010-12-16. Internet och kartkällor Riksantikvarieämbetet, Riksantikvarieämbetet, http://www.fmis.raa.se/cocoon/fornsok/search.html (2015-02-08) Trafikverket, Riksintressekartor, https://riksintressenkartor.trafikverket.se/weave/riksintressen.html (2015-02-08) STRADA, www.transportstyrelsen.se, (2015-02-08) 18

19

Trafikverket Region Väst, 462 28 Vänersborg. Besöksadress: Vassbottengatan 14. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00