Program för detaljplan för dubbelspårsutbyggnad mellan Visinge och Täby Kyrkby i Täby kommun

Transkript

1 1(15) STADSBYGGNADSKONTORET PROGRAM Stadsbyggnadskontoret Karin Gylling Dnr SBN 215/ Program för detaljplan för dubbelspårsutbyggnad mellan Visinge och Täby Kyrkby i Täby kommun TÄBY KYRKBY TÄBY KYRKBY STATION GRIBBYLUND VISINGE STATION VALLABRINK Programmet omfattar Roslagsbanan och dess närområde ungefär 4 km i nord/sydlig riktning. Från den i dag obevakade övergången söder om Visinge station norrut till Täby Kyrkby station.

2 2(15) INLEDNING Planeringens syfte Syftet är att möjliggöra en dubbelspårsutbyggnad och kurvuträtning av Roslagsbanan mellan Visinge station och Täby Kyrkby. Programområdet Programmet omfattar en av de sträckor i Täby kommun som ingår i SL:s första etapputbyggnad av Roslagsbanan till dubbelspår. Programområdet utgörs av Roslagsbanan och dess närområde ungefär 4 km i nord/sydlig riktning. Från den i dag obevakade övergången söder om Visinge station norrut till Täby Kyrkby station. I varierande grad påverkar utbyggnaden omgivande markområden. Sammanfattning av programförslaget Programmet redovisar den sträcka där dubbelspårsutbyggnad av Roslagsbanan är aktuellt. Syftet är att möjliggöra en dubbelspårsutbyggnad och kurvuträtning av Roslagsbanan mellan Visinge station och Täby Kyrkby. För att dubbelspårsutbyggnaden ska vara möjlig krävs det enligt lag (1995:1649) om byggande av järnväg att en järnvägsplan upprättas. En järnvägsplan får inte strida mot gällande detaljplan. Planprogrammet redogör för bakgrundsinformation och nuvarande markanvändning samt belyser väsentligare frågor att hantera i den fortsatta planprocessen. Länsstyrelsen har prövat miljöpåverkan för utbyggnad av Roslagsbanan etapp 1 och i ett beslut till SL meddelat att utbyggnaden kan antas medföra risk för betydande miljöpåverkan. Programmet omfattar hela sträckan Visinge station till Täby kyrkby station. Långt ifrån hela sträckan kommer att beröras av kommande detaljplaneändringar. I nuläget innan intrånget från den ombyggda banan är fastställd kan inte de planer som faktiskt kommer att beröras kunna identifieras. Därmed kan inte heller den slutliga miljöpåverkan inom kommande planområden att fastställas. 2

3 3(15) BAKGRUND Stora delar av Roslagsbanan är enkelspårig vilket är kapacitetssänkande och innebär en flaskhals för tågtrafiken på banan. Tidtabellen är oregelbunden och tågmöten vid stationer är tidsödande och gör trafiken störningskänslig. AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) har gjort en förstudie för partiella dubbelspårsutbyggnader på Roslagsbanan (PLAN Rapport 2008:8) daterad I förstudien framgår planer för utbyggnad av dubbelspår på Roslagsbanans sträckning mellan Roslags Näsby Lindholmen samt Galoppfältet Åkersberga. I en första etapp (av två) ingår bland annat delen Visinge Täby kyrkby. De övergripande målen med en dubbelspårsutbyggnad av Roslagsbanan är att ge tågtrafiken styva tidtabeller och minskad störningskänslighet. Målet för etapp ett är att etablera styv 15-minuterstrafik kompletterat med snabbtåg under högtrafiken. Etapp två har som mål att etablera styv 10- minuterstrafik. För att dubbelspårsutbyggnaden ska vara möjlig krävs det enligt lag (1995:1649) om byggande av järnväg att en järnvägsplan upprättas. En järnvägsplan får inte strida mot gällande detaljplan. I samband med att SL påbörjat arbetet med upprättande av järnvägsplan har SL också inkommit till Täby kommun med en ansökan om ändring av detaljplan för de planer som berörs av den aktuella delen av dubbelspråsutbyggnaden. SL menar att utbyggnaden av dubbelspår medför ändringar av detaljplanerna S166, S189 och S160. Dessa planer ligger längs med befintligt spår söder om Norrortsleden i närhet till Visinge station se vidare under rubrik detaljplaner sid 4. Norr om Norrortsleden tror SL sig klara utbyggnaden inom befintligt spårområde. KOMMUNALA BESLUT Kommunstyrelsens stadsbyggnadsutskott beslutade den att ge stadsbyggnadsnämnden i uppdrag att upprätta, alternativt ändra eller upphäva, berörda detaljplaner för att möjliggöra dubbelspårsutbyggnad av Roslagsbanan mellan Visinge och Täby kyrkby. 3

