Sammanträdesprotokoll

Transkript

1 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Dnr 4/ Bildandet av kollektivtrafikmyndighet. Överenskommelse om kollektivtrafiken i Sörmland Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunfullmäktige Kommunfullmäktige godkänner avtalet med bilagor om ansvars- och kostnadsfördelning för Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet, under förutsättning att övriga medlemmar fattar likalydande beslut. Beslutet är endast giltigt om övriga medlemmar i Kollektivtrafikmyndigheten fattar motsvarande beslut. Beskrivning av ärendet Enligt kollektivtrafikmyndighetens förbundsordning ska myndighetens verksamhet finansieras av medlemmarna. Företrädare för Kollektivtrafikmyndighetens medlemmar har vid förhandling den 14 mars 2012, som dokumenterats i förhandlingsprotokoll (bilaga), kommit överens om att Landstinget Sörmland och länets kommuner fördelar myndighetens ansvars- och kostnader mellan sig enligt nedanstående. Det årligen uppkommande behovet av kostnadstäckning för trafik som ingår i myndighetens åtagande fördelas på följande sätt: Landstinget svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Tågtrafik - Regional stomlinjetrafik med buss - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Respektive kommun svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Lokal landsbygdstrafik med buss inom den egna kommunen - Stadstrafik med buss inom den egna kommunen - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Forts Justerandes sign Utdragsbestyrkande

2 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Forts Ks Detta avtal är ett tilläggsavtal till förbundsordningen för Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet. Avtalet träder i kraft den 1 januari 2013 och gäller tills vidare. Tilläggsavtalet utgör bilaga till förbundsordningens 18 och ersätter den tidigare bilagan. Som stöd för avtalet finns ovan nämnd överenskommelse där allt för frågan väsentligt finns angivet. Beslutsunderlag Tjänsteutlåtande Tilläggsavtal till förbundsordningen för Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet. Överenskommelse träffad mellan företrädare för kommunerna och landstinget 14 mars Justerandes sign Utdragsbestyrkande

3 TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Vår handläggare Helena Viklund , Kommunstyrelsen 1 (3) Godkännande av avtal om ansvars- och kostnadsfördelning i Sörmlands kollektivtrafikmyndighet Förslag till beslut Kommunledningsförvaltningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar Föreslå kommunfullmäktige att, under förutsättning att övriga medlemmar fattar likalydande beslut, godkänna avtalet med bilagor om ansvars- och kostnadsfördelning i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet. Beslutet är endast giltigt om övriga medlemmar i Kollektivtrafikmyndigheten fattar motsvarande beslut. Sammanfattning Enligt kollektivtrafikmyndighetens förbundsordning ska myndighetens verksamhet finansieras av medlemmarna. Företrädare för Kollektivtrafikmyndighetens medlemmar har vid förhandling den 14 mars 2012, som dokumenterats i förhandlingsprotokoll (bilaga), kommit överens om att Landstinget Sörmland och länets kommuner fördelar myndighetens ansvars- och kostnader mellan sig enligt nedanstående. VK101S v , TJÄNSTEUTLÅTANDE Bakgrund Företrädare för Kollektivtrafikmyndighetens medlemmar har vid förhandling den 14 mars 2012, som dokumenterats i förhandlingsprotokoll (bilaga), kommit överens om att Landstinget Sörmland och länets kommuner fördelar myndighetens ansvars- och kostnader mellan sig enligt nedanstående. Kommunledningsförvaltningen Vingåkers kommun, Vingåker Parkvägen 8 Tel vx Fax E-post: kommunstyrelsen@vingaker.se Pg Bg

4 Kommunerna och landstinget delar ansvaret och kostnaderna för den regionala kollektivtrafik som lagts fast av kollektivtrafikmyndigheten i trafikförsörjningsprogrammet. Det årligen uppkommande behovet av kostnadstäckning för trafik som ingår i myndighetens åtagande fördelas på följande sätt: 2 (3) Landstinget svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Tågtrafik - Regional stomlinjetrafik med buss - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Respektive kommun svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Lokal landsbygdstrafik med buss inom den egna kommunen - Stadstrafik med buss inom den egna kommunen - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Detta avtal är ett tilläggsavtal till förbundsordningen för Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet. Avtalet träder i kraft den 1 januari 2013 och gäller tills vidare. Tilläggsavtalet utgör bilaga till förbundsordningens 18 och ersätter den tidigare bilagan. Som stöd för avtalet finns ovan nämnd överenskommelse där allt för frågan väsentligt finns angivet. Konsekvenser Den ekonomiska effekten för Landstinget Sörmland kan för de närmaste åren preliminärt bedömas till cirka 5-10 miljoner kr per år. Det stora åtagandet beräknas bli kostnader för tågtrafik från och med 2017 med ett tak på högst 50 miljoner kr per år. Ärendets beredning Ärendet har beretts av myndighetschefen i kollektivtrafikmyndigheten vilken biträtts av en grupp jurister från landstinget och några kommuner. Beslutsunderlag Protokoll fört vid förhandling om ansvars- och kostnadsfördelning mellan medlemmarna i Sörmlands kollektivtrafikmyndighet den 14 mars Förslag till avtal om ansvars- och kostnadsfördelning i Sörmlands kollektivtrafikmyndighet.

5 Bilagor Tilläggsavtal till förbundsordning för Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet Överenskommelse träffad mellan företrädare för kommunerna och landstinget 14 mars (3) VINGÅKERS KOMMUN Kommunledningsförvaltningen Tommy Gustafsson Tf kommunchef Helena Viklund Beslutet expedieras till Landstinget Kollektivtrafikmyndigheten Samtliga länets kommuner

