FRÅGOR OCH SVAR AI Nr Publicerad Fråga Finns den tekniska specifikationen för Spårö på svenska?

Transkript

1 FRÅGOR OCH SVAR AI Nr Publicerad Fråga Finns den tekniska specifikationen för Spårö på svenska? Kan man få byggnadsföreskriften Skall den nya kranen på halvdäck godkännas av KMG (Marinens komponentmätstation på Gålö)? Hur skall de nya motorerna avmagnetiseras? Skall brandskyddsåtgärder vidtagas för byssan och i så fall vilka och enligt vilka regelverk? Skall hela fartygsbeskrivningen skrivas om? Ingår skärm till manöverkonsol för ROV operatör som GFE (Government Furnished Equipment)? Kan man få idag gällande fartygsbeskrivning Kan man få gällande generalarrangemang rev 2 Generalarrangemang HMS Spårö & HMS Sturkö MIMI Kan man få FMVs enkla vision av generalarrangemang utlämnad Svar Nej. Ej heller finns de svenska delarna att tillgå på annat språk. För de engelska delarna av den tekniska specifikationen accepteras offertsvar på såväl svenska som engelska. Byggnadsföreskrifterna ingår i anbudinfordrans underlag på anvisad plats, Bilaga 9 Byggnadsföreskrifter (Byggnadsföreskrifter Röjdykfartyg typ Spårö.pdf). ja Vevaxel respektive motorblock skall avmagnetiseras av KMG (Marinens komponentmätstation på Gålö), efter ihopmontage skall hela motorn avmagnetiseras av KMG. Byssans befintliga brandskydd skall inte förändras. Dock får ingen tillförd materiel vara brännbart, enligt kravställning. Det skall tas fram en ny fartygsbeskrivning, dock kan delarna som ej påverkas av ombyggnaden givetvis återanvändas från den befintliga fartygsbeskrivningen Ja Ja, på begäran skickas en DVD skiva med fartygsbeskrivningen för röjdykfartyg typ Spårö. Ja, i mappen Gällande ritningar återfinns gällande generalarrangemang för HMS Spårö; rev 2 Generalarrangemang HMS Spårö & HMS Sturkö MIMI 081.pdf. På begäran kan ritningen också skickas i dwgformat. Ja, i mappen Preliminär vision återfinns FMVs preliminära vision av generalarrangemang; FMV GA ver 1.pdf

2 Kan man få FMVs vision av arrangemang av manöverpaneler/ platser i stridsledningsdike Kan man få FMVs vision av arrangemang av navigations /manöverpanel Kan man få TO AF FARTYG Utrymmes och varselmärkning Kan man få gällande stabilitetsbok Kan man få underlag för gällande stabilitetsbok Kan man få underlag för stabilitetsberäkningar Kan man få existerande systemsäkerhetsplaner utlämnade? Kan man få FMVs enkla vision av generalarrangemang i dwg format Måste gyrot i Option 8 vara av typ ringlaser? Ja, i mappen Preliminär vision återfinns FMVs preliminära vision av arrangemang av manöverpaneler/ platser i stridsledningsdike; Manöverbrygga.pdf Ja, i mappen Preliminär vision återfinns FMVs preliminära vision av arrangemang av navigations /manöverpanel; Manöverbrygga.pdf. Ja, i mappen Teknisk order återfinns TO AF FARTYG Utrymmes och varselmärkning. Ja, i mappen Gällande dokument återfinns Stabilitetsbok HMS Spårö.pdf. Nej, däremot kan aktuell stabilitetsbok erhållas i mappen Gällande dokument; Stabilitetsbok HMS Spårö.pdf. Eftersom arrangemang och systemlösning inte finns fastställd (att ta fram dessa ingår i åtagandet) finns endast preliminära och ofullständiga vikter och tyngdpunkter samt gällande stabilitetsbok att tillgå. En mycket preliminär vikt och tyngdpunktlista återfinns i mappen Preliminärt underlag; WCoG HTM Spårö.xls Ja, på begäran skickas FMVs preliminära vision av generalarrangemang; FMV GA ver 1, i dwgformat. Nej