4 4(15) PLANFÖRHÅLLANDEN Översiktsplan I december 2009 antog kommunfullmäktige ny översiktsplan för Täby kommun, Det nya Täby. Översiktsplanen redovisar kommunens mark och vattenanvändning fram till år Översiktsplanen framhåller att en god kollektivtrafik har alltid och kommer alltid att vara en avgörande faktor för uppbyggnaden av ett samhälle. I nordostsektorn har Roslagsbanan varit ryggraden i kollektivtrafiksystemet under över 100 år. Utmaningen för nordostkommunerna och för Stockholmsregionen är att klara en tillväxt i nordostsektorn och samtidigt klara regionens miljömål. En del i detta är att sektorn ökar andelen spårburna kollektivtrafikresor. För att klara detta behöver främst två åtgärder förverkligas. Dels måste Roslagsbanan byggas ut med dubbelspår på hela sträckan, dels behöver en ny, snabbare och kapacitetsstarkare spårburen kollektivtrafiklösning skapas som komplement till Roslagsbanan. Utbyggnaden av dubbelspår medför inte några begränsningar för de områden som i översiktsplanen utgör utbyggnadsområden för bostäder. Detaljplaner Detaljplaner norr om Norrorsleden tros inte beröras av utbyggnaden Detaljplan S189 berörs Detaljplan S166 berörs Detaljplan S160 berörs Gällande detaljplaner redovisas med nummer och yta. Detaljplanerna S189, S166 och S160 berörs av dubbelspårsutbyggnaden. Först när det finns ett förslag till järnvägsplan kan man se om någon ytterligare detaljplan påverkas. 4

5 5(15) I dagsläget är det känt att detaljplanerna S189, S166 och S160 berörs av Roslagsbanans dubbelspårsutbyggnad. Först när det finns ett förslag till järnvägsplan kan man se om någon ytterligare detaljplan påverkas. Visinge stations ligger i dag delvis inom detaljplan S160, planen anger NATUR som markanvändning. Pågående markanvändning strider därför mot gällande plan. Grönplan Täby kommuns grönplan visar visionen för kommunens park- och naturområden. Den redovisar ett sektorsintresse och är ett underlag till bland annat översikts- och detaljplaner, där avvägningar görs mot andra intressen. Grönplanen antogs av miljö- och byggnämnden i Pågående planering i omgivningen Ett program för detaljplan för område vid Ängsvägen inom kommundelen Täby kyrkby i Täby kommun finns framtaget. Samråd hölls i januari Planeringen syftar till att undersöka möjligheterna till byggnation av i första hand bostäder, men även verksamheter av icke störande karaktär i området kring Ängsvägen i Täby kyrkby. NULÄGESBESKRIVNING Pågående markanvändning Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik som utgår från Stockholms Östra Vid Valhallavägen i Stockholm med slutstationerna Kårsta, Österskär och Näsbypark. Järnvägssträckan och dess närområde som utgör området för planprogram mellan Visinge station och Täby kyrkby station är ungefär fyra kilometer. Stationen i Visinge är utformad med sidoperronger av betong placerade öster och väster om spårområdet som även har ett mötesspår. Den östra perrongen ligger idag inom planlagt område för natur, detaljplan S160. 5

6 6(15) Boende inom kommundelarna Täby kyrkby, Broby, Ensta och Karby Det bor ungefär 2000 personer på 500meters avstånd från stationen i Täby kyrkby. Antalet boende inom en radie av 1km är cirka 4800 personer. Bebyggelsen närmast stationen består av inslag av flerbostadshus, radhus samt till viss del även friliggande villor. På östra sidan av stationen finns en skola. Längre ifrån stationen är bebyggelsen till största del radhus och friliggande villor. Antal påstigande per dygn var år 2008 på stationen i Täby kyrkby enligt SL 1300 personer. Inom en radie av 500meter från stationen i Täby kyrkby bor cirka 2000 personer. Inom en radie av 1km bor cirka 4800 personer. Det bor ungefär 1000 personer på 500meters avstånd från Visinge station. Antalet boende inom en radie av 1km är cirka 4300 personer. Antal påstigande per dygn var år 2008 på Visinge station enligt SL 400 personer. Inom en radie av 500meter kring Visinge station bor ca 1000 personer. Inom en radie av 1km kring Visinge station bor 4300 personer. 6