6 Tilläggsavtal till förbundsordning för Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet gällande från 1 januari 2013 Sida 1 av 3 Avtal om ansvars- och kostnadsfördelning för kollektivtrafiken i Sörmland Mellan kommunerna i Sörmlands län och Landstinget i Sörmland har följande avtal träffats för reglering av ansvar och inflytande i det av kommunerna och landstinget bildade Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, nedan benämnd myndigheten. Detta avtal utgör en bilaga till den förbundsordning som kommunerna och landstinget fastställt och ersätter bilaga enligt förbundsordningens 18. Detta avtal grundas på den överenskommelse som träffades mellan företrädare för kommunerna och landstinget 14 mars 2012 och som tillsammans med kommentarstexter till överenskommelsen skall vara vägledande vid tolkning av detta avtal. 1. Övergripande inriktning för länets kollektivtrafik Övergripande mål för kollektivtrafiken ingår som en del i målen för den regionala utvecklingen. Kollektivtrafiken skall medverka till att nå de regionala målen för Sörmland. Vid utformning av länets trafikförsörjningsprogram skall utgångspunkten därutöver vara att: - Öka andelen kollektiva resor - Öka den regionala tillgängligheten med kollektivtrafik - Stärka en vidgad arbetsmarknad och bättre pendlingsmöjligheter i länet och till angränsande län 2. Ansvarsfördelning och åtaganden inom ramen för avtalet Kommunerna och landstinget har ett gemensamt ansvar för länets kollektivtrafik och skall tillsammans, genom Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, agera för att utveckla kollektivtrafiken i länet som ett sammanhållet och integrerat trafiksystem. Inom detta gemensamma åtagande skall landstinget ha ansvaret och inflytandet över länets regionala tågtrafik och stomlinjetrafik med buss medan kommunerna skall ha ansvaret och inflytandet över den lokala kollektivtrafiken. Detta återspeglas också i regler för beslutsordning och finansiering. 3. Planeringsprocess och beslutsordning Planering och beslut om trafikomfattning skall baseras på en transparent process och med aktiv medverkan från kommunerna och landstinget. Inför upprättande av trafikplan skall kommunerna och landstinget till myndigheten redovisa sina förslag till inriktning och trafikomfattning för den trafik man har ett ansvar för enligt 2 samt ange ekonomiska ramar för sitt finansieringsansvar för kommande tre år. Därutöver skall kommunerna och landstinget årligen redovisa en uppföljning av ekonomiska ramar för kommande treårs period. Myndigheten skall vid upprättande av trafikplan beakta dessa förslag till inriktning och trafikomfattning och ekonomiska ramar men samtidigt säkerställa en integrerad och sammanhållen trafik som uppfyller krav på funktionalitet, tillgänglighet, attraktivitet, miljö, effektivitet och regional balans. Myndigheten skall samråda med kommunerna och landstinget vid upprättande av trafikplan. Myndighetens beslut om budget skall ske inom de ramar som beslutats av kommunerna och landstinget i samband med upprättande av trafikplan eller vid årlig uppföljning av budgetramar. Former och tidsplaner för budget- och planeringsprocess beslutas av myndigheten.

7 Tilläggsavtal till förbundsordning för Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet gällande från 1 januari 2013 Sida 2 av 3 4. Allmän inriktning Kommunerna och landstinget skall verka för att utveckla trafiken under kommande 5-7 år enligt de principer och inriktning som framgår av a) den av Länstrafiken redovisade utredningen för busstrafiken - Framtida kollektivtrafik i Sörmland, nov och b) den av MÄLAB redovisade utredningen för tågtrafiken Mål och behov av regional tågtrafik, nov De två utredningarna redovisar en målbild för buss- och tågtrafiken som utgör en allmän inriktning för utveckling fram till Inför myndighetens beslut om trafik och budgetramar, inom ramen för länets trafikförsörjningsprogram, skall - kommunerna föreslå inriktning och förändring av utbud som utöver att tillgodose lokala behov också stärker förutsättningarna för att utveckla den regionala stomlinjetrafiken med buss och tågtrafiken - landstinget föreslå inriktning och förändringar av utbud som innebär att utvecklingen sker i huvudsak i enlighet med den i utredningarna redovisade inriktningen och ambitionsnivån. För att utveckla tågtrafiken enligt den ambition som redovisas i Mål och behov av regional tågtrafik är en samverkan inom Mälardalen av avgörande betydelse. Kommunerna och landstinget skall därför aktivt stödja myndigheten i en sådan samverkan. Samtidigt är man överens om att resultat av en sådan samverkan inklusive finansiering av tågtrafiken i Mälardalen påverkar i vilken mån den eftersträvade ambitionsnivån kan uppnås. Landstinget avser att verka för att den eftersträvade ambitionsnivån kan uppnås inom en ekonomisk ram som för landstingets åtaganden innebär en ökning med högst 50 mkr under åren t.o.m jämfört med landstingets ekonomiska åtagande Om en överenskommelse inom Mälardalen inte kan nås inför 2017 skall parterna utarbeta en målbild utifrån Sörmlands perspektiv som utgångspunkt för utveckling av tågtrafiken. Detta skall ske inom ramen för myndigheten. Om utveckling av tågtrafiken eftersträvas utöver den nivå landstinget åtar sig enligt ovan är kommunerna beredda att uppta förhandlingar med landstinget för att medverka till att en sådan utveckling kan åstadkommas. 5. Definition av trafik inom respektive ansvarsområde Den trafik som ingår i myndighetens ansvar vid avtalets ingång indelas i följande grupper med ekonomiskt ansvar enligt 6. - De busslinjer som ingår i det regionala stomlinjenätet skall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga A. - De busslinjer som ingår i det lokala linjenätet skall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga A. - Den tågtrafik som ingår skall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga B.

8 Tilläggsavtal till förbundsordning för Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet gällande från 1 januari 2013 Sida 3 av 3 6. Finansiering Kommunerna och landstinget delar ansvaret och kostnaderna för den regional kollektivtrafik som lagts fast av kollektivtrafikmyndigheten i trafikförsörjningsprogrammet. Det årligen uppkommande behovet av kostnadstäckning för trafik som ingår i myndighetens åtagande fördelas på följande sätt: Landstinget svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Tågtrafik - Regional stomlinjetrafik med buss - Särskild kollektivtrafik enligt uppdrag Respektive kommun svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Lokal landsbygdstrafik med buss inom den egna kommunen - Stadstrafik med buss inom den egna kommunen - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Vid beräkning av nettokostnad skall följande principer för fördelning av kostnader och intäkter tillämpas - Direkta kostnader hänförs till respektive linje (kostnader enligt trafikavtal + andra direkta kostnader) - Generellt påslag för gemensamma kostnader - Intäkter från rabattkort och enkelbiljetter beräknas efter påstigande på linjen - Intäkter från periodkort beräknas efter påstigande och genomsnittintäkt per påstigande för respektive typ av periodkort - För linjer som berör två kommuner skall fördelning av kostnader ske efter km i respektive kommun samt beräkning av intäkter efter påstigande inom resp kommun om inte annat överenskommes Kollektivtrafikmyndigheten skall besluta om regler och tillämpning av beräkning av nettokostnad för respektive resultatenhet 7. Temporär utjämning som följd av nytt avtal För att underlätta en övergång från dagens finansieringsmodell till en ny finansieringsmodell skall en särskild övergångsordning gälla under de första 2 åren enligt följande princip: De kostnader som respektive part erhåller enligt ny fördelningsmodell skall jämföras med den faktiska kostnaden för 2012 uppräknat med en faktor för att få samma totala nivå för länet aktuellt år. Differensen mellan ny modell och situationen 2012 skall omfördelas mellan parterna med 2/3 för år 2013 och med 1/3 för år Avtalstid och regler för omförhandling Detta avtal skall gälla för tiden från 1 jan 2013 och så länge som förbundsordningen är i kraft. En omförhandling av villkor i detta avtal kan begäras av enskild part tidigast under 2016 och nya villkor skall tillämpas från närmast följande årsskifte, dock tidigast 9 månader efter ny överenskommelse träffats.