3 Vilka prestanda skall gyrot i Option 8 ha? I bilaga 1 Verksamhetsåtagande kapitel 1 Inledning anges att RMS 2010 skall vara huvudsakligt regelverk för ombyggnaden. Gäller detta även stabilitet? Följande prestandakrav gäller för gyrot i Option 8: Settling time, static conditions 20 minutes Settling time, sea conditions 30 minutes Heading 0.5 secant latitude RMS Roll/pitch angle 0.1 Rate of turn 0.4 /minute Total Power consumption < 35W Power supplay 24VDC (+ 25% 10%) Följande standarder skall uppfyllas; IMO A.694(17), IMO A.821(19), ISO 8728, ISO (2001) Gällande regelverk: RMS 2010 och DNV enligt klassning Generellt skall RMS 2010 vara det gällande och styrande regelverket. En preliminär kravspårningslista återfinns i mappen Preliminära underlag, 12FMV HTM Spårö Kravspårningslista.pdf. När det gäller stabilitet gäller CM Norm med två tillägg: 1. Fartyget skall klara 1 compartment skada inklusive maskinrum, dvs ett högre krav än SPS first edition som exkluderar maskinrum. 2. Befintligt maskinluftintag på akterkant överbyggnad precis under bryggdäck är en flödes öppning vilken omfattas av dispens Fartygen har redan idag svårt att uppfylla alla intaktstabilitetskriterier. Måste leverantören även ta hand om dessa befintliga avsteg från kriterieuppfyllnad eller kvarstår dispens? Endast en (1) befintlig dispens får åberopas efter ombyggnad. Det är dispens avseende flödesöppning på överbyggnadens akterkant strax under bryggdäck, se vidare svar på fråga I Verksamhetsåtagandet under 1. Inledning står att huvudinriktning för ombyggnaden skall vara att uppfylla RMS Med all sannolikhet kommer inte Stabilitetskriterierna enligt varken RMS 2004 eller RMS 2010 (RMS 2007 stabilitet) vara möjliga att uppfylla. Kan fartygen stabilitetsmässigt utvärderas mot CM Norm? Ja, se vidare svar på fråga 21.

4 Skall fartyget tas in i klass? Nej I bilaga 1 Verksamhetsåtagande kapitel 8.2 Kontroller och klassningssällskap anges i klassbeteckningen enligt DNV ett överprickat Malteser kors, vilket tilldelas fartyg byggda under överinseende av en annan IACSmedlem, som senare DNV klassas. Det anges vidare att vissa delar av åtagandet skall kontrolleras och typgodkännas av DNV. Får dessa delar inte kontrolleras och typgodkännas av godtycklig IACSmedlem, i enlighet med den föreskrivna klassbeteckningen (överprickat Malteser kors)? DNV skall användas för åtminstone de listade åtaganden som anges under 8.2 Kontroller och klassningssällskap; MIMI 254 Lyftinrättningar MIMI 117 Skrov, MIMI151 Däckshus MIMI 161 Bäddar och fundament MIMI 423 Gassläckningsinstallationer, MIMI 551 Brandlarmsinstallationer I bilaga 1 Verksamhetsåtagande kapitel 8.2 Kontroller och klassningssällskap anges i klassbeteckningen enligt DNV ett överprickat Malteser kors, vilket tilldelas fartyg byggda under överinseende av en annan IACSmedlem, som senare DNV klassas. Betyder det att samtliga systemoch konstruktionslösningar, ombyggnader, tillkommande utrustning och installationer, etc skall kontrolleras och typgodkännas av IACS medlem? Man kan misstänka att det kan vara mycket krångligt att få till ett nytt maskinrum som uppfyller DNVs regler! FMV kräver inte det, men anser att det är ett bra sätt för leverantörer att kvalitetssäkra sitt arbete. Därav lydelsen under 8.2 Kontroller och klassningssällskap; "DNV skall anlitas för kontroll och typgodkännande vid minst följande installationer och delområden" Gällande regelverk är RMS Inriktningen är att modifieringar, om och nybyggnader samt nyinstallationer skall uppfylla krav enligt DNV. När/där så inte är möjligt, rimligt, effektivt eller är onödigt kostnadsdrivande meddelas aktuella avvikelser till FMV I specifikation systemsäkerhet står under omfattning ett komplett systemsäkerhetsarbete för fartygsklassen. Vad menas, ska hela fartyget, både nytt och gammalt ingå i arbetet? Systemsäkerhetsarbetet avser hela fartyget och alla installationer, dvs nya och gamla installationer skall ingå i systemsäkerhetsarbete. I mappen Gällande dokument återfinns Säkerhetsgodkännande röjdykfartyg typ Spårö.pdf, SCA röjdykfartyg typ Spårö.pdf och SAR röjdykfartyg typ Spårö.pdf.