7 7(15) Markägoförhållanden Järnvägsområdet längs Roslagsbanan ägs av AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). All bostadsbebyggelse i kommundelarna Broby och Täby Kyrkby är i privat ägo. Det öst-västliga rekreationsområde, Stolpaskogen och Erikslundskogen, söder om Visinge station ägs av Täby Fastighets-AB respektive Täby kommun. Norr om Bergtorpsvägen där kurvuträtning ska genomföras finns ett antal privata fastigheter som påverkas i mindre omfattning av de förändringar som dubbelspårsutbyggnaden och kurvuträtningen medför. Natur och kulturmiljö Från Visinge station och norr ut till Visinge gård går banan i huvudsak längs skogmark med inslag av öppen mark. Vidare norrut fram till bebyggelsen i Täby kyrkby går banan genom ett öppet kulturlandskap som är en viktig spridningslänk mellan Angarn- och Rösjökilen. Öster om järnvägen ligger de värdefulla ängsoch hagmarkerna vid Prästgården/Skogberga som är av riksintresse för naturvården och ett Natura2000- område Riksintresse för naturvården och Natura2000- område vid Prästgården/Skogberga. Längs Roslagsbanans närområde finns ett antal av Riksantikvarieämbetet utpekade fornminnen. Om kurvuträtning eller dubbelspårsutbyggnad visar sig medföra påverkan på dessa behöver detta studeras vidare och eventuell utredning bekostas av SL. Område skrafferat i rött är riksintresse för kulturmiljövården. Område utpekat av Riksantikvarieämbetet som utgör fornminne, försvarsanläggning. 7

8 8(15) Rekreation Roslagsledens sträckning påverkas av stängning av övergången för Karbygårdsvägen. Vid byggnation av Norrortsleden förbereddes alternativa sträckningar för Roslagsleden som nu blir aktuella alternativ. Stolpaskogen och Erikslundskogen utgör ett av kommunens mest frekvent använda rekreationsområde med väl etablerade motionsslingor och naturstigar. Roslagsledens sträckning påverkas av stängning av övergången för Karbygårdsvägen. STOLPASKOGEN ERIKSLUNDS- SKOGEN Del av karta över Täbys grönområdens rekreativa värden. Erikslundskogen och Stolpaskogen är utpekade som rekreationsområden med ett mycket högt rekreativt värde. Teknisk försörjning Inom föreslaget programområde finns det idag ett flertal ledningsägare, en huvudvattenledning som ägs av Norrvatten, gasledning från Hagby, korsande kommunala vatten- och avloppsledningar, liksom el-kraftledningar finns i området. Trafik Söder om Visinge station finns det en obevakad gång- och cykelövergång med fållor. Passagen är en förlängning av gång- och cykelvägen från Vallatorp via Stolpaskogen och mot bebyggelsen i öster samt Enstaområdet. 8