9 Sida 1 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Överenskommelse träffad vid förhandlingar angående nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Sammanställningen i detta dokument förhandlingsprotokoll redovisar resultatet av de förhandlingar som genomförts och utgör en överenskommelse mellan parterna som skall överföras till: - En gemensam skrivelse ang skatteutjämning (pkt 1.1) från samtliga kommuner och landstinget - Ett avtal, som tillägg till förbundsordning och ersätter tidigare bilaga 1, skall föreläggas parterna för formellt godkännande. (pkt ) - En överenskommelse om borgensåtagande (pkt 3.1) I förhandlingsprotokollet redovisas också förtydligande kommentarer som skall beaktas vid tolkning av denna överenskommelse liksom vid tolkning av kommande avtal. I samband med upprättande av avtal/handlingar enligt ovan skall också en juridisk granskning genomföras för att säkerställa en juridiskt korrekt utformning. En sådan granskning har inte skett inom denna överenskommelse varför föreslagna texter skall tolkas utifrån den förutsättningen. Vid förhandlingarna har följande deltagit: Närvarande parter: Landstinget Sörmland via ombudet Åsa Kullgren Eskilstuna kommun via ombudet Magnus Johansson Flens kommun via ombudet Anders Berglöv Gnesta kommun via ombudet Johan Rocklind (24/2 och 1/3) samt KukkamariiaValtola Sjöberg (14/3) Katrineholms kommun via ombudet Göran Dahlström Oxelösunds kommun via ombudet Catharina Fredriksson Nyköpings kommun via ombudet Urban Granström Strängnäs kommun via ombuden Therese Askerstedt (24 feb) och Jens Persson (1/3 och 14/3) Trosa kommun via ombudet Daniel Portnoff Vingåkers kommun via ombudet Camilla Anglemark Förhandlingsledare: Stenerik Ringqvist Biträde: Helena Ekroth Definitioner: I denna överenskommelse används följande definitioner. Myndigheten = Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet Parter i överenskommelsen = kommunerna och landstinget Definition av trafik Tågtrafik = regional kollektivtrafik på järnväg som ingår i myndighetens åtagande och med landstinget som finansieringsansvarig Stomlinjetrafik = regional kollektivtrafik med buss med landstinget som finansieringsansvarig Lokal linjetrafik = regional kollektivtrafik med buss med kommunerna som finansieringsansvariga Stadstrafik = regional kollektivtrafik med buss som bedrivs lokalt inom stadsområde och med kommun som finansieringsansvarig

10 Sida 2 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland 1. Generella förutsättningar Pkt Överenskommelse som skall ingås iseparat avtal/skrivelse Kommentarer 1.1 Tillämpning av skatteutjämningssystemet Kostnadsutjämningen mellan kommunerna i Sörmlands län, enligt regler i skatteutjämningssystemet, ska bygga på samma procentuella fördelning som underskottsfördelningen mellan kommunerna och landstinget enligt faktiska kostnader. Om regeringen så godkänner skall detta inledningsvis baseras på av myndigheten fastställd budget för kollektivtrafiken 2013 ochtillämpas från För tiden efter 2013 skall inrapportering av nya kostnader ske baserat på faktiska kostnader för kollektivtrafiken enligt senast tillgängliga bokslut. Inrapportering skall ske vid större förändringar eller efter att någon part begärt att sådan inrapportering skall ske. Denna princip med aktuella uppgifter enligt ovan skall, oavsett resultaten av förhandlingarna, anmälas till finansdepartementet med begäran om tillämpning från Denna princip skall gälla för hantering av kostnadsutjämningssystemet inom länet. För att denna princip skall gälla löpande bör det regleras hur det genomförs. I andra stycket regleras den löpande hanteringen. Grunden bör vara att skatteutjämningen baseras på faktiska kostnader enligt bokslut. Inrapportering bör ske vid större förändringar och här föreslås också att det kan initieras av enskild kommun eller landstinget. Landstinget och kommunerna skall inrapportera i gemensam skrivelse. Hur ofta inrapportering kan ske är en fråga som måste hanteras inom ramen för kostnadsutjämningssystemet och dess regelverk och parterna är införstådda med detta. Inledningsvis används uppgifter för 2013 enligt av myndigheten fastställd budget. Om detta godtas av regeringen/finansdepartementet ligger utanför parternas rådighet och beslut av regeringen/finansdepartementet skall inte påverka överenskommelsen i övrigt. Vid beräkning av faktiska kostnader för respektive part skall ingå samtliga kostnader för respektive part för kollektivtrafiken under myndighetens ansvar exklusive kostnader för subvention av biljettpriser som finansieras av part i separat avtal. Om detta godtas av regeringen/finansdepartementet ligger utanför parternas rådighet och beslut av regeringen/finansdepartementet skall inte påverka överenskommelsen i övrigt. I kostnaden skall inte ingå kostnader för särskild kollektivtrafik (färdtjänst, sjukresor och separat skolskjuts) som genomförs av myndigheten på uppdrag av part. Genom denna princip kommer kostnadsutjämningssystemet inom länet att baseras på det gemensamma ansvaret för den regionala kollektivtrafiken i länet enligt de regler och avtal som parterna träffat avtal om.