5 I specifikation systemsäkerhet står 1.1 att leverantören ska ta fram SAR och SCA för delområden Sambandssystem, Sonarsystem, Navigationssystem, Ledningsstödsy stem. Det ska göras arbeten på plattformen och vapensystem, ska inte detta också omfattas av systemsäkerhetsarbetet? Komplett systemsäkerhetsarbete för fartyget innebär att SAR och SCA med underbilagor måste tas fram för fartyget. Det som avses med 1.1 är att uppräknade delsystem skall systemsäkras och framtaget SAR och SCA med underbilagor utgör i sin tur underlag för SAR och SCA för fartyget/plattformen. Avseende vapeninstallation kommer FMV att förtydliga bilden i bilaga 6 Systemsäkerhet under rubriken 1.1 Omfattning Skall MWS Sonaren vara höj och sänkbar? Skall UW pos (Underwater positioning) vara höj och sänkbar? Finns det tomma uttag för magnetminskyddet? Skall det finnas kommunikationsutrustning för SAM manöver på navigationspanelen på Manöverbryggan? Hur ser driftprofilen för hydrauliksystemet ut, kommer t.ex. bogpropeller, kranar och vinschar köras samtidigt? Svängaren måste kunna skyddas vid gång i is och systemet skall uppfylla prestandakrav. Andra lösningsförslag välkomnas, om de är bevisligen och uppenbarligen bättre. Svängaren måste kunna skyddas vid gång i is och systemet skall uppfylla prestandakrav. Andra lösningsförslag välkomnas, om de är bevisligen och uppenbarligen bättre. Det skiljer sig mellan olika fartygsindivider, det går inte att räkna med att det finns tomma uttag för magnetminskyddet. Nyinstallationer skall ha viss överkapacitet avseende bleckskenor och anslutningspunkter. Nej. Dagens SAM relaterade installationer skall avinstalleras och inte ersättas eller integreras. I dagsläget är max belastningen för hydrauliksystemet endera av följande drifttyper: Bogpropeller och lyftkran på halvdäck Bogpropeller och lyftkran på backdäck Vinsch och lyftkran på halvdäck Vinsch och lyftkran på backdäck Bogpropeller och vinsch Motsvarande driftprofil kan antagas gälla efter ombyggnad, eventuellt tillkommande utrustning oräknad.

6 Enligt FMVs vision för navigationsplatser framgår att den grafiska presentationen på skärmarna skall kunna växlas mellan LSS, ECDIS och Conning. Detta skulle, med preliminär skärmkonfiguration, innebära att ECDIS presentationen vid vissa tillfällen inte visas. Är detta tillåtet för ett godkänt och certifierat ECDIS system som tillåter framförande av fartyg utan papperssjökort? Är MTBK GFE? Ja, se bilaga 7 GFE Vad innebär MTBK behandling som det beskrivs i layout skisserna över manöverbryggan? Vad menas med uttrycket Typiskt 2 skärmar/konsol avseende Stridsledningsdike på Manöverbrygga? Är det någon operatörsplats som ska ha tre skärmar? Det skall alltid finnas möjlighet att visa den grafiska presentation som ECDIS kräver vid respektive MANO plats (Manöverofficer). Huruvida rätt presentation nyttjas eller inte vid rätt tillfälle ansvarar inte leverantören för. MTBK behandling avser efterprocessering i PC miljö av insamlad data från Multibeamekolod Visionen innebär att varje operatörsplats ska ha tillgång till minst två skärmar, placerade över varandra Operatörsplatserna skall vara funktionella och välutformade vilket skulle kunna innebära fler än 2 två skärmar, men det finns inte något krav på att någon specifik operatörsplats skall ha specifikt 3 skärmar Vad menas med uttrycket fully integrated i kravet ? Det som avses är att bilden från ROV kamera ska kunna visas i samtliga LSS konsoler. Detta innebär inte att det ska vara möjligt att påverka ROV kameran från andra konsoler än den som är dedikerad för ROV styrning Är det någon av de skärmar/displayer som finns idag som ska vara kvar i stridsledningsutrymmet på bryggan? Kontroll och displayenhet för logg samt gyrorepeater ska vara kvar i stridsledningsutrymmet. Det ska också vara möjligt att visa en ekolodskurva. Funktion för kontroll och övervakning av UW pos systemet ska också finnas i stridsledningsutrymmet. Vilka skärmar som krävs för dessa två sista funktioner är en fråga för leverantören Ska LSS vara ett Atlas system i miniatyr? FMV har inte uttalat någon preferens angående leverantör av LSS.