9 9(15) Vid Visinge station finns det möjlighet till bussangöring för ersättningstrafiken och angöring för bilister för att hämta och lämna passagerare. Infartsparkering saknas. Stationen har sidoplattformar med obevakade övergångar med fållor i plattsformsändarna. Roslagsbanan korsar Bergtorpsvägen med en bro. Trafikmatningen av Efraimsbergsområdet, som består av ett tiotal fastigheter, sker idag via den enskilda Efraimsbergsvägen. Roslagsbanan korsas i plan och är utbyggd med bom och signalanläggning. Vägen kommer att vara tillfart till den nya ridanläggningen som är under uppförande öster om Roslagsbanan och söder om Norrortsleden. En enkel gång- och cykelväg som saknar belysning är utbyggd från Efraimsbergsvägen öster om Roslagsbanan, med en bro över Norrortsleden till Ängsvägen i norr. Norrortsleden korsas av Roslagsbanan och gång- och cykelvägen på broar. Karbygårdsvägen är idag den enda tillfarten för fastigheten Solhöjden, fastigheten är i privat ägo. Karbygårdsvägen korsar Roslagsbanan via en obevakad signalreglerad plankorsning av Roslagsbanan. Ängsvägsområdet har sin trafikmatning via Åkerivägen som korsar Roslagsbanan km i plan. Korsningen är utbyggd med signal och bomanläggning. I Ängsvägens norra del finns det en gång- och cykel överfart i plan med Roslagsbanan. Korsningen har ljud-ljussignal samt fållor. Från Ängsvägen i norr finns det en grusad gång- och cykelväg utan belysning öster om Roslagsbanan som leder till Prästgårdsvägen. Prästgårdsvägen och vidbyggd gång- och cykelväg korsar Roslagsbanan i plan med ljud-ljus och bomanläggning. Vägen är en av kommunens huvudgator. Norr om Prästgårdvägen och öster om Roslagsbanan finns det en gång- och cykelväg som är belyst och som har anslutningar till Täby kyrkby station samt fortätter norrut till Byleområdet. Täby kyrkby station är utbyggd med bussangöring för ersättningstrafiken. Det finns infartsparkeringsplatser (cirka 60 stycken) fördelat på båda sidor om stationen. Stationens mittplattform kan nås via signal och bomreglerade plankorsningar i plattformsändarna. Förutom Roslagsbanans stationer i Visinge och Täby kyrkby finns det busshållplatser på Bergtorpsvägen i korsningen med nya Täbyvägen, vid 9

10 10(15) korsningen med Norrortsleden, på Vikingavägen norr om Åkerivägen och vid korsningen med Prästgårdsvägen. Störningar och risker Tågtrafiken ger upphov till bullerstörningar för närboende. Riktvärdena för nyplanering överskrids kraftigt och gett upphov till ett flertal klagomål från boende. SL har lämnat bidrag till ett antal fastighetsägarna för att motverka störningar på fastigheterna. Järnvägen medför också barriäreffekter för människor och djur. Vid passage utanför anordnade passager finns stora risker för påkörningsolyckor. Sådan kan dock även förekomma vid bevakade/obevakade övergångar. 10

11 11(15) PROGRAMFÖRSLAG Markanvändning De av SL föreslagna ändringar av Roslagsbanan, delsträckan mellan Visinge och Täby kyrkby, som finns redovisade i SL:s förstudier för dubbelspårsutbyggnaden (del 1 och del 2), redovisas tillsammans med programmets förslag till markanvändning. Se tillhörande A3 med rubriken: Föreslagen markanvändning Trafik För att gående och cyklister skall kunna färdas mellan kommundelar och ta sig fram till tex. ridanläggningen måste en översyn av gång- och cykelnätet studeras. Vissa befintliga gång- och cykelvägar måste standardhöjas med ny beläggning och belysas. Plankorsningen för gång- och cykelvägen som ligger söder om Visinge station förses med förstärkt skydd alternativt byggs om till planskild korsning. Vidare utredning behövs för att välja lösning. SL föreslår en kurvuträtning av järnvägen på sträckan Visinge station och Efraimbergsvägen. Kommunen föreslår att man utnyttja den gamla banvallen till att bygga gång- och cykelväg från Visinge till Efraimsbergsvägen. Nuvarande järnvägsbro över Bergtorpsvägen kan övergå till att vara gång- och cykelbro med anslutning till Visinge station. För att minimera barriäreffekten mellan Efraimsberg och Visingedalen bör man utreda om det är möjligt att anlägga en ekodukt över spåren ca 200 m norr om Bergtorpsvägen. Ny bro för Roslagsbanans dubbelspår över Bergtorpsvägen erfordras om kurvuträtningen skall utföras. Korsningen Roslagsbanan-Efraimsbergsvägen föreslås att byggas om till planskild korsning. Korsningspunkten föreslås flyttas ca 100 m söder ut. En ny järnvägsbro över Norrortsleden kommer att byggas öster om befintlig järnvägsbro. Plankorsningen vid Karbygårdsvägen föreslås av SL att stängas. Angöring till Solhöjden kan ske via en ombyggnad av gång- och cykelvägen till Ängsvägen. Åkerivägens plankorsning behålls, men en ytterligare gångbana skall byggas på norra sidan mellan järnvägen och Ängsvägen. 11