11 Sida 3 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland 2. Överenskommelse om innehåll i nytt avtal Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.1 Övergripande inriktning för länets kollektivtrafik Övergripande mål för kollektivtrafiken ingår som en del i målen för den regionala utvecklingen. Kollektivtrafiken skall medverka till att nå de regionala målen för Sörmland. Vid utformning av länets trafikförsörjningsprogram skall utgångspunkten därutöver vara att: Öka andelen kollektiva resor Öka den regionala tillgängligheten med kollektivtrafik Stärka en vidgad arbetsmarknad och bättre pendlingsmöjligheter i länet och till angränsande län Kommentarer En portalparagraf som utgör en allmän grund för myndighetens agerande. Det kan också ses som ett ägardirektiv som skall vara vägledande vid upprättande av trafikförsörjningsprogram. Texten är ett förslag baserat på tidigare dokument och diskussioner. Portalparagrafen ska utvecklas och fördjupas, i diskussion med parterna, som därefter fastställs i ett strategidokument. Detta genomförs inom ramen för myndighetens verksamhet.

12 Sida 4 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.2 Ansvarsfördelning och åtaganden inom ramen för avtalet Kommunerna och landstinget har ett gemensamt ansvar för länets kollektivtrafik och skall tillsammans, genom Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet, agera för att utveckla kollektivtrafiken i länet som ett sammanhållet och integrerat trafiksystem. Inom detta gemensamma åtagande skall landstinget ha ansvaret och inflytandet över länets regionala tågtrafik, och stomlinjetrafik med buss medan kommunerna skall ha ansvaret och inflytandet över den lokala kollektivtrafiken. Detta återspeglas också i regler för beslutsordning och finansiering. Kommentarer Utgångspunkt för överenskommelsen är att länets kollektivtrafik utgörs av ett sammanhållet och integrerat trafiksystem. Det innebär att kommuner och landsting skall samverka för att säkerställa den övergripande inriktningen för länets kollektivtrafik. Myndighetens uppgift är att stödja en sådan samverkan och genom sitt ansvar som regional myndighet beakta parternas förslag till trafikomfattning och ekonomiska ramar samtidigt som myndigheten har att besluta om trafikförsörjningsprogram och trafikplaner som innebär att trafiken utvecklas som ett sammanhållet och integrerat trafiksystem.

13 Sida 5 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.3 Planeringsprocess och beslutsordning Planering och beslut om trafikomfattning skall baseras på en transparent process och med aktiv medverkan från kommunerna och landstinget Inför upprättande av trafikplan skall kommunerna och landstinget till myndigheten redovisa sina förslag till inriktning och trafikomfattning för den trafik man har ett ansvar för enligt pkt 2.2 samt ange ekonomiska ramar för sitt finansieringsansvar för kommande tre år. Därutöver skall kommunerna och landstinget årligen redovisa en uppföljning av ekonomiska ramar för kommande tre-års period. Myndigheten skall vid upprättande av trafikplan beakta dessa förslag till inriktning och trafikomfattning och ekonomiska ramar men samtidigt säkerställa en integrerad och sammanhållen trafik som uppfyller krav på funktionalitet, tillgänglighet, attraktivitet, miljö, effektivitet och regional balans. Myndigheten skall samråda med kommunerna och landstinget vid upprättande av trafikplan. Myndighetens beslut om budget skall ske inom de ramar som beslutats av kommunerna och landstinget i samband med upprättande av trafikplan eller vid årlig uppföljning av budgetramar. Former och tidsplaner för budget- och planeringsprocess beslutas av myndigheten. Kommentarer Texten börjar med en allmän formulering som understryker vikten av en medverkan i planeringen från kommuner och landsting. Hur detta tillämpas får utvecklas inom ramen för myndighetens verksamhet. En reglering av kommunernas och landstingets inflytande och finansieringsansvar bör ske med krav på framförhållning och tydlighet från kommunerna och landstinget för att säkerställa stabila förutsättningar för myndigheten. Myndigheten skall beakta de ramar som anges men måste också ha möjlighet att ge förslag som avviker för att säkerställa en sammanhållen och integrerad trafik. Eftersom beslut i myndigheten sker med särskilda majoritetskrav innebär det att sådana avvikelser blir av begränsad natur. Myndigheten har uppgiften att svara för utarbetande av trafikförslagoch vara parternas utredande organ. I samband med upprättande av trafikförsörjningsprogram, trafikplanoch budget samt i samband med utredningar skall beredning ske genom samverkan på tjänstemannanivå med representanter för berörda parter. Därutöver krävs samråd på politisk nivå. Hur planeringsprocessen läggs upp praktiskt utifrån dessa allmänna riktlinjer beslutas av direktionen för myndigheten. Övriga samråd som krävs med Regionförbund, trafikföretag, myndigheter etc regleras inte i denna överenskommelse men måste beaktas vid beslut om planeringsprocess.