7 Ska nuvarande undervattenspositioneringssystem bort och ersättas av annat system? Ska det anskaffas ett nytt system för ljudhastighetsmätning? Ja. Se vidare bilaga 2 Teknisk specifikation för krav rörande UW pos systemet. Nej, det ingår inte i denna upphandling. Dock skall befintligt kablage från inkopplingpunkter på back och halvdäck till nuvarande LHMdator vara kvar. Utrymme skall finnas för installation av nytt kommande system med ny mini dator inklusive skäm och tangentbord i stridsledningsutrymmet Ska nuvarande logg vara kvar? Nuvarande logg med ekolod måste inte ersättas Måste SAL loggens elektronikenhet vara placerad i RÖS skyddat utrymme Är det möjligt att placera delar av ersättaren till Ra 81x på annan plats än vid radiooperatörsplatsen? Måste A2 skrivaren placeras på bryggan? Skall personal kunna vara ombord i RIB vid lyft från fartyg? Måste alla bäddar bytas på ny/modifierad utrustning även om de gamla gå att återanvända? Mer utrymme vid sambandsplats på Manöverbrygga kan behövas för att få plats med önskad utrustning. Får de befintliga sambandskabinetten höjas? Skall de extra arbetsplatserna på Manöverbryggan också ha två skärmar? Krav 800:50; The communication system shall have one interface from the FM Broadcast system to the SMMHS system." Vilket system avses med FM Broadcast system? Nej. SAL loggens elektronikenhet får flyttas till annat utrymme, under förutsättning att systemfunktionaliteten inte försämras, installationen skyddas mot åverkan och miljö på riktigt sätt samt att lagar och regler uppfylls Ja, men radio operatören skall kunna hantera utrustningen från sambandsplatsen Nej Lyft med personal i RIB är inte kravställt, dock är det givetvis önskvärt Nej. Generellt får bäddar återanvändas/modifieras för ny/modifierad utrustning Det finns inga direkta krav på konsol eller kabinetthöjder, men att höja sambandskabinettet tillåts/accepteras endast om det inte menligt påverkar VOs (på endera MANO plats) sikt akterut Det finns inget krav på att de extra arbetsplatserna skall ha några skärmar, men kreativa och attraktiva förslag är tillåtna och välkomnas. FM Broadcast är dagens motsvarighet till gamla Lufor/Lulis, med andra ord enkelriktad kommunikation från land till fartygen med luftförsvarsinformation Måste RA180 installeras? Ja, i enlighet med krav

8 Shall SideScanSonar (SSS) live data be shown on the MFCs or accomodate execution of the SSS's own Command & Control SW? Requirement states that; It shall be possible to import and export information via USB, CD/DVD and BlueRay Disc in ELA 2 and in the CIC. With all storage media in ELA 2 how and why should one (want to) import/export in the CIC? Om möjligt ska data från SSS kunna visas i ledningssystemets datorer. Det finns inget krav på att man ska kunna påverka sonaren från ledningssystemet. Syftet med att ha möjlighet att importera/exportera information även på bryggan är att smidigt kunna flytta data till/från icke fullt integrerade enheter som t.ex. MTBK, LHM, REMUS samt för att kunna hantera andra flyttbara media utan att behöva lämna stridsledningsutrymmet.