12 12(15) Gång- och cykelöverfarten i Ängsvägens norra del föreslås av SL att stängas. Befintlig grusad gång och cykelväg mot Prästgårdsvägen kan byggas om till en asfalterad och belyst gång- och cykelväg som en alternativ lösning. Prästgårdvägen kommer att behöva profiljusteras på ömse sidor om dubbelspåren i samband med utbyggnaden. Vid Täby kyrkby station bibehålls nuvarande signal och bomförsedda övergångar i plattformsändarna. Störningar och risker En utbyggnad av Roslagsbanan till dubbelspår medför tätare trafik och högre hastigheter. Detta ger högre bullernivåer än dagsläget. Eftersom upprustningen av banan är att betrakta som väsentlig ombyggnad gäller nyplaneringsnormerna. Detta medför att SL ska genomföra bullerskyddsåtgärder för att klara dessa normer. Efter utbyggnaden beräknas därför bullernivåerna vi de mest utsatta bostäderna att minska. Vibrationer i samband med tågtrafiken kan orsaka störningar och även förstärka upplevelsen av bullerstörningarna. Barriäreffekterna kommer att kraftigt öka med utbyggnad till dubbelspår för djurlivet generellt längs hela banan och för människor genom att ett antal övergångar planeras att stängas. Även barriären för djur som rör sig längs Karbyån förstärks där den korsar järnvägen. Det parallella gång- och cykelnätet längs järnvägen påverkas på vissa sträckor och behöver flyttas. Vid kurvuträtningar kommer omhändertagande av eventuella föroreningar i den gamla järnvägsbanken bli nödvändigt. Under byggtiden kan störningar vid arbeten på banan och transporter till och från arbetsplatsen framför allt i form av buller påverka boende. Teknisk försörjning Inom föreslaget programområde finns det idag ett flertal ledningsägare som kommer att beröras av dubbelspårsutbyggnaden och kurvuträtningen. Huvudvattenledning som ägs av Norrvatten, gasledning från Hagby, korsande kommunala vatten- och avloppsledningar, liksom el-kraftledningar finns i området. Utbyggnad av gator och gång- och cykelvägar kan komma att bli aktuellt. Gatubelysning behöver kompletteras inom området, även för gång och cykelbanor på vissa delar, för att få ett mer attraktivt och funktionellt gång- och cykelnät. 12

13 13(15) BEDÖMNING AV MILJÖPÅVERKAN För detaljplaner som medför betydande miljöpåverkan ska miljöbedömning utföras, vilket bland annat innebär att en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) ska utarbetas och redovisas tillsammans med planförslaget. Om detaljplanen inte medför betydande miljöpåverkan behandlas miljöfrågorna i det ordinarie planarbetet och redovisas i planbeskrivningen. Planens tänkbara effekter Planen medger en högre turtäthet vilket ökar förutsättningarna för ett högre antal resande med tåg istället för med bil. Detta kan utsläpp till luft och klimatpåverkan kan minska samtidigt som buller längs kommunala vägar kan minska. En utbyggnad av Roslagsbanan till dubbelspår medför tätare trafik och högre hastigheter vilket ger högre bullernivåer än dagsläget. Eftersom upprustningen av banan är att betrakta som väsentlig ombyggnad gäller nyplaneringsnormerna. Detta medför att SL ska genomföra bullerskyddsåtgärder för att klara dessa normer. Efter utbyggnaden beräknas därför bullernivåerna vi de mest utsatta bostäderna att minska. Vibrationer i samband med tågtrafiken kan orsaka störningar och även förstärka upplevelsen av bullerstörningarna. Barriäreffekterna kommer att kraftigt öka med utbyggnad till dubbelspår för djurlivet generellt längs hela banan och för människor genom att ett antal övergångar planeras att stängas. Även barriären för djur som rör sig längs Karbyån förstärks där den korsar järnvägen. Det parallella gång- och cykelnätet längs järnvägen påverkas på vissa sträckor och behöver flyttas. Vid kurvuträtningar kan omhändertagande av eventuella föroreningar i den gamla järnvägsbanken bli nödvändigt. Under byggtiden kan störningar vid arbeten på banan och transporter till och från arbetsplatsen framför allt i form av buller påverka boende. Ställningstagande till frågan om betydande miljöpåverkan Länsstyrelsen har prövat miljöpåverkan för utbyggnad av Roslagsbanan etapp 1 och i ett beslut till SL meddelat att utbyggnaden kan antas medföra risk för betydande miljöpåverkan. Detta mot bakgrund av framför allt bullerstörningar under såväl byggtid som drift samt ökade barriäreffekter. Programmet omfattar hela sträckan Visinge station till Täby kyrkby station. Långt ifrån hela sträckan kommer att beröras av kommande detaljplaneändringar. I nuläget innan intrånget från den ombyggda banan är fastställd kan inte de planer 13