14 Sida 6 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.4 Allmän inriktning Kommunerna och landstinget skall verka för att utveckla trafiken under kommande 5-7 år enligt de principer och inriktning som framgår av a) den av Länstrafiken redovisade utredningen för busstrafiken - Framtida kollektivtrafik i Sörmland, nov och b) den av MÄLAB redovisade utredningen för tågtrafiken Mål och behov av regional tågtrafik, nov De två utredningarna redovisar en målbild för buss- och tågtrafiken som utgör en allmän inriktning för utveckling fram till Inför myndighetens beslut om trafik och budgetramar, inom ramen för länets trafikförsörjningsprogram, skall kommunerna föreslå inriktning och förändring av utbud som utöver att tillgodose lokala behov också stärker förutsättningarna för att utveckla den regionala stomlinjetrafiken med buss och tågtrafiken landstinget föreslå inriktning och förändringar av utbud som innebär att utvecklingen sker i huvudsak i enlighet med den i utredningarna redovisade inriktningen och ambitionsnivån. För att utveckla tågtrafiken enligt den ambition som redovisas i Mål och behov av regional tågtrafik är en samverkan inom Mälardalen av avgörande betydelse. Kommunerna och landstinget skall därför aktivt stödja myndigheten i en sådan samverkan. Samtidigt är man överens om att resultat av en sådan samverkan inklusive finansiering av tågtrafiken i Mälardalen påverkar i vilken mån den eftersträvade ambitionsnivån kan uppnås. Kommentarer För att säkerställa att trafiken utvecklas i linje med den gemensamma ambitionsnivån innehåller överenskommelsen en hänvisning till de två utredningarna samt att de skall ligga till grund för utveckling och ambitionsnivå. Samverkan inom Mälardalen sker idag genom MÄLAB vad avser tågtrafiken. Myndigheten företräder länets kommuner och landsting i denna samverkan inom ramen för MÄLAB. För tågtrafiken redovisas i MÄLAB s utredning en målbild för utveckling av tågtrafiken i Mälardalen från 2017 (i samband med att Citybanan tas i bruk) och med en ambitionsnivå för trafikutbud. I bilaga C redovisas utdrag ur denna rapport och denna inriktning och ambitionsnivå skall vara vägledande för utveckling av tågtrafiken i Sörmland. Nuvarande nivå skall ses som en minsta nivå för de närmaste åren. Eftersom finansiering av tågtrafiken inom Mälardalen (fördelning mellan länen) är avgörande för i vilken takt en utbyggnad kan ske kommer detta att påverka förutsättningarna för utvecklingen av tågtrafiken. En överenskommelse förutsätts därför träffas mellan länen i Mälardalen där både en gemensam målbild, genomförandeplan och regler för finansiering måste ingå för utveckling med tidshorisont Dessutom bör en långsiktig strategi för utbyggnad med tidshorisont 2050 tas fram gemensamt i Mälardalen som underlag för bl a beslut om infrastrukturinvesteringar. För busstrafiken föreslås att landstinget åtar sig att i huvudsak uppfylla den ambitionsnivå som redovisas i bussutredningen. Detta är motiverat av att kommunerna i sina åtaganden skall kunna förlita sig på en utveckling som förutsatts som ingångsvärde inför den nya

15 Sida 7 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal Landstinget avser att verka för att den eftersträvade ambitionsnivån kan uppnås inom en ekonomisk ram som för landstingets åtaganden innebär en ökning med högst 50 mkr/år (prisnivå 2012) jämfört med situationen Kommentarer ansvarsfördelningen. Samtidigt kan inga garantier ges då var part har att ansvara för både omfattning och ekonomi för den trafik som åvilar respektive part (enskild kommun och landsting) inom ramen för beslut hos myndigheten som följer särskilda regler med krav på 12 röster av 14. Om en överenskommelse inom Mälardalen inte kan nås inför 2017 skall parterna utarbeta en målbild utifrån Sörmlands perspektiv som utgångspunkt för utveckling av tågtrafiken. Detta skall ske inom ramen för myndigheten. Om utveckling av tågtrafiken eftersträvas utöver den nivå landstinget åtar sig enligt ovan är kommunerna beredda att uppta förhandlingar med landstinget för att medverka till att en sådan utveckling kan åstadkommas.. Enligt de diskussioner som förts finns det behov av någon form av säkerhet att de avsedda förändringarna främst för tågtrafiken kan uppnås. Det innebär någon form av ekonomiskt åtagande från landstinget som vid förhandling 1/3 definierades som att det ska rymmas inom en ram som innebär att landstingets andel av länets totala kostnad inte överstiger 53%. Eftersom denna %-andel påverkas av hur kommunernas kostnad för den lokala trafiken utvecklas innebär det en osäkerhet för landstinget. Genom att ersätta detta med ett rambelopp på 50 Mkr/år i ökad kostnad - som motsvarar en andel på ca 53% med nuvarande kostnader för kommunerna erhålles en ram för landstinget som inte är beroende av andra förändringar utom landstingets påverkan. Först när dessa åtaganden överskrids kan det vara aktuellt med en omförhandling av villkor för finansiering vilket kommunerna genom detta avtal är införstådda med. Det kan t ex genomföras som en komplettering till finansieringsöverenskommelsen inom ramen för avtalet eller genom skatteväxling. Detta regleras ej i denna överenskommelse. Om en kommun önskar en utökad trafik på stomlinjenätet eller ett utökad utbud i tågtrafiken finns möjligheten till detta genom att kommunen påtar sig ekonomiskt ansvar för sådan trafik.

16 Sida 8 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.5 Definition av trafik inom respektive ansvarsområde Den trafik som ingår i myndighetens ansvar indelas i följande grupper med ekonomiskt ansvar enligt pkt 2.6. De busslinjer som ingår i det regionala stomlinjenätet skall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga A.. Kommentarer I detta avsnitt redovisas vilken trafik som ingår inledningsvis uppdelat på finansieringsansvar Pkt 2.5 utgör enbart en definition av ingångsvärde och skall tillämpas under Förändringar i definition och omfördelning mellan linjer etc blir därefter föremål för prövning i samband med normal löpande planering. Innehållet i bilaga A och bilaga B skall kvalitetssäkras före slutligt avtal upprättas De busslinjer som ingår i det lokala linjenätetskall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga A. Den tågtrafik som ingår skall vid avtalets ingång (2013) omfatta linjer enligt bilaga B.

17 Sida 9 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.6 Finansiering Kommunerna och landstinget delar ansvaret och kostnaderna för den regional kollektivtrafik som lagts fast av kollektivtrafikmyndigheten i trafikförsörjningsprogrammet. Det årligen uppkommande behovet av kostnadstäckning för trafik som ingår i myndighetens åtagande fördelas på följande sätt: Landstinget svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Tågtrafik - Regional stomlinjetrafik med buss - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Respektive kommun svarar för 100 % av nettokostnaden avseende - Lokal landsbygdstrafik med buss inom den egna kommunen - Stadstrafik med buss inom den egna kommunen - Särskild kollektivtrafik enligt gjord beställning Vid beräkning av nettokostnad skall följande principer för fördelning av kostnader och intäkter tillämpas - Direkta kostnader hänförs till respektive linje (kostnader enligt trafikavtal+andra direkta kostnader) - Generellt påslag för gemensamma kostnader - Intäkter från rabattkort och enkelbiljetter beräknas efter påstigande på linjen - Intäkter från periodkort beräknas efter påstigande och genomsnittintäkt per påstigande för resp typ av periodkort - För linjer som berör två kommuner skall fördelning av kostnader ske efter km i respektive kommun samt beräkning av intäkter efter påstigande inom resp kommun om inte annat överenskommes Kollektivtrafikmyndigheten skall besluta om regler och tillämpning av beräkning av nettokostnad för respektive resultatenhet Kommentarer Grunderna för finansiering baseras på principen att respektive part tar ekonomiskt ansvar för den trafik som man också har ett avgörande inflytande över. Principen innebär att kollektivtrafiken indelas i resultatenheter för vilket nettokostnaden skall återspegla det faktiska ekonomiska resultatet för respektive resultatenhet. Det innebär också att konsekvenser av beslut om omfattning och inriktning för trafik åvilar den part som har det avgörande inflytandet över aktuell trafik. För att åstadkomma en administrativt enkel hantering som också ger en transparens accepteras förenklade metoder för beräkning av kostnader och intäkter för respektive enhet. Direkta kostnader hänförs så långt möjligt till respektive enhet och där trafikkostnader baseras på de avtal som träffats för var tid med de trafikföretag som utför trafiken. Parterna inser att detta innebär att kostnaderna kan variera över tid och särskilt i samband med upphandling och nya kontrakt träffas med trafikföretag. Med särskild kollektivtrafik avses färdtjänst, sjukresor och separat skolskjutstrafik. Kollektivtrafikmyndighetet ges ansvar för att fastställa regler och tillämpning för beräkning av nettokostnad baserat på de redovisade principerna

18 Sida 10 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Pkt Överenskommelse som skall ingå i avtal 2.7 Temporär utjämning som följd av nytt avtal För att underlätta en övergång från dagens finansieringsmodell till en ny finansieringsmodell skall en särskild övergångsordning gälla under de första 2 åren enligt följande princip: De kostnader som resp part erhåller enligt ny fördelningsmodell skall jämföras med den faktiska kostnaden för 2012 uppräknat med en faktor för att få samma totalanivå för länet aktuellt år. Differensen mellan ny modell och situationen 2012 skall omfördelas mellan parterna med 2/3 för år 2013 och med 1/3 för år Avtalstid och regler för omförhandling Denna överenskommelse skall gälla för tiden från 1 jan 2013 och tills vidare. En omförhandling av villkor i denna överenskommelse kan begäras av enskild part tidigast under 2016 och nya villkor skall tillämpas från närmaste årsskifte dock tidigast 9 månader efter ny överenskommelse träffats. Kommentarer Vid förhandlingarna 24 februari enades om att tillämpa en övergångsmodell för att undvika drastiska förändringar första året med ny fördelningsmodell. Detta föreslås ske under de två första åren med ny modell så att år 1 endast 1/3 av effekten får genomslag och år 2 2/3 av effekten. Det innebär år 1 (2013) att part som får ökad kostnad som följd av ny modell endast belastas av 1/3 av denna ökning medan part som får minskad kostnad endast tillgodoräknas 1/3 av denna minskning. Detta avtal skall ge en grund för en långsiktighet men samtidigt krävs tydliga regler för avtalstid och former och villkor för omförhandling Förslaget här är att avtalet löper tills vidare. Omförhandling föreslås kunna ske tidigast under 2016 (efter 3 år) och med ett genomförande vid årsskifte, tidigast från jan Samtidigt föreslås en tid på minst 9 månader från det överenskommelse träffats och till det verkställs för att säkerställa en rimlig övergång till nya förutsättningar och möjliggöra förändringar i budget och trafik anpassat till nya förutsättningar. I överenskommelsen anges inte vad som skall ske om man inte kommer överens om ny överenskommelse.det innebär att lagens huvudregler skall tillämpas.hur dessa regler utformas, om parterna ej enas om tolkning av lagens regler, blir sannolikt ett beslut av regeringen.

19 Sida 11 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland 3. Särskild överenskommelse ang borgensåtagande för finansiering av tåg Pkt Överenskommelse som skall ingås separat Kommentarer 3.1 Borgensåtagande för finansiering av inköp av tåg Inför en utökad tågtrafik kan det bli aktuellt att myndigheten skall ingå avtal om inköp av tåg. Finansiering av tågtrafik åvilar landstinget enligt denna överenskommelse men samtidigt är finansiering av tåg ett långsiktigt finansiellt åtagande som eventuellt påverkas av en förändrad fördelning av finansieringsåtaganden över tid. Mot denna bakgrund är parterna överens om att solidariskt teckna borgen för finansiering av inköp av tåg. Vid förhandlingarna 1 mars lyftes frågan om borgensåtaganden för inköp av tåg upp och landstinget begärde att detta skall ske genom ett solidariskt borgensåtagande. Hur detta skall formuleras med hänsyn till åtaganden via kommunalförbundet och genom separata borgensåtaganden från kommunerna och landstinget kräver en fördjupad utredning. Texten redovisar den underliggande avsikten som parterna enats om. Parterna är överens om att detta förhandlingsprotokoll,inkl bilaga A och B, redovisar det parterna kommit överens om vid förhandlingarna mellan kommunerna och landstinget i Sörmland. De texter som redovisas skall ligga till grund för avtal som skall föreläggas parterna för formellt godkännande. Avtal skall också föregås av en juridisk granskning för att säkerställa att avtal är i samklang med förbundsordning och gällande lagar och förordningar. Kommentarer i detta protokoll inkl bilaga C skall utgöra stöd för tolkning av denna överenskommelse Yxtaholm 14 mars 2012 Landstinget Sörmland. Åsa Kullgren Eskilstuna kommun.. Magnus Johansson Flens kommun. Anders Berglöv Gnesta kommun.. KukkamariiaValtola Sjöberg Katrineholms kommun. Göran Dahlström Oxelösunds kommun.. Catharina Fredriksson Nyköpings kommun. Urban Granström Strängnäs kommun. Jens Persson

20 Sida 12 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Trosa kommun.. Daniel Portnoff Vingåkers kommun.. Camilla Anglemark