14 14(15) som faktiskt kommer att beröras kunna identifieras. Därmed kan inte heller den slutliga miljöpåverkan inom kommande planområden att fastställas. Med hänsyn till detta och länsstyrelsens tidigare beslut gör stadsbyggnadsnämnden i detta läge den bedömningen att risk för betydande miljöpåverkan kan uppstå. För järnvägsplanen ska miljökonsekvensbeskrivning upprättas och den samordnas i lämpliga delar om risk för betydande miljöpåverkan kan föreligga i kommande detaljplaner. GENOMFÖRANDEFRÅGOR Avtalsfrågor Kommunen och SL avser att träffa en avsiktsförklaring som bland annat kan reglera frågor om korsningspunkter, anslutningsvägar till stationer, kringliggande gång- och cykelvägsstråk, utformning av anläggningar, principer för marköverlåtelser och kostnader för att upprätta detaljplan. Avsiktsförklaringen ska senare i planprocessen ersättas av genomförandeavtal där så bedöms lämpligt. Markförsäljning Där det blir nödvändigt för att genomföra planen kommer markbyten eller markförsäljning att ske mellan kommunen och SL. TIDPLAN Kommunens detaljplanearbete ska ske samordnat med SL:s framtagande av järnvägsplan för sträckan mellan Visinge station och Täby Kyrkby. Bland annat samordnas samrådsmöte för järnvägsplan med Täby kommuns samråd för planprogram. Tidplanen för processen för framtagande av järnvägsplan (JP) som SL ansvarar: Allmänt samråd maj-juni Utställning av järnvägsplan januari 2011 Fastställandeprocess juli 2011 december 2011 JP Laga kraft januari 2012 Byggstart januari 2012 Stadsbyggnadsnämnden behandlar ärendet den 18 maj Under förutsättning att nämnden godkänner förslag till program är programsamrådstiden föreslagen till fyra veckor under maj- juni Ett samrådsmöte kommer att hållas under denna tid. 14

15 15(15) Därefter fortsätter planprocessen efter att en avsiktsförklaring träffats mellan SL och Täby kommun som bland annat kan reglera frågor om korsningspunkter, anslutningsvägar till stationer, kringliggande gång- och cykelvägsstråk, utformning av anläggningar, principer för marköverlåtelser och kostnader för att upprätta detaljplan. ARBETSORGANISATION Under arbetet med framtagandet av detta planprogram har ett flertal tjänstemän på stadsbyggnadskontoret varit medverkande. PLANPROCESSEN Detaljplanen befinner sig i programskedet i planprocessen. Planprocessen sammanfattas nedan. Mer detaljerad information om planprocessen finns på kommunens hemsida, En detaljplan ska grunda sig på ett program som redovisar utgångspunkter och syfte med planen, om det inte är onödigt. Under programsamrådet ges berörda möjlighet att inkomma med synpunkter. Efter programsamrådet upprättas en programsamrådsredogörelse som redovisar alla inkomna synpunkter samt hur kommunen ställer sig till dessa. Detaljplaneförslag upprättas och skickas på samråd efter godkännande av stadsbyggnadsnämnden, SBN. Under samrådstiden ges berörda intressenter tillfälle att lämna synpunkter på förslaget. Efter samrådet upprättas en samrådsredogörelse som redovisar alla inkomna synpunkter samt hur kommunen ställer sig till dessa. Efter samråd och eventuella revideringar samt efter godkännande av SBN ska planförslaget ställas ut minst tre veckor för granskning innan detaljplanen antas. Synpunkter på förslaget ska lämnas till kommunen senast under utställningstiden. Den som inte inkommit med yttrande senast under utställningstiden kan komma att förlora sin rätt att överklaga. Efter utställningen upprättas ett utlåtande som redovisar alla synpunkter som inkommit under utställningen samt hur kommunen ställer sig dessa. Detaljplanen antas av kommunfullmäktige. STADSBYGGNADSKONTORET Karin Gylling Planarkitekt 15