21 Sida 13 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland BILAGA A förteckning över busslinjer som underlag för överenskommelsen Förteckningen skall kvalitetssäkras före slutligt avtal upprättas Linje Linjetyp Sträckning 8 Lokal Västermo-Ålberga-Eskilstuna-Hällberga-Ärla 9 Lokal Bälgviken-Hållsta-Eskilstuna-Sundbyholm 23 Lokal Hällby - Tumbo - Kvicksund 201 Lokal Eskilstuna-Kjula-Gubbklinten 202 Lokal Råby-Rekarne-Eskilstuna 203 Lokal Eskilstuna-Vallby-Slätviken 204 Lokal Bälgviken-Hälleforsnäs 205 Lokal Gubbklinten-Kjula-Skiftinge 206 Lokal Björsund-Sundbyholm-Skiftinge 207 Lokal Stålråd-Ärla 214 Lokal Äsköping-Eskilstuna 301 Lokal Åker Styckebruk-Strängnäs 302 Lokal Mariefred-Läggesta 303 Lokal Stallarholmen-Strängnäs 304 Lokal Stallarholmen-Mariefred-Läggesta 305 Lokal Mariefred-Strängnäs 306 Lokal Åker Styckebruk-Läggesta 325 Lokal Björsund-Strängnäs 332 Lokal Brunnsåker-Strängnäs 333 Lokal Aspön-Strängnäs 337 Lokal Malmköping-Länna-Strängnäs 401 Lokal Hävla-Vingåker 402 Lokal Högsjö-Vingåker 403 Lokal Odensbacken-Läppe-Vingåker Linje Linjetyp Sträckning 404 Lokal Kalkbrottsvillorna-Rörvik-Vingåker 405 Lokal Äsköping-Österåker-Katrineholm 406 Lokal Äsköping-Gropptorp-Katrineholm 411 Lokal Hävla-Katrineholm 414 Lokal Äsköping-Bie-Katrineholm 415 Lokal Hälleforsnäs-Mellösa-Flen 430 Lokal Malmköping-Flen 483 Lokal Strångsjö-Katrineholm 484 Lokal Björkvik-Glindran-Katrineholm 489 Lokal Flen-Sparreholm 490 Lokal Björkvik-Forssjö-Katrineholm 502 Lokal Trosa-Vagnhärad-Järna 512 Lokal Kleva-Björnlunda 513 Lokal Laxne-Björnlunda 514 Lokal Ehrendal-Gnesta 515 Lokal Skavsta flygplats-nyköping 525 Lokal Björnlunda-Nyköping 534 Lokal Nyköping-Studsvik 543 Lokal Laxne-Gnesta 550 Lokal Vagnhärad-Trosa 551 Lokal Trosa-Vagnhärad-Gnesta 552 Lokal Vagnhärad-Västerljung-Trosa 554 Lokal Nyköping-Studsvik 555 Lokal Lästringe-Tystberga-Nyköping 560 Lokal Stigtomta-Nyköping 561 Lokal Nävekvarn-Buskhyttan-(Tunaberg)-Nyköping

22 Sida 14 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland 563 Lokal Jönåker-Nyköping 564 Lokal Jönåker-Ålberga-Stavsjö-Krokek 565 Lokal Enstaberga-Nyköping 570 Lokal Nattlinje Nyköping-Jönåker-Stigtomta 589 Lokal Sparreholm-Gnesta 590 Lokal Björkvik-Nyköping 601 Lokal Husbygård-Nyköping 610 Lokal Trosa-Vagnhärad-Nyköping 615 Lokal Oxelösund-Nyköping 631 Lokal Rosöga-Härad-Vansö-Strängnäs 634 Lokal Vittinge-Överselö-Stallarholmen 635 Lokal Stallarholmen-Mariefred 636 Lokal Ytterselö-Stallarholmen 637 Lokal Byringe-Länna-Åker Styckebruk 642 Lokal Hedlandet-Mariefred-Kalkudden 655 Lokal Nyköping-Öknaskolan 656 Lokal Studsvik-Tystberga-Nyköping 660 Lokal Vrena-Stigtomta-Nyköping 663 Lokal Bränn Ekeby-Enstaberga-Nyköping 667 Lokal Lid-Runtuna-Nyköping 670 Lokal Högsjö-Vingåker 672 Lokal Ärnebäck-Vingåker 674 Lokal Vännervad-Marmorbyn-Vingåker 676 Lokal Österåker-Vingåker 679 Lokal Hällefornäs-Malmköping 683 Lokal Knektbacken-Valla-Katrineholm 686 Lokal Fiskeboda-Äsköping 688 Lokal Blacksta-Stäringe-Flen 691 Lokal Sparreholm-Malmköping 695 Lokal Solvik-Blacksta-Laxne 697 Lokal Vängsö-Gnesta 815 Lokal Oxelösund-Nyköping Regionala stomlinjer 701 Regional Eskilstuna-Nyköping 702 Regional Trosa-Vagnhärad-Södertälje 710 Regional Vagnhärad-Nyköping 715 Regional Oxelösund-Nyköping 730 Regional Vingåker-Katrineholm 759 Regional Gnesta-Nyköping 760 Regional Flen-Nyköping 765 Regional Katrineholm-Nyköping 780 Regional Flen-Katrineholm 801 Regional Eskilstuna-Nyköping 820 Regional Eskilstuna-Strängnäs 821 Regional Mariefred-Eskilstuna 841 Regional Strängnäs-Läggesta-Södertälje 876 Regional Enköping-Strängnäs Trosa bussen Regional Trosa-Liljeholmen

23 Sida 15 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland BILAGA B förteckning över tåglinjer som underlag för överenskommelsen Antal dubbelturer måndag fredag Nyköpings banan Nyköpings banan Svealands banan Svealandsban an Sörmlandspile n UVEN Gnesta pendeln Stockholm Nyköping Nyköping Norrköping Stockholm Eskilstuna Eskilstuna Arboga Hallsberg Stockholm Västerås Norrköping Gnesta Järna (Stockholm) /16 11/13 10,

24 Sida 16 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Bilaga C Utveckling av tågtrafiken inriktning och ambitionsnivå I MÄLAB utredning Mål och behov av regional tågtrafik, nov 2011 redovisas bakgrund och förslag till inriktning för tågtrafiken i Mälardalen. I utredningen redovisas följande principiella ambition och ett utkast till ett möjligt linjenät med tidshorisont Denna inriktning utgör utgångspunkt för överenskommelsen mellan kommunerna och landstinget i Sörmland och skall vara vägledande för kommande utvecklingsplaner inom ramen för myndighetens verksamhet. Struktur på linjenät Exempel på linjer med regionaltåg inom TiM-området i ett möjligt storregionalt stomnät. Jämfört med dagens trafik är flera linjer genomgående genom Stockholm för att möjliggöra bättre nord-sydliga förbindelser och ge fler städer en direkt koppling till Arlanda Ambition för utbud Trafikutbudet i den storregionala stomtrafiken ska vara av den omfattningen att den möjliggör resande för större grupper. Detta grundutbud bör ses som en av samhället garanterad miniminivå på trafiken under överskådlig tid. -Vardagar bör trafiken bedrivas med minst timmestrafik hela trafikdygnet (ca 06-23) i båda riktningarna -I rusningstid morgon och kväll bör trafiken förstärkas till halvtimmestrafik i båda riktningarna (insatsavgångar) -På helger bör varannantimmestrafik eftersträvas I vissa relationer är det nödvändigt att bedriva mer, ibland avsevärt mer trafik, medan det också finns och framöver kommer att finnas relationer där timmestrafik visserligen är eftersträvansvärt men inte kan motiveras avseende kostnaderna. Motsvarande principer gäller också

25 Sida 17 av 17 Förhandlingsprotokoll 14 mars 2012 avseende nytt/kompletterande avtal för kollektivtrafiken i Sörmland Gnestapendeln I MÄLAB utredning Tågplan 2017 redovisas en ambitionsnivå för utbudet på de enskilda linjerna enligt nedan. Denna ambitionsnivå utgör ett exempel på hur den överenskomna ambitionsnivån kan överföras till ett utbud per linje. Denna ambitionsnivå utgör en allmän inriktning för vad som bör eftersträvas i kommande förhandlingar inom Mälardalen. Om det kan uppnås inom ramen för den nu träffade överenskommelsen är det också ambitionen att ett sådant utbud skall uppnås inom 5-7 år (dvs senast till 2020). Antal dubbelturer måndag fredag Nyköpings banan Nyköpings banan Svealands banan Svealandsbanan Sörmlandspilen UVEN Gnesta pendeln Stockholm Nyköping Nyköping Norrköping Stockholm Eskilstuna Eskilstuna Arboga Hallsberg Stockholm Västerås Norrköping Gnesta Järna (Stockholm) /16 11/13 10, Ambitionsnivå enl MÄLAB utredning tågplan Gnestapendeln , Not: Tabell motsvarar ambitionsnivå i MÄLAB utredning Tågplan 2017, nov 2011 (denna kommer att revideras i samband med letter ofintent för den regionala tågtrafiken i Mälardalen) + trafik Gnesta-Järna. En variation av utbud kan vara aktuell på linjernas olika delar bl a beroende på överenskommelser med angränsande län. För trafiken på UVEN noteras också att utbudet bör vara högre på delen Eskilstuna-Västerås och lägre på delen Eskilstuna-Norrköping

26 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Dnr 150/ Revidering av reglemente för utvecklingsnämnden Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunfullmäktige Kommunfullmäktige antar förslag till reviderat reglemente för utvecklingsnämnden. Beskrivning av ärendet Reglementet för utvecklingsnämnden behöver revideras. Delar av de lagrum till vilka hänvisas i reglementet i 2 och 3 har förändrats. Beslutsunderlag Utvecklingsnämnden , 50 Tjänsteutlåtande Reglemente för utvecklingsnämnden Justerandes sign Utdragsbestyrkande

27

28

29

30

31

32

33

34 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Vidåkersskolan ombyggnad och upprustning Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunstyrelsen Uppdra till kommunledningsförvaltningen att i samverkan med Vingåkers kommunfastigheter AB, barn- och utbildningsförvaltningen samt kulturoch fritidsförvaltningen påbörja förprojektering av ombyggnad av Vindåkerskolan. Beskrivning av ärendet Fastighetsorganisationen, lokaleffektivisering Vidåkersskolan nedgången, behov av modernisering, fritidsgården flyttas dit, Myrstacken ska frigöras. Justerandes sign Utdragsbestyrkande

35 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Upphandling av grönyteskötsel Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunstyrelsen Uppdra till kommunledningsförvaltningen att tillse, att det vid AB Vingåkershems upphandling av yttre skötsel, även kommunens skötsel av gräsytor ska vara med som en del i upphandlingen. Beskrivning av ärendet Som eget ärende Justerandes sign Utdragsbestyrkande

36 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Fastighetsförsäljning Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunstyrelsen Uppdra till kommunledningsförvaltningen att, i samråd med AB Vingåkershem, starta försäljningsprocessen. Uppdra till kommunledningsförvaltningen att, i samråd med AB Vingåkershem, upphandla mäklare för den externa försäljningen. Uppdraget med utredning om gemensam fastighetsförvaltningen ska delrapporteras till kommunstyrelsen i augusti. Beskrivning av ärendet Tjut med processen och förslaget om försäljning. Samt uppdrag att upphandla mäklare. Fastighetsprocessen pågår och styrgruppen har lagt fram förslag om processens framåtskridande. Skriva om intern försäljning och övriga som ska gå ut till extern försäljning. Justerandes sign Utdragsbestyrkande

37 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Vänortsbesök 2013 Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunstyrelsen Uppdra till kommunledningsförvaltningen att sätta samman en vänortskommitté. Beskrivning av ärendet Vingåkers kommun har under maj 2012 varit i Mühltal på vänortsbesök. Ambitionen är att vänortsbesöken ska ske i respektive kommun vart tredje år, dvs Mühltal ska besöka Vingåker under 2013 eftersom de senast besökte Vingåker Vingåker kommer åka till Mühltal igen Inför Mühltals besök 2013 och inför det framtida vänortsarbetet behöver kommunen samordna en vänortskommitté. Justerandes sign Utdragsbestyrkande

38 Sammanträdesprotokoll Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen Sida Ks Dnr Ts 39/ Sluttäckning av deponin vid VIK Arbetsutskottets beslut Förslag till kommunstyrelsen Kommunstyrelsen beslutar att avtal tecknas med leverantören av pannsand enligt upprättat avtalsförslag. Beskrivning av ärendet Vingåkers kommun har lämnat in ansökan till länsstyrelsen med tidplan gällande sluttäckning av deponin vid VIK. Sluttäckningen kommer kräva stora mängder av olika material. Förvaltningen föreslår att pannsand köps in för avjämning av deponin. Vingåkers kommun får betalt för att ta emot pannsand. Ersättningen kommer användas till att sprida ut pannsanden i ett ca 1 meter högt och jämnt skikt. Beslutsunderlag Tjänsteutlåtande Avtalsförslag Justerandes sign Utdragsbestyrkande